海外メーカー製のバス

2018/08/17(金) 00:45:09.70

今でいう中型バスの大きささえ
走らせるのが困難をきわめていたんだよな。

2018/08/28(火) 06:57:07.05

>>529
量産車の上陸ってそろそろかな。
都営向けは。

2018/08/29(水) 08:15:52.05

日本はトンネルや橋が多いから

2018/08/30(木) 19:30:34.37

オランダは太鼓橋がいっぱい。
欧州の中ではあんまりノンステに熱心でなかったな。

2018/09/09(日) 17:38:24.87

津山市が19人乗りの中型CNGバスの実証実験をするそうな
恐らくイヴェコデイリーだろう
音沙汰がないけど、両備のクレアリスの方はどうなんだ？

2018/09/12(水) 17:08:06.39

本間のおじちゃん
　　　彡川川川三三三ミ～　プウゥ～ン
　　　川｜川／　　＼｜～　ポワ～ン　　　＿＿＿＿＿＿＿＿
　　∥｜∥　◎---◎｜～　　　　　　　／どんどん糞鉄ネタ書くべ
　　川川∥　　　　3　　ヽ～　　　　　　＜すべてうさぎの仕業だ
　　川川　　　∴）д（∴）～　　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　　川川　　　　　　～　/～　カタカタカタ
　　川川∥　　　　～　/∥　＿＿＿＿＿
　川川川川＿＿＿／∥　 |　　|￣￣＼　＼
　　　／　　　　　　　＼＿＿|　　|　　　　|￣￣|
　　/　　＼　　　　＿　　　 |　　|　　　　|＿＿|
　　|　＼　　　　　　|つ　　　|＿_|＿＿／　／
　 /　ウサギ氏ね　|￣￣￣￣|　　〔￣￣〕

2018/10/10(水) 11:22:13.60

都営のスカニアのデビューはまだ？

2018/10/19(金) 16:18:43.34

>>538
来週納車みたい・

2018/10/20(土) 17:39:59.81

鳩がエロキンオープンバスの代替でライトバスを入れるってマジ？
アレクサンダーでも良かったと思うが...

2018/10/25(木) 12:21:07.65

近多摩って弁当箱みたいな顔してるの？

2018/10/29(月) 05:44:28.47

連節バスが選挙の争点(の一つ)になった新潟市長選はとりあえず即時廃止派が負けた模様｡

新潟市長選新人の中原氏が当選
https://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20181029/0020606.html

2018/10/30(火) 06:06:33.34

新潟って中部一マイカー派が多いからな

2018/10/30(火) 09:35:44.64

あのあたりじゃ石川富山の方がマイカー利用率高くなかったか？
勘違いだったらすまないが

2018/11/07(水) 07:40:36.96

>>540
今の輸入車市場だと、車体は様々でも
足まわりはスカニア一択だろう。

2018/11/12(月) 17:34:50.33

>>545
何だかんだDDとフルフラを独占しつつあるスカニアの一人勝ちか
パヨ君達があれだけ推したチョンダイは全く売れていないみたいだし、
ベンツは本格参入せずともシターロはふそうにライトバスは代理店と細々安定しているからな

2018/11/12(月) 18:05:05.53

チョンダイはAT版で大化けするかも。

2018/11/12(月) 18:17:55.69

>>546
燃えたメガライナーが搭載してたのがベンツのエンジンだから
DDや高速、観光バスはベンツがやりたがらないのかもな。

2018/11/14(水) 07:19:05.26

あれはエンジンがベンツなだけで
シャーシ自体はネオプラン製
　
シターロ連接バスのような完全な
ベンツ製とは全く違う。

**名74系統 名無し野車庫行** · 2018/11/14(水) 20:07:28.08

日本で走る現代ユニバースみたいに車体は韓国でエンジンはＪバスなんてことも

2018/11/15(木) 20:45:14.48

差別化したいのか知らんが国産と同じカラーリングって出来ないの？

2018/11/16(金) 13:34:35.69

>>549
MANのトラックバス向けエンジンは現状ベンツから調達しているから不安は拭えない
ただ、TRATONが出来たから将来的にはスカニアから調達と言う事もありうる
それに難攻不落とされる日本市場でも実績のあるスカニアとデラ網の厚い日野の手を借りれば
参入するか分からないがMANのシェアを伸ばせられると思う

2018/11/17(土) 07:11:09.86

スカニア　ダブルデッカー

2018/11/21(水) 10:18:10.71

日野はダブルデッカ出さないのかな

2018/11/21(水) 10:34:59.60

>>554
一時期Jバス金沢工場に二階建ての試作車があるとか噂があったけど結局ガセネタだったのかな？

2018/11/21(水) 12:06:53.86

路線バスでヒイヒイ言ってるメーカーがダブルデッカーなんか無理だろ
世界で売るつもりで作ってる海外メーカーと違う

2018/11/22(木) 07:13:57.62

日野も海外向けシャーシは板バネの
RKが主力でやる気なさそうだし
台湾でプッシュされてようやくノンステ
HS8Jを売り出した位だし

2018/11/22(木) 10:47:28.85

そもそも2社は国内規制に守られているだけのヒッキー君達
これからは国際協定の関係で車長・車幅・車高に関しても「EU指令で統一しろ！」と欧州から突かれるとは思うが…
トラックや特殊車両に関しては手続き簡素化と2014年のWLTP規則で国内の排ガス基準関係なく輸入できる様になったしな

2018/11/22(木) 17:51:28.08

車体を日本向けに合わせてきた
規格はもちろんサビ対策も万全

ヒュンダイはどぶ漬け電着塗装
ボルグレンは何とアルミ車体

2018/11/23(金) 16:20:39.33

国産勢が強いというか弱体化しただけ
台数ではなく国産勢が苦手な分野で攻めてきている
他の商用車だってそう

2018/11/24(土) 08:31:08.68

まあ商用車は儲からないから　参入したきゃ勝手に参入せいだし
天井非常ハッチやら非常口とか軸重とか

2018/11/24(土) 11:16:53.98

>>516
シターロGも駆動は左側通ってるから右ハンドルだと4ドア仕様は無理だな

2018/11/25(日) 08:17:18.58

右ハンドルの国は割り切って
最初から最後部のドアは考えていない

**名74系統 名無し野車庫行** · 2018/11/25(日) 13:37:40.54

日本でのビジネスチャンスを逃したヒユンダイは本当にバカ

2018/11/26(月) 20:07:13.03

大黒に西鉄向けのシターロ4台発見
ツイッターにも出てるけどｗ

2018/11/27(火) 00:32:29.90

>>564
キムチなんてそんなもん
EVバスに本格参入してるBYDの方が一枚上手

2018/11/27(火) 04:59:04.09

>>558
車長・車高は現行限界より大きいのは特認制度にせざるを得ないだろ。
高速道路だけならまだしも全部の一般道やバスターミナル設備を欧州規格完全対応にしろとかは無理な話だし。

2018/11/27(火) 09:53:33.54

>>567
欧州規格なら何とでもなろう。
ただし欧州自体が結構無理して
規格を拡大している感じはするけど。

2018/11/28(水) 10:27:04.60

日本のノンステップバスもデザインではだいぶがんばってきた感があるけど
後部ドアが旧態依然なのはどうにかしてほしい

2018/11/29(木) 05:29:16.19

>>562
都バスが導入するスカニアも左側通ってる。

2018/11/29(木) 07:50:46.67

ベトナムだかで東急バスが運営してる車両
当初は左ハンドル仕様を日本車ベースに作れないかってメーカーに相談したけど全部断られて結局ヒュンダイエアロシティ入れたんだよね

2018/11/29(木) 09:52:56.85

ベトナムなら韓国メーカーで無難

2018/11/30(金) 00:23:30.11

>>568
明らかに日本の規格が遅れてるでしょ
車高だって3.8m制限のトンネルや高架下なんて少ないし、
道路幅も昔に比べれば広くなってる道路が多数
ただのポリ公利権

2018/11/30(金) 07:31:36.53

>>573
高さ3.8mは山手線のガード下に多いんだよね。

一番の謎は、トレーラーの全長規制。
セミトレ16.5m、フルトレ18mまでの
特認必要なのか。

あと軸重。リーフサスは10tのまま、
エアサスだけ12tに緩和するとか。

2018/11/30(金) 08:41:04.12

>>569
国産のグライドスライドドアはひどいのなんのだからな
下の方にできる隙間をゴム板で誤魔化してるだけという
シターロとかは閉まった時にパネルが出てきて見事な密閉感を演出してくれる
国産はもう引戸のままにしておくのが無難

2018/12/01(土) 14:02:14.84

>>574
最近はお役人も欧州の法規を参考（外圧）にしているらしいから、
また近いうちに何らかの緩和措置があるかもね
ただ、開発現場は法規にある150㎞走行時の衝突安全基準とか、
意味不明な法規に対応させるのに苦労しているとの事

2018/12/02(日) 20:26:43.06

>>576
150km/h走行時の衝突てのは、「150km/hで壁に突っ込む」って話じゃなくて「相対速度150km/hでの衝突時」
っていう話なんじゃないの?

2018/12/05(水) 10:27:11.04

下手に日本車のバスだけ入れてもメンテナンスができないから

2018/12/12(水) 07:44:29.36

>>566
中国で電気バス（既に量産）に乗ったが
十分実用になってる。
　
日本でこれから電気バスの試験運行？
笑わせるなといいたいねえ。
BYDは日本も含めて世界中に輸出して
使用実績がある。
中国から買う方が早い。

2018/12/12(水) 19:30:17.31

BYDはプラットフォームが欧州ソックリだったな。
けどバッテリーの劣化時はどうするんだろう。
耐用年数とか気になる。
まあバッテリーは色々開発しているからいいかもね。

2018/12/13(木) 01:31:42.14

会津バスBYD製中型電気バス車両
https://pbs.twimg.com/media/DuIOCgrWwAI6Xtm.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DuIODhqWoAE6ONX.jpg
https://pbs.twimg.com/media/Dt9a6s6VAAEStdh.jpg

会津バス、尾瀬の観光シャトルバスをEV化　オフシーズンは一般営業路線も運行
https://response.jp/article/2018/08/01/312610.html

**名74系統 名無し野車庫行** · 2018/12/13(木) 03:05:02.47

ヒユンダイにも劣るいすゞの存在を忘れてはならない

2018/12/13(木) 06:15:02.36

会津バスの中型車両は気になるな。
今じゃエルガミオしかないんだけどあの規格の車体を使いこなせるとなると国産も同規格になってほしいな。
そういえばBYDはアレクサンダーデニスが提携先だったな。

2018/12/13(木) 06:56:34.10

五十鈴に期待するだけ無駄

2018/12/13(木) 18:26:48.79

やっぱJバスは失敗だったな。
日野は大人しくボルグレンの導入に専念すればいいさ。

2018/12/13(木) 19:08:54.78

現代とかチョンバスとかの話題は今後別スレ作ってやってくれよ

>>582 のような輩が沸きあがって醜い

**名74系統 名無し野車庫行** · 2018/12/13(木) 21:45:03.61

>>586といういすゞの関係者

2018/12/13(木) 23:08:52.26

EVバスはまだバッテリー寿命がどうなるか読めないからな
EV化が進んでる中国も導入して経年経ってないから先行きはわからん

2018/12/13(木) 23:13:00.77

何もしない五十鈴よりいいよ

**名74系統 名無し野車庫行** · 2018/12/14(金) 02:01:47.13

>>586
オーバーヒートで廃車になるのは現代未満だよいすゞ関係者

2018/12/14(金) 08:49:54.46

>>590
ふそうせやな

2018/12/14(金) 09:48:59.20

>>585
Jバス自慢の連節バスも失敗しそうな予感
トヨタの装置のっけただけの継ぎ接ぎエルガ
シターロ買った方が良いんじゃない？

2018/12/14(金) 11:29:13.81

>>592
都営なら買、、、わないな
スカニアから買えばいいんだから

2018/12/14(金) 11:37:22.00

>>592
キチガイみたいに補助金入れて試作車
作らない限り今の日本は糞しかできない

2018/12/14(金) 15:11:28.64

>>594
見た目がもう新興国のコーチビルダー以下
同じくガラパゴス市場アメリカのNEWFLYERの方がまだ未来感ある
ベンツのメシウマ状態は続くな
数年前まではヲタですら口を揃えて「外車は普及しない！国産最強！」
と言っていたのに…

2018/12/14(金) 15:24:23.69

>>583
見た目大型9mのLTと同格サイズに伺える。

2018/12/14(金) 19:30:24.92

やっと都営のスカニアが25日から運行開始。

**名74系統 名無し野車庫行** · 2018/12/14(金) 20:10:32.65

>>586の自慢のエルガが何台もオーバーヒートで廃車になってるし

2018/12/14(金) 21:19:44.37

BYDは欧州で相当導入が進んでいたな。
あちらのコーチビルダー事情はよく分からんがやっぱシターロが一番強いのか。

2018/12/14(金) 21:21:04.70

>>596
じゃあ座席は最後部は5列？
狭い道は厳しいかな。
中型ノンステップで前ドアがグライドドアなのは気になる。

2018/12/14(金) 22:21:00.01

>>597
やはり後部デッドスペースはどうにもならんな
全長60センチ伸びた分と後部ステップがないことで立ち席エリアが増えてトントンの定員にはなってるのか
通路はフラットだが、結局リヤタイヤ上の座席はよじ登りになる程高そうに見える
https://www.kotsu.metro.tokyo.jp/pickup_information/news/pdf/2018/bus_p_20181214_h_01.pdf

2018/12/14(金) 23:16:12.21

ヒュンダイが揶揄されるとすぐいすゞの仕業だと勘違いする現代信者(笑)
いくらあがいてもメルセデスやスカニアなどに叶わない

それはさておき、シターロの3扉と連接の4扉の日本導入は無理かと
エンジンの位置が左ハンドル仕様と同じだし右ハンドル圏でシターロの多扉車の導入実績もないし
MANのライオンズシティならシンガポールに3扉のハイブリッドを入れた実績があるけど

**名74系統 名無し野車庫行** · 2018/12/14(金) 23:39:18.69

ほら来た現代以下のゴミばかり出すいすゞ信者

2018/12/15(土) 03:18:59.23

>>601
シルバーシートが後部席にまで侵食されてる…
正規料金払う健常者は立ってろという事か

2018/12/15(土) 06:10:37.63

トヨタの「SORA」がベースの車体がちゃんと量産出来れば時代遅れが払しょくされる気がするけどな。

**名74系統 名無し野車庫行** · 2018/12/15(土) 17:25:40.58

ヒュンダイが現代ならいすゞは古代または時代遅れ

2018/12/15(土) 20:27:48.86

>>606
残念だが全く面白くない。

**名74系統 名無し野車庫行** · 2018/12/15(土) 20:36:04.87

いすゞ関係者はヒュンダイ＞いすゞを認めたくない

2018/12/15(土) 20:38:29.34

>>601
デッドスペース分車体が長くなったか
都営バスで全長11m級とはびっくり
新小21や王40でも見られる日も近いか

2018/12/16(日) 06:14:08.31

そういえばヒュンダイの電気バスも去年発表されたんだけど普及はしたかな。
にしてもヒュンダイは世界中ホントあちこちで走っているな。

**名74系統 名無し野車庫行** · 2018/12/16(日) 07:01:39.27

これからもヒユンダイといすゞは比べられます

2018/12/17(月) 01:36:48.83

>>581
昨日は教習を行ってたようだ
https://pbs.twimg.com/media/DuiccvAUUAAnfUl.jpg

2018/12/17(月) 06:56:07.53

前ドアってどうやって開くんだ？

2018/12/17(月) 07:02:47.86

>>613
先代のエルガノンステップの前ドアとかで使ってるグライドドアの左半分だけだろう
車内に見える手すりを見ると、前側が車内に引っ込んで後ろ側はほぼ前に動いて(わずかに外に出る)開く

2018/12/18(火) 09:15:21.46

スレチだけど会津バスの後ろ姿臨港バスにそっくりなんだな

2018/12/19(水) 07:42:45.26

リアのオーバーバンクが短いですね

2018/12/19(水) 15:48:04.10

>>610
バスに関しては主に東南アジアでしか売れていないが、
その他のエクシェントや商用バンH350は世界で売れている
http://www.translead.com/
北米のトレーラー市場も参入しているから引き籠りの日本の架装メーカーとは大違い
乗用車はアレだが商用車はラインナップが豊富で元気がある
　

2018/12/21(金) 07:19:30.65

>>581
ハイバックシートでヲタ席付きか
ゴミ国産よりいいじゃん

**名74系統 名無し野車庫行** · 2018/12/21(金) 23:35:36.29

ゴミ国産とはいすゞのことだな

2018/12/22(土) 04:19:04.27

ハイバックにするかどうかはメーカー関係なくね

**名74系統 名無し野車庫行** · 2018/12/22(土) 07:25:42.33

このスレ的にはヒュンダイ＞＞＞越えられない壁＞＞＞いすゞ

2018/12/22(土) 10:06:03.07

国産より安いから買ったものの、
故障が頻発し修理費やら部品代やらで1台当たり新車1台分相当の金が掛かったユニバースと言うバスがあるそうなｗ

2018/12/22(土) 11:13:15.85

その話って事実なの？

事実なら大宇バス同様に日本撤退に
追い込まれていると思うけどね

2018/12/22(土) 11:19:23.48

昨日、都営のスカニアが東関東道の湾岸千葉付近を都内向けに走ってたけど
まさか成田空港から空輸じゃないよね
ナンバーは確か仮ナンバーだったと思うんだが

2018/12/22(土) 13:14:07.96

>>621
俺はネトウヨじゃないし、韓国アイドルとか好きだから韓国車に何の抵抗もない。
つまらない車しかない国産より外車が入る方が楽しい。

2018/12/22(土) 13:48:34.25

＞565の言う画像であがっていたベンツが西鉄に2台、南海に1台づつ増車か
あと1台はどこへ行ったんだ？

2018/12/22(土) 16:45:54.08

>>622
メンテ付きリース契約とかしてたらリース会社倒れるな

2018/12/22(土) 17:56:46.03

ユニヴァースの今年の新車登録台数は12台だったかな？こりゃ近々日本撤退しそう。。。
トルコン設定したりセーフティー関係充実させたりと頑張ってはいるけど、結果がこれではね、、、
マイチェン後のデザインは個人的には良いと思っていたんだが。

**名74系統 名無し野車庫行** · 2018/12/22(土) 19:31:18.18

韓国車に抵抗がある奴がこのスレに来たらいかんわな
いすゞスレに籠ってりゃいいのに

2018/12/22(土) 21:22:24.61

半島製のバスは一部途上国で売れても先進国では全く相手にされてないよねメルセデス,スカニア,バンホールと違ってさ

バンコクでは中国製に負けているし大宇製ユーロ2直営エアコンバスなんかメルセデス製より新しいのに稼働率が一番低い有様
中国製より信頼性低すぎ

2018/12/22(土) 21:40:22.00

>>630
マツダかホンダからタクシー車を選べ状態だからな

**名74系統 名無し野車庫行** · 2018/12/22(土) 21:44:14.07

いっぺん横浜～広島の夜光バスにのってみろ

2018/12/22(土) 23:18:53.86

>>628
もっとハンドル切れたらな

2018/12/23(日) 07:22:09.27

>>624
成田の方にスカニアジャパンの整備工場があったような

2018/12/23(日) 13:41:13.05

>>630
中国車は整備工場や人間も一緒に来るからな
流石にアフターで不利

2018/12/23(日) 14:16:33.39

>>634
成田の隣の富里市にスカニアジャパンの整備工場があるんですね
なら富里から都内への回送を見たのかな、ありがとうございます

**名74系統 名無し野車庫行** · 2018/12/23(日) 17:13:20.09

いすゞ関係者ハズくなって来れなくなったなｗ
ヒュンダイより故障率が高くなって

ヒュンダイvsいすゞの戦いは永遠に続く

2018/12/23(日) 19:28:15.51

>>630 の補足
メルセデス製ユーロ2直営エアコンバスは98年投入、大宇製は02年製造にもかかわらずエンジン不調で10年も経たないうちに大量廃車 4年前の時点で半数以上落ちている

半島のメーカーはアフターがお粗末過ぎるから故障率を差し引いても故障時のリスクが一番高い

アフターが充実している他のメーカー(中国製も含む)と違って

2018/12/23(日) 19:33:06.83

>>638
日野が稼働率良さそう

2018/12/23(日) 19:49:14.40

日本は非常口必須なんだな
海外のバスはハンマーで窓を叩き割るのあるが悪戯で割る人多発しそう

2018/12/23(日) 20:22:34.41

海外だと天井に脱出口があることあるが
たしかにあった方が横転したときに脱出しやうそう

2018/12/23(日) 21:17:55.00

ウィラーの大宇バスは黒歴史だったな
ヒュンダイと違い日本に代理店が無く韓国の本社に直接買い付けたが部品入手難ですぐ引退した
安物買いの銭失いともいえる

2018/12/23(日) 22:27:26.71

>>642
北の将軍様に貢いだんだからよかったじゃん

2018/12/23(日) 22:39:51.14

>>639
バンコクでは一番稼働率が高い
しかも20年以上経過した車両は更新を受け現役

**名74系統 名無し野車庫行** (中止 ab04-ESEE) · 2018/12/24(月) 12:39:51.51

>>642
国産3500万の頃に2000万くらいだったから
飛びついた会社もあったなあ、まあ結果は見ての通りだったけど
それにくらべりゃヒュンダイは意外に健闘したな
もっともぼちぼちエンジンダメな個体が出てると聞いた

**名74系統 名無し野車庫行** (中止 1b4b-5YD5) · 2018/12/24(月) 15:10:34.03

メガライナーも大きすぎて扱いが厄介だったし火災事故を2回起こして結局返品された
乗り心地が悪くてこのバスは戦車か？とかクレームが来たほど

**名74系統 名無し野車庫行** (中止 SD41-08Qd) · 2018/12/24(月) 15:41:46.49

本当は日野が路線バスも開発・生産
するのが最もいいんだけどなあ

**名74系統 名無し野車庫行** (中止 Sr61-Q8/M) · 2018/12/24(月) 18:44:06.71

>>642
日の丸自動車興業のデザインラインも輸入代理店とアフターサービスの体制は
どうなっていたやら。
ここ数年走っていないようだが、
東京の車庫が移転して足立ナンバーを付けた車はあるのか気がかり。

2018/12/24(月) 23:21:29.75

いすゞは観光車を再自社生産する可能性ありそうだしな

2018/12/25(火) 00:15:38.96

輸出向けシャーシがLT/LV4系からして
国内向けはLV760とか？

**名74系統 名無し野車庫行** (中止T Sa13-mxbj) · 2018/12/25(火) 18:59:12.42

>>647
ボルグレンとかと提携するなりしてJバスは解散させればいい。
部品の共通化なら既に乗用車でもやっているし。

2018/12/26(水) 06:54:08.84

>>649
ナイナイ

2018/12/26(水) 07:03:03.73

いすゞの国内向けはIKコーチが標準
だが輸出向けは専ら富士重の車体だった
Jバス宇都宮のヘナチョコ幅狭車体じゃ
海外輸出は通用せんだろう

2018/12/26(水) 21:10:26.15

UDトラックスのインド向けのバスって車体も自社の工場？

2018/12/28(金) 13:53:11.22

>>642
ウィラーは脱法ツアーバスの下請けバス会社に強制的に買わせて相当儲けた。
勝手にDAEWOOBUSの名前を使ってHP立ち上げて代理店を名乗っていたなあ。
大宇には大宇ジャパンという代理店があったのだがウィラーを始めサンデンや
東洋エスイーなんかがそれぞれ勝手にやってたよ。

2018/12/29(土) 16:37:44.80

>>655
当時の大宇バスは並行輸入車だったのか
　
台湾やオーストラリア向けは、変速機を
トルコンATにしてエンジンも相応だった。
何で日本向けが不評なのか理解し難かったが
なるほどねえ

2018/12/29(土) 18:37:57.55

>>655
チョンダイもそうだろ？
実際には車幅が2.55mだったとか
国交省がソーカ大臣だから脱法行為の1つや2つなんて朝飯前

2018/12/29(土) 21:46:21.40

おっと今は亡き西日本車体の悪口は

2018/12/30(日) 23:23:14.02

バス・鉄道に関しては日欧EPAで凡そ緩和されるのは目に見えてる
インフラ入札開放とその公用車購入に関してまで緩和したからな
日本の独自規格に関しても難癖つけて緩和させるぞ
いい例がおベンツ様のシターロ

2018/12/31(月) 16:25:16.43

聞くと某尾張企業様の欧州参入への交換条件だとか
あちらさんもGPAと言う障壁をなくしたら確実に売り込めると考えているだろう
国内規格に関してはISDでいつでも片付けられるし

2018/12/31(月) 17:29:59.93

中国BYDの電気バスも侮れないぞ
国産と違って「実用」してるから

何時でも作れると思っていると
三菱航空機のMRJみたくなる

2018/12/31(月) 21:04:56.91

>>581
>>612
「電気バス」デザイン発表、尾瀬の景色や動植物　会津バス導入
http://www.minyu-net.com/news/news/FM20181226-337486.php

昨日の習熟訓練
https://pbs.twimg.com/media/DvqHV-LVYAAzTKs.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DvqHhN2UcAAuuhs.jpg

2018/12/31(月) 21:46:05.02

>>662
レインボー2ばかりだな。
みちのりに乗っ取られた会社はみんなつまらなくなる。

2019/01/01(火) 00:08:14.07

>>661
今まで日本人は台数ばかりを気にしすぎた
販売台数が多い＝先進的と勘違いしている人が多い
これからは一市場において如何にブランドを広められるかが大事
シターロに続いて大型塵芥車もある程度はベンツ製パッカーになるやもしれないし

2019/01/01(火) 04:23:03.86

>>662
なんだこのゴミみたいな側面デザインは…

2019/01/02(水) 16:56:57.06

>>656
もともと大宇はケツが重くて補助席を付けると後ろの軸重が10ｔ超えるから45名定員以上の車はなかったはず。
同じくアリソンAT（重い）の設定もあったがこれも軸重の関係で日本国内で登録された車はないと思う。

2019/01/02(水) 17:33:22.22

12速ATとかどうやって制御してるんだろうか
大型トラックでも使われてるがスキップシフトで実際は6段しか使ってない
CVTはベルトが千切れるので大型車では使用不可

2019/01/02(水) 18:09:56.86

副変速機を付けてんじゃないの
スポーツ用自転車みたいに

2019/01/02(水) 19:41:34.92

>>665
なんて表現したらいいのか難しいが、
そもそも標準塗装ならかっこ良く見えたのに、
ラッピングされたら
急に日本のバス臭さが出てきた気はする

2019/01/11(金) 19:42:55.58

>>648
日の丸自動車興業のデザインラインは電気タービンの車両で
足立ナンバーになった車はあるらしい
お台場シャトルの青色や茶色の車両は震災以降に廃車になったとのこと

2019/01/14(月) 09:45:32.79

>>669
言い得て妙だ
赤色単色の方が見栄え良かったかも

2019/01/19(土) 17:44:10.51

県交通、電気バス運行へ　２月から盛岡中心部で
https://www.iwate-np.co.jp/article/2019/1/19/44236

2019/01/19(土) 19:31:45.12

ベンツ「あれほど日本は市場が特殊だって言ったのに。」
スカニア「台数が売れれば良いってもんじゃないからな。」
比亜迪「楽浪郡国は販売戦略を見誤ったアルヨ。」

現代「……」

**名74系統 名無し野車庫行** · 2019/01/20(日) 00:44:22.79

いすゞは結局恥ずかしくなって来れなくなったか

**名74系統 名無し野車庫行** · 2019/01/20(日) 00:45:34.61

>>665
エルガ(笑)よりは数倍ましだろいすゞ社員

2019/01/22(火) 15:37:17.28

なんで日本では寝台バスは運行されないんだろう？
中国、アメリカでは認められているのに。

1960年頃に、北海道で走っていたそうだが、
そのころに比べて、格段に車両性能、路面状況は改善されている。

**!id:ignore** (ﾜｯﾁｮｲWW 81b0-Scm/) · 2019/01/22(火) 19:17:53.40

道交法の関係じゃねえの？
寝台じゃシートベルト締められないし

**名74系統 名無し野車庫行** · 2019/01/22(火) 21:08:57.55

寝台バスはできなくてもそれに近いドリームスリーパーがあるだろ

今やヒユンダイ未満のいすゞなんかにはできない芸当ｗｗｗ

2019/01/22(火) 23:27:48.05

荷物室にある運転手休憩室は、寝台と言ってもいいだろ？
何で、乗客用にはフルフラットの寝台が作れないのか？
シートベルトは3点式にすればいいし。

2019/01/22(火) 23:39:43.96

マイクロバスにも寝台付きあるね

**名74系統 名無し野車庫行** · 2019/01/22(火) 23:55:40.29

どっちにしろポンコツいすゞにはできないな

2019/01/23(水) 00:20:39.19

>>679
床下休憩室は建前上はあくまで停車中に使うものとなっているんじゃなかったっけ？
実際には走行中の使用が黙認されているというだけで。
トラックの仮眠ベッドやキャンピングカーのベッドも
走行中には使用しないという条件つきで設置が認められているはずだから、
やはり走行中に使用できる寝台は無理なのかな。

2019/01/23(水) 07:17:48.02

かなり詰め込んでも定員10人程度だろうから採算に乗せるのも難しそう
寝台列車がほとんど消えてるのも、定員が少なくて1両当たりの売り上げが少ないから採算が合わないという点が大きいし

2019/01/23(水) 11:06:10.13

>>682
仮眠室は定員に入ってないもんね
あれは床の上にベッドしいただけで、車体と結合されてないってのもあろうけど、乗車装置として認められてないんでしょうね

>>683
ドリームスリーパーに近い定員だね
二段寝台じゃないと割に合わないだろうね

2019/01/26(土) 23:38:59.95

台湾の和欣客運の白金臥艙みたいな車両導入したらどなの？

**名74系統 名無し野車庫行** · 2019/01/27(日) 17:31:00.54

いすゞより優れていればどこでも良い

2019/01/30(水) 07:14:40.71

LV290系にFMCして以降いすゞは評判悪い

2019/01/30(水) 14:48:11.90

オタには評判悪くても一般客には好評だよ

2019/01/31(木) 00:40:38.21

半島民が湧き上がって草

半島製は基本的にアフターが不利なことや
バンコクで大宇製は02年製造にもかかわらずエンジン不調で10年も経たないうちに使い物にならなかったことに対する釈明マダ?

日野が一番信頼されてベンツがその次中国製は良くも悪くも安いなりのアフター込み現代&大宇は壊れてもメーカーは知らん顔

**名74系統 名無し野車庫行** · 2019/01/31(木) 00:55:56.68

といういすゞは半島民ばかりだろ

2019/02/03(日) 02:29:54.46

日欧EPAが発行されたみたいだがバスの入札に関しても動きがあるかな
あちらさんからの提言では日本国内の車両規格に関してもボロクソ言われたらしい
外圧で車幅とか緩和してくれれば有難いのだが

2019/02/03(日) 03:55:03.80

そんなこと言ったって日本は道路が狭いんだから仕方ない
規制がすべて悪と考えるのはどうかと

2019/02/03(日) 11:10:55.91

車幅車高やら重量緩和したって元々の設計が
対応してない所も多いんだから
制限多すぎて普及なんてたかがしれてる

2019/02/03(日) 11:52:53.92

ヨーロッパはエアサス車だけ軸重緩和
するなどしているが、日本同様に
ギリギリ。立ち往生動画も多いw

2019/02/04(月) 15:24:57.18

日本の車両高さ制限3.8mだが
道路構造令が高速自動車国道、自動車専用道路以外で1日の500台/日未満に該当する3種5級、4種4級道路以外は建築限界は4.5ｍ以上
（3種5級、4種4級道路の建築限界は4.0m)
3種5級、4種4級道路を走行しない前提なら車体の動揺を含んでも車体高さ4.2ｍは可能
実際に背高海上コンテナ輸送が認められた指定道路では車両高さ4.1ｍが認められている
少なくともEU規制の高さ4.0ｍまでは車両サイズを拡大しても良いと思う
（トラックの積載容量も増えるので軽比重の荷物積載量を増やす事も出来る）

https://ja.wikipedia.org/wiki/道路構造令#道路の区分
http://www.mlit.go.jp/road/sign/pdf/kouzourei_2-3.pdf

2019/02/05(火) 10:37:59.04

長さについて、セミトレーラー16.5m以内、
フルトレーラーや連節バスは18m以内まで
通行許可不要とかできないの？
　
今の日本の法律は実体に合っていない

2019/02/05(火) 13:01:01.83

>>696
欧州のトレーラー（ヘッドじゃない）はかなり軽量化されているのに対し、
日本のトレーラーは規格内で如何に多く安全に積むことが大前提なので重い
だから道路が傷みやすいとか

2019/02/05(火) 13:21:27.19

>>697
カーテンサイダーとアルミバン位の
違いあるし

2019/02/05(火) 15:42:23.25

アメリカでさえカーテンサイダートレーラーが普及しつつあるし、
今時先進国でアルミウィングバンなんて日本だけだよ
日本のメーカーも今から真似をしようにもかなりの年数がかかる

あと、バスでもシターロが走れるようになったのはベンツの圧力

2019/02/05(火) 17:57:20.45

>>696
出来ない

特に連節バスはトレーラーとは異なり、切り離しが出来ないので基準緩和は不可能に近い

鹿児島交通が連接バスを購入して試験走行を行ったが、
バス停に車体が収まらなかったり、経路上に踏切があったりと運行に支障が生じた為、認可が下りず車両は放置プレイになってる

2019/02/05(火) 18:01:55.96

>>700
実際問題、通行許可って守られてんの？
ラフタークレーン車とか怪しいし
海コンだって

2019/02/06(水) 00:49:39.66

>>701
当然守ってるでしょ？
届け出を出していない経路で事故を起こしたら厄介な事になる

昔JRバスと関東鉄道が持っていたメガライナーなんかは、
走行経路が厳格に決まっていたから、仮に高速が事故等で通行止めになっても迂回運行が出来なかった

あとJRの連接バスも購入してから中々ナンバーが交付されず、
付いても走行には先導車が必要とかで走行制限が掛けられていた

2019/02/06(水) 13:30:08.85

>>699
アメリカはバスもトレーラーも日欧と比べて重い上に幅も取り、例に長距離バスなんて車重25tで14m近くもある。
重量制限が厳しいのは名ばかりで、全米各地の道路が荒れていて「永遠の道路工事」って言われるくらい工事が進んでいないほど。

2019/02/06(水) 21:21:49.35

>>701-702
連接バスやメガライナーだと厳格に通行許可を守ってたけど、
トラックやトレーラーなどは最近までほとんど守られてなかったのが実態だよな。
走行する道路が日によって変わるのに許可が下りるまで
時間がかかりすぎて制度が実態に合っておらずとても守っていられないとかで。
最近になって道路の痛みが激しいのが問題視され、
取り締まりも厳しくなってきてようやく守られるようになってきた感じかな。

2019/02/07(木) 08:18:50.15

都内で広告用ロンドンバスが走ってるけどあれも許可申請都度に出してるのかね

2019/02/07(木) 18:03:42.24

連節バスいいなあ

2019/02/07(木) 18:52:49.64

連結バスの方が乗り心地はよさそう

連節バスは上下の振動が結構ある

2019/02/16(土) 16:36:18.65

セミトレ16.5m、フルトレ18m
軸重10トン(総輪エアサス車は12トン)
まで許可不要にしたらと思ったが
　
当局の手数料や行政書士の申請代行業務
が無くなってしまう
　
のでそれはないと思った

2019/02/17(日) 18:35:58.29

>>695
どうして3.8mに拘っているのかが謎
東京至上主義的に鍛冶橋が3.8mだからなのか、文化的に「8」が縁起の良い数字だからなのか？
何れにしても車高くらいEUの圧力で緩和されると思う

2019/02/17(日) 18:43:46.44

>>709
山手線のガード高さが基準では

2019/02/17(日) 20:17:47.31

路線バスはいろんな場所走るからね
日本は電柱多くて道路上の渡し線とかあるし

2019/02/18(月) 10:52:56.75

１３尺２寸なんじゃないかな

2019/02/18(月) 20:24:59.85

>>709
全国はほとんどが4m～4.2mの制限バーだよね
東京の事情とかいいから早く規制緩和してほしいものだ

2019/02/19(火) 19:37:24.89

都内走れなかったたら何処走るんだよ

2019/02/20(水) 00:36:19.11

道路やトンネルなどインフラが旧来の規格で作られてきたから欧州規格のバスが入りにくい事情がある
経緯は違えどロンドンのチューブやIRTことニューヨーク市地下鉄Aディビジョンと同様
地上設備を改良する必要がある　特に道路の拡張やトンネルの改良とか

2019/02/20(水) 03:52:20.67

地方の方が、え？こんな道にバス通ってるの？なとこ多いから無理

2019/02/20(水) 09:15:50.05

高速バスなんかは経路が限られてるんだし
専用バスに限り柔軟に認可すればいいと思うが

2019/02/20(水) 19:11:58.94

>>714
横浜町田相模原あたり

2019/02/21(木) 01:58:36.06

役所の考え方としては現行の制度としてあるものはそれを守ってもらうというのが大原則なんだよな。
そこからはみ出すような例外にあたるものを使いたいと安易に考えるほうが間違っているというか。
本当に止むを得ない事情がある場合にのみ仕方なく認めているという感じで。

だから連接バスやメガライナーがなかなか認められなかったのもこういう事情があるからだろうし、
今でも、ただ道路条件が良くて走行に支障がないというだけでは認めないという方針なんだっけ。

でも制度が実態に合っていない面は確かにあるし、何らかの改善は必要だろうな。
現行制度だと単車の大形トラックさえほとんどのものは許可が必要になることがあるし。

2019/02/21(木) 07:52:21.37

>>719
規制緩和すると役所の部署が縮小されて
行政書士が喰いっぱぐれるから

2019/02/21(木) 09:36:24.34

そりゃ緩和ったってガード高とか電線高を
誰が費用負担して改装するんかだし
コンテナしか走らない場所に緩和バス
の路線つくって誰が乗るんだよ

2019/02/21(木) 10:18:05.21

まあでもセミトレーラー16.5mまでと
フルトレーラー18mまでの許可・届出は
無くしていいんじゃないのかな
重さ(軸重)は厳守させることを前提に

2019/02/26(火) 05:00:07.45

スカニアのフルフラは評判が良い悪い両方聞くんだがどっちなんだ？
>>720
行政書士も規制緩和派はそこそこ多い
緩和して困るのはポリ公と国産2社
ただ、仮に緩和されても高速バスは外車に淘汰されるが路線バスはJバス独占のままだと思う

2019/02/26(火) 11:56:42.12

大きい基準を小さくするのは簡単だが
小さい基準で決まったものをを大きくするのは簡単ではないというかほぼ無理

2019/02/27(水) 07:01:54.34

スカニアのはヲタが喚いているだけ

2019/02/27(水) 14:37:28.56

スカニアフルフラットは無駄の極み
天井の液晶案内機だけは評価する

2019/02/27(水) 14:47:25.09

五十鈴おつ

2019/02/27(水) 19:36:45.91

>>725 >>727
おっと　続きはここでやれ↓
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1524494104/l50

2019/02/28(木) 12:36:05.24

トラックや特殊車両は欧車が普及しつつあるけどバスは流石に難しいと思う

2019/03/01(金) 15:56:29.55

全幅2500mmの壁があるからね

2019/03/01(金) 22:28:12.69

車幅というかバスは日本同様に現地の規格の影響を受け易い（特に中国はガチガチに国産バスを保護）
欧州勢でもエンジンとシャシー以外は新興国メーカー任せだから、輸入された完成車導入と言うのは例がない
欧州製完成車が輸入されているのは日本とアメリカくらいだろう
アメリカ向けのバンホールはベルジャンなのにアメリカンテイスト
https://www.abc-companies.com/pages/tx_motorcoach