京都市交通局を語るｽﾚ【東山三条 113】
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◎京都市交通局公式サイト
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/
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京都市交通局を語るｽﾚ 岡崎法勝寺町 109
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1501416522/
◎京都市内を走る主な他社のバス会社スレ：下記以外にも京都市内を走るバス会社があります
＿＿＿＿京都バス 10｜梅の木 朽木学校前＿＿＿＿
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1427015629/
〓○〓京阪バススレッド28〓○〓 [無断転載禁止]2ch.net
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1498457692/
京都京阪バス 4
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1460357234/
【馬堀快速停車】京阪京都交通④【大幅再編!!】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1260524250/
以下dat落ちのため省略
ヤサカバス、プリバス、懐かしの京都市バス・京都バス
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京都市交通局を語るｽﾚ【神宮道 112】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1513727695/ >>581
山科･醍醐に市バスを復活させることはできないのだろうか。
京阪バスは終バスは早いわ、本数を減らしてばかりで使えないわ、
本当、話にならないような気がする。 市バスが増発
↓
京阪バス「人足りんし受託先に流すか、自社路線をグループ会社に委託して本数も減らすわ」
↓
江若(大津の京阪バスを受託)「京阪バスに人流さないといかんし人足りないからうちの直営路線の本数減らすか…」 >>586
ＭＭのおかげで、以前は考えられなかった路線が新設されたり、復活してるので
可能性をこめて茶化してみた。
醍醐を知ってる世代なので、一部でもよいので復活を願う。 >>588
80の山科団地、東10、21の復活ならできそうな気がするんだけどな。
当然だけど京阪バスは儲かることしかしないので、
やっぱ山科･醍醐に市バスは必要かも。 そういえば特33に大型入ったらしいね
珍しいけど京阪京都交通がやってるからいけるか 3月17日からの担当営業所を大胆予想
西賀茂 1・4・9・12・15・37・46・51・55・67
梅津 3・27・特27・32・52･急行100・急行110・201･特205
梅津(JRバス) 8・特8・10・11・快速15･26・59・75・80・86･93・特93･復路の学1
錦林(京都バス) 17・急行102・203・京都岡崎ループ
九条 88・急行103・急行106・202・快速202・205・快速205･208･二条城金閣寺Express
九条(京阪) 5・6・快速6･31・50・65・71・特71･京大快速
烏丸 特37・急行101・204・206・北1・北3・北8
横大路(阪急) 13・特13･臨13･18・19・20・22・43・69・81・84・急行105・南1・特南1南2･特南2・南3・南5･往路の学1・100円循環
横大路(エムケイ) 16･84･臨南5･南8
洛西(近鉄) 28・29・33・特33・42・70・73・78・91・急行104･西1・西2・臨西2･西3・特西3・西4・特西4･西5・西6・西8 >>586
地下鉄開通直後数年は
市会でもそんな声が出ては潰されの連続
だが全国的な人手不足を背景とした
京阪バスの縮小体制やら
鏡山循環のドロドロを見る限りでは
やはり一部でも市バスはあったほうが…
こういう論議になるのも理解できる
運賃体系も分かりにくく非合理的
日ノ岡以遠は加算運賃があるためか
中の客は敬老福祉持ちばかり
一つ先の日ノ岡石塚町でさえ客0に近い
地下鉄御陵駅に近いが接続道路は最悪
住宅密集地だが生活の足は専らクルマ
本数も時間1本に、車両も超小型に…
こんな地域にMMを展開するならば
道路改善と区内均一運賃が必須かな 鏡山生活支援バスを潰して得意満面の
どこかの市議にも真剣に考えてほしいね
このままでは来年の市議選は厳しい 前乗り始まったら、後ろ扉より後ろに行き先表示してる車両は不便になるな。 準中型車免許創設１年、警察庁が乗車定員拡大へ
http://logistics.jp/media/2018/03/12/2363
ドライバー不足を解消するため、高校新卒者(18歳)でも取得できる
トヨタ「ハイエース」、日産「キャラバン」などのワゴン車の中には、同じ重量で乗車定員が10人、14人、15人と異なるタイプが存在しており、10人乗り以外を運転するには中型免許が必要。
規制緩和はほぼ確実とみられる
ジャンタク活用が広がる予感、トヨタがハイエースを売りたいのかな
13人乗りバスか、赤字路線にはふさわしい、52とか南８とか 市バス待ちの観光客や龍大生を横目にガラガラの京阪A6が師団街道を走る姿が簡単に想像できる
東山通で死ぬほど見る光景 >>599
準中型2種が出来ればそれはそれで面白い展開になりそう >>600
６Aは失敗に終わる可能性があるわけやね？ｗ 京大病院で比べると
hoop毎時25,55分
プリンセスライン毎時3,33分
京大快速毎時10,40分
奇跡的に分かれてる 京大快速は阪急横大路LED車とのことだがこれはたしかな情報なのかな 洛西にいたLEDハイブリが何台か梅津JRに移籍して来たのとは関係あるんかな 京大快速その他に京大正門まで入れって意見があるんだが
構内に吉田操車場でも設置しないと無理だよな >>609
吉田神社の前で転回できそうに思えますが...。
交通量が少ないので時間調整でしばらく停まることもできそうですし。 右折しなきゃいけないから時間かかるだろって問題あるよ
東京都交通局は年1回慶応大学で折り返すが人の流れ切って切り返し繰り返してるから折り返す前提で作ってないと相当面倒そう 京都大学 キャンパス連絡バス吉田ターミナル
https://ja.foursquare.com/v/京都大学-キャンパス連絡バス吉田ターミナル/5363038d498ef8bbfc91853f
なるものがあるらしい
宇治や桂を結んでいるらしいが、会社やルートはどうなんだろ
京阪やMKやケイルックのような気もする、近衛や仁王門もあるから右折は普通にできるでしょ
http://www.kyoto-u.ac.jp/ja/access/bus.html 本部～桂が京阪京都交通
本部～宇治、桂～宇治はMKのはず
一時期は本部～桂もMKがやっていた 201(内回り)がみぶで時間食うからみんな嫌がって乗らない 同志社の今出川～京田辺のバスは奈良交通だったけど今は京阪バス？大学専用の貸切出す余裕あるなら路線に回せよな 2周運用の1周目終了時は右折して操車場に入らずに後院通上で扱いしてるな これも2台用意して始発が時間通り先行して、大宮止まり幕でいいのでは >>614
本部～宇治はケイルックのマイクロバス
かつては大型バスだったが
ケイルック委託で車両が小型化 >>619
本部から工学系が抜け、本部～宇治の流動が減ったので、小型化。 >>622
宇治には他に防災研、生存圏研(旧木研と旧超高層)など理工系の研究施設がある。 >>622
旧食糧科学研が農学研究科に合併後も
宇治にいくつかのラボが残る おまえらほんと京大に詳しいよなｗ
何の関係もないのに さあ、バス１日券買い占めか
チケット屋から消えるな、決算時期だし >>629
学部、大学院、助教です。
ヘルメットは被ってません。 四条大宮東詰のカードボロ券売機、価格設定変更のため現価格最終日16日金曜は15時位で稼働一時停止
以降は案内所他で買えと 七本松復活を見て智恵光院通にもバス通ってほしいわ もちろん25系統で ダブル停車やってるバス停って四条大宮、銀閣寺道、福王子以外にある？ 京都駅八条口時刻表
hoop毎時00、30分
プリンセスライン毎時10、40分
わかりやすいのはhoopだが新快速乗り継ぎはプリバスだな
老舗事業者の京大快速、京大病院お墨付きのhoop、静かな電気バスのプリンセスライン！京大を巡る三つ巴の競争やいかに？！早速京大病院前の速達系バスの時刻表
https://twitter.com/Kashiken_N/status/973016498103975936/photo/1引用してご紹介します >>635
これ見て、「京都市バス 2684」で画像検索してみたら、1枚、先代の2684が出てきた。
いすゞ＋川重ボディの。 >>636
四条河原町北行きの17
平日日中限定で高島屋前とパチンコ屋付近の二回停まる 四条大宮南行き北詰は全部左折するんだし無くていい気がするんだが、なんで55と46だけ停まるのかね >>634
地元民の意向次第だけど、50系統の一部を千本今出川～堀川丸太町以外は変えず
中立売ではなく（25系統として）智恵光院を通せばいいんじゃないの >>636
2012年までだけど、46の京都会館美術館前
経路・バス停位置は今も変わらないけど、
バス停の名前が変わってしまったんでダブル停車じゃないが
あと快速205の立命館大学前（キャンパス内）と立命館大学前は
ある意味ダブル停車だと思う 免許試験場の北行も南2が二回止まるな
試験場門前の阪急バスも停まる所と20系統が停まる府道と 新ダイヤ見たが、52は純粋に増便なのか
てっきり55の一部便を振り替えるのだと思ってた 千本中立売のバス停見てきたけど、6系統の京都駅行きは交差点北詰と南詰のダブル停車になってるね
なお四条大宮止まりは南詰にしか時刻表が無かった >>636
南2の免許試験場前停留所。
>>640
千北交差点南詰め（北行き）の停留所は「ライトハウス前」に変更されてなかったか？ >>643
四条河原町ショッピングライナーも止まってたよね？ 104系統は北詰には停まらんじゃろ
高島屋前だけだし あ、そうなのか 名前変えただけのかと 死ぬしかない 京大病院ライナーは京大病院でポケット時刻表を配布している
これがプレゼンにあった利用促進策か
PC印刷を利用しない層だから現物のほうがいいよね >>657
高雄フリー売りたいやろし当面参加しないやろうな 京大路線３社が乗り入れるようになって思うことは共通回数券が使えないことだな
あの２社は厄介な存在、独自回数券とか３００円だけにしとけばいいのに そもそもバス路線のあるところに代替としてバスを走らせなきゃいけない事態は異常だ なんで今年こんなに一気に京大路線が増えたの。偶然とは思えないタイミングなんだけど。 >>660
敬老福祉もICも中心部フリー定期もダメ
この点も今後かなり叩かれるのでは？
そもそも京大快速の本数がもっとあれば
こうした事業者乱立もなかったかも
プリンセスラインはほぼ女子大限定
JRバスもほぼ京北に特化
そんな中で市中心部に他社バスが
これほど一度に参入するのは史上初か ＪＲ桂川開業を狙って洛西口駅開業時に４社が新規路線開業したのが最近の最多開設だろう。 市バスは京大快速を大々的に宣伝してるけど、市バスと共同運行をする京都バスなんか
ホームページに京大快速の時刻表どころか京大快速の事すら触れられていない件
久しぶりの新路線なんだからもっと宣伝したらいいのに >>667
女装すれば乗れますよ。
というのはウソ。誰でも乗れるそうです。 >>666
交通局から頼まれて渋々走らせてるんじゃね？ >>666
乗務員不足なんだから参入しなけりゃいいのにな >>670
かなり減便してるしな。
免許取得費まで出してくれて、なんで人が集まらないんだとも思うけど。
業界全体の傾向だし、運転士の処遇を上げないとだめかな 明日からチケット屋はバス券をたたき売りするだろうか、値上げするだろうか？ >>671
そんな僅かな一時金程度で人なんて集まるわけない
ベースアップやってる企業がごまんとあるのに 不良在コの処分(運転免許更新による本名表示で乗務から退場)が終わる
あと1年ちょっとまでは減るスピードが速すぎて普通に集めててもとても追いつかない 今更だけど、地下鉄・バス一日券ってバス車内では買えないんだな。
市民に対してはちょっといじわるですなあ。 直営の中古車両を委託に押し付けて新車を入れたみたいけど、
これって委託に対する嫌がらせ？ >>671
近鉄と同じで
市営委託に人員をまわすための大減便 あと残ったのはブリンセスラインバスがいつ開業するのか、他の京大路線のように月曜日から走っているとは限らない
いまだにHPはないし >>671
だったら受託せずに自分たちの路線だけでやってたらいいのに。 >>674
大型二種免許さえあれば、外国人も路線バスの運転士になれるのでは？ 運転士の仕事って残業無いし勤務時間外にやる勉強も無いし良いと思うけどな
デメリットは早朝深夜があることと年末年始無いことぐらい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
