【バス運転士】現役ｳﾃｼへ質問 72便【になりたい！】
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とりあえず、インバン来いw
基本1人だから、同僚ドライバーと台数組む事ないし、車庫でも滅多に顔合わさないから、体育会系のあの独特な空気は無く気楽なもんだ。
家を空ける事が負担にならなければ、インバンは楽だわ。8時〜20時の12時間拘束が基本だけど、12時間はちゃんと空くから身体もちゃんと休めるしな。
バスの掃除にしたって、待機時間に小まめにしてりゃ、日報締めたら直ぐ部屋に入れるし。
大手や、中堅バス会社みたいに日帰り続きで、寝不足なんて滅多にない。 >>173
中堅某社でたまにインバンやるけど嫌いじゃないよ
現金収入もあるし
都内や大阪の路駐と、チャイナ弁当やホテルのまずいメシがきついけどね
少なくても2D日帰りやキツい路線バスやるよりは好き >>173
でもインバンは未経験じゃむりでしょ
免許取り立てでは
立ち寄り場所や順番がコロコロ変わるし
食事場所は直前にならないと分からないし 待遇含めてJR一択なんだよなあ、入るまでが難関だけどさ >>173
観光の時の先輩に誘われてインバン始めたけど悪くないですね、家には帰れないけど手取りで月60は貰えるし、飲食代もかからないし(内容に文句がないなら)。
でも確かに誰でもが直ぐ出来るとは思えないです、インバンを観光って言うと国内観光の人怒るけど、やってる事はまんま観光だし、観光をやっていたか最低でも高速は経験してないとちょっとキツイんじゃないかと。 バス会社の体育会系の雰囲気って具体的にどんな感じ？ 年功序列縦社会
ヨイショゴマすりおべんちゃら取り巻き多し
仕事を仕切る人が普通偉いのに
そんなの関係なく先輩にペコペコしながら仕切り役が仕事をする糞社会 確かに免許取り立てはバスの運転に不安があるかもだけど、ぶっちゃけバスの運転はセンスだからなぁ。でもバスの運転出来れば、未経験でもなんとかなったよ。必死に勉強はしたけどね。
誘われて零細のインバン会社に入ったけど、いきなり上下行って、先々の待機してるドライバーに、場所訪ねたりして、必死に調べたなぁ。
東京では、「浅草寺は初めてなんですが、何処でお客さんの乗降すれば良いですか？」って某大手ドライバーに尋ねたら、白い目で見られたのは、かなりショックだったwww
入社して一カ月は本当に苦労したけど、あとはお馴染み観光地ばかりでだいぶ楽になりました。食事場所は、確かに直前まで教えてくれないガイドばかりたから、慣れた今では、inの時に先に教えてもらってる。
体育会系の空気ってのは、年功序列で1日でも早く入社すれば先輩は先輩。腐った会社では洗車順番でさえ、先輩優先だからね。自分の作業を掘り出して、掃除手伝いだから。 質問だけど
一昨日（20日）、JR貨物北海道支社（札幌）でイベントあったけど
そのシャトルバスの車両がセレガ・ガーラだったんだけど
高速道路走行（全線一般道経由）でなくても
立ち客出して運行させることは「道路運送法違反」になるのかと。 観光バスってあんなに綺麗で新車っぽいのに
まだMT車いるんだな 東都観光ってハンドル時間制ですか？
ご存知の方いましたら教えて下さい！ 関西で担当車制かグラサンオッケーの路線会社ってありますか？ 今の時代に路線でグラサンオッケーなところとか…あったところでロクでもないところだけだろ >>185
というかまだMTが大半
新車でもAT嫌がり続けてきたし(もう今は選択肢なくなったけど)
車両更新の頻繁な会社はそろそろ一気にMT無くなっていく >>189
確かに日差しが眩しいから目を守るためにサングラスは分かる
でも客からしたらどうしても「トロピカル」に見えちゃうんだよな
俺だってサングラス着けていいならESS着けたいけどね >>189
東京のリムジンはグラサンにマスク乗務をよくみる。 >>178
インバン多い都会がうらやましい。
こっちは地方やからインバンなんて無縁。 >>182
浅草寺の乗降を聞いて白眼視するドライバーなら
逆にそいつが知恩院の入り方を知らないで真っ青になると思うけどね
大手は逆に関東のバスは滅多に関西に入らないし、その逆も然りで
インバン屋さんは西も東も強いようで学生仕事や台数は無理だろうし
大手貸切上がりのインバン最強説もあるけど…まあ仕事はそれぞれだね
地方でドライバーに道をよく尋ねるけど、不思議と騙されたことはないね
自社のドライバーとホテルマン、客やガイドにはよく騙されたが >>195
伊丹で見たオケケのウテシもグラサン着用していたな。
バスウテシはサングラス着用解禁して欲しいよな。 >>185
路線もMTばっかり。
送迎バスのメルファだってMTばっかりですよ。
マイクロは、ATになってきた。 >>196
やってる人地方の人多いぞ、
車庫は成田だけど、福島とか青森とか新潟とかとかの人いるよ。
車庫が成田や大阪にあるだけ、
運転手の住んでる(住民票ある場所)なんかどうでもいい、
どうせ家など帰れない。 >>177
JRでも色々有りますがどこがおすすめ？ jrは大変そうだけど 泊まり勤務主体でネットワーク行路だし >>194
グラサンどころか、長髪、髭面までおるしな ウテシ目線ならJバスとエアロスターのどちらのほうが使いやすいんだろう
Jバスなら現行型と先代とあるし、規制記号でまたたくさん仕様あるが、どういうのが好まれるのかイメージがつかない Jバスはブレーキに癖がある
あと7速のは低速トルクがなさすぎて山道でつらすぎる
古くなると足回りやボデーががたがたする
ただ小周りが効くのと、高速の直進安定性が高い
ふそうは乗りやすいしエンジンに粘りがある
ブレーキも自然
ただ、ハンドル切れない
ふそうのほうが好きなドライバー多いと思うよ 6速セレガーラは50キロを下回れば3速に落ちてくれるのが良い
うちの会社だと回転数2500越えなきゃデジタコ減点なし
ただ、ブレーキはどうにかならんかなあ 一般路線の話か？
ならPJ代くらいまではふそう一択だった
今はヲタ席がない、出だしがスムーズでそこそこ速い、アイドリングストップの再始動がシフトレバーで出来る、坂道発進補助装置で停車中にブレーキから足離してても怒られないJの新型ハイブリが好き
トヨタのFCもその内入りそうだし運転してみたい 酷いとは聞くけど、一度ヒュンダイに乗ってみたいなー、なんて思ってるのは自分だけでしょうか。 インバン屋以外で継続して入れてるのいわさきと産交と富士急ぐらいなもんでしょ ウィラーはセレガとエアロエースしか入れなくなったね 那覇バスもちょこちょこ導入してるな。
東陽もユニバあるなあ。 確かにサングラスにマスクしてる運転手見ると怪しく見えるけどｗ
運転する側だと必須装備だよな
バスに付いてサンバイザーとか意味ないし
マスクは人の咳うんぬんより、信号待ちで欠伸しちゃうからそれ隠すために必要ｗ 確かサンデンがチマチマと売ろうとしてたらウィラーが山のように入れて規制にかかって断念したんだっけ？ 大宇も中々なバスだったなぁwww
そう思うと、同じ韓国でも、ユニバースはまだしっかり作ったバスだわ。 サングラス必須とか甘えだろ
雲の上飛んでる訳じゃあるまいし バスギアエキスポ東京
5月26日 土曜日 11:00〜17:00
TKPガーデンシティ
PREMIUM秋葉原
http://expo.bus-gear.com/ 公営転職成功。
給料安いけど年休全消化で自分の時間も十分すぎるくらい作れて満足。 入って成功な公営って都営・横浜・川崎・名古屋くらいしか思いつかん 民間だとどこが成功なのかな
KKK、関東、小田急、トランセあたりかな？ まともな公営で今から正規職員で入れそうなの都営だけなんだもんな
横浜は倍率エグい上に経験者採らなくなったし、川崎は伝統的に絞ってるし、名古屋は嘱託採用だろ？
都営は有明営業所の分多めに採るん…だろ？
関東地方の民間だと小田急くらいしか… >>224
夕方の東関道、湾岸線西行の西日はほんとにきつい。直射で前が見えない。。
特に寒い季節は直射の角度がどんぴしゃあ。
研修中に、サングラス用意しなよ。
って言われた。
会社公認どころか、サングラス推奨してる。 最近聞いた話だが、高速路線バスの担当の人らの間では、ATの観光バスは不評らしい
路線のAT車がクソなのは職場全体で、既に周知されているところであるが、値段の高い貸切車両でもダメなのかあ
仕事やる気あるんすかね三菱 >>221
行ってきた
試乗もしたけどやっぱオートマはやだ >>221
北港観光バスの路線バスが、臨時便を出して対応した。 >>241
アリーナのイベント重なったみたいで大変だったみたいです。臨時出してくれて助かりましたわ。 >>232
関西だと京都と高槻募集してるけど正規なれるんかな…？ >>238
古いATは変速のせいでブレーキ調整が面倒だけど
一日乗ってるとATの方が疲労は少ないわ
バスベイから出る時、急坂で信号に引っかかった時とかクッソ楽
無事故20年のベテランの人も新しいATは乗りやすいって言ってたぞ ホイールパーク解除してブレーキ離した時ﾊﾞﾌﾝｯ!!って飛び出すのだけは勘弁して欲しい 9mのAMTはクソ過ぎないか？運転してても気持ち悪くなる。 それじゃなくても何かトラブル発生したら勝手にフェールカットしてエンジンかからなくなるのに、ATになったら2速入れてセル回して移動なんて事できなくなるやん。 睡眠薬飲んでいるんだけど、バス運転士になれる？
飲むのは寝る前だけで、起きたあとに眠気はない
居眠り癖もない。というより居眠りしたことが人生で一度もない >>255
余計な事言わないで入っちゃえばいいじゃん
入ってからそうなったと主張しなさいよ >>257
楽しそうで何より
まぁ教習所や指導する人の前でやったらムッチャ怒られるだろうけどな >>255
入社前の健康診断でひっかかる可能性はある。
この仕事、朝の乗務後帰庫した時に、いかに昼寝等の仮眠が取れるかどうかの体力勝負だよ。 >>255 中小の夜行バスの運転士になれば？
朝帰社して夜出発の繰り返しで、丸１日解放される休みは月3〜4日程度。
でも、手取り40万円以上は確実だし、生活にお金かからないし使う暇ないし、
日中の仮眠時間に薬飲んで寝れば(寝れるときに寝るのも仕事のうち)問題ないんじゃ・・・
中小は採用後に健康診断とか初任適性検査だから、免許にキズがなければ、面接でやる気見せれば
即採用だよ！ >>252
それがいいな。
2007年までのふそうワンステがいちばん乗りやすい。
ぺったんこのノンステはダメ。
重いし、ガタが来てるし、夏はサウナW
UDエンジンのやつは低速トルクが細くて坂道発進で気をつかう。
スピードが出るとパワーがあっていいんだけど。
現行の7.5LでMTあったとしても、クラッチ持たないだろう。 夏のせいなのか？
低速時にブレーキ踏むとキィーって音なるバス多くなったんだけど 季節で気になると言えば冬の時のハンドルとタイヤの位置の合ってなさはなんだったんだろう いつでも眠いし暇あったら寝てばっかりだけど、やっぱバスドライバー諦めたほうがいいですかね？ 自分がウテシであると仮定してお客である自分がそのバスに乗って毎日通勤したいと思えるかどうかが、まず最低基準じゃないか？
まぁ初心者なころの自分を思うとなんとも言えない気分にはなるけどね >>26
都会の路線バスは慌ただしくて寝落ちする暇ないから大丈夫 夜行バスの運転士だけど、眠るのも仕事のうち。
夜出発して明日の朝6:00に客降ろして30分くらい回送して、簡単に車内清掃して07:00過ぎに仮眠宿舎(ワンルームのアパートorビジネスホテル)に入って夜23:00の出庫まで、ひたすら横になって眠るだけ…。
ある人はパチスロ。ある人はフーゾク。
ある人は昼前まで寝酒飲んで午後は寝ながらアルコール抜けるの待ってる。とか…
何か良い過ごし方が無いものだろうか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
