JR高速バス「ドリーム」関連スレ 41号車 [なかよし学級]
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>>351
＞これは病気だ
その通りですね。
その石橋の叩きっぷりは潔癖症とかと同類の病気でしょう。
常人にはちょっと理解できません。 >>352
出発するまでの準備をパーツに分けよう。ゆうきゆう先生の完全遅刻対策マニュアル
https://r25.jp/article/592270189051267479
>遅刻は「いつか直るだろう」という認識でいると一生直らない厄介なクセ。周りからの信頼を失わないためにも、「一種の病気だ！」と割り切って向き合っていきましょう。
石橋ねえ・・石橋をたたいて渡る人は1時間前くらいじゃ済まないっしょ？どうせならもっとマシな例え出したらいかがですか？潔癖もちょっと違いますね。
バスに遅刻する仕事に遅刻する。たった数分で数千円や人の信用を無くすことはあほらしいことです。備えあれば憂いなしって言葉がぴったりです
そんなバカだから理解できないんですよ。もう少し常人気取るなら勉強したほうがいいでしょう。 ｸﾞﾗﾝ中央ﾄﾞﾘｰﾑ105号の運行状況です。
22:17現在、東京駅→バスタ新宿（新宿駅）間を走行中です。
約50分の遅れが発生しています。
？？？ ワイはなーバスとか遅れて他人に迷惑かけたくないし別に道が混んでれば遅延もするから
10分くらい遅れてもいいとか考えてる奴は嫌いやでー
バスで時間通りに出れないでバスのウテシも腹立つしバスが出ないで待ってる客にも失礼 >>354
・折り返し運用の都合で車庫から出る段階で遅れてた
・東京駅のバース混雑でなかなか発車できなかった
どちらもよくある話。
あと、なんか病気持ってる人が引っ掛かっちゃったね。
ギリギリで行動して遅れたらバスはお構い無しに発車して乗れないだけ。自業自得。
それで発狂する奴はただのクレーマー。普通の人は「俺が遅れたんだからしゃーない」と諦める。
この手の人がバスが遅れてくると「俺様が事前に手を尽くして１時間前にバス停に来てたのにバスは分も遅れてきやがった！謝罪しる！！」とかファビョるんだろうね。 キングが全滅したらどうするんだろ？
関東はすでにアストロメガ導入済みだから
慣れてきたら三列バージョンを導入するかもだが
東海、西日本は…？ 西はガーラとかで各方面グランドリームに統一でしょ
東阪とかはルリエを追加で
今の感じたとダブルデッカーは入れない気がする
定員が欲しい青春ドリームは微妙だが 横浜ドリーム昼特急が西の単独運行でやってるみたいに、関東の単独運行東阪便ができて、
そこでアストロメガ走らせるというなら、あるかな。共同運行で関東持ちアストロメガ片運行なんて
やったら、ちっとも訴求効果ないわな。 青春ドリーム福井は
詰め込み40席パウダールームだったら地獄 江戸遊神田 きのうで閉店
リニューアルで来年再開って
書き込みもあるけどほんとかね >>361
区の施設でもあるからそのまま銭湯終了は無いと思うが。 >>359
アストロはまだ試験運行段階。
これで問題無いとなれば東海も西Ｊも一緒に大量導入するよ。 真っ先に青春エコが
アストロメガ化されそう
ゆくゆくは3列ドリームに投入されるかな？
それか3列はグラン＆ルリエに任せるかが見もの >>363
アストロメガは高いのと納期が長いからね。すでに発注進んでいる関東とは歩調合わせられないよ。 アストロメガは30台発注
って交通新聞記事だったろ
さすがにバカ関東単独じゃなさそうだけど
JRバス分をまとめてる感じはあるけど >>337
その30台、いわきや水戸、鹿島路線に入れるのと思ってた
キングも入ってたけど 30台は関東単独の中期計画だし、
バス関東の便数の規模からすると30台でも少ないくらい。
東海も西もで30台は少なすぎ。中距離便以上だと１日一台１便分にしかならない。 どっかバス製造会社がライセンス受けて製造できんのかな？三菱とかぼろキングの実績あるやん >>368
いわきや水戸鹿島って夜行間合いか運用余剰車を使うだけの話 乗合ってクラブツーリズム号の
前に競りだす4列シートって採用しないのね
VIPライナーの電動4列ほどごつくないし
悪くないと思うけど高額すぎるのかな まぁまぁ焦るなよ
まだまだ使用実績の少ない輸入車をバンバン入れるわけないから
不具合洗い出しや耐久性とか見ながら試験導入車を50万キロくらい走らせてから正式決定でもいいくらい WILLER レストランバス5号車登場
まずは都内めぐりコースから
いよいよ2010年最終型キングも屋根切って改造？ そーいやなんで2階建てバスの屋根をなくすのがトレンドなんだぜ？はとバスのアレもないよね >>375
それだけ居住性に難ありってこと
1階も2階も室内高はたった約1.6m
せめて屋根なくして景色見られるように と >>375
SHDやHDの天井外すとゲリラ豪雨などトップを閉める前に運転席に雨が直で侵入する恐れがあり、先頭部は屋根付きにせざるを得ない
すると前方頭上の視界がイマイチになる
また粉塵が運転席周りの機器類に降り掛かる恐れもある
前面展望の特等席も構えれる、運転席が床下、車内高が低いデメリットを隠せる、といったのが二階建て車両を転用するのに都合いいのではなかろうか 大阪バスのMS9オープンバス
客席と運転席の間にドアあって完全分離
大阪ワンダーループバス
屋根エアコンのジェイバスは屋根切れない >>377
なるほど
確かにそうだ
そういう意味で二階建てはベストって
ことだね 今日の上り
見事にエコドリだけ残ってる…
4×12列で9700円のぼったくり仕様だもんなあ…
ウィラーにはまだ3列もわずかに残ってた
エコドリに比べたら3列11000円がマシに見えるw >>380
エコドリと３列が1300円差なら、そら３列乗る罠w
でもＪＲは直前購入や飛び乗りに対応してるから最終的には埋まると思うが。 昨夜から鳴門大橋が通行止め
四国行きは瀬戸大橋迂回
高松行きと高知行きは高松を通過して徳島までまわってから
降車バス停に順番にとまるからたいへんだな 新東名スーパーライナーに
12列セレガをまた使い始めたバス関東
ピーク時には11列や10列で
新宿〜名古屋が8000円超える新免バス
どっちもどっちだと思う(笑) 満席になることが少なくなるから一般利用には12列で無問題 >>386
そう言っておいて自分の隣に運悪く客が来ると発狂する自分勝手な人。 大阪→東京
元ツアー系の木曜出発だからやっすい4列シートを隣来ないかと思いきや満席ｗ
東京→大阪
土曜出発エロドリを八王子から乗った最悪やった俺の席に座ってる奴がいたんで
空席かと思って移ったのかな？って「そこ俺の席です」って言ったらえ？って顔しやがって
ウテシも来てくれたから確認したら違う席やった。ずうずうしいにも保土ヶ谷バイパスだ 適当に作ったYahooメールで作ったアカウントを大量に保持して隣をカラ予約で埋めておく ID:a0+iiFt+0さんに死角はなかった。 ドリーム福井号って、1号と昼特急上りが京福、2号と昼特急下りが福鉄の固定運用に変わったのね。 エコドリ乗るなら
やっぱり1階席のがシートピッチ広い？ >>392
ちょっと広いが、天井低いから、圧迫感は2階よりある。 シートピッチなんて人間だから言われたらわかる程度でほとんど差なんて無いに等しい。しょせん貧困層向けだからね >>394
5センチくらいの差で膝が前に当たるか否かは結構違いが大きいかと。 2階席 圧迫感はないが前後が狭い
1階席 前後に少し余裕はあるが天井低い
ってことか なるほど
シートピッチはちょっと広めだが
天井が低いと
22Aと22Dだっけ？
独立席あるよねあれって足伸ばせないから苦行確定？ キング1階は3列4列も車体ごとに微妙に広さが違うんだよね。
3列だと左21ABと右23ABが前後微妙にずれてるものがある。
4列だと左後列22ABが前にずれていて狭い場合があるのと、
右22CDが後ろにずれていてちょっと広いのがある＝23CDの足下がちょっと狭くなる。 >>398
バカが余計な口を挟むな。
一部のキングに４列なのに22a22dが独立シートになってる車があるんだよ。
青春なのに独立シート。その代わり足元が狭いという罠。
独立を取るか、足元を取るかは貴方次第。 自分は遠慮なくフルリク出来るかつ窓際の23A一択だわ
隣いても気にならんし、何よりリクライニングできるのが大きい 高速道路での140キロ運転が解禁されたら新幹線を滅多打ちに出来る？
ただ車体が巨大なので空気抵抗が非常に悪化しそう
国鉄専用形式はスポーツカーみたいなバスだったが国鉄当局がターボの搭載を信頼性を疑問視してて認めずV12とか巨大なエンジン積んでた >>401
遠慮なくフルリクつったって、青春のリクライニング角度程度で倒すと発狂する客とかさすがに居ないだろw
>>403
相手は一本で1323席運べますからねぇ....
例え一本だけでも滅多打ちにできたとしても、滅多打ちにされた1323人の難民が高速バスにやってこられても困るわけで。 >>404
4列でただでさえ狭いから、あの角度でもキツいぞw
23Aは床の箱状の出っ張りが無ければ、もっと良いんだけどなぁ 独立シートみたいにガッツリ倒せるから夜行では座席を倒す意味があるので
4列の申し訳程度のリクライニングではねえ
倒すとどうしても下半身が前へずれやすくなるから倒さない方が足がつっかえなくて楽なくらい >>407
7Bは背もたれにガンガン当たっていく客がいなければ大当たりだと思う http://www.jrtbinm.co.jp/topics/e/post_391.html
JR東海バス・中国JRバス共同運行の広島ドリーム名古屋もついに4列へ格下げ。
3列プライベートカーテン車を増車して充当することは出来なかったのだろうか。 関東が3列シートのアストロメガを開発すれば東海や中国も導入するんじゃない。
アストロメガは今のところ大きなトラブルもないみたいだし。 >>409
京阪神ドリーム静岡は人気あるから
グラン化してほしいな
週末は取りにくいし
東海は頑なにグラン入れないよな… >>410
アストロメガはエコドリ運用を試験してからじゃないかな
メガドリみたく炎上してからでは遅い >>409
3列のロイヤルエクスプレスが
6時間台で走るからね
あえて9時間超えるJRバスは選ばないでしょ
座席指定できるとはいえ MS8ボロエアロなファンタジアなごや京成便
いよいよ撤退したいとかで
東海が平屋3列1台必要になった
とかだったりね >>412
JAMJAMが導入して半年以上経ってるだろ 中央105号
何か平日に限って遅れるような？
ｸﾞﾗﾝ中央ﾄﾞﾘｰﾑ105号の運行状況です。
22:07現在、東京駅→バスタ新宿（新宿駅）間を走行中です。
約50分の遅れが発生しています。 >>416
その段階で遅れてるってことは東京駅のバス乗り場に致命的な欠陥があるのか、直前まで別運用が入ってるとかじゃないの？ >>413
広島ドリーム名古屋号はわざわざ三次に寄るから時間が余計に掛かるのもある
時間調整を兼ねた客扱いという側面もあるが >>416
実際に乗ってバスここ見てると、特に都心走行中で、遅れてないのに遅れの表示出したり
遅れてはいるが過大に遅れを表示したりとか、たまに経験することだけど。その逆は、
都心外でよく経験するし。GPS端末とシステムの解釈の問題もあるんじゃないかなあ。 >>417
一年を通して毎日見ているわけではないので断定できないが
東京駅発車時点で何十分もの遅れ表示が見られるのは平日に中央ドリーム105号だけのようだ
他の便は遅れても10分
運用の問題だとすると直前の何十分も遅れる便が土休日はセットから外れているのか
>>419
一年を通して（ｒｙ
システムの問題だとしたら日替わりで他の便にも起こっても良さそう >>416
「バスここ」の設定が間違っているだけ。間違って東京駅21:00発に設定されている。 >>416
>何か平日に限って遅れるような？
ク゛ラン中央ト゛リーム105号って月-木（一部除く）運転じゃん
>>421
本当だw
http://www.busdoco.jp/highwaybus/jr/m/bus_situation.html?runDate=20181016&;orgId=100&mngGrp=JR%83%6F%83%58%8A%D6%93%8C&serviceNo=1105%95%D6
>約50分の遅れが発生しています
平常運転なんだね >>421
気付かなかった
>>22:07現在、東京駅→バスタ新宿（新宿駅）間を走行中です。
JRバス関東公式のデジタル時刻表では東京駅21:50発→バスタ新宿22:30発だから
バスの位置は定刻通りの範囲にあったか
週末運転の青春339号がバスここの表示上USJまで行こうとするのも設定ミスか 上の名前欄=422の部分は無視してくれ
>>422
平日と週末で便名が変わるが同時刻なのに
グラン中央ドリーム105号(平日)のみ設定ミス
プレミアム中央ドリーム305号(週末)は正しく設定されている
こういうことだったのだろうか ２０年ぶりくらいでドリーム名古屋に乗る。
ノーマルのドリームって、シート毎のカーテン仕切り無かったんですね。
夜行バスとしては、３０年近く前に乗ったＨＡＫＡＴＡ号の印象が強く、カーテンは有るものって思ってました。 >>425
東名便での東海車はカーテン無いのがいまだあるね。カーテン設置車のほうが多いと思うが。
東阪ドリームはカーテン設置がデフォルト。 セントレア〜金城ふ頭に入るキングは
ドリームにも入るのかな？
かなりくたびれてるけど >>427
サブエンジンの上に金城〜中部国際の行き先表示を大きくラッピングしてしまってるのは、入れない。
ラッピングしていないのは、スーパーライナーとドリームの往復運用に入るようだ。 >>424
>こういうことだったのだろうか
そういうことだったんだろうな >>427
くたびれてるから短距離で余生を過ごしてるんじゃね〜の？
初代担当車は引退したし。 エコドリって昼特急で使ってないならアストロメガの運用にはもってこいだな
ノードリなんてしてしまったら昼夜使いまくりで相当経年劣化するよな？
どうせアストロメガなんて2階席使って詰め込み型なんだからエコドリにピターリ >>431
アストロメガの京阪神系統への投入はまだこれからでしょ。
バス関東社長が京阪神系統への投入が本命と言っていることだし。 >>432
Jr バス関東には
先陣を切ってアストロメガをエコドリ投入してほしい
定着してきたら3列化も期待 >>411
京都大阪ライナーなら3列で週末でもガラガラ 昼行夜行で走りまわるなら夜行のみより利益率も上がるし、二階建てほど定員取らなくてもいいだろうから
車両価格の安くて燃費もよい平ボデ40人乗りを使い倒した方がよさそう
夜だけとかなら定員取れる二階建てがよさそう >>424
どうやら「そういうこと」だ
西日本JRバス ﾌﾟﾚﾐｱﾑ中央ﾄﾞﾘｰﾑ305号 21:50 大阪駅JR高速BT − − 未出発
昨日は105号で(東京駅)出発時刻が21:00になっていた 久しぶりにドリーム号に乗ったが、耳栓すれば、結構眠れるね。 >>435
そういう冷静な判断できないのが
JRバカ関東 ドリームさいたまの車両、西JRか西武観光か事前に識別する方法ありますか？
バスここでは、2号は西固定、1号は西武固定にしてるようで、通常ドリームの東西のように識別できないようですし。 座席表は出るけど西武かJRかはわからんし。レイアウトは一緒 >>440
できますね。運行会社の表示が、次日上下で交互になるので、これであってると思います。
別のところで、バスここでも西武と西Jの場合、上下同時に検索して走行状況の出る方が西J、
予定しか出ない方が西武だと教わりました。これで乗車日の車両がどちらか推測できます。
ありがとうございました。 今話題の神奈中ってJRバスと共同でハーバーライト号を走らせてたけどいつの間にか撤退してたな
儲からなかったのかな >>442
ここ最近は西武側も生きたトラポン積んでるから、きちんと走行場所を出すはず。それ以前にバスここの設定が
どきどきおかしいことになるから、バスここで判断せずに、発オラで見た方がいいよ。
>>443
いまでも神奈中の運行支援入っていて、ほぼ大船の車庫に停めてるけど。
儲からなかったのかエアロキングの維持を嫌がったのか。でもここ数年の横浜ドリームはよく乗ってるし、
昼特急もガラガラなことは滅多になくなった。 東海道昼特急の6時発復活して欲しい
復活したら30分以上時間ロスになる京都駅立ち寄りはしないでして欲しい
これで遅くとも16時迄に到着したら利用価値が上がるんだけどな >>443-444
共同運行時代の「ハーバーライト」には、自分もよく乗ってたよ
神奈中キングが神奈中での運転を終え、ロゴを剥がして新天地へ旅立つ姿を
偶然国道16号で見かけた時には、色々とハートに響くモノがあった >>445
京都へ行く人は京都駅経由しろと言うだろうな
「バス降りてから30分以上時間ロスになる深草なんかに降ろさないで欲しい」
「これで遅くとも15時迄に到着したら利用価値が上がるんだけどな」
「京都訪問の玄関口であり各方面への拠点である京都駅に着けるのが常識」
と
あと一応昼特急スレ
JRバス昼特急シリーズ総合スレ 20号車再発進
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1514995267/ >>447
上りの6時発だけ京都駅スルーして欲しいので
京都駅に行くと朝の渋滞に巻き込まれる可能性があるので下手したら1時間以上ロスになるからな
スレチはゴメン
>>448
神戸市東灘区在住なので京都駅6時発は無理ｗｗ >>449
>>447の言いたいことが理解できんの？ ドリームさいたまの西武観光便乗ったけど、西J便と差があり杉。
カーテンない、コンセントない、シート古い、窓カーテン薄い。西J便特定したい気持ちよくわかるわ。
カーテン無いのと小さいシートとお客半分以下で、車内広々していたけどね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
