海外メーカー製のバス

2017/11/09(木) 02:25:03.08

海外メーカー製のバスについて語ろう。

2018/10/19(金) 16:18:43.34

>>538
来週納車みたい・

2018/10/20(土) 17:39:59.81

鳩がエロキンオープンバスの代替でライトバスを入れるってマジ？
アレクサンダーでも良かったと思うが...

2018/10/25(木) 12:21:07.65

近多摩って弁当箱みたいな顔してるの？

2018/10/29(月) 05:44:28.47

連節バスが選挙の争点(の一つ)になった新潟市長選はとりあえず即時廃止派が負けた模様｡

新潟市長選新人の中原氏が当選
https://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20181029/0020606.html

2018/10/30(火) 06:06:33.34

新潟って中部一マイカー派が多いからな

2018/10/30(火) 09:35:44.64

あのあたりじゃ石川富山の方がマイカー利用率高くなかったか？
勘違いだったらすまないが

2018/11/07(水) 07:40:36.96

>>540
今の輸入車市場だと、車体は様々でも
足まわりはスカニア一択だろう。

2018/11/12(月) 17:34:50.33

>>545
何だかんだDDとフルフラを独占しつつあるスカニアの一人勝ちか
パヨ君達があれだけ推したチョンダイは全く売れていないみたいだし、
ベンツは本格参入せずともシターロはふそうにライトバスは代理店と細々安定しているからな

2018/11/12(月) 18:05:05.53

チョンダイはAT版で大化けするかも。

2018/11/12(月) 18:17:55.69

>>546
燃えたメガライナーが搭載してたのがベンツのエンジンだから
DDや高速、観光バスはベンツがやりたがらないのかもな。

2018/11/14(水) 07:19:05.26

あれはエンジンがベンツなだけで
シャーシ自体はネオプラン製
　
シターロ連接バスのような完全な
ベンツ製とは全く違う。

**名74系統 名無し野車庫行** · 2018/11/14(水) 20:07:28.08

日本で走る現代ユニバースみたいに車体は韓国でエンジンはＪバスなんてことも

2018/11/15(木) 20:45:14.48

差別化したいのか知らんが国産と同じカラーリングって出来ないの？

2018/11/16(金) 13:34:35.69

>>549
MANのトラックバス向けエンジンは現状ベンツから調達しているから不安は拭えない
ただ、TRATONが出来たから将来的にはスカニアから調達と言う事もありうる
それに難攻不落とされる日本市場でも実績のあるスカニアとデラ網の厚い日野の手を借りれば
参入するか分からないがMANのシェアを伸ばせられると思う

2018/11/17(土) 07:11:09.86

スカニア　ダブルデッカー

2018/11/21(水) 10:18:10.71

日野はダブルデッカ出さないのかな

2018/11/21(水) 10:34:59.60

>>554
一時期Jバス金沢工場に二階建ての試作車があるとか噂があったけど結局ガセネタだったのかな？

2018/11/21(水) 12:06:53.86

路線バスでヒイヒイ言ってるメーカーがダブルデッカーなんか無理だろ
世界で売るつもりで作ってる海外メーカーと違う

2018/11/22(木) 07:13:57.62

日野も海外向けシャーシは板バネの
RKが主力でやる気なさそうだし
台湾でプッシュされてようやくノンステ
HS8Jを売り出した位だし

2018/11/22(木) 10:47:28.85

そもそも2社は国内規制に守られているだけのヒッキー君達
これからは国際協定の関係で車長・車幅・車高に関しても「EU指令で統一しろ！」と欧州から突かれるとは思うが…
トラックや特殊車両に関しては手続き簡素化と2014年のWLTP規則で国内の排ガス基準関係なく輸入できる様になったしな

2018/11/22(木) 17:51:28.08

車体を日本向けに合わせてきた
規格はもちろんサビ対策も万全

ヒュンダイはどぶ漬け電着塗装
ボルグレンは何とアルミ車体

2018/11/23(金) 16:20:39.33

国産勢が強いというか弱体化しただけ
台数ではなく国産勢が苦手な分野で攻めてきている
他の商用車だってそう

2018/11/24(土) 08:31:08.68

まあ商用車は儲からないから　参入したきゃ勝手に参入せいだし
天井非常ハッチやら非常口とか軸重とか

2018/11/24(土) 11:16:53.98

>>516
シターロGも駆動は左側通ってるから右ハンドルだと4ドア仕様は無理だな

2018/11/25(日) 08:17:18.58

右ハンドルの国は割り切って
最初から最後部のドアは考えていない

**名74系統 名無し野車庫行** · 2018/11/25(日) 13:37:40.54

日本でのビジネスチャンスを逃したヒユンダイは本当にバカ

2018/11/26(月) 20:07:13.03

大黒に西鉄向けのシターロ4台発見
ツイッターにも出てるけどｗ

2018/11/27(火) 00:32:29.90

>>564
キムチなんてそんなもん
EVバスに本格参入してるBYDの方が一枚上手

2018/11/27(火) 04:59:04.09

>>558
車長・車高は現行限界より大きいのは特認制度にせざるを得ないだろ。
高速道路だけならまだしも全部の一般道やバスターミナル設備を欧州規格完全対応にしろとかは無理な話だし。

2018/11/27(火) 09:53:33.54

>>567
欧州規格なら何とでもなろう。
ただし欧州自体が結構無理して
規格を拡大している感じはするけど。

2018/11/28(水) 10:27:04.60

日本のノンステップバスもデザインではだいぶがんばってきた感があるけど
後部ドアが旧態依然なのはどうにかしてほしい

2018/11/29(木) 05:29:16.19

>>562
都バスが導入するスカニアも左側通ってる。

2018/11/29(木) 07:50:46.67

ベトナムだかで東急バスが運営してる車両
当初は左ハンドル仕様を日本車ベースに作れないかってメーカーに相談したけど全部断られて結局ヒュンダイエアロシティ入れたんだよね

2018/11/29(木) 09:52:56.85

ベトナムなら韓国メーカーで無難

2018/11/30(金) 00:23:30.11

>>568
明らかに日本の規格が遅れてるでしょ
車高だって3.8m制限のトンネルや高架下なんて少ないし、
道路幅も昔に比べれば広くなってる道路が多数
ただのポリ公利権

2018/11/30(金) 07:31:36.53

>>573
高さ3.8mは山手線のガード下に多いんだよね。

一番の謎は、トレーラーの全長規制。
セミトレ16.5m、フルトレ18mまでの
特認必要なのか。

あと軸重。リーフサスは10tのまま、
エアサスだけ12tに緩和するとか。

2018/11/30(金) 08:41:04.12

>>569
国産のグライドスライドドアはひどいのなんのだからな
下の方にできる隙間をゴム板で誤魔化してるだけという
シターロとかは閉まった時にパネルが出てきて見事な密閉感を演出してくれる
国産はもう引戸のままにしておくのが無難

2018/12/01(土) 14:02:14.84

>>574
最近はお役人も欧州の法規を参考（外圧）にしているらしいから、
また近いうちに何らかの緩和措置があるかもね
ただ、開発現場は法規にある150㎞走行時の衝突安全基準とか、
意味不明な法規に対応させるのに苦労しているとの事

2018/12/02(日) 20:26:43.06

>>576
150km/h走行時の衝突てのは、「150km/hで壁に突っ込む」って話じゃなくて「相対速度150km/hでの衝突時」
っていう話なんじゃないの?

2018/12/05(水) 10:27:11.04

下手に日本車のバスだけ入れてもメンテナンスができないから

2018/12/12(水) 07:44:29.36

>>566
中国で電気バス（既に量産）に乗ったが
十分実用になってる。
　
日本でこれから電気バスの試験運行？
笑わせるなといいたいねえ。
BYDは日本も含めて世界中に輸出して
使用実績がある。
中国から買う方が早い。

2018/12/12(水) 19:30:17.31

BYDはプラットフォームが欧州ソックリだったな。
けどバッテリーの劣化時はどうするんだろう。
耐用年数とか気になる。
まあバッテリーは色々開発しているからいいかもね。

2018/12/13(木) 01:31:42.14

会津バスBYD製中型電気バス車両
https://pbs.twimg.com/media/DuIOCgrWwAI6Xtm.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DuIODhqWoAE6ONX.jpg
https://pbs.twimg.com/media/Dt9a6s6VAAEStdh.jpg

会津バス、尾瀬の観光シャトルバスをEV化　オフシーズンは一般営業路線も運行
https://response.jp/article/2018/08/01/312610.html

**名74系統 名無し野車庫行** · 2018/12/13(木) 03:05:02.47

ヒユンダイにも劣るいすゞの存在を忘れてはならない

2018/12/13(木) 06:15:02.36

会津バスの中型車両は気になるな。
今じゃエルガミオしかないんだけどあの規格の車体を使いこなせるとなると国産も同規格になってほしいな。
そういえばBYDはアレクサンダーデニスが提携先だったな。

2018/12/13(木) 06:56:34.10

五十鈴に期待するだけ無駄

2018/12/13(木) 18:26:48.79

やっぱJバスは失敗だったな。
日野は大人しくボルグレンの導入に専念すればいいさ。

2018/12/13(木) 19:08:54.78

現代とかチョンバスとかの話題は今後別スレ作ってやってくれよ

>>582 のような輩が沸きあがって醜い

**名74系統 名無し野車庫行** · 2018/12/13(木) 21:45:03.61

>>586といういすゞの関係者

2018/12/13(木) 23:08:52.26

EVバスはまだバッテリー寿命がどうなるか読めないからな
EV化が進んでる中国も導入して経年経ってないから先行きはわからん

2018/12/13(木) 23:13:00.77

何もしない五十鈴よりいいよ

**名74系統 名無し野車庫行** · 2018/12/14(金) 02:01:47.13

>>586
オーバーヒートで廃車になるのは現代未満だよいすゞ関係者

2018/12/14(金) 08:49:54.46

>>590
ふそうせやな

2018/12/14(金) 09:48:59.20

>>585
Jバス自慢の連節バスも失敗しそうな予感
トヨタの装置のっけただけの継ぎ接ぎエルガ
シターロ買った方が良いんじゃない？

2018/12/14(金) 11:29:13.81

>>592
都営なら買、、、わないな
スカニアから買えばいいんだから

2018/12/14(金) 11:37:22.00

>>592
キチガイみたいに補助金入れて試作車
作らない限り今の日本は糞しかできない

2018/12/14(金) 15:11:28.64

>>594
見た目がもう新興国のコーチビルダー以下
同じくガラパゴス市場アメリカのNEWFLYERの方がまだ未来感ある
ベンツのメシウマ状態は続くな
数年前まではヲタですら口を揃えて「外車は普及しない！国産最強！」
と言っていたのに…

2018/12/14(金) 15:24:23.69

>>583
見た目大型9mのLTと同格サイズに伺える。

2018/12/14(金) 19:30:24.92

やっと都営のスカニアが25日から運行開始。

**名74系統 名無し野車庫行** · 2018/12/14(金) 20:10:32.65

>>586の自慢のエルガが何台もオーバーヒートで廃車になってるし

2018/12/14(金) 21:19:44.37

BYDは欧州で相当導入が進んでいたな。
あちらのコーチビルダー事情はよく分からんがやっぱシターロが一番強いのか。

2018/12/14(金) 21:21:04.70

>>596
じゃあ座席は最後部は5列？
狭い道は厳しいかな。
中型ノンステップで前ドアがグライドドアなのは気になる。

2018/12/14(金) 22:21:00.01

>>597
やはり後部デッドスペースはどうにもならんな
全長60センチ伸びた分と後部ステップがないことで立ち席エリアが増えてトントンの定員にはなってるのか
通路はフラットだが、結局リヤタイヤ上の座席はよじ登りになる程高そうに見える
https://www.kotsu.metro.tokyo.jp/pickup_information/news/pdf/2018/bus_p_20181214_h_01.pdf

2018/12/14(金) 23:16:12.21

ヒュンダイが揶揄されるとすぐいすゞの仕業だと勘違いする現代信者(笑)
いくらあがいてもメルセデスやスカニアなどに叶わない

それはさておき、シターロの3扉と連接の4扉の日本導入は無理かと
エンジンの位置が左ハンドル仕様と同じだし右ハンドル圏でシターロの多扉車の導入実績もないし
MANのライオンズシティならシンガポールに3扉のハイブリッドを入れた実績があるけど

**名74系統 名無し野車庫行** · 2018/12/14(金) 23:39:18.69

ほら来た現代以下のゴミばかり出すいすゞ信者

2018/12/15(土) 03:18:59.23

>>601
シルバーシートが後部席にまで侵食されてる…
正規料金払う健常者は立ってろという事か

2018/12/15(土) 06:10:37.63

トヨタの「SORA」がベースの車体がちゃんと量産出来れば時代遅れが払しょくされる気がするけどな。

**名74系統 名無し野車庫行** · 2018/12/15(土) 17:25:40.58

ヒュンダイが現代ならいすゞは古代または時代遅れ

2018/12/15(土) 20:27:48.86

>>606
残念だが全く面白くない。

**名74系統 名無し野車庫行** · 2018/12/15(土) 20:36:04.87

いすゞ関係者はヒュンダイ＞いすゞを認めたくない

2018/12/15(土) 20:38:29.34

>>601
デッドスペース分車体が長くなったか
都営バスで全長11m級とはびっくり
新小21や王40でも見られる日も近いか

2018/12/16(日) 06:14:08.31

そういえばヒュンダイの電気バスも去年発表されたんだけど普及はしたかな。
にしてもヒュンダイは世界中ホントあちこちで走っているな。

**名74系統 名無し野車庫行** · 2018/12/16(日) 07:01:39.27

これからもヒユンダイといすゞは比べられます

2018/12/17(月) 01:36:48.83

>>581
昨日は教習を行ってたようだ
https://pbs.twimg.com/media/DuiccvAUUAAnfUl.jpg

2018/12/17(月) 06:56:07.53

前ドアってどうやって開くんだ？

2018/12/17(月) 07:02:47.86

>>613
先代のエルガノンステップの前ドアとかで使ってるグライドドアの左半分だけだろう
車内に見える手すりを見ると、前側が車内に引っ込んで後ろ側はほぼ前に動いて(わずかに外に出る)開く

2018/12/18(火) 09:15:21.46

スレチだけど会津バスの後ろ姿臨港バスにそっくりなんだな

2018/12/19(水) 07:42:45.26

リアのオーバーバンクが短いですね

2018/12/19(水) 15:48:04.10

>>610
バスに関しては主に東南アジアでしか売れていないが、
その他のエクシェントや商用バンH350は世界で売れている
http://www.translead.com/
北米のトレーラー市場も参入しているから引き籠りの日本の架装メーカーとは大違い
乗用車はアレだが商用車はラインナップが豊富で元気がある
　

2018/12/21(金) 07:19:30.65

>>581
ハイバックシートでヲタ席付きか
ゴミ国産よりいいじゃん

**名74系統 名無し野車庫行** · 2018/12/21(金) 23:35:36.29

ゴミ国産とはいすゞのことだな

2018/12/22(土) 04:19:04.27

ハイバックにするかどうかはメーカー関係なくね

**名74系統 名無し野車庫行** · 2018/12/22(土) 07:25:42.33

このスレ的にはヒュンダイ＞＞＞越えられない壁＞＞＞いすゞ

2018/12/22(土) 10:06:03.07

国産より安いから買ったものの、
故障が頻発し修理費やら部品代やらで1台当たり新車1台分相当の金が掛かったユニバースと言うバスがあるそうなｗ

2018/12/22(土) 11:13:15.85

その話って事実なの？

事実なら大宇バス同様に日本撤退に
追い込まれていると思うけどね

2018/12/22(土) 11:19:23.48

昨日、都営のスカニアが東関東道の湾岸千葉付近を都内向けに走ってたけど
まさか成田空港から空輸じゃないよね
ナンバーは確か仮ナンバーだったと思うんだが

2018/12/22(土) 13:14:07.96

>>621
俺はネトウヨじゃないし、韓国アイドルとか好きだから韓国車に何の抵抗もない。
つまらない車しかない国産より外車が入る方が楽しい。

2018/12/22(土) 13:48:34.25

＞565の言う画像であがっていたベンツが西鉄に2台、南海に1台づつ増車か
あと1台はどこへ行ったんだ？

2018/12/22(土) 16:45:54.08

>>622
メンテ付きリース契約とかしてたらリース会社倒れるな

2018/12/22(土) 17:56:46.03

ユニヴァースの今年の新車登録台数は12台だったかな？こりゃ近々日本撤退しそう。。。
トルコン設定したりセーフティー関係充実させたりと頑張ってはいるけど、結果がこれではね、、、
マイチェン後のデザインは個人的には良いと思っていたんだが。

**名74系統 名無し野車庫行** · 2018/12/22(土) 19:31:18.18

韓国車に抵抗がある奴がこのスレに来たらいかんわな
いすゞスレに籠ってりゃいいのに

2018/12/22(土) 21:22:24.61

半島製のバスは一部途上国で売れても先進国では全く相手にされてないよねメルセデス,スカニア,バンホールと違ってさ

バンコクでは中国製に負けているし大宇製ユーロ2直営エアコンバスなんかメルセデス製より新しいのに稼働率が一番低い有様
中国製より信頼性低すぎ

2018/12/22(土) 21:40:22.00

>>630
マツダかホンダからタクシー車を選べ状態だからな

**名74系統 名無し野車庫行** · 2018/12/22(土) 21:44:14.07

いっぺん横浜～広島の夜光バスにのってみろ

2018/12/22(土) 23:18:53.86

>>628
もっとハンドル切れたらな

2018/12/23(日) 07:22:09.27

>>624
成田の方にスカニアジャパンの整備工場があったような

2018/12/23(日) 13:41:13.05

>>630
中国車は整備工場や人間も一緒に来るからな
流石にアフターで不利

2018/12/23(日) 14:16:33.39

>>634
成田の隣の富里市にスカニアジャパンの整備工場があるんですね
なら富里から都内への回送を見たのかな、ありがとうございます

**名74系統 名無し野車庫行** · 2018/12/23(日) 17:13:20.09

いすゞ関係者ハズくなって来れなくなったなｗ
ヒュンダイより故障率が高くなって

ヒュンダイvsいすゞの戦いは永遠に続く

2018/12/23(日) 19:28:15.51

>>630 の補足
メルセデス製ユーロ2直営エアコンバスは98年投入、大宇製は02年製造にもかかわらずエンジン不調で10年も経たないうちに大量廃車 4年前の時点で半数以上落ちている

半島のメーカーはアフターがお粗末過ぎるから故障率を差し引いても故障時のリスクが一番高い

アフターが充実している他のメーカー(中国製も含む)と違って