海外メーカー製のバス

2017/11/09(木) 02:25:03.08

海外メーカー製のバスについて語ろう。

2018/11/22(木) 17:51:28.08

車体を日本向けに合わせてきた
規格はもちろんサビ対策も万全

ヒュンダイはどぶ漬け電着塗装
ボルグレンは何とアルミ車体

2018/11/23(金) 16:20:39.33

国産勢が強いというか弱体化しただけ
台数ではなく国産勢が苦手な分野で攻めてきている
他の商用車だってそう

2018/11/24(土) 08:31:08.68

まあ商用車は儲からないから　参入したきゃ勝手に参入せいだし
天井非常ハッチやら非常口とか軸重とか

2018/11/24(土) 11:16:53.98

>>516
シターロGも駆動は左側通ってるから右ハンドルだと4ドア仕様は無理だな

2018/11/25(日) 08:17:18.58

右ハンドルの国は割り切って
最初から最後部のドアは考えていない

**名74系統 名無し野車庫行** · 2018/11/25(日) 13:37:40.54

日本でのビジネスチャンスを逃したヒユンダイは本当にバカ

2018/11/26(月) 20:07:13.03

大黒に西鉄向けのシターロ4台発見
ツイッターにも出てるけどｗ

2018/11/27(火) 00:32:29.90

>>564
キムチなんてそんなもん
EVバスに本格参入してるBYDの方が一枚上手

2018/11/27(火) 04:59:04.09

>>558
車長・車高は現行限界より大きいのは特認制度にせざるを得ないだろ。
高速道路だけならまだしも全部の一般道やバスターミナル設備を欧州規格完全対応にしろとかは無理な話だし。

2018/11/27(火) 09:53:33.54

>>567
欧州規格なら何とでもなろう。
ただし欧州自体が結構無理して
規格を拡大している感じはするけど。

2018/11/28(水) 10:27:04.60

日本のノンステップバスもデザインではだいぶがんばってきた感があるけど
後部ドアが旧態依然なのはどうにかしてほしい

2018/11/29(木) 05:29:16.19

>>562
都バスが導入するスカニアも左側通ってる。

2018/11/29(木) 07:50:46.67

ベトナムだかで東急バスが運営してる車両
当初は左ハンドル仕様を日本車ベースに作れないかってメーカーに相談したけど全部断られて結局ヒュンダイエアロシティ入れたんだよね

2018/11/29(木) 09:52:56.85

ベトナムなら韓国メーカーで無難

2018/11/30(金) 00:23:30.11

>>568
明らかに日本の規格が遅れてるでしょ
車高だって3.8m制限のトンネルや高架下なんて少ないし、
道路幅も昔に比べれば広くなってる道路が多数
ただのポリ公利権

2018/11/30(金) 07:31:36.53

>>573
高さ3.8mは山手線のガード下に多いんだよね。

一番の謎は、トレーラーの全長規制。
セミトレ16.5m、フルトレ18mまでの
特認必要なのか。

あと軸重。リーフサスは10tのまま、
エアサスだけ12tに緩和するとか。

2018/11/30(金) 08:41:04.12

>>569
国産のグライドスライドドアはひどいのなんのだからな
下の方にできる隙間をゴム板で誤魔化してるだけという
シターロとかは閉まった時にパネルが出てきて見事な密閉感を演出してくれる
国産はもう引戸のままにしておくのが無難

2018/12/01(土) 14:02:14.84

>>574
最近はお役人も欧州の法規を参考（外圧）にしているらしいから、
また近いうちに何らかの緩和措置があるかもね
ただ、開発現場は法規にある150㎞走行時の衝突安全基準とか、
意味不明な法規に対応させるのに苦労しているとの事

2018/12/02(日) 20:26:43.06

>>576
150km/h走行時の衝突てのは、「150km/hで壁に突っ込む」って話じゃなくて「相対速度150km/hでの衝突時」
っていう話なんじゃないの?

2018/12/05(水) 10:27:11.04

下手に日本車のバスだけ入れてもメンテナンスができないから

2018/12/12(水) 07:44:29.36

>>566
中国で電気バス（既に量産）に乗ったが
十分実用になってる。
　
日本でこれから電気バスの試験運行？
笑わせるなといいたいねえ。
BYDは日本も含めて世界中に輸出して
使用実績がある。
中国から買う方が早い。

2018/12/12(水) 19:30:17.31

BYDはプラットフォームが欧州ソックリだったな。
けどバッテリーの劣化時はどうするんだろう。
耐用年数とか気になる。
まあバッテリーは色々開発しているからいいかもね。

2018/12/13(木) 01:31:42.14

会津バスBYD製中型電気バス車両
https://pbs.twimg.com/media/DuIOCgrWwAI6Xtm.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DuIODhqWoAE6ONX.jpg
https://pbs.twimg.com/media/Dt9a6s6VAAEStdh.jpg

会津バス、尾瀬の観光シャトルバスをEV化　オフシーズンは一般営業路線も運行
https://response.jp/article/2018/08/01/312610.html

**名74系統 名無し野車庫行** · 2018/12/13(木) 03:05:02.47

ヒユンダイにも劣るいすゞの存在を忘れてはならない

2018/12/13(木) 06:15:02.36

会津バスの中型車両は気になるな。
今じゃエルガミオしかないんだけどあの規格の車体を使いこなせるとなると国産も同規格になってほしいな。
そういえばBYDはアレクサンダーデニスが提携先だったな。

2018/12/13(木) 06:56:34.10

五十鈴に期待するだけ無駄

2018/12/13(木) 18:26:48.79

やっぱJバスは失敗だったな。
日野は大人しくボルグレンの導入に専念すればいいさ。

2018/12/13(木) 19:08:54.78

現代とかチョンバスとかの話題は今後別スレ作ってやってくれよ

>>582 のような輩が沸きあがって醜い

**名74系統 名無し野車庫行** · 2018/12/13(木) 21:45:03.61

>>586といういすゞの関係者

2018/12/13(木) 23:08:52.26

EVバスはまだバッテリー寿命がどうなるか読めないからな
EV化が進んでる中国も導入して経年経ってないから先行きはわからん

2018/12/13(木) 23:13:00.77

何もしない五十鈴よりいいよ

**名74系統 名無し野車庫行** · 2018/12/14(金) 02:01:47.13

>>586
オーバーヒートで廃車になるのは現代未満だよいすゞ関係者

2018/12/14(金) 08:49:54.46

>>590
ふそうせやな

2018/12/14(金) 09:48:59.20

>>585
Jバス自慢の連節バスも失敗しそうな予感
トヨタの装置のっけただけの継ぎ接ぎエルガ
シターロ買った方が良いんじゃない？

2018/12/14(金) 11:29:13.81

>>592
都営なら買、、、わないな
スカニアから買えばいいんだから

2018/12/14(金) 11:37:22.00

>>592
キチガイみたいに補助金入れて試作車
作らない限り今の日本は糞しかできない

2018/12/14(金) 15:11:28.64

>>594
見た目がもう新興国のコーチビルダー以下
同じくガラパゴス市場アメリカのNEWFLYERの方がまだ未来感ある
ベンツのメシウマ状態は続くな
数年前まではヲタですら口を揃えて「外車は普及しない！国産最強！」
と言っていたのに…

2018/12/14(金) 15:24:23.69

>>583
見た目大型9mのLTと同格サイズに伺える。

2018/12/14(金) 19:30:24.92

やっと都営のスカニアが25日から運行開始。

**名74系統 名無し野車庫行** · 2018/12/14(金) 20:10:32.65

>>586の自慢のエルガが何台もオーバーヒートで廃車になってるし

2018/12/14(金) 21:19:44.37

BYDは欧州で相当導入が進んでいたな。
あちらのコーチビルダー事情はよく分からんがやっぱシターロが一番強いのか。

2018/12/14(金) 21:21:04.70

>>596
じゃあ座席は最後部は5列？
狭い道は厳しいかな。
中型ノンステップで前ドアがグライドドアなのは気になる。

2018/12/14(金) 22:21:00.01

>>597
やはり後部デッドスペースはどうにもならんな
全長60センチ伸びた分と後部ステップがないことで立ち席エリアが増えてトントンの定員にはなってるのか
通路はフラットだが、結局リヤタイヤ上の座席はよじ登りになる程高そうに見える
https://www.kotsu.metro.tokyo.jp/pickup_information/news/pdf/2018/bus_p_20181214_h_01.pdf

2018/12/14(金) 23:16:12.21

ヒュンダイが揶揄されるとすぐいすゞの仕業だと勘違いする現代信者(笑)
いくらあがいてもメルセデスやスカニアなどに叶わない

それはさておき、シターロの3扉と連接の4扉の日本導入は無理かと
エンジンの位置が左ハンドル仕様と同じだし右ハンドル圏でシターロの多扉車の導入実績もないし
MANのライオンズシティならシンガポールに3扉のハイブリッドを入れた実績があるけど

**名74系統 名無し野車庫行** · 2018/12/14(金) 23:39:18.69

ほら来た現代以下のゴミばかり出すいすゞ信者

2018/12/15(土) 03:18:59.23

>>601
シルバーシートが後部席にまで侵食されてる…
正規料金払う健常者は立ってろという事か

2018/12/15(土) 06:10:37.63

トヨタの「SORA」がベースの車体がちゃんと量産出来れば時代遅れが払しょくされる気がするけどな。

**名74系統 名無し野車庫行** · 2018/12/15(土) 17:25:40.58

ヒュンダイが現代ならいすゞは古代または時代遅れ

2018/12/15(土) 20:27:48.86

>>606
残念だが全く面白くない。

**名74系統 名無し野車庫行** · 2018/12/15(土) 20:36:04.87

いすゞ関係者はヒュンダイ＞いすゞを認めたくない

2018/12/15(土) 20:38:29.34

>>601
デッドスペース分車体が長くなったか
都営バスで全長11m級とはびっくり
新小21や王40でも見られる日も近いか

2018/12/16(日) 06:14:08.31

そういえばヒュンダイの電気バスも去年発表されたんだけど普及はしたかな。
にしてもヒュンダイは世界中ホントあちこちで走っているな。

**名74系統 名無し野車庫行** · 2018/12/16(日) 07:01:39.27

これからもヒユンダイといすゞは比べられます

2018/12/17(月) 01:36:48.83

>>581
昨日は教習を行ってたようだ
https://pbs.twimg.com/media/DuiccvAUUAAnfUl.jpg

2018/12/17(月) 06:56:07.53

前ドアってどうやって開くんだ？

2018/12/17(月) 07:02:47.86

>>613
先代のエルガノンステップの前ドアとかで使ってるグライドドアの左半分だけだろう
車内に見える手すりを見ると、前側が車内に引っ込んで後ろ側はほぼ前に動いて(わずかに外に出る)開く

2018/12/18(火) 09:15:21.46

スレチだけど会津バスの後ろ姿臨港バスにそっくりなんだな

2018/12/19(水) 07:42:45.26

リアのオーバーバンクが短いですね

2018/12/19(水) 15:48:04.10

>>610
バスに関しては主に東南アジアでしか売れていないが、
その他のエクシェントや商用バンH350は世界で売れている
http://www.translead.com/
北米のトレーラー市場も参入しているから引き籠りの日本の架装メーカーとは大違い
乗用車はアレだが商用車はラインナップが豊富で元気がある
　

2018/12/21(金) 07:19:30.65

>>581
ハイバックシートでヲタ席付きか
ゴミ国産よりいいじゃん

**名74系統 名無し野車庫行** · 2018/12/21(金) 23:35:36.29

ゴミ国産とはいすゞのことだな

2018/12/22(土) 04:19:04.27

ハイバックにするかどうかはメーカー関係なくね

**名74系統 名無し野車庫行** · 2018/12/22(土) 07:25:42.33

このスレ的にはヒュンダイ＞＞＞越えられない壁＞＞＞いすゞ

2018/12/22(土) 10:06:03.07

国産より安いから買ったものの、
故障が頻発し修理費やら部品代やらで1台当たり新車1台分相当の金が掛かったユニバースと言うバスがあるそうなｗ

2018/12/22(土) 11:13:15.85

その話って事実なの？

事実なら大宇バス同様に日本撤退に
追い込まれていると思うけどね

2018/12/22(土) 11:19:23.48

昨日、都営のスカニアが東関東道の湾岸千葉付近を都内向けに走ってたけど
まさか成田空港から空輸じゃないよね
ナンバーは確か仮ナンバーだったと思うんだが

2018/12/22(土) 13:14:07.96

>>621
俺はネトウヨじゃないし、韓国アイドルとか好きだから韓国車に何の抵抗もない。
つまらない車しかない国産より外車が入る方が楽しい。

2018/12/22(土) 13:48:34.25

＞565の言う画像であがっていたベンツが西鉄に2台、南海に1台づつ増車か
あと1台はどこへ行ったんだ？

2018/12/22(土) 16:45:54.08

>>622
メンテ付きリース契約とかしてたらリース会社倒れるな

2018/12/22(土) 17:56:46.03

ユニヴァースの今年の新車登録台数は12台だったかな？こりゃ近々日本撤退しそう。。。
トルコン設定したりセーフティー関係充実させたりと頑張ってはいるけど、結果がこれではね、、、
マイチェン後のデザインは個人的には良いと思っていたんだが。

**名74系統 名無し野車庫行** · 2018/12/22(土) 19:31:18.18

韓国車に抵抗がある奴がこのスレに来たらいかんわな
いすゞスレに籠ってりゃいいのに

2018/12/22(土) 21:22:24.61

半島製のバスは一部途上国で売れても先進国では全く相手にされてないよねメルセデス,スカニア,バンホールと違ってさ

バンコクでは中国製に負けているし大宇製ユーロ2直営エアコンバスなんかメルセデス製より新しいのに稼働率が一番低い有様
中国製より信頼性低すぎ

2018/12/22(土) 21:40:22.00

>>630
マツダかホンダからタクシー車を選べ状態だからな

**名74系統 名無し野車庫行** · 2018/12/22(土) 21:44:14.07

いっぺん横浜～広島の夜光バスにのってみろ

2018/12/22(土) 23:18:53.86

>>628
もっとハンドル切れたらな

2018/12/23(日) 07:22:09.27

>>624
成田の方にスカニアジャパンの整備工場があったような

2018/12/23(日) 13:41:13.05

>>630
中国車は整備工場や人間も一緒に来るからな
流石にアフターで不利

2018/12/23(日) 14:16:33.39

>>634
成田の隣の富里市にスカニアジャパンの整備工場があるんですね
なら富里から都内への回送を見たのかな、ありがとうございます

**名74系統 名無し野車庫行** · 2018/12/23(日) 17:13:20.09

いすゞ関係者ハズくなって来れなくなったなｗ
ヒュンダイより故障率が高くなって

ヒュンダイvsいすゞの戦いは永遠に続く

2018/12/23(日) 19:28:15.51

>>630 の補足
メルセデス製ユーロ2直営エアコンバスは98年投入、大宇製は02年製造にもかかわらずエンジン不調で10年も経たないうちに大量廃車 4年前の時点で半数以上落ちている

半島のメーカーはアフターがお粗末過ぎるから故障率を差し引いても故障時のリスクが一番高い

アフターが充実している他のメーカー(中国製も含む)と違って

2018/12/23(日) 19:33:06.83

>>638
日野が稼働率良さそう

2018/12/23(日) 19:49:14.40

日本は非常口必須なんだな
海外のバスはハンマーで窓を叩き割るのあるが悪戯で割る人多発しそう

2018/12/23(日) 20:22:34.41

海外だと天井に脱出口があることあるが
たしかにあった方が横転したときに脱出しやうそう

2018/12/23(日) 21:17:55.00

ウィラーの大宇バスは黒歴史だったな
ヒュンダイと違い日本に代理店が無く韓国の本社に直接買い付けたが部品入手難ですぐ引退した
安物買いの銭失いともいえる

2018/12/23(日) 22:27:26.71

>>642
北の将軍様に貢いだんだからよかったじゃん

2018/12/23(日) 22:39:51.14

>>639
バンコクでは一番稼働率が高い
しかも20年以上経過した車両は更新を受け現役

**名74系統 名無し野車庫行** (中止 ab04-ESEE) · 2018/12/24(月) 12:39:51.51

>>642
国産3500万の頃に2000万くらいだったから
飛びついた会社もあったなあ、まあ結果は見ての通りだったけど
それにくらべりゃヒュンダイは意外に健闘したな
もっともぼちぼちエンジンダメな個体が出てると聞いた

**名74系統 名無し野車庫行** (中止 1b4b-5YD5) · 2018/12/24(月) 15:10:34.03

メガライナーも大きすぎて扱いが厄介だったし火災事故を2回起こして結局返品された
乗り心地が悪くてこのバスは戦車か？とかクレームが来たほど

**名74系統 名無し野車庫行** (中止 SD41-08Qd) · 2018/12/24(月) 15:41:46.49

本当は日野が路線バスも開発・生産
するのが最もいいんだけどなあ

**名74系統 名無し野車庫行** (中止 Sr61-Q8/M) · 2018/12/24(月) 18:44:06.71

>>642
日の丸自動車興業のデザインラインも輸入代理店とアフターサービスの体制は
どうなっていたやら。
ここ数年走っていないようだが、
東京の車庫が移転して足立ナンバーを付けた車はあるのか気がかり。

2018/12/24(月) 23:21:29.75

いすゞは観光車を再自社生産する可能性ありそうだしな

2018/12/25(火) 00:15:38.96

輸出向けシャーシがLT/LV4系からして
国内向けはLV760とか？

**名74系統 名無し野車庫行** (中止T Sa13-mxbj) · 2018/12/25(火) 18:59:12.42

>>647
ボルグレンとかと提携するなりしてJバスは解散させればいい。
部品の共通化なら既に乗用車でもやっているし。

2018/12/26(水) 06:54:08.84

>>649
ナイナイ

2018/12/26(水) 07:03:03.73

いすゞの国内向けはIKコーチが標準
だが輸出向けは専ら富士重の車体だった
Jバス宇都宮のヘナチョコ幅狭車体じゃ
海外輸出は通用せんだろう

2018/12/26(水) 21:10:26.15

UDトラックスのインド向けのバスって車体も自社の工場？

2018/12/28(金) 13:53:11.22

>>642
ウィラーは脱法ツアーバスの下請けバス会社に強制的に買わせて相当儲けた。
勝手にDAEWOOBUSの名前を使ってHP立ち上げて代理店を名乗っていたなあ。
大宇には大宇ジャパンという代理店があったのだがウィラーを始めサンデンや
東洋エスイーなんかがそれぞれ勝手にやってたよ。

2018/12/29(土) 16:37:44.80

>>655
当時の大宇バスは並行輸入車だったのか
　
台湾やオーストラリア向けは、変速機を
トルコンATにしてエンジンも相応だった。
何で日本向けが不評なのか理解し難かったが
なるほどねえ

2018/12/29(土) 18:37:57.55

>>655
チョンダイもそうだろ？
実際には車幅が2.55mだったとか
国交省がソーカ大臣だから脱法行為の1つや2つなんて朝飯前

2018/12/29(土) 21:46:21.40

おっと今は亡き西日本車体の悪口は