J-BUSエルガ/エルガミオ/ブルーリボン/レインボー@7
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>>335
よかった時代のバスに乗るなら九州に行くしかない。
古参車が多いし、鉄道よりバスが主役で生き生きとしてるように見える。 >>339
エルガミオとHRの話がごちゃ混ぜになってないかな 本間のおじちゃん
彡川川川三三三ミ〜 プウゥ〜ン
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‖｜‖ ◎---◎｜〜 ／ どんどん糞鉄ネタ書くべ
川川‖ 3 ヽ〜 ＜ すべてうさぎの仕業だ
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川川 〜 /〜 カタカタカタ
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/ ウサギ氏ね |￣￣￣￣| 〔￣￣〕 >>342
鹿児島とかはまだ少し生き残ってる。宮崎はまだかなり生き残ってる。 6Eもまだまだいるぞ。ジャーニーレインボーもまだまだいたはず。 岩手や青森など降雪地域でKK規制が除籍されているのは、エンジンよりも車体(特に下回り)がダメになっているからだと思ってた
今でも残っているU規制車は移籍車が中心な気がするが、そんなことない？
>>337
HRは5気筒のJ07を積んでいる世代から、置き換えが早い事業者が増えているね >>349
それも思ったけど、生え抜きのP代はそれなりに長生きしてたし、U代も車体に穴が空いても使われてる。 都バスのHRはまだ健在だもんな、あんだけぶん回してるのに！あれ6気筒か？ >>349
KLのMPやLVがそこそこ残ってる立川バスがエルガJを早々に除籍したの思い出した >>353
ヲタ席あるのか
国産入れるのやめて全部これにしろ この規格のバスを国産のバスにも出来ないかな？
道が狭くて厳しいか。 >>353
前とケツを挿げ替えた以外は、クソエルガに似てねえか？ >>357
見た感じはかなり違う。
ただスカニアのは冷房効くのかね?
空間は広くなるけど。 結局、でかい後部デッドスペースは海外製でもあるわけで定員はしれてるんでしょ？
海外みたいに13mありゃデッドスペース比率も下がるけど10m級の国内向けだと影響でかいでしょ 2000年初頭の頃はそういうバスが日本でも普通に売られてたが淘汰された
だからまぁそういうことだよ 今の国内道路事情で10メーター超えるようなのはいよいよ邪魔で扱いづらくてダメやろ
無駄に広く作られた臨海地域やら学園都市的なとこなら連接バスが合理的やろし 現行エルガ・エルガミオって加速がうるさいのと静かなのがいるけど、あれって同じ個体でもモードとかで音変わるの？ 新エルガ特有のエンジン音は遠く離れててもわかるな
あの音不快だぞほんと おおよそバスやトラックの音じゃなくて重機の軽くなったバージョンみたいな感じ 本間のおじちゃん
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/ ウサギ氏ね |￣￣￣￣| 〔￣￣〕 一昔前の外車の音にイメージが近いな
音がガラガラとむき出しに聞こえる >>379
詰め込み仕様をL尺ノンステでやろうとするから企画倒れに終わる、室内長は座席一列分短いんだぜ
なんでフルワンステを導入しないんだろうか？ 最近全然FFシフトのブルーリボンに乗ってない。
関東で残ってるのはJRバス、小湊、関東自動車くらい？ 全席優先席になるからな
健常者は座ることを許されない LV290なんか実質LTみたいなもんだろ
ホイールベースも長いし、正にもやしの再来 直6だからLTなのと
ロングWBだからモヤシなのが
言いたかったのかね？
二つがセットになった革命的車種なんだな >349
関東エリアの会社は、かなり廃車にしてるみたいだな
地元会社は、2007年のPB-HRが路線用中型車最後の新車で、
担当運転手曰く故障も少なくて頑丈らしい >>387
10年以上中型新車入れない会社ってどこだ？
乗りに行きたい。 >>387
関東だとJ07を積んだHRやJP・RMは置き換えが優先的に進んでいるように感じる
もちろん事業者によるけどな 遠鉄では2000年導入のHRをはじめ、1台も廃車にならずまだまだ活躍中。
MP38と並んで最大勢力となっている。
ラッシュ時は詰め込みが効かないようだが、山間部など狭いところでは使いやすいみたい。
また静鉄グループの掛川バスサービスでも中古のHRが入ってきている。 >>388
ふと思ったが都営もあと1年で仲間入りだな
HRを除くと既に中型系はいないけど
>>392
JPで人気なのはKL規制までじゃない？
日野のエンジンの車両は移籍先が限られているように感じる >>396
KL規制だけはいいな。
U規制と、日野のエンジンはだめ。 >>396
417(2): (ﾜｯﾁｮｲ 65b8-Om/S) 09/25(火)22:11 ID:/a2NMDVg0
しおかぜ用の新車が陸送されてた
車種はエルガミオ、局番S-D513 >>396
エルガミオ勿体無かったな。
再改造して青梅に戻してほしかった。 >>399
都バス青梅も来年末にはHR離脱して大型車だらけになるんだろうか。
KKK飯能といい路線環境の割に大型車が好まれるエリアだ。 >>400
山間部を走る道路事情を考えたら中型車の方が走り易いだろうけど大型車は突発的な多客時に対応出来るからな。国際興業の飯能も同じ理由だろうな。 都バス青梅って昔は常に日野のRJを入れてたし
在籍中のHRも含めて中型車の使い勝手は元々良かったんだろう
でも近年エルガミオ入れたら数年で転出させて中型はそれっきりだから
ミオにはよほど気に入らない点があったと思われ >>402
きっとISUZUマークが気に入らなかったのかと >>402
こんなくそエンジンの車なんか要るかと？ >>402
品川で必要だったのか、青梅でいらなかったのかどっちなんだ？ エルガ自体が中尺車とあまり差がなくなったから会えてミオにする必要は無くなったんだろう
運用の汎用性も考えたらミオは要らない >>400>>401
青梅とか飯能は山登りブームで、乗客が多いとかあるように思う。 >>404
都営で早期廃車になったのは6気筒のPDG-LRだけどね。 >>405
品川車庫には中型車専用スペースがかつてあった。 近多摩本間のおじちゃん
彡川川川三三三ミ〜 プウゥ〜ン
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‖｜‖ ◎---◎｜〜 ／ 俺のあさひネタ完璧だべ
川川‖ 3 ヽ〜 ＜ 全部うさぎの仕業だ
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川川 〜 /〜 カタカタカタ
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/ ウサギ氏ね |￣￣￣￣| 〔￣￣〕 燃料電池バス「SORA」がベースのディーゼルエンジンのモデルが出れば手軽に見えるけどね。 もうすぐうちにも2018モデルのエルガとミオがくるみたいだけど
去年から特に何も変化なし？ >>415
うーん、去年からあまり変化はないね
でも少しアリソンの出来がよくなった？かな
まだデイライト装着車がいなけりゃ着くようになるよ
あとうちだけかもしれないんだけど後ろのドアを開けても運転席の照射灯が着くクソ仕様になった
とりあえず目ぼしい変化はないと思う 京都市営入札は通例通りの結果(一般いすゞ・烏丸三菱)
>>408
大型9mは専用設計の箇所が多いので・・・ 三重いすゞと三重交通って同じグループ内の企業だったよな 三重交通はほとんどいすゞだけど、一部ふそうや都営から来たHRがいるんだよな。 三重は近鉄系列だし、セレガ以外に日野の路線車も一定数いたような
ふそうの方が少なくない？ >>423
三重交通
ISUZU>>>HINO>>>>>>>>>>FUSO>越えられない壁>>>UD
ふそうの路線車はほとんどいないけど観光車は時々いる 日テレの報道の事故再現CGのバスは妙にリアルなんだけど
今日の兎急行の現行ガーラはフロントは現行、リヤが旧ガーラの折衷型だった
なお、先日の横浜の神奈中MP38は西工(サモキンクーラー搭載)で代用 現行エルガ、旧型より乗り心地悪いし、エンジンがうるさいと感じるのは自分だけかな？
ボディーの強度も弱くなったのか、段差でボディーがワナワナ振動するし。
コストダウン＆軽量化のしすぎでは？ 最後部座席の座面がクッション性皆無な上に床と平行なもんだから
踏ん張らないとブレーキの度に転げ落ちそうになる
せめて2度位角度つけてほしいんだがテストしてないのか？ >>427
旧型より優れてる点なんか一つもなさそう 新型は合理化、効率化と言いながらただ無理させてるだけ
みたいな感じになってる 前扉が折戸になったのは評価する。スライドするやつは扉の開閉部分に手をつく奴が本当に多くて混雑時の開閉にめちゃくちゃ気を使うんだよね。
運転してる分には振動も気にならないし。(後部座席の方はガタガタﾋﾞﾘﾋﾞﾘくるけどね)
悪い点は運転席周りのスペースがめちゃくちゃ狭くなったことと、旧型のAT車がめちゃくちゃパワフル爆速君だったのに新型は遅くなっちゃったとこかな。 後部の天井が高くなったのは評価する
旧型はかがんでいかないと頭ぶつける AT車は1速で発進するのか？
2レンジ押してたが変速する音が聞こえた。 それってフルードカップリングから直結になる音と違うん？ それにしても、北海道中央バスに青帯入るな。
昨日、一昨日と大谷地橋のとこにあるデンソーで目撃したよ。 教習車の回送でポンチョの前輪上のスペースに腰掛けてた運転手いたけど、あそこが客席になったら面白そう。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
