【バス運転士】現役ｳﾃｼへ質問 72便【になりたい！】
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県内のバス事業最大手の関東自動車と第２位の東野交通は２５日、
今年１０月に経営統合すると発表した。
関東自動車と東野交通は２０１６年に東京に本社を置くみちのりホールディングスが
東野交通の株式を取得し同じ傘下の兄弟会社となっている。
これまでも路線を移すといった連携をしてきたが運転士不足などに対応する考えで、
関東自動車を法的な存続会社とする。合併後の従業員数は１１１０人、
保有バスは５９２台となり、全国でも有数規模の会社になる予定。
https://www.tochigi-tv.jp/news2/stream2.php?id=5790318627001 >>274
ついでに給料も上げてもらえると良いのにな >>273
この荷物の量はタクシー使ってほしいな
都内では珍しいことではないのかな？ この前、中国人に無賃乗車されたなぁ
中扉→前扉降りなのに、中扉開けたら降りていきやがった
帰宅ラッシュ時だったから見なかったことにして運行続けたけど https://www.asahi.com/sp/articles/ASL5X5JQQL5XULFA02P.html
仕事を終えてから次に働き始めるまでに一定の休息時間を確保する「勤務間インターバル制度」について、政府は導入企業の割合を２０２０年までに１０％以上にするとした数値目標を設ける方針を固めた。
↑10%とかやる気無さすぎだろ… 結局国も俺らのことを人間として見てないんじゃねえの？ 長い日勤にするくらいなら、変形労働時間制の24h宿泊勤務にした方がよくない？ >>283
それってさ
夜勤加給や宿泊手当の他、宿泊所の増設や維持と言った会社負担が増える事になる
そういう負担を少しでも減らして経営を安定させたい
だから会社は従業員の負担に転化し中休･中憩を挟んで拘束時間を長くした勤務が存在する 中国人で思い出した話、先払いのバスです
こないだ中国人の団体が乗ってきたの、で全然金払わないから一番威張ってる人に、「人数分の金払って」、って言っても全然伝わらなくて、
「中国人だから漢字で紙に書いたらいいや！」と考え紙に「何人？」って書いて見せたら、おー分かった分かった、みたいな顔して紙に「中国人」って書いて寄越しやがった。
中国人なんて事分かってるんだよ！、でもちょっと面白い！ 皆さんお仕事ご苦労様です。
さんざんネットで調べても良く分からないので皆さんのお力をお借りしたいと思いました。
フルエア式にしろ空気油圧複合式にしろ
バスの後輪ブレーキには、中期ブレーキ規制もあり、ホイールパーキング機能と非常ブレーキ機能のために
スプリングブレーキが付いていますが、前輪についてはどうなのかというのが質問です。
>http://www.tbk-jp.com/products/index.htm
>大型車用ハイドロリックブレーキ
>http://www.tbk-jp.com/products/images/img_01_ldrum02.jpg
前輪にも左のもののような、スプリングブレーキ機能がついていて、フロント用エアタンクの
圧力が異常低下したような場合に非常ブレーキがかかるようになっているのが現在一般的なのか
どうかということが知りたいです。
何をもって一般的というのかというのはありますが、とにかく、「バスの前輪のスプリングブレーキ」
についてご存じの方、教えてください。よろしくお願いします。 そもそも「ご苦労様」って目下の者を労う上から目線の言葉 >>286
前輪には付いている車はないと思う
後輪で十分な制動力が出ているのにつける理由がないし トラックだと前輪にスプリングブレーキ付いているものもあるようなんですが、
地味すぎる機能なせいなのか、こんなリコール情報としてしか見いだせません。
>https://www.hino.co.jp/j/service/recall/detail.php?id=269
>https://www.hino.co.jp/up_img/30000269_1.jpg
>１．不具合の状況
>前軸にスプリングブレーキチャンバを装着した大型トラックにおいて、
>ＡＢＳコントロールバルブのブラケットの形状が不適切なため、
>前軸右輪のスプリングブレーキチャンバーとＡＢＳコントロールバルブの
>カバーの間隙が少なくなっています。そのため、積車状態で右輪のみが大きな
>段差を走行した際に、当該部品が干渉し、ブレーキチャンバーが破損することがあり、
>最悪の場合、エアが漏れ、走行中に駐車ブレーキが作動し走行できなくなるおそれがあります。
>前輪には付いている車はないと思う
>後輪で十分な制動力が出ているのにつける理由がないし
思うだけなら誰でもできますね。
質問する場所を間違えました。勝手ながら質問は締め切ります。
締め切らさせて頂きます。と言ったほうがいいですか？
スレ汚し、大変申し訳有りませんでした。 正社員でも鉄道からの転籍者とプロパー社員でものすごく差があるのに… バス会社の試験で一般常識があるみたいですが難易度はどれぐらいですか？ マジレスすると他社さんは知らんがウチの場合は
筆記試験なんてどうでもいいみたいだね
どうせ落ちても試験結果（点数）なんて教えてくれないし
服装や態度、面接で落とすための言い訳に過ぎない
ただ交通法規はしっかり勉強しといたほうがいいと思う >>295
おおさかじょう は、ゆうめいなかんこうちです。
ってレベルの漢字問題と法規。
運転中は私語禁止とか、体調悪い時は休むとか。
余程な事が無い限り点数は関係ないと思う。
他の人が実車テストしてる間の暇潰し程度。
筆記テストより、服装やら態度の方を見られるので注意！
ちなみに俺は遅刻したんだけどなw >>298
ホント、チャリカス邪魔。
とはいえ、この西鉄の運転士もバス停あるんだから後ろでやり過ごせばいいのに。何秒も変わらんだろ。 >>298
きっと動画の前から信号無視とか、無謀なすり抜けとしてバスの進路をフラフラ邪魔な走り方してたんだろ。
チャリンカスって自分は正しいと思い込みが激しいやつばっかしだからな。
そんなことよりやっぱり新型エルガさんのクラクションだせぇーよな。 >>298
まじで糞チャリ邪魔すぎ
バス運かわいそうだよな
糞チャリ調子に乗ってんだろ！ >>290
みなさんごめんね、こんな手合いに関わったのが間違いでした
申し訳ございません 俺公休日はロードバイクで練習に出てるな
仕事中の同僚と顔を合わせることあるがお互いニヨニヨしてる 休日に自家用車で高速走ってるとバスの後ろになぜかくっ付いていくパタン 現在養成で教習所に通ってる者です！
一応順調に進んで見極めの印もらいました。だけども左側の感覚がいまいちでつい直線にでても左側に寄せすぎちゃいます。どうしたらいいでしょうか？また受付のお姉さんもおっちょこちょいで可愛すぎます。
こんなんでお客様を乗せて走れるようになるのでしょうか。 左側を白線に載せた時に右側はどの辺りか、その時のハンドルやワイパーの節や何か目印は有るか
右側の白線に載せた時に以下同
なんだかんだ乗って慣れるしかないと思うよ。 経験者はいらないクソ業界
どんな下手くそ未経験大歓迎
だから給料はあがりませんよwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww ミラー1枚ふっとばせば大体感覚が付く
旗棒ふっとばす頃にはもうだいぶ慣れた証拠 教習所に通ってた頃は、右折する度に左側を気にしてたけど
今じゃ「滅多にあたらん」と思うようになったな
左折は路肩灯とか後輪を凝視して曲がるけど、右折は感覚だな みなさんアドバスありがとうございます！右折の勘ってのはよく理解できます。隘路での目印ってのがよくわからないままでもしっかり枠にいれらますもの。
アンダーミラーは確かにここで必要って場面以外はあまり見ていなかったかもです。少し意識的見るようにしてみます。
上り坂での停止時の衝動の強さに困惑しています。以前のレスで半クラを使うんだってのを見たことあり、試しましたが｢ｶﾞｸｶﾞｸﾄﾞｺﾝｯ｣上手く衝動を殺せないどころか教官に停まるときはクラッチしっかり奥まで踏めよ1種の教習生でもわかるぞ！と高圧的に怒られちゃいました。 >>316
ちょうどピタッと衝撃なく止まるスポットがあるのよ。こればかりは馴れだよ。 >>298
チャリ、普通は抜かないはな？
西鉄って、よっぽどダイヤキツキツなの？
折り待ちの時間にトイレいく暇もないんかな？ >>295
小田○バスは難しいよ。
漢字の読み書き20問くらい、それも常用漢字外。あと歴史問題で「○○の乱」を埋めろとか、科学の問題とか…作文も2題。
でも心配無用！履歴書の足切りに使うくらいだよあれは、まわりも空欄だらけ。
なんせ、漢字空白の僕でも通過しました。
（ちなみに他から内定もらったので、最終で辞退しました） >>298
警察呼ぶって意味わからん
クレーマーvs会社になるだけでしょ？ フェイルセーフのないバスって怖くないですか？
やっとこさボタンひとつで停車させられるバスが登場するみたいだけど >>317
わい半クラ使わない人
速度が落ちたらクラッチ切って惰性で転がして軽くブレーキ
車が止まった瞬間にブレーキ踏み込むと
ちょうどピタッと衝撃なく止まる
車を揺らなさい人って言われてるおかげで音楽隊楽器付きとかの仕事が多い 先輩方ありがとうございます。教官に怒られたところで別になんの影響もないと思うので教習所に通ってるうちに色々試してみます!! わい気使わない人
速度落ちるまでブレーキ踏んでノッキングし始めたらクラッチ切って
止まる寸前に一応はブレーキ抜く
止まりたい位置でドッスンと止まる
車を揺らす人って言われてるおかげでガキの遠足とかの仕事が多い >>324
車が止まった瞬間にブレーキ踏み込むんだけど
車が後退しない程度にちょいと踏み込むくらいだよ
それで車（タイヤ）が停止して、ボディが軽く沈んで戻ってから
フットブレーキ強く踏むなり、サイドブレーキを引けばいい
サイドを引くときは、サイドを引いてからフットブレーキを放す時に
ちょっと揺れるから、そーっとフットブレーキを放すこと
これをマスターすると、回送時に缶コーヒーを開けたままダッシュボードに置いて
市街地走りまくってから
「やべえあの缶コーヒー飲みかけだよ、こぼさなくて良かった！」
くらいの運転手ができあがります >>325
ぶっちゃけ、いろはでガッツンブレーキで下回り打たなきゃ
多少のことは気にしなくていいんですよね
ブレーキに気を使うのはホテルの出入りとかの傾斜が怖いので
たまに成田行くけど成田こわーいと思うのは日航とゲートウェイの出口 統一した指導が無くて困惑する中小のうち
ある人は指差喚呼するなと言い、別の人は指差喚呼しろと言う
特定バス停の停通確認も曖昧 バスだけはやめたほうがいい。
こんなにイラつく仕事はない。
>>324
教習中は衝動出たって人倒れることないんだからしっかり止まった方が良い
自分は色々試すなら回送見習い中にやれって言われたな
その辺は会社とか指導担当にもよるんだろうけど 経験上、運転指南のウンチクを新人にウダウダ語る老害ほど自分の下手さに気付いておらず
実際に客として乗ってみて、逆に上手い先輩にコツを聞いても本人は全く意識していなく
「そうかぁ？気にしてないから教えようがない」と言う
自分達は同業だから他人の運転をチェックしてしまうが、よほど酷い運転でもしない限り
マニアやクレーマーのお客でなければ、運転操作なんて大して気にもしていない
上手くなりたいと向上心を持って意識しているだけで普通以上の運転はできているはず
てか長年やってればそんなことどうでも良くなって、メシなに喰おうかとか、早く家帰ることとか
綺麗なお姉ちゃん乗ってこねえかな･･･ くらいしか考えなくなる ド素人しか入ってこねーし
この業界は、おしまいだあああああああああああああああああああああああ >>332
変な癖が付いてるカスよりはマシなんじゃないの？
もちろん素質があって育てる余裕があればだけど。 上り坂なら止める直前にほぼ抜いて最後止まる時に軽く踏み増し、かな
たぶんほぼ同じこと書いてる気がするが
クラッチ使ってやるのはもっと急な坂の時ねー ここでうだうだ言ったって、ブレーキなんか車種やメーカーで全然違うやん。
最近の新車やAT車は知らんけど。 クラッチ切ってブレーキかけず惰性で上り坂少し空走させて、
失速してバックに移ろうとする瞬間を半クラで受け止める感じ。
練習しかない、空車のときやってみ。
微速でも前進してるのをいきなり半クラで止めようとするからガクる。
鬼教官からこれ教わったときはこんな止め方あったのか、
と感激したね。
俺は敬意を込めて○○ストップ（教官の名前）と呼んでる。 >>338
俺、その技を自己流で覚えたわ。
入社後の教習でも上り坂での止まり方なんて教わらなかったし、何も言われないし。
MT車だとカックンってなりやすい、ATだとなりにくい。
↓
ATはクリープ現象で常に前に進もうとする力がかかってる
↓
MTでそれをやるなら止まる時に半クラしかない！
ってな感じで。
まあ、慣れてくるとそんな技を使わなくてもスムーズに止まれる確率は上がるけど、更に確率を上げるならこの止まり方を使った方がいい、というのが俺の中の結論かな。 乗りはじめの頃は乗り心地と 気にしていろいろやってたけど、最近は立ちいなければスゥーっと抜いて止まりかけでベタ踏みしてるわ >>347
余裕。動機とかめちゃくちゃ聞かれるけど売り手市場だぞ。 >>344
運転が仕事なのにどうでもいいって馬鹿じゃねーの。 俺20代で入ったけど他の仕事してから入ったほうが良かったなとは思った 最近異動があって空港バスに乗るようになったんだけど、最終の飛行機にあわせて発車時刻が遅くなるんだけど、何処の空港もそんなもんなの？
40分遅れると車庫帰ったら日付変わってるし、インターバル8時間取れないっぽい >>352
羽田成田に出入りしてるうちは違う
バスが遅れても飛行機は定刻で出るし、飛行機が遅れてもバスは定刻で出る
最終で飛行機が遅れてくれれば楽できる 運転にこだわる奴とタダ飯祝儀にこだわる奴と色々いるさ 「お客さん！腹が減って運転が雑になるから車内でハンバーガー食べないで！！」
客も客だがこういうことを言う運転士ってどう思う？ 言いたいことは十分すぎる位解るが、ウソを交えてオブラートに包んで衣とパン粉つけて揚げてタルタルソースつけて言ったほうがいい。
まぁ運転中は一応運転に集中してるから気のきいたことは言えんがね アナウンスをテープでやってた頃
夏場はテープが伸びまくってえげつないデスボイスが流れてたね >>355
それって笑わせるための冗談じゃないの？
上手く言えれば笑い取れるし和むよ。 >>355
ハンバーガーは周りに臭いを撒き散らすから食うのやめろ、とはストレートに言えないから
笑いを取りつつも食べるのをやめてもらうように言ったんだろうな 前日いろいろと教えていただいた養成で教習所に通ってる者です。アドバスありがとうございました。
新な問題に悩まされてます！型式とかよくわかりませんが、ブルーリボンⅡの二つ目、初期形？車種です。変速してクラッチを繋げた時の｢ドコッ！｣てショックが上手く無くなりません。どうしたらスムーズに加速してくれるんでしょうか？ シートの調整があってないんじゃないか？
自分がクラッチ急接でショックがでかかった時にシート調整しろと言われて気持ち後ろ側にして膝の曲がりに余裕をもたせるようにしたら改善したよ >>361
クラッチを切る前にアクセルをゆっくりと抜いて一瞬だけ速度を巡航させればいいよ
普通車と違って図体がでかいからﾏﾀｰﾘ操作しても問題ない。慌てずゆっくりと運転すべし ここぞとばかりに出てきましたね～
ハイ、次の方どうぞ～ なるほどですね。今度の教習で試してみます。
ただ棒ギア車の時はすんなり行けるんです。フィンガーシフトの車の時だけ顕著に出るんです。教官に｢クラッチ板のせいですか？｣って聞いたら変えたばっかりだから違うねーと言われました。車種の特性ってやつだから車に聞きながら運転してって言われました。 >>366 クラッチ繋ぐときにアクセルの踏みが多いか少ないかで
で回転が合ってないからドコッてなるんだよ。クラッチ繋ぐと
きはほんの僅かに踏んでやるとうまくいく。あと、アクセル
クラッチ切ったときにアクセルペタルが戻りきってなくて回転
下がるのが遅れ気味になってるのかも。あと、この車アクセルの
反応が鈍いっていうことを意識するといいよ あとフィンガー側でねじこまずに回転下げながら軽く触ってると
いい塩梅になるとカチッと自分から入ってくれる個体もありまする 実技試験は未経験者でも教習所で練習すれば大丈夫ですか？ >>370
実技試験のバスによる。
何社かバス会社の実技試験受ければ慣れるよ。 実技試験はあまりにも不適正な人を見極める為にやってるだけの場合もある。 >>366
教官が言った「車に聞け」は忘れないほうがいいよ
教習所のバスよりクセのあるバスなんてクソ程あるから 教習所の教官＝免許を取らすための教官、殆どの教官がバスの実務経験なし
会社の教官＝指導運転士などの肩書きが与えられてるが、運転が上手いから選ばれたわけではないヤツばっか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
