京都市交通局を語るｽﾚ【東山三条 113】
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◎京都市交通局公式サイト
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/
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京都市交通局を語るｽﾚ 岡崎法勝寺町 109
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1501416522/
◎京都市内を走る主な他社のバス会社スレ：下記以外にも京都市内を走るバス会社があります
＿＿＿＿京都バス 10｜梅の木 朽木学校前＿＿＿＿
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1427015629/
〓○〓京阪バススレッド28〓○〓 [無断転載禁止]2ch.net
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1498457692/
京都京阪バス 4
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1460357234/
【馬堀快速停車】京阪京都交通④【大幅再編!!】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1260524250/
以下dat落ちのため省略
ヤサカバス、プリバス、懐かしの京都市バス・京都バス
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京都市交通局を語るｽﾚ【神宮道 112】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1513727695/ 烏丸の新型長尺エアロ
流石に今回２０４系統使うことは不可能だろ 京都市バス元運転手を不起訴
http://www.sankei.com/west/news/180309/wst1803090085-n1.html
京都地検は９日、道交法違反（安全運転義務違反）容疑で書類送検された元運転手を不起訴処分とした。
地検は処分理由を明らかにしていない。
まあ当たり前だな、検察は警察から独立しているし 第24回らくさいさくら祭2018の開催
http://www.city.kyoto.lg.jp/nisikyo/page/0000233442.html
洛西を走る3社の路線バスの展示など
バスの乗車体験コーナー
洛西地域公共交通利便性向上検討ワーキンググループ
（JR西日本，阪急電鉄，京阪京都交通，阪急バス，ヤサカバス，京都市交通局） やっぱバスは長尺じゃなきゃ！
サイドビューの迫力が違うよ！ 京大病院ライナー、本日お披露目です。
https://www.facebook.com/tomohiro.kuroda.5/posts/1600017923380962
黄色地で循環にLOOPだけどhoop
ハイブリッド車
白ナンバー
救急箱、AED、O2パック（酸素ボンベ）完備 >>481
バス一日券で京阪バスには乗れないんではないかい？ ヘイトは悪だが
>>498
73,70は黒字ではないん >>498
洛西担当系統は西系統は皆赤字だけど、
市内に乗り入れてくるやつと急行バスなら黒字系統はある(28,70,73,104) >>474
京阪バスのホームページで内容確認したけれど、かつての56系統を彷彿とさせるような。
桃山南口エリアから京都駅への直通バスは、市バス56系統以来、およそ30年ぶりだよね。 >>500-501
だから、58廃止してその分6を鉄道博物館まで（一部京都駅まで）運転したほうがいいよなぁ。
>>507
白ナンバーではなくて仮ナンバー。 >>500
今日から東山花灯路ライトアップ号が運航されるのを受けての話題だぞ 京都市民にとって洛西は洛西ニュータウンか西京区のことだが
観光客にとって洛西は花園～きぬかけのみち～嵐山・嵯峨野、松尾・上桂だな
だいぶエリアが違う
どちらもあまり西山という言い方はしないし、西山を観光地だと思ってない
そのおかげで大原と大原野を取り違える事故がなくていいのだが 乗客転倒させ運行の元運転手、不起訴に 京都地検
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180309-00000039-kyt-l26
公共バスで発生したけがのない転倒事案で、運転手が書類送検されたのは異例だった。 >>518
それで誤降車が多発したから、国際会館行き列車の今出川出発後のアナウンスは
「鞍馬方面は国際会館まで乗って、歩いて叡電に乗り替えろ」みたいなのになったな。
一遍実際に国際会館から叡電岩倉駅まで歩いたことはあるが、距離的には問題ない（大方1km）
ものの、道が少し分かりにくかったなぁ。 >>513??
京都駅まで直通とは言うものの、新堀川まで行ってから師団街道に逆戻りして、また烏丸通まで戻るような遠回りルートだからなあ…。??
市内中心部で言うなら、山科方面から来たバスが一旦堀川通りまで西進し、その後川端通りまで戻ってから、再び烏丸通まで西進するようなルート。??
果たして京都駅までの直通バスとして実用的なのかは疑問。??
かつての56は、観月橋から京都駅まではほぼ寄り道無しだったよね 京阪も6を延伸させずに2を竹田駅に寄らずに延伸させたら良かった訳よ。
懐かしの57cに似た路線が復活祭となるわけだ。 >>517
これ観光ガイド本が京都を強引に東西南北に分けようとするからこうなる
市民にとって洛西という響きはものすごく悪いもんな >>523
同意
冷静に考えりゃこちらが合理的だし
JR東海が売出し中の勧修寺も通るから
稲荷と勧修寺の両方呼び込める
なお市バス一日券不可ゆえ効果は限定的 と思ったら一日券は使えるんだった
昼間だけ6の時間1本を全て6Aとして八条口直通
朝晩のみ6のまま竹田駅止まりの模様
京阪バスの路線図をみたら
6Aはなかったので急に決まった感あり 6Aができるので旧56、57系統沿線で
京都駅や八条口直通がないエリアは
勧修寺・桃陵団地～藤森となるわけだ バス１日券と地下鉄バス１日券がゴッチャになってませんか
混乱が予想されるな JRバスも仁和寺と龍安寺で毎回言ってるな
おかげで車内は快適だけど だからICカードの乗継無料にしてバス1日券は廃止しろとあれほど 厳密に言えば6Aなどは
市バス・京都バス一日券 NG
市バス・地下鉄一日券 OK
というわけか
最初はだいぶ揉めそうだな・・・
バスのカラーリングで区別できそうだが こっちでは使えてこっちでは使えない
こんなの混乱の元なのになんで分からんのかな
高雄で揉めるぞこれ 切符のカラーリングで強調すれば外国人にもわかるよ
バス1日券は青地の青切符
地下鉄も乗れるのは赤地の赤切符
という具合で そうじゃない
同じバス乗り放題に見えて片や均一区間のみ、片や洛西だって乗れる
ややこしい 新しい一日券はカード券面に乗れる車両の写真が全部出てるぞ
これで基本的にはわかると思うが問題は京阪バスの写真が出てるのに京阪京都交通に乗れないことだろう
これは外国人どころか日本人でもワケがわからん
京阪バス単独の一日券も京阪京都交通には乗れないわけだし、京阪京都交通のデザインを京阪バスとは変えておけば良かったのにねえ >>532
>>534
それは観光券が市バス全線有効になった時からずっとそうだろ
バス一日券は均一区間のみ、観光券は高雄や洛西でも有効というのはもう10年以上続いてる >>517
ところがどっこい、京都検定のテーマ問題（予めこのお題で問題出すよ、と明言されてる問題）で
平成２７年度分は「洛西エリア：嵐山・嵯峨野・乙訓」だった。
主催の京都商工会議所としての認識は洛西＝嵐山・嵯峨野・乙訓なんじゃなかろうか。
市民的には
洛中：北は北大路通、南は塩小路通、東は東山通、西は西大路通に囲まれた区域
洛北：北大路通から北、岩倉エリアや柊野、西賀茂辺りまで
洛西：洛西支所管轄エリア
洛南：東海道線の線路より南側
洛東：東山～白川沿い
って感じか。西京区役所本庁管轄や、右京区の南部エリアは普通に郊外って感じで、
山科区・伏見区醍醐支所管轄は「京都って言うな」だろうし・・・。 まあ一番の原因はあの田舎団地に洛西ニュータウンと名付けてしまったこと
あれで洛西という言葉のイメージが地に落ちた 京阪バスの６は全く儲からんから６Aを新設して、
稲荷大社の客を市バスから奪い取るってこと？ >>542
多分その理由で6のほとんどを6Aに置き換えることになるけれども
1時間1本くらいでは105-南5連合軍には勝てないから
まずこれで様子を見てから2も稲荷経由で八条口に、という目論見だろう
これだと2と6Aで1時間2本にはなる
市バスに竹田駅連絡を任せて
京阪バスは竹田スルーにシフトするのかもしれない >>543
時刻表を見たけど６のほとんどが６Aになってるよね。
６はいつ見てもガラガラだけど、市バスが稲荷系統で成功したから
赤字解消のために６を稲荷経由で八条口に延伸するとはやり方が汚い。 四条の渋滞に対して東山通のスムーズさ
だからこそこの時期にライトアップするんだな 南6の幻の路線やね
2も八条口になれば南7の幻の路線になりそい 京阪6Aの真のターゲットはパルスプラザのR′exの客やで
運賃差があるのはでかい どこもかしも運転手不足のくせに、重複路線作るなや
>>535
旧京都交通塗装のままにしておくべきだったな
中古を転籍させる際の塗装変更の手間を惜しんだばっかりに、
ややこしいことに ほぼ旧21系統＋南3系統＋105系統と言う複雑な路線になるんだな 京阪バス6は中書島発着にしとけよ
南3に飽き足らず、南5や105の客まで横取りしにくるとは >>551
調整区間だから、市バス南3が横取りに入っている側だぞ >>546
6Aがカバーしていない旧南6の区間は観月橋以北全区間
旧56でいえば観月橋～龍大前となる
厳密に言えば>>550だろうね
師団街道に京阪バスが復活するのは1996年の2(京都駅～奈良駅)廃止以来22年ぶり
醍醐・六地蔵～観月橋～京都駅エリア直通復活は1988年の旧56廃止以来30年ぶり
>>548
もし6Aに定期券の設定があれば
今後は朝晩の本数次第で京セラあたりの通勤客も奪えるのではなかろうか
ただいずれにせよ伏見稲荷廻りでの所要時間が響くだろうからそこのところが微妙
>>522
たとえば観月橋から24号線経由で伏見稲荷に寄って八条口に出るのなら
タイムロスも少なかったようにおもうけれども
新規な事業免許の取得に手間暇かかると踏んで
6のモディファイ(一部修正)を取ったのかもしれない 京阪バスからすればバス一日券を持ってる誤乗した観光客から230円取れるから儲けもの
あと最近の観光客はバス一日券より交通系ICカードの利用が多いから意外と京阪バスに乗るかもな JRバスなんて500円券で高雄で降りようとする観光客多そうだな
あくまで想像だけど >>507
川端通りを南下するのを見たが
かなり目立ってた 交通局から見たらケイ・ルックやプリンセスラインは目障りな存在？ せめて回数券かICが使えないと
京阪京都もJRもそこは足並み揃えてる むしろ洛内はどこも昼間晴れててもパンパンだから少しでも運んでくれたら御の字だと思うぞ 京大快速、京都駅Ｄ3発
206と離して不便だな、0分同時発車だからか なにがあったかよくわからんが、離合できずに１０分経過という事態らしい。
京福妙心寺駅前
ttp://www.youtube.com/watch?v=rHxQhu8X33I >>564
普通に撮れば良いのに、普段盗撮してそうやな、コイツ。 >>553
観月橋から直接北上すると奈良交通/近鉄バスのテリトリーを通過するので900円券で乗れなくなってしまう
市バスと違って民営相互のテリトリー荒らしは禁則 千本中立売南行6系統、現在は京都行きも大宮止めもマクダーナル南隣の乗り場に停車していたが、改正で京都行きのみ50や206と同じ北詰東側イズミヤ南隣に変更 >>567
そういえば近鉄バスは
竹田駅まで入っていたんだった >>561
南5が1時間に1本で積み残しまくってた頃ならまだしも、
105と合わせて1時間に4本まで増えた今となっては今更過ぎるだろ
>>567
近鉄は乗務員不足で大阪の路線削りまくってるから、
殴り込みをかけて観月橋より北側からお引き取り願った方が
関西のバス業界のためにはなるのだが 小松原児童公園前南行も少し前から馬代通に移ってるね
元のバス停前でなんか工事してたけど >>570
殴り込みやったら儲かる路線で逆襲食らうぞ
双方京都だけで営業してるわけじゃないからな >>573
自前の儲からない路線さらに減便して、京阪の儲かる路線に殴り込みすれば収益上がるがな >>574
山科の京阪は儲かってるの？
今春だけでなく昨秋もダイヤ改正してるし、
減便、経路変更、経路短縮を繰り返しているしね。 >>575
だから、京都市内だけ考えてもだめ
近鉄新田辺とか学研沿線とか近鉄/奈交と京阪が隣り合わせのところだけでも多数ある それと、京都駅～学研都市(精華町)の社会実験バスは奈交の京阪の共同運行やってるからな
喧嘩売ることができる関係ではないぞ そこまで競合できない関係なら、
高速バスのダブルトラックとか絶対にやりませんから
ドル箱路線ならまだしも、
あんなローカル路線ごときでムキになって逆襲とかしたら、
経営者の頭が絶対におかしい >>578
だからこそ、京阪は奈交/近鉄のテリトリーを荒らしてまでの6A短絡を全く考えない 何が「だからこそ」なんだ？話がつながってないが
京阪としては6の経路をできるだけ維持するのが前提で、
経路の短絡なんてそもそも考えてないだろうよ。ましてやテリトリー云々は尚更な
荒らす荒らさない以前の問題 そこまで揉めるようであれば
うちで南6、もしくは56系統復活させまっせ。
なんせうちは、よそさんとちごて黒字ですさかいに。
撤退はなかったことにしますわ。
今までお疲れさんどした。 >>581
山科･醍醐に市バスを復活させることはできないのだろうか。
京阪バスは終バスは早いわ、本数を減らしてばかりで使えないわ、
本当、話にならないような気がする。 市バスが増発
↓
京阪バス「人足りんし受託先に流すか、自社路線をグループ会社に委託して本数も減らすわ」
↓
江若(大津の京阪バスを受託)「京阪バスに人流さないといかんし人足りないからうちの直営路線の本数減らすか…」 >>586
ＭＭのおかげで、以前は考えられなかった路線が新設されたり、復活してるので
可能性をこめて茶化してみた。
醍醐を知ってる世代なので、一部でもよいので復活を願う。 >>588
80の山科団地、東10、21の復活ならできそうな気がするんだけどな。
当然だけど京阪バスは儲かることしかしないので、
やっぱ山科･醍醐に市バスは必要かも。 そういえば特33に大型入ったらしいね
珍しいけど京阪京都交通がやってるからいけるか 3月17日からの担当営業所を大胆予想
西賀茂 1・4・9・12・15・37・46・51・55・67
梅津 3・27・特27・32・52･急行100・急行110・201･特205
梅津(JRバス) 8・特8・10・11・快速15･26・59・75・80・86･93・特93･復路の学1
錦林(京都バス) 17・急行102・203・京都岡崎ループ
九条 88・急行103・急行106・202・快速202・205・快速205･208･二条城金閣寺Express
九条(京阪) 5・6・快速6･31・50・65・71・特71･京大快速
烏丸 特37・急行101・204・206・北1・北3・北8
横大路(阪急) 13・特13･臨13･18・19・20・22・43・69・81・84・急行105・南1・特南1南2･特南2・南3・南5･往路の学1・100円循環
横大路(エムケイ) 16･84･臨南5･南8
洛西(近鉄) 28・29・33・特33・42・70・73・78・91・急行104･西1・西2・臨西2･西3・特西3・西4・特西4･西5・西6・西8 >>586
地下鉄開通直後数年は
市会でもそんな声が出ては潰されの連続
だが全国的な人手不足を背景とした
京阪バスの縮小体制やら
鏡山循環のドロドロを見る限りでは
やはり一部でも市バスはあったほうが…
こういう論議になるのも理解できる
運賃体系も分かりにくく非合理的
日ノ岡以遠は加算運賃があるためか
中の客は敬老福祉持ちばかり
一つ先の日ノ岡石塚町でさえ客0に近い
地下鉄御陵駅に近いが接続道路は最悪
住宅密集地だが生活の足は専らクルマ
本数も時間1本に、車両も超小型に…
こんな地域にMMを展開するならば
道路改善と区内均一運賃が必須かな 鏡山生活支援バスを潰して得意満面の
どこかの市議にも真剣に考えてほしいね
このままでは来年の市議選は厳しい 前乗り始まったら、後ろ扉より後ろに行き先表示してる車両は不便になるな。 準中型車免許創設１年、警察庁が乗車定員拡大へ
http://logistics.jp/media/2018/03/12/2363
ドライバー不足を解消するため、高校新卒者(18歳)でも取得できる
トヨタ「ハイエース」、日産「キャラバン」などのワゴン車の中には、同じ重量で乗車定員が10人、14人、15人と異なるタイプが存在しており、10人乗り以外を運転するには中型免許が必要。
規制緩和はほぼ確実とみられる
ジャンタク活用が広がる予感、トヨタがハイエースを売りたいのかな
13人乗りバスか、赤字路線にはふさわしい、52とか南８とか 市バス待ちの観光客や龍大生を横目にガラガラの京阪A6が師団街道を走る姿が簡単に想像できる
東山通で死ぬほど見る光景 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
