海外メーカー製のバス

2017/11/09(木) 02:25:03.08

海外メーカー製のバスについて語ろう。

2018/06/27(水) 15:54:33.59

>>487
ステッカーだけで、現代ユニバーサルじゃないチームバスも、それぞれの協会で選べるみたい。
ウルグアイはマルコポーロ、ドイツはダイムラー、イタリアはイベコ、セネガルはスカニア。
右ハンドルの日本とオーストラリア、開催国ロシアは現代。
イングランドが金龍なのが意外。　日本でも左ハンドルならHINO SFQ6123という中国現地法人製のを持ち込めたけど。

2018/06/27(水) 19:40:10.77

俺イギリスのアレクサンダーデニス好きだけどいまいち車種やらエンジンやら不明点が多いんだよな。
同じ右ハンドルなんだし。

2018/06/27(水) 21:05:17.92

ネオプランのコックピット、広々として客室も11列確保。
全長12ｍなのに運転席、客室ともゆったりした感じ。
そう感じるからくりは？

2018/06/28(木) 20:57:27.09

>>490
運転席後ろの仕切りが薄い？

2018/07/04(水) 00:42:29.51

>>482
帰りはMANの初代ライオンズコーチ、荷物用バンはフィアットデュカト
国の威信に掛けて日野とハイエースを調達してれば負けなかったと思うｗ
流石に日本国内でアストロメガに乗ったら屈辱ものだが...

2018/07/04(水) 02:24:27.04

予選で使っていたイタリアサッカー協会のイベコを借りてくればよかったのに。

2018/07/05(木) 22:48:13.45

>>492
コースターという選択肢はないのか

2018/07/05(木) 23:42:31.76

>>494
ポルトガルのトヨタ現地法人が製造している OPTIMO は、日本のコースターと似ていないし完全に欧州の規格。
ここの工場は品質が高くモノはいいとの評価。欧州でのトヨタ商用車はプジョー・シトロエンとのコラボが見え隠れ。
ビジュアル的には、トヨタではなくフランス車だと写るのでは？

**名74系統 名無し野車庫行** · 2018/07/31(火) 02:06:12.54

日本のバスの新車が納車１年待ちなのにこのチャンスを活かしきれないヒュンダイもバカ

2018/07/31(火) 07:13:59.26

ヒュンダイは利幅のある大型バス
(高速・観光用というより、今や通常タイプ)
を先に日本市場に導入した。

大型路線バスじゃ手間ばかりと踏んだんだろう。

2018/08/01(水) 02:33:14.31

愈々スカニア+ボルグレンの非連節車が出てきたね

2018/08/02(木) 12:54:51.13

バスはトラックや特殊車と違って国産と大差ないから輸入車は増えないだろ
アストロメガとシターロが売れているだけ
チョンダイは既にオワコンだが

2018/08/02(木) 14:58:37.69

さすがは最大手級の東京都交通曲
国内メーカーでは不可能な新車を
入れてきた

代理店も関連会社(はとバス)でバッチリ

2018/08/02(木) 16:39:55.12

ここ以外（路線は一般車のみ所有）の業者は国内法規の壁とJバスの奴隷だから逆らえない
仮に東京で実績を積んでもそれ以外のボルグレンの他の販売車種を追加導入するとは思えないし、
先進技術より低価格でのキチガイ高サービスに邁進している国内のバス市場をみれば欧州車か豪車を導入するのは金のある所だけ
トラック・重機方面は法規が甘いか影響が軽微だから輸入車率高いけど、バスは色々制約があるから流石にないだろうね

2018/08/02(木) 20:59:49.82

>>500
小湊じゃあるまいし、木の床かよ
http://toeibus.com/wp-content/uploads/2018/06/180622_1.jpg

2018/08/02(木) 21:12:51.82

剥離剤とワックスで磨き上げ

2018/08/02(木) 23:58:44.55

>>501
スカニア・ボルグレンの連接バスは車体長の規制緩和だけで走れますよ。

2018/08/03(金) 00:03:05.70

>>502
樹脂パネルですけど。

2018/08/03(金) 08:39:52.73

>>504
仕様・定員によるけどね
西鉄みたいに定員によっては軸重11t程になっての基準緩和受ける必要もある

2018/08/03(金) 14:10:34.03

BYDが次は中型EVバス（K7U型）を投入したらしい
https://response.jp/article/2018/08/01/312610.html
ここまで本気という事は京都プリンセスは恐らく評判が良かったんだろうけど、黒部の方は頓挫したのか？
キムチバスよりは遥かにまし

2018/08/03(金) 17:00:16.03

いすゞマンセーの書き込みが哀しいね

2018/08/03(金) 18:05:14.39

>>507
遊覧か貸し切りにしか使えんだろうね

2018/08/03(金) 22:09:26.17

>>507
オノエンスターなのかな？

2018/08/04(土) 14:28:31.15

>>510
あれは亜星汽車

2018/08/07(火) 15:12:08.96

日本にはIkarbusって入ってないんだっけ？

2018/08/11(土) 02:27:30.15

ヒュンダイユニバースの二代目が故障したという話はあまり聞かないな
初代は故障しまくりだったが

2018/08/11(土) 18:28:56.22

最近、ゲンダイは全然売れていないみたいｗ
数十台と売れていたのに欧州バスと同じ1桁台まで下がっている

2018/08/12(日) 10:02:40.37

路線用として使うにはトイレ自動ブレーキLED膜をつけると
値段の差がなくなってくるからね

2018/08/12(日) 10:51:58.81

今国内メーカーがフルフラットのノンステップバスを生産しないのは
右側入力のポータル(センタードロップ)アクスルがないからだよね。
かつて国内4社がフルフラット発表した時はふそうが国内の部品メーカーに作らせたけど
パーツが分厚くデカくてデッドスペースが増え使えないので
UDといすゞは欧州部品メーカーに特注、日野はZFにライセンス料払って国内生産したが
価格がバカ高でシャレにもならないというのも西工式手抜きノンステップバスが増えた理由の一つだった。

2018/08/12(日) 16:52:48.64

結局は輸入した方が早いということだ

2018/08/13(月) 13:14:02.96

フルフラットは客目線で望まれてない
健常者から見たら座席がさらに減っただけだからな

2018/08/13(月) 13:27:59.49

車内の段差がないのがいいよ
車椅子は1台でいいと思うけどね

2018/08/13(月) 14:25:33.86

>>519
フルフラットでも結局は段差なくアクセスできる座席数少ない
後ろデコボコして座りにくい、詰めにくい

前中扉間ノンステでいいよ

2018/08/13(月) 14:56:50.54

バスの全長が10.5mクラスと短いから
前中間ノンステ、フルブライトの
どちらでも根本的な解決にならない。

2018/08/13(月) 20:25:47.19

ヒュンダイも二階建てバス作れば売れるぞ。

2018/08/13(月) 21:36:07.86

ベトナムで売ってるよ

2018/08/14(火) 00:11:09.54

そもそも占領中にアメリカの車両規格をそのまま受け継いでいればよかった
そうすれば国内勢も国際基準の車両が開発できたはずなのに、
何故にガラパゴス規格を作ってしまったんだ？

2018/08/14(火) 09:03:33.29

元々はヨーロッパ規格だし
デカイの入れても結局走れない
バブル期のアメリカン救急車入れられた時も
走れなかったんだし

2018/08/14(火) 13:41:34.25

>>521
10.5mに占めるのと13mに占めるのとでは、デッドスペースの比率は変わりますものね

2018/08/14(火) 13:52:41.91

>>526
12mだと思うのだが

2018/08/14(火) 19:15:24.44

>>527
欧州の主流が13mだったと思う

2018/08/14(火) 19:24:45.23

欧州規格ならロンドンや香港シンガポールの様にフルサイズのダブルデッカーが主力だったのかな

2018/08/14(火) 22:21:47.71

>>525
1945年からそうしていればよかったって意味だと思う。

2018/08/15(水) 11:46:36.92

当時の道路環境がどんなものだったのか知ってる？

2018/08/17(金) 00:45:09.70

今でいう中型バスの大きささえ
走らせるのが困難をきわめていたんだよな。

2018/08/28(火) 06:57:07.05

>>529
量産車の上陸ってそろそろかな。
都営向けは。

2018/08/29(水) 08:15:52.05

日本はトンネルや橋が多いから

2018/08/30(木) 19:30:34.37

オランダは太鼓橋がいっぱい。
欧州の中ではあんまりノンステに熱心でなかったな。

2018/09/09(日) 17:38:24.87

津山市が19人乗りの中型CNGバスの実証実験をするそうな
恐らくイヴェコデイリーだろう
音沙汰がないけど、両備のクレアリスの方はどうなんだ？

2018/09/12(水) 17:08:06.39

本間のおじちゃん
　　　彡川川川三三三ミ～　プウゥ～ン
　　　川｜川／　　＼｜～　ポワ～ン　　　＿＿＿＿＿＿＿＿
　　∥｜∥　◎---◎｜～　　　　　　　／どんどん糞鉄ネタ書くべ
　　川川∥　　　　3　　ヽ～　　　　　　＜すべてうさぎの仕業だ
　　川川　　　∴）д（∴）～　　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　　川川　　　　　　～　/～　カタカタカタ
　　川川∥　　　　～　/∥　＿＿＿＿＿
　川川川川＿＿＿／∥　 |　　|￣￣＼　＼
　　　／　　　　　　　＼＿＿|　　|　　　　|￣￣|
　　/　　＼　　　　＿　　　 |　　|　　　　|＿＿|
　　|　＼　　　　　　|つ　　　|＿_|＿＿／　／
　 /　ウサギ氏ね　|￣￣￣￣|　　〔￣￣〕

2018/10/10(水) 11:22:13.60

都営のスカニアのデビューはまだ？

2018/10/19(金) 16:18:43.34

>>538
来週納車みたい・

2018/10/20(土) 17:39:59.81

鳩がエロキンオープンバスの代替でライトバスを入れるってマジ？
アレクサンダーでも良かったと思うが...

2018/10/25(木) 12:21:07.65

近多摩って弁当箱みたいな顔してるの？

2018/10/29(月) 05:44:28.47

連節バスが選挙の争点(の一つ)になった新潟市長選はとりあえず即時廃止派が負けた模様｡

新潟市長選新人の中原氏が当選
https://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20181029/0020606.html

2018/10/30(火) 06:06:33.34

新潟って中部一マイカー派が多いからな

2018/10/30(火) 09:35:44.64

あのあたりじゃ石川富山の方がマイカー利用率高くなかったか？
勘違いだったらすまないが

2018/11/07(水) 07:40:36.96

>>540
今の輸入車市場だと、車体は様々でも
足まわりはスカニア一択だろう。

2018/11/12(月) 17:34:50.33

>>545
何だかんだDDとフルフラを独占しつつあるスカニアの一人勝ちか
パヨ君達があれだけ推したチョンダイは全く売れていないみたいだし、
ベンツは本格参入せずともシターロはふそうにライトバスは代理店と細々安定しているからな

2018/11/12(月) 18:05:05.53

チョンダイはAT版で大化けするかも。

2018/11/12(月) 18:17:55.69

>>546
燃えたメガライナーが搭載してたのがベンツのエンジンだから
DDや高速、観光バスはベンツがやりたがらないのかもな。

2018/11/14(水) 07:19:05.26

あれはエンジンがベンツなだけで
シャーシ自体はネオプラン製
　
シターロ連接バスのような完全な
ベンツ製とは全く違う。

**名74系統 名無し野車庫行** · 2018/11/14(水) 20:07:28.08

日本で走る現代ユニバースみたいに車体は韓国でエンジンはＪバスなんてことも

2018/11/15(木) 20:45:14.48

差別化したいのか知らんが国産と同じカラーリングって出来ないの？

2018/11/16(金) 13:34:35.69

>>549
MANのトラックバス向けエンジンは現状ベンツから調達しているから不安は拭えない
ただ、TRATONが出来たから将来的にはスカニアから調達と言う事もありうる
それに難攻不落とされる日本市場でも実績のあるスカニアとデラ網の厚い日野の手を借りれば
参入するか分からないがMANのシェアを伸ばせられると思う

2018/11/17(土) 07:11:09.86

スカニア　ダブルデッカー

2018/11/21(水) 10:18:10.71

日野はダブルデッカ出さないのかな

2018/11/21(水) 10:34:59.60

>>554
一時期Jバス金沢工場に二階建ての試作車があるとか噂があったけど結局ガセネタだったのかな？

2018/11/21(水) 12:06:53.86

路線バスでヒイヒイ言ってるメーカーがダブルデッカーなんか無理だろ
世界で売るつもりで作ってる海外メーカーと違う

2018/11/22(木) 07:13:57.62

日野も海外向けシャーシは板バネの
RKが主力でやる気なさそうだし
台湾でプッシュされてようやくノンステ
HS8Jを売り出した位だし

2018/11/22(木) 10:47:28.85

そもそも2社は国内規制に守られているだけのヒッキー君達
これからは国際協定の関係で車長・車幅・車高に関しても「EU指令で統一しろ！」と欧州から突かれるとは思うが…
トラックや特殊車両に関しては手続き簡素化と2014年のWLTP規則で国内の排ガス基準関係なく輸入できる様になったしな

2018/11/22(木) 17:51:28.08

車体を日本向けに合わせてきた
規格はもちろんサビ対策も万全

ヒュンダイはどぶ漬け電着塗装
ボルグレンは何とアルミ車体

2018/11/23(金) 16:20:39.33

国産勢が強いというか弱体化しただけ
台数ではなく国産勢が苦手な分野で攻めてきている
他の商用車だってそう

2018/11/24(土) 08:31:08.68

まあ商用車は儲からないから　参入したきゃ勝手に参入せいだし
天井非常ハッチやら非常口とか軸重とか

2018/11/24(土) 11:16:53.98

>>516
シターロGも駆動は左側通ってるから右ハンドルだと4ドア仕様は無理だな

2018/11/25(日) 08:17:18.58

右ハンドルの国は割り切って
最初から最後部のドアは考えていない

**名74系統 名無し野車庫行** · 2018/11/25(日) 13:37:40.54

日本でのビジネスチャンスを逃したヒユンダイは本当にバカ

2018/11/26(月) 20:07:13.03

大黒に西鉄向けのシターロ4台発見
ツイッターにも出てるけどｗ

2018/11/27(火) 00:32:29.90

>>564
キムチなんてそんなもん
EVバスに本格参入してるBYDの方が一枚上手

2018/11/27(火) 04:59:04.09

>>558
車長・車高は現行限界より大きいのは特認制度にせざるを得ないだろ。
高速道路だけならまだしも全部の一般道やバスターミナル設備を欧州規格完全対応にしろとかは無理な話だし。

2018/11/27(火) 09:53:33.54

>>567
欧州規格なら何とでもなろう。
ただし欧州自体が結構無理して
規格を拡大している感じはするけど。

2018/11/28(水) 10:27:04.60

日本のノンステップバスもデザインではだいぶがんばってきた感があるけど
後部ドアが旧態依然なのはどうにかしてほしい

2018/11/29(木) 05:29:16.19

>>562
都バスが導入するスカニアも左側通ってる。

2018/11/29(木) 07:50:46.67

ベトナムだかで東急バスが運営してる車両
当初は左ハンドル仕様を日本車ベースに作れないかってメーカーに相談したけど全部断られて結局ヒュンダイエアロシティ入れたんだよね

2018/11/29(木) 09:52:56.85

ベトナムなら韓国メーカーで無難

2018/11/30(金) 00:23:30.11

>>568
明らかに日本の規格が遅れてるでしょ
車高だって3.8m制限のトンネルや高架下なんて少ないし、
道路幅も昔に比べれば広くなってる道路が多数
ただのポリ公利権

2018/11/30(金) 07:31:36.53

>>573
高さ3.8mは山手線のガード下に多いんだよね。

一番の謎は、トレーラーの全長規制。
セミトレ16.5m、フルトレ18mまでの
特認必要なのか。

あと軸重。リーフサスは10tのまま、
エアサスだけ12tに緩和するとか。

2018/11/30(金) 08:41:04.12

>>569
国産のグライドスライドドアはひどいのなんのだからな
下の方にできる隙間をゴム板で誤魔化してるだけという
シターロとかは閉まった時にパネルが出てきて見事な密閉感を演出してくれる
国産はもう引戸のままにしておくのが無難

2018/12/01(土) 14:02:14.84

>>574
最近はお役人も欧州の法規を参考（外圧）にしているらしいから、
また近いうちに何らかの緩和措置があるかもね
ただ、開発現場は法規にある150㎞走行時の衝突安全基準とか、
意味不明な法規に対応させるのに苦労しているとの事

2018/12/02(日) 20:26:43.06

>>576
150km/h走行時の衝突てのは、「150km/hで壁に突っ込む」って話じゃなくて「相対速度150km/hでの衝突時」
っていう話なんじゃないの?

2018/12/05(水) 10:27:11.04

下手に日本車のバスだけ入れてもメンテナンスができないから

2018/12/12(水) 07:44:29.36

>>566
中国で電気バス（既に量産）に乗ったが
十分実用になってる。
　
日本でこれから電気バスの試験運行？
笑わせるなといいたいねえ。
BYDは日本も含めて世界中に輸出して
使用実績がある。
中国から買う方が早い。

2018/12/12(水) 19:30:17.31

BYDはプラットフォームが欧州ソックリだったな。
けどバッテリーの劣化時はどうするんだろう。
耐用年数とか気になる。
まあバッテリーは色々開発しているからいいかもね。

2018/12/13(木) 01:31:42.14

会津バスBYD製中型電気バス車両
https://pbs.twimg.com/media/DuIOCgrWwAI6Xtm.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DuIODhqWoAE6ONX.jpg
https://pbs.twimg.com/media/Dt9a6s6VAAEStdh.jpg

会津バス、尾瀬の観光シャトルバスをEV化　オフシーズンは一般営業路線も運行
https://response.jp/article/2018/08/01/312610.html

**名74系統 名無し野車庫行** · 2018/12/13(木) 03:05:02.47

ヒユンダイにも劣るいすゞの存在を忘れてはならない

2018/12/13(木) 06:15:02.36

会津バスの中型車両は気になるな。
今じゃエルガミオしかないんだけどあの規格の車体を使いこなせるとなると国産も同規格になってほしいな。
そういえばBYDはアレクサンダーデニスが提携先だったな。

2018/12/13(木) 06:56:34.10

五十鈴に期待するだけ無駄

2018/12/13(木) 18:26:48.79

やっぱJバスは失敗だったな。
日野は大人しくボルグレンの導入に専念すればいいさ。

2018/12/13(木) 19:08:54.78

現代とかチョンバスとかの話題は今後別スレ作ってやってくれよ

>>582 のような輩が沸きあがって醜い

**名74系統 名無し野車庫行** · 2018/12/13(木) 21:45:03.61

>>586といういすゞの関係者