愛媛のバス事情について語る★5010
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>>759
先週時点での情報だが、おそらく、まだ入ってないのではないかと。
旧塗装で、車体後ろと側面の切り文字を撤去したのみ。
198、241、287の3台で確認済み。 昨日市駅前で伊予鉄バスのスライドドアとすり抜けようとしたバイクが衝突したようだ
ソースは愛媛新聞 >>761
リムジン転用以外の経年高速転用車両は「伊予鉄道」撤去・リヤに「IYOTETSU」ロゴ貼り付けで済ますんでないの？
リムジンでも観光港用はラッピングだけど
貸切でも経年セレガRはロゴだけで塗り替えてないし
セレガ2001はお試しで塗ったようなもんか >>762,764
いかにも四六時中いつでもどこでもバイクが走り回ってる松山らしい事故だな 本網代系統は13年に4万→17年に2万と半分近くの利用減
国勢調査、内海地区の人口のデータ、10年と15年ではどうなってるんだろう？
養殖がこの地区の産業の中心だが養殖では食べていけないと地区を離れてしまったことで人口減→利用減に繋がってしまったのだろうか >>766
愛南町のホームページに地区別人口推移出てるよ
人口自体は200人ほど減ってるようだけど、スクールバスの影響や通学に使う高校生の減少がバス利用減少に効いてるのだろうか
http://www.town.ainan.ehime.jp/kurashi/chosei/gaiyo/jinkotokei/ >>763
新居浜特急の車両（愛媛200か198,241,287）は単に切り文字を撤去したのみで、
新ロゴの貼り付けなし。
社名表示は、側面にある従来からの塗装であるローマ字の社名ロゴのみになっている。 >>768
そういや95や5090もそだね
後ろ貼ってなかった トップページ > 分類でさがす > 事業者の方へ > 入札・契約情報 > プロポーザル・コンペ >
宇和島市地域公共交通網形成計画業務 企画提案公募（プロポーザル）の実施について 掲載日：2018年5月9日更新
www.city.uwajima.ehime.jp/soshiki/3/koutsuukeikaku.html
項目----------------｜期間等
実施要領の公表-----｜平成30年5月9日（水曜）
参加申込書受付期間--｜平成30年5月9日（水曜）〜平成30年5月22日（火曜）
質問受付期間--------｜平成30年5月9日（水曜）〜平成30年5月22日（火曜）
質問回答（予定）------｜平成30年5月25日（金曜）
企画提案書等提出期限｜平成30年6月8日（金曜）
審査（予定）----------｜平成30年6月18日（月曜）〜平成30年6月22日（金曜）のうち1日
審査結果の通知（予定）｜平成30年6月下旬
委託契約締結（予定）--｜平成30年6月下旬 肱南観光
規制緩和で貸切運賃ダンピング起こる
→安定収入を目指して高速ツアーバスに手を染める
→補助の出るぐるりんおおずが美味しそうと、既存路線を持つが本社が大洲にない伊予鉄南予・宇和島をうまく差しおいて受託
→ウィラーから行政処分等安全性の面で切られる・いっぱい居た新型セレガもだいぶ居なくなり、経営苦しいとのウワサも
→貸切運賃規制入り、貸切バスが儲かるように
→大洲市公共交通活性化会議・大洲市地域公共交通網形成計画で循環バスは必要とされたのに、急に赤字で無理と投げ出す
→浮いた運転士を貸切バスに回してウハウハ
さすが さすがに網代までは行けないので油袋まで行って確認した6/1からのあいなんバスについてわかる範囲で
毎日運行1日4往復、すべて柏発着
柏〜大浜のみの利用は不可
1乗車おとな・こども100円
油袋下はすべての便が立寄り
下りは7時台に始発、最終は登校日は現行の30分繰り上げ
上りは 上りは本網代16時台
上の書き込み利用不可区間が間違えていた
柏〜須の川間のみ利用不可 柏-鳥越トンネル がクローズドアか
須の川にあるのは第2・第4水曜日休業のゆらり内海と内海中学校だけだし
内海支所が車庫かな 武者泊があいなんバス移管されたのに併せて、宇和島自動車の外泊〜船越も100円になったんだな >>778
どうでもいいけど、ファイル名がガイハクな事 2005斎院転属
>>776
5616が4月末に入籍、今治配属で大型スジに充当。 旧内海村、ガススタが壊滅している
ということは御荘か嵐まで行って給油? 嵐のほうが近いけど町営バスだから平山まで行って給油だろうな 定期券で話題のイヨテツさん新車
5618 ｾﾚｶﾞHD昼行高速仕様
5619 ｾﾚｶﾞHD夜行高速仕様
5620 ｾﾚｶﾞHD高速仕様(昼夜判らず) >>786
5618 2RG-RU 伊予(高)
5619 2RG-RU 伊予(夜)
5620 〃
5621 2TG-RU 伊予(空) 愛媛でスレが複数になると以前の宇和島スレのようにいっぱいになる前に落ちるものが
出てくるし、愛媛は同じでよいんでは？
伊予鉄とせとうち・宇和島両方に絡む話（新居浜〜松山線、大洲八幡浜市内とか）もあるし。 そろそろPKG代のセレガが高速からいなくなる日も近い？ >>790
このままいけば再来年に全滅(残9台)。 まだ9台はあるのか。
最近は運転士不足で続行便が少ないから、予備に退いた車を見掛けることが少なくなったね。 意外と早く4列シートはリムジン・特急に転用されそう http://www.iyotetsu.co.jp/topics/18/0701kousoku.html
http://www.iyotetsu.co.jp/topics/18/0720kousoku.html
松山からかなりの系統で余戸南経由に切り替えに。
大阪行きは市駅発・大街道発で10分程度増、市駅着はほぼ同じ、大街道着で10分程度増
神戸行きの所要時間が12分〜17分延びる
岡山行きはJRバスも含め余戸南経由に 岡山所要時間延び過ぎ客乗らんなるな。
いつもガラガラなのに。 >>794
56号線経由ってメリットあるのか？？
余戸の乗客用駐車場の評判がよくて利用者が多いとか？？ 今回経路変更する路線は、徳島線のように14分短縮となるわけでもないようなので、
本当にメリットあるのか疑問符が付くところ。
いまのR33経由が何か良くないのだろうか？
市駅に入らないJRバス単独運行路線（東京・名古屋・大阪＆神戸）はR33経由のままだし。 路線バスは何人乗ればもうかるのか？ 現役バス運転士が損益分岐点をザックリ計算した解説が参考になる5/28(月) 9:15配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180528-00000023-it_nlab-bus_all
15人切ったら国庫補助が外れる理由も納得 そして不自然な系統分割も >>796
主眼は伊予市を通過すること、つまり室町から松山ICに戻って一般道走行の
割合を引き下げることにあるんじゃないかと思う。
時短は二の次で、ドライバーの負荷と渋滞リスクを軽減を重視しているのでは。
あと、 >>545 のリンク先のパブコメでもR33回避は県からの要請もあるので、
利害が一致したとでも言うべきか。
ただ大街道(便によっては道後)から余戸とか、逆効果にしかならんような
ルートも見えるのが気になる。 伊予鉄バスの東京行きのルートは
内子ー道後温泉ー室町営業所ー松山市駅ー大街道ー余戸南インターー松山インター
松山市中心部をぐるぐる回っている感じ。
八幡浜から乗車している人は同じ所を何度か通る感じになりそう。 >>798
中古車両を導入すれば、損益分岐点が下がるといっても運行コストの1割に満たないんだね。
バスの平均使用年数17年とあるけど、高速バスでない路線バスだと、
せとうち・宇和島で20年ぐらい、伊予鉄で30年ぐらいと県内各社は長めに使っている？ オレンジライナー大阪線の伊予市廃止なら
松山エクスプレスかウワジマエクスプレスに伊予市新設してくれねーかな
宇和島バスなら伊予市とエミフルにバス停持ってるし、松山営業所も停めてくれたら、オレンジライナーより遅くまで松山に居て、朝もかなり早く着くこともできるんだけどな
中予エリアに停めると、経営計画達成命・売上至上主義の伊予鉄が邪魔すんなと圧力掛けそうだけど >>796,797
伊予鉄のことだから、余戸南インター駐車場を大宣伝したいだけにも見える
松山から高松程度の距離なら車で行くだろうから、終日がら空きなんじゃないの
>>802
伊予市だと、松山インターに行くまでに1時間
伊予市民の俺でも伊予市のバス停は過去に1回使ったきりで
うっかりして朝の梅田行きに乗り遅れても松山インターから余裕で乗れた >>803
宇和島阪神なら大洲営業所23:10/5:30〜(伊予IC)〜伊予市23:50/4:50〜エミフル23:58/4:42〜(外環)〜(松山IC)の経路なら使えるかと
で、エミフルの一角をP&R用に確保する(エミフルのおかげであんだけ56号線渋滞させて松山線遅らせてるからフジにバーターさせると)
伊予鉄にご配慮して松山市内や松山IC口は非停車で >>804
エミフル敷地内なら 伊予市の方も 国道でなくjr駅前ロータリーってことで
神戸-伊予市/松前も松山exp大阪より使いやすく
ウワジマエクスプレスの「東京線」、宇和島パールライナーの前例で
日替わり共同運行とはいえ岡山線でjr四国を経由させたのは大きいな そういや京都線は変更ないんだね
おけいはん、金沢や出雲や高知したりと長距離便あんまりやる気無い？金沢や出雲は西日本JRと折りが合わずってのも耳にするけど
そのうち京阪撤退の伊予鉄単独化して余戸南経由になったりして そうなったらオレンジライナー大阪の京都延長でしょ
高知-京都 京阪側愛称(洛南号？)廃止後は
高知/徳島三好-名古屋のドラゴンライナーを京都経由で
京阪は京都発着のみの予約だけってことはできないし 由良半島路線廃止で６月１日から
津島地区のコミュニティーバス６キロ延伸 宇和島市
2018年5月30日（水）（愛媛新聞）
宇和島自動車（愛媛県宇和島市）が３１日、同市と愛南町にまたがる由良半島のバス路線「本網代線」を廃止……
https://www.ehime-np.co.jp/article/news201805310014 余戸の駐車場はいつもガラガラだよ。通りすがりに見たら、大抵1台も止まってない。
そりゃ、あんなおざなりな設備じゃリピーターなんかつかないだろ。
雨の日にぬかるんだ駐車場に車を止めて、バス停まで3分も歩いて、
何分遅れか分からない高速バスを、傘を差して立って待つって、ないと思うわ・・・ >>811
おれも仕事でちょくちょく外環走るから、チラッと見るけど、駐車場たいていガラガラだね
余戸南バス停で待ってる人も殆ど見かけない
まだまだ路線認知進んでないか 余戸経由は、やっぱり関係ない客を巻き込んでの伊予鉄による停留所ゴリ押しか
い〜カード割引廃止に始まり、ろくなことをしないな
>>804
松山エクスプレスで始めた三島川之江ICや徳島道の途中での休憩以外の停車もだが、
1時間に1本走っているわけではないバスを道半ばで停めるのはどうかと思うのよね
幸い俺は途中で止まるおかげで乗れなかったことはないが、
多客時には被害者がいるんじゃないのかなと 坊っちゃんスタジアム線〜余戸南〜外環状〜余戸 の郡中線乗継とか
三崎特急便を停車させて乗継とか
そうやって利用習慣をつけないとねえ >>814
まぁ確かに、平日乗車率ソコソコで、週末満席で続行出すほどでもない場合は、乗れなくなるってのあるね
平日乗車率イマイチでテコ入れ、週末や繁忙期はデフォルトで続行設定するって状況下のなら良いのかな
いしづちライナーって土曜上り1便は2号車設定がデフォルトになってるのね 神戸線は所要時間を延ばして大丈夫なの？
運転時間を無理やり基準内に収めるために、大街道さえスルーして
カツカツのダイヤを組んでるって話だったような。
途中で運転士の交替や追加の休憩が必要になったりするんでは？ >>818
経路変更区間外で、
上りは室町→市駅で5分増、川内→舞子で17分増。
下りは舞子→川内で12分増。下りは表に出てないけどポーアイ→三宮の回送後三宮での待機時間が5分増やしてあるかな？
市駅/三宮を15分、吉野川を15分の待機・休憩にして、計30分確保して4時間連続運転をクリアにしてるのかも
上りの方が川内〜舞子で5分多いのがよく分からんけど、とりあえず4時間に収めるの諦めたのかも 本日、愛媛200か263か269（どちらかは失念、青のリムジン塗装）が新居浜市内で
教習車として走行。
おそらく松山から新居浜特急の教習車として来たのだろうが、一瞬新居浜特急が
空港へ延長＆リムジンバス料金を導入するのかと早合点し驚いた。 >>819
あーなるほど・・・室町〜市駅が20分に延びてるのは不自然だなと思ったが
発車待ちの停車時間を休憩扱いにしてしまうわけか。
市駅ののりばが増設されたからこそ可能になった技だな。
神戸線はいつも遅れるから、ダイヤが正常化するのはいい事。 外環経由が更に増えるとなると、松山IC口乗り場のバース不足になるな
従来乗り場専用で乗車のみだったのが、余戸南へ行くおかげで降車も扱うようになって、乗り場使用頻度が増してる
33号線から右折して着けると2台同時に捌けるけど、Uターンレーンから進入となると1台客扱い中だと2台目はお尻が残るから進入できずUターンレーンで待つようになってしまう
1台しか処理できなくなるのに発着頻度は増えるとなるとUターンレーンで後続バスが詰まることが増えると思う
ただでさえ、週末や繁忙期は砥部方面への右折渋滞でUターンレーンに辿り着くのにさえ時間かかってるのに入線待ちまで重なるハメに
外環が久米方面に伸びるときには乗り場位置を抜本的やり替えだろうけど、それまでに乗り場南側の植樹帯や行き止まりの側道も削ってして、乗り場拡大したほうがいいと思う >>822
疑問なのは、新設Uターンレーンがある位置には将来久米方面へのONランプができるから
手前でUターンして駐車場の前あたりにバス停を作るしかない。
ところがその位置だと井門ICのONランプを通り過ぎていて、余戸方面へは市坪まで
下道を走って行く羽目になるんだよな。
一体どうするつもりなんだか？ 久米方面ONランプできるの比較的最近決まったことだけど、Uターンレーン整備の時には判ってたであろうことのはずなんだけどね
外環のハーフランプの向きイマイチなんだよね
古川ランプなんて使い勝手からいうと向き逆だし、市坪ランプはフルの方がよかった
おかげで古川ランプ〜松山JCTの側道なんてガラガラすぎ 宇和島自動車で乗るべき景色が良い路線、狭い道を行く路線でオススメはどこですか？ >>827
景色がいい…城辺外泊線(西海道路からの眺めとか)、三浦線(遊子水荷浦とか)、本九島線(九島大橋からの眺めとか)
狭い…三瓶上和泉線(便数少ないから乗りにくいけど。ループ状の路線だけど多分支払いは往路と復路要るはず)、八幡浜穴井線(旧道の所は特に狭かった)
15年くらい前ならもっと狭隘路線あったけど、減ったね 海岸部の支線はどれも多かれ少なかれ狭い所を走るね
城辺〜久良が結構狭い
もう少し早ければ網代や武者泊みたいな狭くて長い路線もあったんだが 日吉野村線の土居町もエアロスターやエルガだとかなり狭隘だった
今は経路変更されたのが残念
近永辺りも大型車両だと、伊予鉄の砥部伝産あたりみたいな狭隘感で面白い 土居町もエアロスターやエルガだとかなり狭隘だった 今は経路変更
>宇和島-魚成橋-上辰の口-坂石-鹿野川-鳥首-内子/大洲線か
宇和島自動車 その3
https://hayabusa6.5ch.net/test/read.cgi/bus/1255225294/3,23
3：名74系統 名無し野車庫行：2009/10/11(日) 10:58:26 ID:c8b/xaL8
路線図とりあえず完成しました。 編集ファイルで上ゲました。
宇和島以北 http://www.geocities.jp/tetudokikai/ukita.txt
宇和島以南 http://www.geocities.jp/tetudokikai/uminami.txt
メモ帳で右端を折り返すのチェックがない設定でご覧ください。
↓
23 ：名74系統 名無し野車庫行：2009/10/20(火) 09:11:16 ID:GhKOQk7X
路線図ほぼ完成しました http://www.geocities.jp/tetudokikai/uwajimabusrosen.txt
メモ帳で右端を折り返すのチェックがない設定でご覧ください。
見落としがあると思いますので、間違いがあれは教えてください
以降も正誤表あり >>831
>宇和島-魚成橋-上辰の口-坂石-鹿野川-鳥首-内子/大洲線か
その頃は坂石や菅田の旧道も走ってたね イオンモール今治線の元阪神車、全面ラッピング車に。 新居浜営業所始発のバスがイオンモール到着時点ですでに3-5分程度遅れることが
たびたびあるが、別子病院を経由するダイヤはやはりきついのか？ あいなんバス本網代線の城辺方面接続見てみたら
平日は柏7：34→7：50御荘(外泊7：26発)7：55→南宇和病院8：03があるのに
日祝は柏7：58→8：20城辺(樫月行)8：41→南宇和病院8：44になる
柏7：58→8：14御荘(樫月下7：50発)8：13→南宇和病院8：21が 1分差で接続したりしなかったりなのね
津島コミュニティバスは土・日祝運休だから(6/1改正のb-mapなのに須下や成まで延長してない)
須下や成からはあいなんバス本網代線の停留所まで行くとして
土曜日は鳥越トンネル7：32→岩松7：51 があるのに
日祝は鳥越トンネル8：06→岩松8：23 の快速便か
鳥越トンネル8：32→岩松8：51の普通便とえらく遅くなる
本網代6：24→鳥越トンネル7：18→柿之浦7：20→岩松7：37と続行状態だった、
岩松7：36発知永経由船間行を日祝のみ須の川始発にすれば
須下〜柿之浦を土・日祝の区間デマンドと接続で従前通りになるな 5617 KL?-MS(Q1) 植西
5622 PA-MK 瀬戸(←東急TA690)
>>836
営業所前乗場から営業所構内を一周して右折車線から病院構内へ。 https://www.sbh.gr.jp/img/tyuusyajou_s.jpg
うーん 折角の民間病院だから
駐輪場側の行き止まりとか泉幼稚園側の歩行者出入口をバス専用ゲートとかの余地はあるかも ・イオンモールへの出入り
上り下りとも
http://niihama-aeonmall.com/files/image/86/pic.gif
で東出入り口の図左側から入り、時計回りで回って東出入り口の図右側から出ていく。
図の右下にある信号の北行きが休みの日の昼過ぎ〜夕方は渋滞しやすいうえに、
南北方向の青信号時間が短く、その後北に直進する場合に赤信号に2回連続で
引っかかるので、新居浜営業所発の便がイオンモール到着時点で遅れていると、
その後の遅れ回復が難しい。 MS06エアロエースの夜行仕様はトイレ位置が変わる(仮眠室無しなら従来通りも可能のようだけど)
なのでJR四国はドリーム松山専属として入れた
瀬戸内は福岡線で伊予鉄との付き合いもあるからかセレガ買って座席配置は従来通りを維持
宇和島はまたガーラを買うのか、エアロエースを入れるのか、できれば宇和島カラーの現行ボディのクイーン見てみたい 本網代線廃止で城辺の2176と2177が廃車
宇和島も1台余剰になるから廃車が出るかも >>841
おそらく2117廃車(2日の夕方帯平浦に2137、2117は6月車検)でU代根絶。 >>843
御自身で御確認為さいますよう、御願い申し上げます バス乗車中にドア閉まり けが06月09日 19時35分https://www3.nhk.or.jp/matsuyama-news/20180609/0001177.html
９日午後、新居浜市のバスの停留所で、６０歳の女性が路線バスに乗ろうとした際、閉まるドアが足に当たりバランスを
崩して腰などを打つ軽いけがをしました。警察は、バスの運転手がドアを閉めるタイミングを誤ったとみて調べています。
９日午後４時ごろ、新居浜市坂井町のＪＲ新居浜駅前にあるバスの停留所で、四国中央市に住む６０歳の女性が、
瀬戸内運輸の路線バスに乗車しようとしていたところ、入り口のドアが閉まり女性の右足にあたりました。
女性はバランスを崩して腰などを打ち、軽いけがをしました。
警察によりますと、バスの入り口のドアは、運転手が手元のレバーで操作するということで、５３歳の男性運転手は
「女性が乗ったと思ったので自動ドアを閉めるレバーを引いた」と話しているということです。
警察は、運転手がドアを閉めるタイミングを誤ったとみて調べています。
事故について、瀬戸内運輸は「お客様にけがをさせてしまい、誠に申し訳ありません。今後は再発防止に努めます」と話しています。
６月補正案関連費に計上大洲市新循環バス、２０１９年１月開始方針2018年6月13日（水）（愛媛新聞3面）
https://www.ehime-np.co.jp/article/news201806130057
愛媛県大洲市は１２日、５月末で廃止となった市街地循環バスに代わる新たな循環バスを２０１９年１月から運行する
方針を発表した。６月定例議会に提出する一般会計補正予算案に関連費７４４万円を計上。
予算案が議決されれば、７月中旬ごろ、市地域公共交通活性化協議会を開き、運賃や路線などについて合意を得た
上で民間事業者を公募する予定。
>fm愛媛と「Hello! NEW 新居浜FM78.0」と「FMラヂオバリバリ78.9MHz」の昼の愛媛新聞ラジオニュースによると
大人150円 消防や身障者等100円 >>845
民間事業者いうても、バス車両用意せないかんなら伊予鉄南予か宇和島になる？
でも、肱南に循環バスやらせて既存路線に影響喰らった軋轢で、2社は受けないかもね
乗務員も足りないだろうから、収益性のよい貸切バスに乗務員回した方が良いだろうし
肱南で使ってたポンチョやHRを譲渡してもらえるならタクシー会社の参入もあるかね？ >>846
内子の『ちゃがまるバス』やってた池田タクシーやらないかね >>843-844
週末のみのヲチだが、入っていないかと。
新居浜特急でよく見かける車両は愛媛200か198,241,287の3台だが、同世代のリムジンバスが
下期色になっておらず旧リムジンの青塗装を継続しているし、下期色にはならなさそう？ >>848
現時点で特急車に終色は存在せず、ただし自家用メルファの特急転用改造が進行中。 イヨテツスポーツセンターの送迎バスが3月で廃止になってたとは知らなかった
元南予バスの初期型ブルリはともかく、サンダーカットのブルリもスクラップになったんだろうか >>850
収益の上がらない無料モノは、清水からどうにかしろとツッコまれたのだろうか
スケートリンクは県内他になく無料送迎なんてせずとも客は来る、おカネになる伊予鉄バスの貸切バスを使わせろと ひさびさに、レアな伊予鉄便に乗った。
フットレストもあり、リクライニングもかなり倒れる、固定窓でガタガタ言わない、、が、ボディとエンジンが逝っているのか、シフトショックがひどく、路面の振動がダイレクトに伝わる。。
外板もサビだらけ。このまま数年で廃車リプレイスと思われる。 そりゃ200万キロオーバーで高速走行に耐えられないから特急に落とされてるわけで >>851
この調子ではそのうち市駅の観覧車も誕生月→誕生日のみ無料→無料サービスなしになりそうな予感
>>852-853
すでに中型バスが三崎特急で走っている（1903，1904）ようだし、その代替では？
新居浜特急は平日午前中の松山行きを中心に新居浜西条→東温へ向かう利用者（愛大病院や
がんセンター）が多いので、中型にするのはしんどいのではないかと。 >>856
観覧車は客少ないから無料サービスしてでも乗せて(客集めして)、高島屋におカネを落とさせようという算段かも
中型は、三崎特急には1903がチャリンコスタンド付けて専属、1904は長浜でローカル走ってたかと オレンジフェリーの新造船導入により、連絡バスのダイヤが変更になる模様。
https://www.orange-ferry.co.jp/toyo_osaka/bus_toyo1.html#a02
・松山から（南予バスの専用連絡バス、1640がメイン）
松山IC口が最後の停留所となり久米や川内等は通過に。
・今治から（路線バスと共用）
出発時間が1時間ほど早くなり、1便減便か？
話は脱線するが、「8月25日(土)〜新造船2隻目就航までの間は、既存船の等級価格にて
新造船をご利用いただけるオープニングキャンペーン期間となります。」と書いてあるので、
2隻とも新造船に入れ替わった段階でフェリーは値上げか？ 高速走行区間が伸びるうえ松山川内は100キロ制限だけど1640で大丈夫なのか？w オレンジフェリー松山連絡バス改悪やん、松山市中心部より途中から乗って来る客のほうが多いのに。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
