JR高速バス「ドリーム」関連スレ 41号車 [なかよし学級]
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>>392
ちょっと広いが、天井低いから、圧迫感は2階よりある。 シートピッチなんて人間だから言われたらわかる程度でほとんど差なんて無いに等しい。しょせん貧困層向けだからね >>394
5センチくらいの差で膝が前に当たるか否かは結構違いが大きいかと。 2階席 圧迫感はないが前後が狭い
1階席 前後に少し余裕はあるが天井低い
ってことか なるほど
シートピッチはちょっと広めだが
天井が低いと
22Aと22Dだっけ？
独立席あるよねあれって足伸ばせないから苦行確定？ キング1階は3列4列も車体ごとに微妙に広さが違うんだよね。
3列だと左21ABと右23ABが前後微妙にずれてるものがある。
4列だと左後列22ABが前にずれていて狭い場合があるのと、
右22CDが後ろにずれていてちょっと広いのがある＝23CDの足下がちょっと狭くなる。 >>398
バカが余計な口を挟むな。
一部のキングに４列なのに22a22dが独立シートになってる車があるんだよ。
青春なのに独立シート。その代わり足元が狭いという罠。
独立を取るか、足元を取るかは貴方次第。 自分は遠慮なくフルリク出来るかつ窓際の23A一択だわ
隣いても気にならんし、何よりリクライニングできるのが大きい 高速道路での140キロ運転が解禁されたら新幹線を滅多打ちに出来る？
ただ車体が巨大なので空気抵抗が非常に悪化しそう
国鉄専用形式はスポーツカーみたいなバスだったが国鉄当局がターボの搭載を信頼性を疑問視してて認めずV12とか巨大なエンジン積んでた >>401
遠慮なくフルリクつったって、青春のリクライニング角度程度で倒すと発狂する客とかさすがに居ないだろw
>>403
相手は一本で1323席運べますからねぇ....
例え一本だけでも滅多打ちにできたとしても、滅多打ちにされた1323人の難民が高速バスにやってこられても困るわけで。 >>404
4列でただでさえ狭いから、あの角度でもキツいぞw
23Aは床の箱状の出っ張りが無ければ、もっと良いんだけどなぁ 独立シートみたいにガッツリ倒せるから夜行では座席を倒す意味があるので
4列の申し訳程度のリクライニングではねえ
倒すとどうしても下半身が前へずれやすくなるから倒さない方が足がつっかえなくて楽なくらい >>407
7Bは背もたれにガンガン当たっていく客がいなければ大当たりだと思う http://www.jrtbinm.co.jp/topics/e/post_391.html
JR東海バス・中国JRバス共同運行の広島ドリーム名古屋もついに4列へ格下げ。
3列プライベートカーテン車を増車して充当することは出来なかったのだろうか。 関東が3列シートのアストロメガを開発すれば東海や中国も導入するんじゃない。
アストロメガは今のところ大きなトラブルもないみたいだし。 >>409
京阪神ドリーム静岡は人気あるから
グラン化してほしいな
週末は取りにくいし
東海は頑なにグラン入れないよな… >>410
アストロメガはエコドリ運用を試験してからじゃないかな
メガドリみたく炎上してからでは遅い >>409
3列のロイヤルエクスプレスが
6時間台で走るからね
あえて9時間超えるJRバスは選ばないでしょ
座席指定できるとはいえ MS8ボロエアロなファンタジアなごや京成便
いよいよ撤退したいとかで
東海が平屋3列1台必要になった
とかだったりね >>412
JAMJAMが導入して半年以上経ってるだろ 中央105号
何か平日に限って遅れるような？
ｸﾞﾗﾝ中央ﾄﾞﾘｰﾑ105号の運行状況です。
22:07現在、東京駅→バスタ新宿（新宿駅）間を走行中です。
約50分の遅れが発生しています。 >>416
その段階で遅れてるってことは東京駅のバス乗り場に致命的な欠陥があるのか、直前まで別運用が入ってるとかじゃないの？ >>413
広島ドリーム名古屋号はわざわざ三次に寄るから時間が余計に掛かるのもある
時間調整を兼ねた客扱いという側面もあるが >>416
実際に乗ってバスここ見てると、特に都心走行中で、遅れてないのに遅れの表示出したり
遅れてはいるが過大に遅れを表示したりとか、たまに経験することだけど。その逆は、
都心外でよく経験するし。GPS端末とシステムの解釈の問題もあるんじゃないかなあ。 >>417
一年を通して毎日見ているわけではないので断定できないが
東京駅発車時点で何十分もの遅れ表示が見られるのは平日に中央ドリーム105号だけのようだ
他の便は遅れても10分
運用の問題だとすると直前の何十分も遅れる便が土休日はセットから外れているのか
>>419
一年を通して（ｒｙ
システムの問題だとしたら日替わりで他の便にも起こっても良さそう >>416
「バスここ」の設定が間違っているだけ。間違って東京駅21:00発に設定されている。 >>416
>何か平日に限って遅れるような？
ク゛ラン中央ト゛リーム105号って月-木（一部除く）運転じゃん
>>421
本当だw
http://www.busdoco.jp/highwaybus/jr/m/bus_situation.html?runDate=20181016&;orgId=100&mngGrp=JR%83%6F%83%58%8A%D6%93%8C&serviceNo=1105%95%D6
>約50分の遅れが発生しています
平常運転なんだね >>421
気付かなかった
>>22:07現在、東京駅→バスタ新宿（新宿駅）間を走行中です。
JRバス関東公式のデジタル時刻表では東京駅21:50発→バスタ新宿22:30発だから
バスの位置は定刻通りの範囲にあったか
週末運転の青春339号がバスここの表示上USJまで行こうとするのも設定ミスか 上の名前欄=422の部分は無視してくれ
>>422
平日と週末で便名が変わるが同時刻なのに
グラン中央ドリーム105号(平日)のみ設定ミス
プレミアム中央ドリーム305号(週末)は正しく設定されている
こういうことだったのだろうか ２０年ぶりくらいでドリーム名古屋に乗る。
ノーマルのドリームって、シート毎のカーテン仕切り無かったんですね。
夜行バスとしては、３０年近く前に乗ったＨＡＫＡＴＡ号の印象が強く、カーテンは有るものって思ってました。 >>425
東名便での東海車はカーテン無いのがいまだあるね。カーテン設置車のほうが多いと思うが。
東阪ドリームはカーテン設置がデフォルト。 セントレア〜金城ふ頭に入るキングは
ドリームにも入るのかな？
かなりくたびれてるけど >>427
サブエンジンの上に金城〜中部国際の行き先表示を大きくラッピングしてしまってるのは、入れない。
ラッピングしていないのは、スーパーライナーとドリームの往復運用に入るようだ。 >>424
>こういうことだったのだろうか
そういうことだったんだろうな >>427
くたびれてるから短距離で余生を過ごしてるんじゃね〜の？
初代担当車は引退したし。 エコドリって昼特急で使ってないならアストロメガの運用にはもってこいだな
ノードリなんてしてしまったら昼夜使いまくりで相当経年劣化するよな？
どうせアストロメガなんて2階席使って詰め込み型なんだからエコドリにピターリ >>431
アストロメガの京阪神系統への投入はまだこれからでしょ。
バス関東社長が京阪神系統への投入が本命と言っていることだし。 >>432
Jr バス関東には
先陣を切ってアストロメガをエコドリ投入してほしい
定着してきたら3列化も期待 >>411
京都大阪ライナーなら3列で週末でもガラガラ 昼行夜行で走りまわるなら夜行のみより利益率も上がるし、二階建てほど定員取らなくてもいいだろうから
車両価格の安くて燃費もよい平ボデ40人乗りを使い倒した方がよさそう
夜だけとかなら定員取れる二階建てがよさそう >>424
どうやら「そういうこと」だ
西日本JRバス ﾌﾟﾚﾐｱﾑ中央ﾄﾞﾘｰﾑ305号 21:50 大阪駅JR高速BT − − 未出発
昨日は105号で(東京駅)出発時刻が21:00になっていた 久しぶりにドリーム号に乗ったが、耳栓すれば、結構眠れるね。 >>435
そういう冷静な判断できないのが
JRバカ関東 ドリームさいたまの車両、西JRか西武観光か事前に識別する方法ありますか？
バスここでは、2号は西固定、1号は西武固定にしてるようで、通常ドリームの東西のように識別できないようですし。 座席表は出るけど西武かJRかはわからんし。レイアウトは一緒 >>440
できますね。運行会社の表示が、次日上下で交互になるので、これであってると思います。
別のところで、バスここでも西武と西Jの場合、上下同時に検索して走行状況の出る方が西J、
予定しか出ない方が西武だと教わりました。これで乗車日の車両がどちらか推測できます。
ありがとうございました。 今話題の神奈中ってJRバスと共同でハーバーライト号を走らせてたけどいつの間にか撤退してたな
儲からなかったのかな >>442
ここ最近は西武側も生きたトラポン積んでるから、きちんと走行場所を出すはず。それ以前にバスここの設定が
どきどきおかしいことになるから、バスここで判断せずに、発オラで見た方がいいよ。
>>443
いまでも神奈中の運行支援入っていて、ほぼ大船の車庫に停めてるけど。
儲からなかったのかエアロキングの維持を嫌がったのか。でもここ数年の横浜ドリームはよく乗ってるし、
昼特急もガラガラなことは滅多になくなった。 東海道昼特急の6時発復活して欲しい
復活したら30分以上時間ロスになる京都駅立ち寄りはしないでして欲しい
これで遅くとも16時迄に到着したら利用価値が上がるんだけどな >>443-444
共同運行時代の「ハーバーライト」には、自分もよく乗ってたよ
神奈中キングが神奈中での運転を終え、ロゴを剥がして新天地へ旅立つ姿を
偶然国道16号で見かけた時には、色々とハートに響くモノがあった >>445
京都へ行く人は京都駅経由しろと言うだろうな
「バス降りてから30分以上時間ロスになる深草なんかに降ろさないで欲しい」
「これで遅くとも15時迄に到着したら利用価値が上がるんだけどな」
「京都訪問の玄関口であり各方面への拠点である京都駅に着けるのが常識」
と
あと一応昼特急スレ
JRバス昼特急シリーズ総合スレ 20号車再発進
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1514995267/ >>447
上りの6時発だけ京都駅スルーして欲しいので
京都駅に行くと朝の渋滞に巻き込まれる可能性があるので下手したら1時間以上ロスになるからな
スレチはゴメン
>>448
神戸市東灘区在住なので京都駅6時発は無理ｗｗ >>449
>>447の言いたいことが理解できんの？ ドリームさいたまの西武観光便乗ったけど、西J便と差があり杉。
カーテンない、コンセントない、シート古い、窓カーテン薄い。西J便特定したい気持ちよくわかるわ。
カーテン無いのと小さいシートとお客半分以下で、車内広々していたけどね。 バスここのグラン中央ドリーム105号が東京駅21:50発に修正された ルリエのアドバンスクラスに乗ることになった。
他の３列車とどう違うのか楽しみ。 ちょっと質問だが、
一番人気のある座席ってどこ？
「ここは早々埋まる」とか。
人によってここがいい。ってのはあると思うけど、統計とったらどうなんだろう。。 Pシートの21A 2ヶ月前の10時打ちでも取れないことしばし 後ろに人がこない席はすぐ埋まるな。やっぱ席倒すときに後ろに気をつかうのは誰でも苦痛だよなｗ >>454
車種と列数言ってよ。ドリームだっていっぱいあるんだからさ。 ルリエ、1列目と3列目で足元空間等の違いはありますか？ 1列目は他の列と違って前の座席に下に足が入るスペースないからその分狭い。 シートピッチが大したことないのに
140度もリクライニングするシートが不快
と思ってる客が多い という証拠
かな、より詳しくいうと 一番後ろは他の席に比べればリクライニングは浅いけどな
ぼろキングなら2階席の後ろが階段の席が一番やね。リクライニングの角度もそのままだし 無印DD車なら7B。
前以外は階段か通路なので、使いやすい席。
荷物も比較的置きやすい席。 プレミアムドリームなら
9Cが地雷
窓枠が邪魔で狭いw
あの席は得割用席に指定しないとw >>464
7Bは背もたれにガンガン当たっていく客がいなければ大当たりだと思う ボロキング以外の1階建てのバスだと
最前列の席は休憩とか漏れなく降りた客とお見合いする運命にあるよなｗ
俺は席指定できるなら夜行でも最前列予約するけどお見合いするのが苦痛だったりする >>467
きれいなお姉さんがいっぱいだったら嬉しいじゃん >>468
> きれいなおねいさんがいっぱいだ
ようつべの矢島さん動画を思い出したw（しんちゃん声での再生） お姉さん系はほぼ100%マスクして乗ってるの法則。 >>470
そらキモデブどもがどんな匂い発するか乗ってみないとわからんから防衛するわな アストロメガにリクライニングしない座席をぎちぎちシートピッチで取り付けて「青春超エコドリーム号」きぼんぬ
リクライニング廃止はコスト低減と迷惑客排除が出来て一石二鳥かと >>472
補助席やトイレ席も売ってくれるといいな 後ろを気にせず座席を倒せるとかで最後列を指名する人たまにいるが壁とぶつかってリクライニング不可がたまにあるみたいだな
エアロキングの階段の前はどうなんだ？ >>474
超得割青春号で2500円で補助席を発売したことがあるがトイレがない上に普通席が満席にならないと補助席が発売されないため「普通席を買い占める→補助席を買う→普通席を払い戻す」裏技が発覚して運航中止になった キャンセル待ちみたく
全員座らせてから補助席ご案内で良かったのに >>477
それでもキャンセルがでたら普通席の空席ができてしまうやん。 つまり>>477が言いたいのは補助席は予約ではなく当日席が埋まってはじめて売りだせばいいって話では？ グランドリーム金沢号に乗車予定です。
2Cと1Bではどちらがおすすめですか? 補助席はまず正席運賃取っといて
発車時刻時点で空席があった場合は
番号順に正規席へのご案内
最終的に補助席着席者のみ半額返金
了承できる者のみ販売ならいいか
めんどくさいなあ >>472
jamjamの4列より詰め込み仕様になるか
気になる >>453
102号は乗ったことあるよ
フルリクされても圧迫感はない
椅子の前後にもカーテンあるから
半個室気分
椅子事態は普通のグラン車の椅子と同じかと 保険屋や国交省からも言われたんだろ
夜行で補助席売るなんてやりすぎだ って 超青春は客からのクレームが予想以上に来たから止めたんだろ？
一般客はまさか夜中に二時間毎に補助席ドッタンバッタンやるおかげで非補助席の客まで反強制的に起こされるとは想定してないから「２度と乗らねー」ってクレームになる。
「超青春にはもう乗らねー」ならいいけど大抵の一般客は「ドリーム号にはもう乗らねー」とか「ＪＲバスにはもう乗らねー」ってクレームが殺到すればそりゃ設定中止になりますわな。 補助席なんて乗りたい奴が乗るならいいんだろうけどねーキャンセル待ちで泣く泣く補助席だったらちょっと悲惨だね
しかし補助席で熟睡されて寝たままだったら休憩所で悲惨だよな？起こすわけにもいかないしｗ トイレ付きの車両なら開放休憩一切なしという設定も可能だが
補助席付きだとそういうのが出来ないからな 旧ツアーバスでさえ
夜行で補助席販売はしなかっただろう
よくしらないが
トラブルの間違いないもん 確か超青春補助席は「休息地毎に"必ず"下車」が基本だったような？
そうしなきゃ他の客が休息に降りれないからね。 新免の4列ワイドシートが
底値2000円以下なんだから
今さらJRが補助席売っても誰も買わねーよ 横浜便に乗ることが多かったが、東京便に乗って気付いたこと。
横浜便：京都駅経由が京都南IC往復、三ヶ日以東が新東名経由
東京便：京都駅経由が片道京都東IC経由、三ヶ日以東が東名経由
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