J-BUSエルガ/エルガミオ/ブルーリボン/レインボー@7
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ふそうは不祥事が続いた頃に導入を辞めた事業車が多かったけど、ウィラーとかも最近ふそうばかり入れているし、徐々に復活してきた感じ。 ふそうを数年入れないならまだ分かるけど、それが原因で未だに入れないのは引きずりすぎ。 今は観光バスの受注が逼迫してるからメーカー選んでられないっていう事情もある TBSテレビで京都市のUD車(UA272)の制動音が叩かれてるけど
日野の中型(HR・RJ・レンジャー)もたいがいな音がするよな >>499
テレビ局のバス叩きかと思ったら馬鹿な運転手が騒いでるのか バスの音というと、パーキングブレーキの音って駅のロータリーとか近くで聞こえるとすごくびっくりする。もう少し静かにならないかな。
パーキングブレーキが確実に作動してることを運転士に知らせる意味合いもあるんだろうか。 クラクション代わりにエアブレーキの音で威嚇するのはある >>503
運転手に知らせるとか別にそんな意味合いなんて無いぞ。単純に空気を一気に抜くからだから。サイレンサー、構造上の問題。
実際車種によっては静で空調をガンガンに使用している運転席からなんてほぼ聞こえないよ。
レバーのカチッとロックする感覚と作動ランプで確認するもんだから。
ちと違うが同じ理由でふそうのAT オンリーになる前の型とかブレーキのエアー音が静かすぎて威嚇に使えないのが個人的に不便。 >>499
いうほどやかましくないけどな
どうもわからん >>505
今のふそう、インターロック作動時は反力が無くなってゲーセンのペダルみたいになるよね
解除の音もネコのくしゃみ並に小さい >>505
旧型のエアロ(キング、クイーン)のパーキングブレーキは目が覚めるくらいうるさいぞ。 今は絶滅寸前のLV832のパーキングブレーキも爆音だな >>509
トラックとペダルの共用化でインターロックの作動が、
踏み込めなくなる機械的ロックじゃなくて、踏んでも反応しなくなる電子制御ロックだからね 中型が欲しかったので中型を造っているメーカーから買った
ただそれだけの話 ハイブリッドだけでも日野のトラックみたいな鋭い前照灯ユニットにして差異を出して欲しい。 >>513-515
東洋バスは以前7Eボデーの日野車がいたな。 >>517
先代はエルガがタテ目4灯、ブルリが2灯って差別化されてたのがまるっきり一緒になっちゃったから見分けにくいな。 もう避けられないくらい糞新型が増えたから、分厚いクッションと折りたたみ杖でも持ち歩こうかな。 新型言うほど悪いか？
シートピッチ広いから俺は好きだけどな
前の型は大きく股開かないと座れないから股関節やられるわ >>525
前が見づらいから座高を上げるため。
左給油は一回だけ仕方なく乗ったが、荷物置き場のある高速バスや京成中型などと比べても圧倒的に見づらい。 >>528
撮影はしないけど乗り潰しと景色を見るだけ。 オタ目線じゃツマラン車かもしれんが運転する側からしたら登りのパワー不足なとこ以外欠点思いつかんわ。
オタ避けにうちのクルマ全部Jバスに統一してほしい 運転席が狭い、ブレーキに変なクセがあるとか言われてたけど 4発になってから少々急ぎ目で運席に乗り降りしようものなら
確実にスネ＆クルブシ強打…痛いのなんのって
あと運転席シートバックの空間がベット無しのショートキャブ並に狭過ぎ
バス道具は置きづらいし、置いたら置いたでシートも倒せん 確かに運転席は他と比べると狭い。でも勿論運転には支障ない。
ブレーキも然程気にならない。路線1往復でもすれば慣れる。個体差によっては他の車種年式の方が癖があるなんてザラ。
振動がどうのこうの言われるけどエンジンは10メートルも後ろにあるから全然気にならない。
遅い？確かに登り坂はしんどそう。でも山道でもない限りアリソンAT のパワーモードにしちゃえば古い車より全然速い。
設計新しいだけあって足回りの性能もそれなりだから捻れるゆれも吸収してくれるし車内の段差も低いし良いよ。
デッドスペースがぁぁぁ言ってる奴はMP 38のエンジンスペース見てから言えよ。スッカスカで明らかにスペースよ無駄遣いしてっから。その癖に日常点検のオイルもふにゃふにゃだし曲がりくねってるから両手使わないとできないし。 軽量化重視で乗り味に重厚感が無い→まさに「走ルンです」のバス版
4発の振動特性に起因するビリビリ音が出るから乗務してて疲れる
キレイな路面で快適に走れるのは当たり前の話で
目地段差や荒れた路面の「いなし」はふそうには及ばない
ふそう→ドスン・トントントントン
Jバス→ダッターン・ダッダッダッダ
あとさ、オイルゲージを片手で抜き差しするなって
横着するから曲げるんでしょうに >>533
確かに速く走れないことはないと思うよ？
ただ、あの変速時の揺動は年寄りにはキツいと思う
後ろから聞こえる吊り革のギシギシ音で「ああ引っ張られてるな」ってわかる位
なので自分はパワーモードには入れないで手動で3〜4に固定して引っ張ってるね お前か車内備え付けの軍手をオイルで真っ黒けっけのオイルまみれにする奴。
日常点検においてはあれほど片方の手は点検ハンマーでゲージを支えろと言ったろ。 >>537
車内に軍手の備え付けも点検ハンマーの積み込みも無いよ
会社から支給されたものをバス道具の中に入れてる
軍手もウエスも定期的に大量に貰えるから目盛りをシッカリ拭いて両手で抜き差しだ
会社によって違うんだね え、点検ハンマー備え付けないとかあるのかし。
重いのよく持ち出したりしてるね。あんなの誰のでも変わらないんだから車内の備品でいいだろ・・・ >>539
え？って思うでしょ？
前にいた職場は当たり前に点検グッズ一式積み込みだったら驚いたよ
誰が壊したとか汚したとかトラブルの火種になるからじゃないかな？と思ったり ハンマーが車内にないとこなんてあるんだな
まぁあっても点検なんてここ暫くやった覚えないけど >>535
4発は振動ヒドいけどな。
DPF作動させると特に。
所詮、エルフのエンジンをERGA向けにリファインしただけだし。
救いなのはアリソンのATがエルガ・青帯の良さを引き出していることだけだが。
さらに言えば、セレガ・ガーラのA09Cも最前列右側に座ると
エンジンの振動がまともに心臓付近に命中するのがイタいが。
正直言えば、グラナダ･ダカールラリー仕様に改造して
セレガ・ガーラに搭載したら最強じゃね。一説には700PS位までイケるらいいが。 >>530
ヲタ席無しATだから運転手から受け入れられるのはもちろん分かるし、バスに興味ない奴が綺麗な車の方がいいのは分かる。
前が見えない4気筒で、撮影するにも日本全国同じ顔を好きなヲタは理解できない。 ところでハイブリッドはどうしたら滑らかに運転できるわけさ？
最近の車はアリソンATしか入れてなくAMTは異端児過ぎて扱いに苦戦してるんだが。 ここでLV290AMTを必死に転がしてるのは俺だけなのか… AMTはマニュアルで3速とか4速発進が楽だそ。変速機のダメージより運転士のダメージを防ぐ方が大事だ。
乗り回しのクルマで2年位やってるが変速機もどって事ない。みんながやりだしたら知らんが。 【 悲 報 】 国 民 を 思 い や る 天 皇 ・ 皇 后 は 演 出 だ っ た ！
宮内庁警察本部で７２億なんですよ、何なんだろ、たかだか２２人の皇族を警備するために、年間７２億。
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1546485945/l50 290の初期型はブレーキがアレらしいので改修が入ったよ。最後の抜け安くなってストレスフリーに。他のとこもやったとこあるかな？ >>546
3速発進はめっちゃ使ってるわ
2速がすぐ頭打つから、クソ狭い急坂で2だと3000回っちゃうけど3入れるとショックが酷いときどうしようってなる 4tトラックと全くギヤレシオが同じなので仕方がないのかもしれん うちはデジタコが辛いから3速発進すると急発進判定になっちゃう AMTの付き合い方（こういうときはこうしてください）、みたいなパンフがいすゞから会社に来てた >>552
そんなウンコAMT廃止にしたらいいのに だけど今は路線用だけじゃなく観光高速用までAMTなんだよなぁ 路線用でも8速＋流体リターダ標準とかなれば全然いいけどなぁ >>556
そんな車短尺ノンステでも3500万円くらいしそうw 昔の車って導入前にテストしたりしてたの？
新型エルガはそういう話をよく聞くが。 昔の意味がよく分からんが、アプローチアングルとデパーチャアングルが最低地上高の部分が当たらないかの確認は当たり前にやる試験なんだが。 今日初めてハンドル握ってわかった。まさにバス版「走ルンです」 >>567
ATを避けて日野に逃げ、ノンステが嫌でふそうに戻すあからさまな行為が好き。 >>565
神奈中も困るだろうなぁ
エルガやブルーリボンがいない訳じゃないけど
ほとんどふそうだし 困るのは神奈中・名鉄・宇野と両備Gくらいか
UDがなくなったら困ると言われた事業者の数よりはちょっと多いなw ふそうもコミュニティバス用の車両を作ってくれ。ポンチョは運転しにくくてたまらん >>565
もしそうなっても主たる原因はふそう自身が2回もやったリコール隠しによる信用低下なので同情はできない ふそうは、利益率の高い観光系が売れて、ライン稼働率いいから、路線系に旨味を感じてないような >>565
東洋バス「ヤダヤダーふざけんなーいすゞとか使いたくないー」 ふそうはラインアップの縮小にやたら熱心で
中型とか9m観光とかここぞとばかりに落としているからさらなる撤退もありえない話でもないような
トラックでも前二軸とかさっさとやめちゃったし >>569
長崎バスが値上げしたら揚々と最低の会社といってみたり
面白いイルミネーションを取り付けたりかわいいバス会社だと思う >>581
>>513は渋々買ったようにしか見えんｗ >>582
スーパーグレートのローリー見ないのはそれか ふそうはシターロを「日本向け走ルンです仕様」にして
3代目エアロスターとして売るつもりなんだろう >>584
同時期にPA-MKを中古購入してますし・・・ 車幅が2.5m超えてんのにどうやってシターロを国内販売すんの？ >>587
エアロスターX・・・ユニバース
エアロスターG・・・シターロ
かな？ >>582
ふそうは本音ではバスから撤退したくて仕方ないのかな。
もう20年以上経ってる路線車のモデルチェンジがあっても本来おかしくないし、
中型に至っては原設計がさらに古いものを細々と売り続けた挙句にひっそりと撤退したし。
現行モデルでも観光型はともかく路線型は頼まれれば売るっていう感じだし、
もうバスに関してはやる気がなくなってきてるのかもな。
そうなると本当に日本のバスがJバス一択になってしまうし、今のJバスが完成度が
決して高いといえない中で競争原理が起こらなくなってしまうのも困ったものだが。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
