東急バス&東急トランセPart.39
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>>99
A,S,Tの路線はTAの車両を使って教習してることが多い
話変わるけど、TA8786がKSP用になったようだ ようやく白ナンバーの1711(KR290)を見かけた
>>100
怪しい路線新設でもあるかと思ったけど、T(黒07)ってことか バスでも時間調整とかやめてほしい
誰もいない停留所で止まりっぱとか誰得よ
せめてドアしめとけ、さみーんだ >>102
その運転手は正しい
早発は法令で禁止されています
扉の開閉をしないとその事を指摘されお叱りを受けることがあります >>102
お前が考えつかないような妙案を思いついた。
後ろの席に座れよ。 東京の学校に通いたての頃に初めて東急バスに乗った
前乗り先払いバスが初めてで戸惑っていたら
「出身は田舎だろ？」
「東京のバスは初めてか？」
と笑いなから言うだけで
やり方を教えてくれなかった渋谷発の学バスの運転手は未だに忘れない
あとは私の前の人が釣り銭が詰まってお釣りが出なくなった時に
「前の人に50円払ってください」
と指示してきたのは未だに解せない
私の運賃を50円引くのかと思ったらそんなことないし 25年くらい前はそんなの多かった
最近はドラレコで記録されてるから言いたいけど言えない 田園調布駅→中町五丁目が休日に1本免許維持として残るようね
瀬田担当で ttp://www.city.kawasaki.jp/500/cmsfiles/contents/0000096/96878/30nonstep.pdf
2018年度の川崎市のノンステップバス補助金対象は11.2m×5台
11.2mだとTAではなくNJ(梶01とか)向け？
TAに11.2m入れても小杉駅前のバス停の路駐とか
溝の口バス停付近(自転車屋のところ)曲がれなさそうだし…
でも、昔はKAのワンロマが曲がれてたから大丈夫なのかな >>114
その資料の東急バスの内訳をみるとＴＡのデーターぽっいなあ。
台数といい、ノンステとワンステの比率も、ＮＪだと横浜市の路線がメインだからな。 ＞８．利用者等の意見の反映
とくになし
wwwﾜﾛﾀwww おい、東急バスナビ！
何で川崎駅西口北の時刻表が何回やっても出えへんねん 東急バスや川崎鶴見臨港バスのIC全線定期券、
フレッシュプリキュアから、スマイルプリキュアやドキドキプリキュア、
GO!プリンセスプリキュア、キラキラプリキュアアラモード、
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そこはてめえの土地かよ？
何勝手に名前つけてんだ？ 東急電鉄の経営が傾かなかったら、
戦前からの地方の東急グループだった地方のバス会社や鉄道バス兼業の会社を含めて、手放さなかったら、みちのりグループのようになったかもしれないと、勝手に思った。
越後交通と静岡鉄道のことだけどね。 遅くなったが>>1乙。
しばらく板が無かった間に、弦巻の車内にLCD画面が付いたね。
あと、昨日T1709(エルガミオの日野名称を知らんので許せ)に乗ったが、
あまりに不評だったのか、ラッシュ仕様は1年限りだったんだね。
まあ平日朝の元競馬場とかの問題だろうから、三軒茶屋線限定にしてくれ。
>>102
多少早発していると、バスベイがあるからなのか上下とも環七線の富士見丘でやるね。
個人的には、大森行きは「絶対走れないようなダイヤで」長原までダイヤ作っとけ、
と言いたいが…夫婦坂から先で早発したって問題ないだろ。 >>127
今のところLCDの装着が完了してるのはMとAとTの3ヶ所みたいだね
(こことトロピカルは首都圏の事業者ではLCD本格装着が最後発になったけどここら辺が済めばほぼ完了のはず) トランセのリーダーは胸章の上部にリーダーと書かれているだけで制帽に線は入らない。
バスのリーダーは職名（役職）であるのに対し、トランセのリーダーは一時的に指名されたようなイメージ。 過去に代官山の循環線で使われていたリエッセが、北海道･旭川の日野のディーラーにいる 最近深沢線に乗るたび、ナロー車ばかり来る。
減っている筈だし、どこか中型化した路線があるのかな。
以前は１ダイヤ位の確率で小山線でも見たが、最近乗ってないから知らん。
旧ダイヤでは五反田1656と、1858だか発のによく見ていたが
国士館だかの通学需要でもあったのだろうか？ >>132
渋22に大型を回すために、上町線に入ってたナローが深沢線に入るようになったんじゃない？ 市03、藪根付近ららぽーと？の渋滞なのか酷いな。20分間隔なのに3台が詰まってる。 城01にガチロリ来てびっくり,NIにLR(1753)なんかいたんだ。 今日は 玉07 に 東急コーチ の 車両が走ってた >>137
＞東急コーチ の 車両
そんなの今でもいるのか？あの赤いのか？ 瀬田の操車係は、タマに変な事やるからなぁ。
過去スレに世田谷線(等12)にリエッセの写真があった。 3日くらい前に等12にリエッセ入ってたぞ。
来た時二度見したわ。 都内で車両の規格を大雑把に言うと
大型、ナロー長尺、中型、リエッセ、ポンチョやローザ他になると思うけど
世田谷線って大型がデフォで、リエッセだと一気に飛び越す訳だが。
別に東急に限った事では無いが、上記の中でナロー長尺とリエッセが淘汰されたら
どっちかになるんだろうな。
朝の日吉＝さくらが丘なんてどうするんだろうね。
特に井田病院からさくらが丘への分岐辺りは、中型車なんて絶対無理。 >>143中型バスが無理だと、ポンチョロングかふそうのローザロング（香港で走っているようなやつ）に代替えするしかないんじゃないかな。
あとは、中型ロンクとリエッセの寿命を伸ばすしかないか。 函館山に行ったら、往復とも東急の西工UDが来た。
行きは函館か840のノンステ、帰りはか779のワンステ。
…はいいのだが、函館バスの方針でノンステは前4席、ワンステはヲタ席以外3席を
潰している。しかも799って元421〜425と辺りをつけたけどラッシュ仕様。
元東急に乗れたのはいいが、観光路線なのに座れる席が一気に減っている鬼畜ぶりだった。
今後、900番台以降のノンステラッシュ仕様の大型車が函館に行ったら、とんでもなく
座席がない大型車が導入されることになりそう…。 >>145函館バスだと、寒冷地仕様に改造するときにヒーターを増設するから、最悪な状態で席が減る。
他の北海道のバス会社に移籍した車内はどうなんだろう？
青森県の十和田観光電鉄に移籍した国際興業バスのキュービックに乗ったら、中ドアステップのところに床おきのヒーターを増設して、中ドアを使えなくしていた。前乗り前降りの会社だからできた。
ラッシュ仕様が函館バスに移籍したら、中ドアから後ろの席を二人がけの席に改造するだろう。 >>146
道南や宗谷の車では、そんなに目立たなかった気がする。
で件のKA→H421〜425って、あの時代にラッシュ仕様だったんでしょうか？ 川崎うんこターレvs浦和うんこレッズ横須賀線口シャトルに288来てた。 いすゞのバス全部ぶっ壊せ、ゴミしか作れねえ会社のバス買うなよ >>150 そお… ヲレはハイブリッド以外いすゞでいいけど… >>128 いすゞｴﾙｶﾞﾐｵの日野のOEMは日野レインボー。
しかし、中型車にラッシュ仕様なんて、椅子がほとんどなくて、立ち席重視じゃあ客もいやがるな。
中型車は、中ドアから後ろは左右二席ないと。
三軒茶屋線は貧乏くじ引いたのか…
昔は大型ナロー（9M車）だったのに。 >>154
三軒茶屋線に9mナローが入っていたのは1978年以前の話。（先々代の210〜）
それまでは、大井町線以外中型車はいなかった。その後不動線、洗足線と中型が入り現在に至る。
そのあおりを受けて、公園線(黒04)が再再生の1500〜1700番台主体になった。
それまでは、碑文谷線・小山線（・松濤線）／清水線・自由が丘線・公園線
三軒茶屋線・不動線・洗足線の3グループで大体使用車両を分けていた。
中型グループは元の鞘に戻ったけど、清水線と碑文谷線に109が入り
公園線が廃止になり、小山線もナロー中心になっていった。
（悲惨な本数になったのは弦巻移管以降）
で碑文谷線グループには、玉電廃止時に大量導入された長尺車が充当されていたため
唐ヶ崎のS字カーブも平気に走っていたし、当時の弦巻の学校線の主力もそれ。
つまり、岡本三丁目付近の狭隘路＋右左折も長尺車主体の時代もあった。
今思えば、なんて無謀な事をやっていたんだろうとも。
（当時の渋谷線＝今はポンチョが走る渋33なんかもそうだった）
更に余談だけど三軒茶屋線を中型化したら、「往復所要時間が20分短縮」になったと
当時の新聞に載っていた。その事や当時新玉川線ロスによる経営悪化もあったから
路線廃止と中型化は一気に進んだ。
系統で言うと渋55・渋61・等11・旧渋22・玉11など。
渋55や渋22なんかは都心直通線の分断路線だけど、その当時は大型車が
平然と走っていたんだろうね。 井の頭線の代行バスで、今回も淡島から出たのでしょうか？ >>160
A1600
A1601
A1700
A1760
以上4台出動
小田急バスからは狛江と町田が2台ずつ、残りは京王で固められた >>160
淡島車充当でした。
京王井の頭線代行バス 
東急バスからは、A1600、A1760、A1700、A1601の4台が使用され、このうちA1600は下北沢、A1760はおそらく駒場東大前から明大前行きの区間便に充当されていました（LED表示は共通）。
明大前から渋谷への運行は無く、東急幕で入庫しました。
 pic.twitter.com/KXa4WfEO1X トランセさんは年間賞与はどのくらいですか？手当は家族手当などありますか？ 退職金は２０年でどのくらいもらえますか？ >>163
説明会で聞けばいいのに
退職金については20年在籍して退職の前列が無いから不明
最近ようやくトランセで初定年者が出たとか 渋24って前からトランセだったっけ？
乗ったの1年ぶりくらいなんだが >>167
いちいちTwitterに書くなボケ
捕まらんで転けても自己責任実費で病院行くのなら捕まらなくて結構 「鷺沼駅〜聖マリアンナ医科大学」路線の新設について
2018年秋頃運行開始（予定）
https://www.tokyubus.co.jp/news/001700.html
東急・小田急・川崎市交3社共同運行 トランセの夜行用のエアロクイーンが連日訓練車として走り回っているな。
今日は羽田空港にいた。 乗り物板系マジで過疎ってんなぁ……。
東急は、電鉄の冊子で毎年導入車両数発表してる数少ない会社だったけど、
今年はついに発表なしになったな。 こんな時間に田園都市線人身事故
深夜急行バスとばっちりやないかｺﾞﾙｧ こんな時間だとアローも増強出来ないだろうしご苦労なこった 頼むから日野ポンチョはやめてくれ！席少なすぎだろ！
まだリエッセのほうがいい！シートふかふかだし
そういえば初代車両（三菱ふそう・ローザ）って今どこで活躍してんだろ？ あといつになったら逆回りルートを開設するの？
乗泉寺にいくジジババのことを考えたらどう？！ どうせ川崎市交なんて、向01移管したように新路線作る力なんてないのに。
結局神奈中東が鷺沼に来る(既に井田の車は来ているけど…)って事か。 >>181
ジジイババアは客じゃないから何も考えません
むしろ乗らなくて結構
売り上げに貢献してないゴミパス片手に出歩くな 玉川通りのバス停が続々と豪華になってるけど、二子〜渋谷で急行バスでもやるの？ >>183
屋根は付いたけど、夜は電気代ケチってるのか真っ暗だし、接近情報が出るわけでもない。
非常に中途半端な感じ。 >>169
せいぜい1時間1本、各事業者2往復ってところか
小田急は登戸で確定
川崎市は多分井田(路線的には菅生や鷲ヶ峰だが)
東急は分からん
トランセにやらせる+中型がいる高津
路線的には虹ヶ丘もあり
小型も使える東山田もなくはない ところでこの路線、尻手黒川まで下ったら
宮前平、区役所〜聖マリ路線と完全に一緒なんだが
需要ないと思うぞ
路線の性格から爺婆がメイン確定だし
病院に行く人だけじゃなく、聖マリをターミナルとして各駅に爺婆が乗り潰す姿が容易に想像できる
迷惑なんだな… >>187
思ってたよりも早めに始めるんだと思ったけど、これは市バス宮05宮前平〜聖マリ医大を鷺沼に振り替えるための布石だろうな
鷺沼駅再開発を機に宮前区役所移転＋交通結節点を置いて宮前区内のバス路線を再編するという話が2〜3年前くらいから出てて
その時から聖マリ〜鷺沼の路線を作ると書いてあったんだよ
市バスだけでやるかと思ってたけどマリアンナ周辺は小田急・市バス、犬蔵・菅生は市バス、鷺沼はほぼ東急っていう具合にエリアが絡んでるからなぁ
めんどくさいからいっそのこと3者でやりましょうっていう話だな それでも小田急参入はわからないな
東急市バスだけでやれるはず
鷺沼再開発のおりには小田急線方面の路線を本当にやるつもりだからか
鷺沼を宮前区の中心にしたいというなら、あっち方面の路線がないのは
変だもんな 全く事情を無視すれば、
「聖マリと田園都市線を結ぶのはたまプラ、若しくは既存のあざみ野で充分」
鷺沼は川崎インターのため大きく迂回する事になるし、元コーチの大型バスが走っていない
地域だから説明会も必要になるかと。
横浜市内なら小田急・東急(でもあざみ野なら要らん)だし、それで川崎市がイニシアチブ
握ったから川崎市もとか…
いずれにしても、「妥協の産物感」が拭えない。 今夜のミッドナイトアローは…DJポリスに守られているんだろうか。
京王バス接近情報だと、何もなかったように表示されてるけど。 おい女性運転手！
車内が蒸し風呂状態なのに何でクーラーつけないんだ？！ >>193
社の規則キッチリ守る人なのだろう
最近バスでも鉄道でもそういう乗務員多いよ
自分の感覚で臨機応変に上げ下げすれば良いのにと思う 京急バスだけど「できません」ってはっきり言われて、こいつ適正ねーなと思った。 >>194
こんなとこでしか言えないんだから、直接なんて言えるはずないじゃんwww 色川高志（葛飾区青戸6−２３−２１ハイツニュー青戸103号室）の告発
色川高志「文句があったらいつでも俺にサリンをかけに来やがれっ!! そんな野郎は俺様がぶちのめしてやるぜっ!!
賞金をやるからいつでもかかって来いっ!! 待ってるぜっ!!」 (挑戦状)
■ 地下鉄サリン事件
オウム真理教は当時「サリン」を作ることはできなかった。
正確に言えば 「作る設備」を持っていなかった。
神区一色村の設備で作れば 全員死んでいる。「ガラクタな設備」である。
神区一色の設備を捜査したのが「警視庁」であるが さっさと「解体撤去」している。
サリンは天皇権力から与えられた。
正確に言えば オウム真理教に潜入した工作員が 「サリン」をオウムに与えた。
オウム真理教には 多数の創価学会信者と公安警察が入り込んでいた。
地下鉄サリン事件を起こせば オウムへの強制捜査が「遅れる」という策を授け「地下鉄サリン事件」を誘導したのは
天皇公安警察と創価学会である。
天皇は その体質上 大きな「事件」を欲している。
オウム科学省のトップは 日本刀で殺された「村井」という人物だ。
村井は「サリン」授受の経緯を知る人物なので 「日本刀」で殺された。
http://d.hatena.ne.jp/kouhou999/20150224 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
