愛媛のバス事情について語る★5011
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宇和島市内は 市内バス
八幡浜市内は 八幡浜市内バス と中扉から後部寄り側面に大描き
赤帯 後にオレンジの帯 瀬戸内海交通の今治–大三島線ってなぜ路線バスのようなタイプから観光バスのようなタイプに
変わったの？
逆に、宇和島バスの宇和島–宿毛線ってなぜ観光バスのようなタイプから路線バスのような
タイプに変わったの？ >>429
瀬戸内海交通は自転車積み込み対応（床下トランク容量確保）
宇和島バスはバリアフリー法準拠 >>430
個人的には、宇和島バス宿毛線のエアロスターが好み。
瀬戸内海も大型の路線バスタイプにしてくれないかなあ？ >>431
高速道路（に準ずる道路）のしまなみ走るから新車入れるとすると衝突被害軽減ブレーキ付きにならざるを得ないからやっぱり観光・高速系になるんだろうね
60km/h特認で路線タイプという手もあるかもしれないけど、ダイヤ引き直しも要ろうしなぁ
運転士からすると、今治～大三島の短距離でしかもそこそこバス停あるから、開閉に時間掛かるスイングドアでステップ多くて乗り降りにも時間掛かるとSHDより、2～3段ステップで折戸の路線タイプの方がありがたいはず ttp://onomichibus.jp/cycle-exp/
ttps://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/61/Cycle_express.jpg
ttps://ja.wikipedia.org/wiki/おのみちバス#/media/File:Cycle_express.jpg
ttps://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/0e/Cycle_express2.jpg
ttps://ja.wikipedia.org/wiki/おのみちバス#/media/File:Cycle_express2.jpg
前輪外してスポーツ用の乗り慣れの数をこなすか
外さず床下トランクか、牽引トレーラーか、はたまた車体外部の前後のラックかは難しいな ttp://onomichibus.jp/cycle-exp/img/img1.png
ttp://onomichibus.jp/cycle-exp/img/img2.png
ttp://onomichibus.jp/cycle-exp/img/img3.png
ttp://onomichibus.jp/cycle-exp/img/img4.png
6台
ttp://onomichibus.jp/cycle-exp/img/img5.png
4台 しまなみついでにここで聞いてもいいかな？
瀬戸内しまなみリーディングって会社の印象ってどうなん？ 採用情報では給与約30万円と表記してるから、県内バス運転士の給料からすると良さげに見えるけど、
これが初任給なのか、賞与あるのか（年間で見るとどうか）、退職金あるのか、社会保険あるのか（さすがにこれはあると思う）
こんなところは書いてないから、ブラックとまでは言わないが微妙感があるな
運転士として使い物にならなかったら料金所の収受員に飛ばされるって噂はあくまで噂だと思うが 料金所の収受員はウテ氏並みに瞬時判断も求められるから
しまなみのsa/paにってのはありえるかもね 今治ー大三島線はステップ高いから年寄りは大変そう。 リフト路線バスだと階下トランクどうなのかね
大型バス（リフト付）ttp://izumibus.com/publics/index/27/ この右上のかな
ttp://izumibus.com/files/content_type/type018/2/201404031625086695.jpg
ttp://izumibus.com/files/content_type/type008/2/201404241803404682.jpg
ダウンロード形式につき中尉
ttp://izumibus.com/files/content_type/type006/2/201701131013002183.jpg
ttp://izumibus.com/files/content_type/type006/2/201701131013002183.jpg 39+9+2
大型リフト付バス（５０名乗り） ( 2015-07-01 ・ 107KB )file:///C:/Users/Administrator/Downloads/201506281544218603.pdf
運04～20 24 28 32 36 40 44
転03～19 23 27 31 35 39 43
台54～50 49 48 47 46 -- 45
前02～18 3席分補無 34 38 42
扉01～17 車椅子1-2 33 37 41
37+5＋2
大型リフト付バス（４４名乗り） ( 2015-07-01 ・ 108KB )file:///C:/Users/Administrator/Downloads/201507011354081823.pdf
運04～12 車椅子02 24 28 32 36 40 44
転03～11 -------- 23 27 31 35 39 43
台50～48 2席分補無 47 46 3席分補無 45
前02～10 -------- 22 26 30 34 38 42
扉01～09 車椅子01 21 25 29 33 37 41 リフト付だと時間掛かるのと乗降場所が限られるケースあるからなぁ
ふそうからエレベータータイプが発売になったけど、どちらにしても車両導入費用も通常より掛かるし、メンテコストも増えるから事業者的には入れたくないはず 伊予鉄とせとうちに言えることだけど、（宇和島は不明）ノンステップバスや
ワンステップバスの運用を固定できないのかな？
都営バスとかだと、ノンステップバスが入り始めてしばらくはこの便は
ノンステップバスだと分かるようになっていたが。
この前、歩行補助具を使わないといけないお年寄りがやってきた愛媛22か1xxxのおんぼろ
ツーステップバスに乗ろうとして、結局介助してやっとのことで乗れたのを思い出した。 >>442
宇自動のはデジタルサイネージにもなる2面スクリーン運賃表搭載車両に津波避難モードがあるらしく、固定運用みたいね
デジタルサイネージ広告が見込めるはずの松山線には従来のデジタル液晶運賃表 新型エアロエース エレベーター付きバスの視察報告2018年08月29日 バリアフリー
http://dpi-japan.org/blog/workinggroup/traffic/新型エアロエース-エレベーター付きバスの視察報/
リフトメーカー製ではなく、家庭用のリフトを作っているメーカーと開発し油圧でなくネジ巻き式
ttp://dpi-japan.org/wp-content/uploads/2018/08/1-300x225.jpg
ttp://dpi-japan.org/wp-content/uploads/2018/08/2-300x224.jpg
ttp://dpi-japan.org/wp-content/uploads/2018/08/3-300x225.jpg
ttp://dpi-japan.org/wp-content/uploads/2018/08/4-300x200.jpg
ttp://dpi-japan.org/wp-content/uploads/2018/08/5-225x300.jpg
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ttp://dpi-japan.org/wp-content/uploads/2018/08/8-300x225.jpg
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乗降口の高さは1,350mmで大型の電動車いすの人は乗降口に頭があたってしまうかもしれません。
>これは凄い 折り畳みメット若しくは 乗降用に小径折り畳み車椅子1台があれば サイクル座席バスと併用できるかも 三菱ふそう、エレベーター付き観光バスで攻勢 五輪へバリアフリー対応強化 (1/2ページ)2018.11.2 20:23
１１月中旬に発売 千葉市美浜区の幕張メッセで２日に開かれた体験型バスイベント「バステクｉｎ首都圏」
ttps://www.sankeibiz.jp/business/news/181102/bsa1811022023009-n2.htm
「セレガ」のリフト付きモデルの車両価格が通常車両よりも３５０万円以上高い
ﾂｳになる!ﾊﾞｽの教本 著者: 広田民郎
https://books.google.co.jp/books?isbn=4798052280 ふそうエレベーター
セレガが和光工業、エアロがメイキコウか >>443
宿毛線と野村線の車両は共通運用可能だけど、基本は別ローテーションが組まれてる模様
普段野村線の5300が宿毛線走ったり、262や5299・5300が離脱（車検とか？）の際は宿毛線の車が野村線に入ってるの見掛ける 走行距離調整のためか、土日午前の城辺行2便と午後の折り返し便に5299と5300が入ってるね。
かつては262やエルガが城辺や宿毛までに来ることもあったけど固定された。 デンケンがcode.jquery.com 入れてるのか >>447-448
野村の夢産地折返し 日祝運行とか複雑で走行調整しにくそうだな >>448
日吉野村線も減便とかで運用に余裕生まれて1往復だけとかもあるものね
平日は大洲～宇和島～野村～宇和島～大洲に運用されてる5005と、野村に常駐しながら1往復だけの262とか運用距離差激しそう >>451
262,5300:1往復
5005:1往復+大洲1往復
5299:1往復+区間便1往復
5425:2往復 宿毛線は運用が毎日違うけど日吉線は固定なんだな。
専用予備も持たず宿毛線と共通か。 ここんところ、観光港リムジンにブルリがよく入ってるね
相変わらず過走行とはいえ現行タイプのセレガと格差激しすぎ
>>453
野村線は専用予備持たなくても急な運用乱れなら折り返しに余裕あるから差し繰りである程度どうにかなるし、それでもダメなら堀端車庫の予備を回せばいいってことでしょうな 中型の前扉直後の左前席無し小荷物棚設置タイプか
よっぽどの隘路でない限り大は小を兼ねるし それはひどいな、新車にするからリムジン特別料金を徴収すると言ってなかったか？
過去スレによると、ボロリより先に廃車したセレガがいるっぽいし。
最近は、市駅で空港行きリムジンへ乗らずに普通バスに乗る客がかなり多く、52や53が混雑することも。
地元民としては、リムジンの特別料金を廃止し、リムジンに乗れる客はリムジンに誘導してほしい。 >>456
地元民は普通便とリムジン運賃の違い知ってるからなー。余分に150円払うなら、普通便で行く人多そう。
よそからきてる人はリムジン一択やろうけど。 >>457
先日は市駅で、普通便の運転士がリムジンバスが先着すると必死にアナウンスしてたが、20人ぐらいが全員普通バスに乗り込んで来た。
それを見て、特別料金は失策だと思った。
よそだとリムジンバスだとトランクの荷物出し入れを手伝ったりしてるけど（専用ポーターがいることも）、ここのリムジンは特に手伝わないことのほうが多そう。
特別料金に見合ったサービスを提供すれば、見方が変わるかも? >>458
市立大洲病院発着で南予バス出入庫できやすくなったな
肱南観光だと回送の無駄もあったが
八幡浜-長浜線は身内だから考慮しそうだが
宇和島バス鹿野川線との接続が問題になってくるけど
西予市野村町天神迄の部分廃止をしたままで、
朝上り1便と夜下り最終便は仕方ないにしても、市営の肱川・河辺方面と単純折返しでピストンすれば1台で回せるのに、
長時間昼寝して2台で途中交歓もある始末
>>456-457
特急/急行料金ってことだろうねえ せめて多社共通のicカード対応があれば 大洲→鹿野川（接続）→天神と天神→鹿野川（接続）→大洲が鹿野川で相互接続なら宇和島バスもトンボ返りできるけど、
大洲→鹿野川→天神→鹿野川→大洲と宇和島バスが直通してた頃のダイヤの名残があるので、宇和島バスが鹿野川で降ろしたら鹿野川～天神往復してくる町営バスの待ちぼうけを喰らってる 八幡浜支線・三瓶支線
と 大洲・野村支線 がそれぞれ一枚になってるのって合理的でもあるんだよね
ttps://www.uwajima-bus.co.jp/rosen
肱川・河辺地域 市営バス等の時刻表・路線図
河辺地域川上・(河辺)大成⇔植松（河辺支所)は違います
の大洲市街～肱川地域 鹿野川⇔予子林・西予大成～中津
ttp://www.city.ozu.ehime.jp/soshiki/chiiki/0376.html
西予市生活交通バス路線
ttp://www.city.seiyo.ehime.jp/bus_rosen.html
の野村方面 惣川地区生活交通バスで 河成～大成～三島(以降予約デマンド～大久保/天神)
ttp://www.city.seiyo.ehime.jp/kurashi/koureinokata/taxi/bus_rosen/2725.html
>野村～河成～上辰の口線からの方との野村大成での兼ね合いもあるんだよね
大洲方面からと野村方面どっちかがまさに待ち惚けなのは市営に転換前からだったなあ 宇和島自動車100周年記念トミカ
特注トミカは6000ロットから可能で最少でも6000個はあるはずだから焦らなくてもよさそう
ただ、オークションではバカみたいな値段で出てるから、あんまり酷いとタカラトミーからブランド価値毀損（オークション等で高額販売や売れ残りの低価格乱売は禁止）になるからと売り方の指導（一度の販売個数制限等）入るかもね
まぁ宇和島バスが自らオークションに流してる訳じゃないから大丈夫だと思うが せとうち／瀬戸内海の７本ラインはデカールでないと出せんだろうな >>463
早速オレンジバイキングスの試合会場で子ども向け抽選の景品になってたよ >>465
ノベルティグッズとしての配布はOKなんだよね
100周年謝恩ツアーでもプレゼントとしてくれるようだね イベント
3年ぶりに帰ってくる！トミカ博 in EHIME
2019年1月にアイテムえひめで開催！
ttps://www.rnb.co.jp/event/node/009262.php
これのついでに巡礼してくれるといいなあ 何を今更 放送局の株主の新聞社と合資の旅行会社があったこともあったんだよな 国道56号で俺の後ろを走っていた宇和島バス
完全に信号が赤に変わったのに交差点を通過
いつ大事故を起こしてもおかしくないのに起こさない、不思議なバス会社 >>471
ドラレコで(ry
そこが教習所や運送子会社も持ってる変なバス会社 >>464
トミカのタンポ印刷はかなり細かいのまで表現できるから大丈夫だろう
>>471
あなたは黄色で交差点入ったの？
宇和島と瀬戸内ではふつーだね >>471
全部伊予鉄のようになってもそれはそれで問題だと思う。
近距離の割引はほぼなくなるわ、長距離は思い切り遅れて乗り継ぎができなくなるわ、
（乗り継ぎ先の本数が少ない場合は数千円レベルでの損失）
長距離便で時々とんでもないオンボロ（P,U代とか）に遭遇するわでよくないことだってある。
運転士は覆面添乗でのチェックを恐れて回復運転など思い切ったことができない。
他にも、昨年のリムジンバスの値上げ後、52，53系統がすごく混むときが多々ある。
沿線民にとっては迷惑。経営陣の判断ミスだろうが。 >>474
宇自動はバスロケの代わりに無線搭載で極力接続
出張所が無かった愛南内海鳥越連絡は不可抗力の注釈
高速無料化前後だったか、松山～城辺直通2000円って思い切ったこともね
そのために中山回り56号経由廃止で㌔積算運賃の例外へ
それらによってjr高速バスのエリア内阻止や
新高速系の利用者による乗入淘汰が南予の阪急交通社として支持される
icでもjr西の昼割きっぷ廃止に伴うポイント還元とか方法はある >>475
JR高速バス宇和島乗り入れ阻止と高速ツアーバス阻止は、宇和島自動車が沿線自治体にも運輸局への働きかけお願いしたからな
補助金出してる沿線自治体も、競合による合理化・不採算路線カットに及んで地元の生活路線廃止されたら困るし
特にローカル南予線を切ったくせに美味しい高速バスだけ乗り入れようとしたJR四国への嫌悪感はあったから。JR四国バスは延伸の時刻表をホームページ載せたのに認可下りなかった
JR四国はそのあと四国交通と徳島道停車で揉め、その教訓から、三島川之江停車は瀬戸内運輸がお尻を拭いた川池線を辞めるのを見計らって申請→認可となった >>459
車内アナウンスでフリートランク制です。
って言い切ってたよ。
トランクは最初に降りた人が勝手に開けても構いません。
って言うてた。
JR松山駅下車時、他の便の運転士がいたらお手伝いしてくれるときもあるみたい。
リムジン料金ってより、
速達性が伝わる付加運賃の名前つければいいのに。
それこそ特急料金とか。 JRバスに宇和島バスが嫌悪感を示すのは分かるが、今年補助金目当てでバスを分社化した
伊予鉄に対し、今後そのあおりで補助金が減らされる可能性があるせとうちや宇和島が
表立ってあまり文句を言ってないように見えるのが不思議だな。
せとうちの大株主は伊予鉄だから文句を言えないんだろうけど（地域性だろうけど
両社は社風がかなり違う気が）、宇和島は伊予鉄とは資本的には特に関係ないよね。
>>475
＞無線連絡で極力接続
いい取り組みだと思う。数千円の損失というのは幹線便の遅れでローカル便との
乗り継ぎができなくなり、ローカル便区間をタクシーに乗らざるを得なくなった
場合ということで書いた。
せとうちバスも新居浜特急や今治特急などの幹線便で似たようなことをやってほしい。
今治や新居浜で接続する東予のローカル便も1時間に1本もない路線があるんで。
＞icでもjr西の昼割きっぷ廃止に伴うポイント還元
HPを見て知ったが、利用回数が多いほど得する制度だな。
伊予鉄も電車バスのIC利用額が月1万円超えた分は3割ポイント還元とか、
一定以上のポイントはETCのように次回利用分で自動的に支払額と相殺とか
あれば面白いかも。 図書館とかで伊予鉄社史見たら分かるが
戦後の護送船団規制で 宇自動や国鉄バスと運賃/便数協定があったみたいね
有名無実化しても 内子icに停車しないのってそれもあるのかな >>478
伊予鉄が分社化しても、補助金は市町村補助の割合が大きくなってきてるし、愛媛は東中南予で会社がある程度棲み分けできてるから、他所に盾突くこともないんでしょうね それでも国庫補助の延べ15人基準はやっぱり大きいな 高速バスダイヤ改正のお知らせ（1/11～）
ttp://www.iyotetsu.co.jp/topics/19/0111kousoku.html
ttp://www.iyotetsu.co.jp/bus/kousoku/tokyo.html?p=timetable
ttp://www.iyotetsu.co.jp/bus/kousoku/tokyo.html?p=timetable0111
上り八幡浜発～内子発20分繰上 道後温泉発15分繰上 松山室町営業所以降はそのまま
内子→道後温泉が60分→65分
道後温泉→松山室町営業所が15分→30分
夕ラッシュにかかるから？ ほとんど誰も乗らない余戸南を経由させるからこうなる >>482
19時台とはいえ、道後温泉→室町15分は無理だろうね
さらに南予バスから伊予鉄/西東京に乗務員交代・ノリホ等引き継ぎもあるのに
下りの市駅→（5分）→室町（交代・引継）→10分→大街道→5分→道後温泉もキツいと思う（数ある歩車分離交差点に引っ掛からなかったら行けるかな） 伊予鉄や宇和島は100周年の時に祝ったけど、瀬戸内は祝ってないような 2019年1月11日
三崎特急ダイヤ改正（時分調整）
http://www.iyotetsu.co.jp/topics/19/img/0111.pdf
松山市駅～三崎港口では所要時間10分増
大洲本町→大洲営業所で4分増、平野→大洲営業所で5分増なので、大洲営では調整時分追加の模様（乗務員交替が大洲になるのか？トイレタイムに充てるのか？） >>486
毎回乗るたびに10分以上遅れている(しかも渋滞なしで)ので、いまのダイヤが絞りすぎだと思う。 >>485
愛媛県史 地誌Ⅱ（東予西部）（昭和61年12月31日発行）四 自動車交通
バス交通の発達ttp://www.i-manabi.jp/system/regionals/regionals/ecode:2/33/view/4728
越智郡吉海町出身の深見寅之助か大正七年（一九一八）に愛媛自動車を設立し、松山・今治・西条間を運行
翌大正八年には宇摩郡三島町に、設立した東予自動車は、愛媛自動車の今治・西条間の営業権を買収して今治に進出した。
大正九年には今治の渡部菊助が今治自動車を設立して今治・菊間間、今治・壬生川間の定期線を開いた。
今治自動車は同一二年に今治・波止浜間、翌一三年に今治・竜岡間、同一五年に今治・波方間の定期便を開いた。
大正中頃に芽ばえた今治地方のバス事業も、国鉄予讃線の西進、特に大正一三年二月に今治駅まで開通すると、前記三社は大きな影響を受けた。
東予自動車は松山の松輪自動車と合併した後、愛媛自動車と合併し、その愛媛自動車も一五年に今治停留所を撤廃した。
また、今治自動車は一三年に今治・壬生川間を廃止の止むなきにいたった。
一方、国鉄今治駅の開通は、今治駅・今治桟橋間の連絡バスの運行を派生させ、これにあたったのが当時今治・尾道間の航路を経営していた瀬戸内商船であった。
鉄道はさらに西進を続け、昭和二年ついに松山まで開通した。それにともたって国鉄各駅と主要集落間を結ぶバス路線が昭和初期には相次いで開かれた。
昭和二年に森文平・白石茂により昭和自動車が設立されて今治・上朝倉間か運行され、
今治自動車は今治・鈍川間を開き、翌三年には八木達が文化自動車を設立して一九三四年式シボレー二台で今治―小部間、今治―大井間、樋ロー大井間を運行した。
翌四年には越智節一により設立された常盤自動車が今治・桜井間を、また、この年瀬戸内商船は旭町・浅川間をそれぞれ運行した。
同五年には神野啓一郎の富士タクシーも今治・小部間の運行を開始した。さらに同六年には片野淑人市長により今治市営バスの運行も始まった。
この市営バスの運賃は全市三区制とし一区一〇銭で発足したが、翌年全市一区五銭均一として乗換えも自由とし、漸次路線も増やして行った。
同八年には瀬戸内商船により今治・海禅寺間も開かれた。 >>488
このように昭和初期には今治地方のバス事業は各種運輸業者による乱立状態となり、国鉄開通時期とは異なった形で、
業者間の競争が新しい路線の運行となって展開された。
これらバス事業と共にこの時期にはタクシー会社の設立が相次ぎ、バス・タクシー・鉄道間で激しい客の奪い合いとなった。
しかし、日中戦争（昭和一二年）以来資材の窮乏と国家の要請に従い、
一五年には今治・昭和・文化・常盤の各自動車会社と富士・朝日・日之出・城南・港の各タクシー会社の計九社が合同して今治合同タクシーを設立した。
さらに一七年には鉄道省および県当局の統合指令により今治地区のバス事業五社を瀬戸内商船が買収する形で統合を進めた。
一八年一月には第二回統合により周桑自動車・宇摩自動車を吸収し、
同年六月の第三回統合で新居浜地区の東新自動車と新居自動車を買収し、東予地方のバス事業は瀬戸内運輸に統合されていった。
なお、一八年一月に会社商号を瀬戸内運輸㈱と改称し、同年四月に本社を尾道市から今治市に移転した。
統合当時の路線は二〇で、バス五三台を保有していた。 確かに定刻で走っている確率はまず0％だね
大洲営業所のトイレタイムだけでなく全体の所要時間を見直してほしい 戦前に今治市営バスがあったとは知らなかった
戦後の新居浜市営バスは知っていたけど >>489
愛媛県史 地誌Ⅱ（東予東部）（昭和63年２月29日発行）
二 新居浜市の陸上交通
バス交通の歩みttp://www.i-manabi.jp/system/regionals/regionals/ecode:2/32/view/4612
大正一〇年（一九二一）七月国鉄が新居浜まで開通すると、新居浜駅を起点として、新居郡泉川村の合田槌之亟が
惣開・住鉄土橋駅・角野村山根に乗用型六人乗りのバスを運行した。
このため客馬車、人力車への脅威著しく常に激しく対抗し、車夫組合代表の泉川村合田兼助がこれに複数競合し、
のち加藤平太に譲渡した。
昭和五年加藤平太は合田槌之亟と同事業を併合して愛新自動車㈱を設立し、社長は角野村の石川昇平が当たった。
その後、昭和一六年東新自動車組合に譲渡した。
昭和六年五月中萩村藤原要助が中萩自動車を設立して、土橋・中萩・新居浜間を自動車三台を以て運行した。
また、高津村小野只七が神郷村（国鉄新居浜駅）から惣開までバスを運行していたので、
これらを買収して昭和一○年新居浜町・金子村外川東四か村組合の東新自動車交通組合（組合長白石誉二郎新居浜町長）を設立し、
のち泉川村外上部三か村の組合加盟があり、さらに一六年には愛新自動車㈱を買収して地方交通に尽くした。
これより先の昭和八年には新居浜・西条両町組合の公営新居自動車交通組合（組合長白石誉二郎新居浜町長）が設立され、
翌九年一二月から両町を結ぶ一五・八五kmに二四人乗りの大型乗合自動車を配し運輸を開始した。
両組物とも、バス事業の統合を推進する戦時体制下の国策に沿って、一八年に瀬戸内運輸㈱に統合された。
新居浜市は昭和二三年に再び市営バス事業を開始するが瀬戸内運輸㈱に再び買収された。 >>492
愛媛県史 社会経済３ 商 工（昭和61年３月31日発行）
三 瀬戸内運輸 海上から陸上輸送へttp://www.i-manabi.jp/system/regionals/regionals/ecode:2/45/view/5860
明治四三年（一九一四）設立され、貨客船による四国～中国間の輸送を行っていた東予運輸が大正五年（一九一六）
商号を瀬戸内商船と改称し、尾道～多度津、尾道～今治の貨客海上輸送を主な事業として、本社を広島県尾道市に置いた。
これが現在のせとうちバス・瀬戸内運輸の誕生である。
同八年九月、多度津港～多度津駅（開業大正二年）に連絡バスを運行、次いで一三年には鉄道連絡船、尾道～今治航路の開設に伴い、
今治桟橋～今治駅（開業大正一三年）の連絡バスを運行した。
戦時中の昭和一七年（一九四二）七月、鉄道省や県当局の統合指令により第一回統合を行い、
今治地区バス事業五社＝今治市営バス（バス一一台・蒼社橋～近見線など）、
昭和自動車（一台・朝倉線）、常盤自動車（一台・桜井線）、文化自動車（二台・大井、小部線）、今治自動車（二台・竜岡、波方線）、
その他に富士タタシー鴨部線＝を二一万一、五一四円で買収統合し、同市内のバス事業を統一した。
昭和一七年から同一八年にかけて戦時要請により、鉄道連帯貨物輸送を除く旅客船及び付帯事業を他へ出資してその業務を停止した。
1945年4月 - 広島県汽船などが合併し瀬戸内海汽船が設立され、瀬戸内運輸社長であった野間信?が副社長に就任する(1962年まで)。 >>493
同一八年一月、第二回統合を実施し、東部の二社＝周桑自動車（バス一〇台・壬生川～松山線など）と
宇摩自動車（二台・川之江～誓松線）＝を一七万六、二一四円で買収し、本格的に陸上輸送に転換、
本社を尾道より今治に移転し、現社名に改称した。
同年六月、第三回統合を実施し新居浜地区の二社＝東新自動車交通組合（バス一三台・山根、中萩線など）
と新居自動車交通組合（八台・西条市役所～元塚線）＝を四三万六、六四〇円で買収統合、
東予地区のバス運行を統括した。
路線の拡大
市内線六、朝倉線など郊外線七、合計五九㎞余のキロ数の営業開始は昭和一八年九月二八日である。
次いで同一九年三月には湯谷口など一〇の郊外線が開業し、統合で吸収合併した会社の旧路線も相次いで開業した。
中でも二一年一一月には今治～新居浜線、同月伊予鉄バスと松山線（桜三里経由）の相互乗り入れ協定を締結し、
中予地区への路線網を拡大し、翌年、小松及び壬生川～松山間が実現した。
さらに三四年には今治～松山の海岸線の直行便も開業・運行を開始した。
また、同年一二月、国鉄バスとの相互乗り入れ協定により新居浜～阿波池田間六六㎞、三往復運行が始まり定期路線が初めて県外まで拡大した。
それに先がけて二九年には四国霊場巡拝バス第一号が出発し貸切部門も順調に成長・発展、
三六年一二月、新居浜市営バスとの運輸協定を締結し、四〇年一〇月同バスを買収統合し現在に至っている。 >>494
愛媛県史 地誌Ⅱ（東予東部）（昭和63年２月29日発行）
二 道路交通の発達
国鉄バス川池線と新宮線ttp://www.i-manabi.jp/system/regionals/regionals/ecode:2/32/view/4646
国鉄の自動車経営は、昭和四年鉄道大臣の諮問機関として設けられた自動車交通網調査委員会の答申に
もとづいて、鉄道輸送の先行、代行、短絡、培養という四原則の使命をもって出発したもので、
同五年岡多線（岡崎・多治見間）において創業されている。
四国では、昭和九年三月に予土線松山・久万間を営業したのが最初である。
これに遅れること一週間の三月三一日に川池線（川之江・池田間）、が開業し、
翌一〇年には大栃線（土佐山田・大栃間）、予土線（久万・佐川間）、一一年には西讃線（観音寺・琴平間）、
南予線（近水・魚成橋間）、西讃線（豊浜・財田大野間）、川池線（伊予三島・上分間）が路線を開いている。 wikiより
1916年11月6日 - 広島県尾道市に「瀬戸内商船株式会社」設立。
1919年9月 - 多度津港・多度津駅間の連絡バスの運行開始。
1924年12月 - 今治港・今治駅間の連絡バスの運行開始。
昭和初期には、瀬戸内商船の他、昭和自動車（1927年設立）や文化自動車（1928年設立）・今治自動車（1920年設立）
・今治市営バス（1931年設立）、常盤自動車、富士タクシー鴨部線などが今治市内で、
周桑自動車、宇摩自動車、東新自動車、新居自動車が東予地域でバス路線を開設しバス事業者が乱立していた。
1968年には別子山村営バスから路線譲渡を受けた。
>瀬戸内商船のバスでも県外だし、瀬戸内商船の現存路線で100年祝うとなれば6年後 宇和島自動車松山線に順次、車内荷物スペース設置へ
https://www.uwajima-bus.co.jp/archives/3517
トランクは引き続き有料小荷物輸送用としてリーにせず
＞なお、トランクルームの利用は従来どおりできません。
＞スペースの関係から適切に管理できないと判断される手荷物、他のお客様の迷惑になる恐れのある手荷物に関しては、持ち込みをお断りする場合がございます。
>>496
創立が大正5年11月6日って瀬戸内運輸のホームページの会社概要にあるからふとね。
宇和島も「創業」100周年だし ttps://www.uwajima-bus.co.jp/wp-content/uploads/2018/12/IMG_3985.jpg
ttps://www.uwajima-bus.co.jp/wp-content/uploads/2018/12/IMG_3984-768x576.jpg
トランクはフリーにせず ねえ
>>497
後進の瀬戸内海汽船の航路がまだ東予地域で残ってれば可能だったかも >>498
旧型車両（前後間隔の広いタイプ）は右後ろに座席のない空間があるから
そこを荷物置き場にしてもよかったのかも。 >>499
あそこ荷物置き場にしていいみたいよ
キャリーケースで乗ったときに運転士から、混んできたら一番後ろの柵の向こうに置いてください、って言われたことある >>483
下りだと松山IC口→余戸南→市駅→室町→大街道→道後温泉→内子となっているが、
これを松山IC口→室町→道後温泉→大街道→市駅→余戸南→内子とすれば、
余計な松山IC口でのUターンもせずにすっきりする。
松山～福岡線は道後温泉を経由しないし、ほかの路線も道後経由を中止すれば
もっとルートをすっきりできるが。 >>501
シャッチョ様が発案された余戸南バス停を後回しするなんて許されませんよ >>501-502
余戸南を後回しにすると、パーク＆ライド客や送迎してもらえる客なら松山IC口の方がだいぶ早く着く・遅く乗れるで、結局更に余戸南の意味が薄らぐと思うなぁ だから余戸南を優先するんだよ
社長様の失敗は許されない 交通新聞社の高速バス時刻表の最新刊によると
京都エクスプレスが2019年1月20日にダイヤ改正
ついに余戸南経由に 余戸南なんて松山インター口の運賃から一律500円引きくらいしないと使われないと思う 5627 BKG-MS 瀬戸(貸)
5633 2TG-MS いずみ
5644 2KG-KV 伊予
>>456
リムジン料金の真意は別のところにありまして・・・ そりゃ上層部命題の中期計画達成へ向けて少しでも利益を上げるためさ
http://www.iyotetsu.co.jp/topics/press/2017/0630_blim.pdf
＞新車両を今後も継続して導入するなど、設備投資もあることから、リムジンバス料金を新たに設定することとします。
新車両→サラピンの新車とは言ってない。高速落としでもリムジンとしては「新」たに運用する「車」
新車両を今後も継続して→例えサラピン新車だとしても継続してリムジンバスに導入とは言ってない
と取れるから、言い訳の逃げ道はあるか しかし、その分新車は高速バス（もしかしたら観光バスも?）に入れるんだよね?
だったら高速バスなどを値上げするのが筋では?
県内他社（せとうち、宇和島、JR四国）は高速バスの設備投資を路線バスに転嫁なんてしてないんでは?
まあ、それで普通バスに利用者転移→普通バス混雑率上昇→空港通り沿線民などの地元民が迷惑するの悪循環になっているけどね。 そのうち松山新居浜特急が新居浜～小松間各停になりかねん
伊予鉄だけ特急運転すればいいんだし >>516
伊予鉄は新居浜特急は撤退（瀬戸内に完全移管）したいらしい
とりあえず半分は瀬戸内に移せたけど、残りはさすがの瀬戸内もそれ以上引き取れない模様
そんな瀬戸内も周桑営が新居浜特急の担当に加わるなど遣り繰り大変ぽい >>518
そりゃ運転手足らんもん。
使い捨てと専ら評判の橙にブラックの称号をほしいままにする緑。
未だに選民思想が残る燕。
旗は知らん。 >>519
そうなんか？
橙は覆面添乗があるとうわさで聞いた（そのためか運転士の接客が不自然に良い）が、
緑は何がブラックなん？年配の運転士が威張る社風とか、公出が多いとか？
緑は橙のような極端なボロ（P代）がないためもあってか、橙に比べると自由に
運転しているような感じがするけど。 >>519
緑は社長が…
>>520
自前で大型二種取って橙に入ろうかと周りに相談してみたら異口同音に「止めとけ」言われた。
噂レベルだからここでは書かないが、それらの噂が話し半分としても受験するのは止そうと感じた。 最近、緑は若い運転手が増え、総じて親切な人が多い。昔みたいにゴルァ！ではなくなってきたと乗ってて思う。 >>519
旗は指導の素質があれば自動車学校の教習員にもなれるからね
春闘の頃には自動車学校の整備場に組合の旗立ててるし >>523
宇和島自動車、宇和島自動車運送、宇和島ハイヤー、鶴島整備が同一組合やね
でも昔みたいな運送とバスでの運転士の転籍は本人が希望しない限りないみたいね >>522
昔（10年ぐらい前）は、乗っていて怖かった（接客、運転）ように記憶してるが、いまは接客はずいぶんおとなしくなったと思う。
自分が緑に乗り慣れたせいもあるのかな?運転は人によりけりだな。
新居浜特急を何回か乗れば、橙との社風の違いも含めわかると思う。接客は地域性もあるんだろうけど。
話し方が、本人にその気がなくても他地域の人から見てきつく聞こえるような気はする。 >>524
運送の本社は宇和島だが、営業本部が実質松山になったからかも 2018.12.25高速バス松山-京都線 余戸南インターバス停に乗り入れ開始！
ttp://www.iyotetsu.co.jp/topics/press/2018/1225_bkyo.pdf
2018.12.25高速バス京都線 ダイヤ改正のお知らせ（1/20～）
ttp://www.iyotetsu.co.jp/topics/19/0120kousoku.html ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
