JR高速バス「ドリーム」関連スレ 39号車 [無断転載禁止]©2ch.net
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JR高速バス「ドリーム」関連スレ 38[ゆるゆり学級]
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ﾋﾟﾝｸのﾊﾞｽの時刻表を見たことあるけど２階建てバス以外はトイレ設備がなさそうだな
※機能･サービス欄にトイレの記載あったのが２階建てバス ピンクのバスはがめついからトイレなんてつけるくらいなら
客乗せる方向なんだろｗあの狭くて有名なコクーンですらついてない >>54
女性を中心にトイレ付を嫌がる層が多いのも事実 >>55
トイレないと
二時間ごとに強制休憩で止まるし
そのたびに起こされる
エコドリームとか格安便ならまだしも
ノーマルドリーム以上の中堅ー高級路線なら欲しいとこ JRバスもアストロメガ導入したらいいのに
2階建てバスはエアロキングが製造中止になったのでアストロメガを輸入するしか手段が無くなった
ヒュンダイ・ユニバースの青春エコドリーム号とかあったら車両本体価格が安くて最強だろうに キングは国産だから規格そのものは規制ないけど
アスメガを使うにはいろいろ面倒なんでしょｗ
そこまで金かけて2階建てバスを維持するほどのこともないと
トイレ付平屋バスでいいじゃんｗ客多いなら後続便出せば済む エコドリーム号は1階席を指名買いすれば最強
シートピッチが微妙に広い上に揺れが少ないがエンジン音がうるさいのが難点か
超得割青春号は補助席を買えば2100円だったがトイレが無かった上に「正規席を買い占め満席にする→補助席を買う→正規席を全部払い戻す」という裏技が発覚し運行中止になった >>59
閉所恐怖症とまではいかないまでも
天井低いし狭いのが嫌いな人は懲りるだろうなｗ
俺は狭いほうが落ち着くからむしろ好きだから
積極的に1階席ではあるけどね これだけのトイレ無し高速バスが台数あるのに
いつまでたっても偏屈な奴らだなあ
２時間かそこらの尿意/便意すら自己管理できないのかよ
どうしても限界なら臨時停車もするから
早めに申し出ろってマイクもあるのに
もうずっと
トイレ付きだけど割高で狭苦しい
３列や個室に養分しててくださいな トイレ無しは無理。
一度、乗る前にビール飲んで腹壊した状態でバスに乗り込んで地獄を見た。
あれ以来トイレ無しは絶対に乗らない。 トイレ無しは昼行の5時間くらいまでだな
それ以上の長距離と夜行は必須
だからウィラーの高級便やVIP ライナーなどツアーバス系は端から比較対象外
JRバスはエコドリームですらトイレに
コンセントまで付いてる >>57
ネオブランの悪夢があるから
簡単には導入しないだろ トイレの近くの席になると頻繁にトイレに来るのがいると鬱陶しくなる
こいつ何回トイレ入るんだよと
それも太っていて通路左右の席にぶつかりながら来たりすると最悪 >>56
強制言うけど止まるだけだから起きなきゃいーだろ アストロメガは はとバスの3台と東京ヤサカ観光の2台だけで終わってしまうのか？ >>59
エコドリーム1階はまだマシらしいね
2階はLCCもびっくりの詰め詰め仕様だし >>52
バスに便所なんて付いていても大柄な人は利用困難
座って用を足すのは小柄な人でないと無理 >>56
＞２時間ごとの強制休憩
あんた、ツアーバス時代のポンコツ４列車とかに乗っただけて懲りてその後二度と乗ることなく「脱法バス」って連呼してるクチだろw
今のトイレ無し便は11列の詰め込み便以外は休憩時にアナウンスも全点灯もしないのが主流になったよ。 一般路線バス用のリクライニングなしシート取り付けた「青春超エコドリーム号」きぼんぬ
東京〜大阪3000円とか それだと完全に路線バスw
シートベルトは付けないと認可降りないぞ 今でも平日の月〜木出発なら
元ツアーバスもどきで3000円台あるだろ？それ
乗ればいいじゃん 夜行じゃないけど
神戸ー高松のフットバスで8列×4席のバスがあった
どんだけ広いんだ？w
JRもこんなゆったりバスがあればいいのに…
横3席でも縦8列なら相当ゆったり >>78
トイレ無い新免なら3×8はそこそこある
3×7や3×6もある
vipライナーは4×7の電動リクライニング
という変態もある
某糞ブロガーがJRバスに一番吠えたいのは
多分この点なんだと思う >>79
そうなんだ
バラエティーいろいろあるんだね
JRって三択だもんな
高級か普通かぎゅうぎゅう詰めか… ボコボコ鳴らないしっかりとした仕切りで座席間を区切った前後間の長い横4列の方が
隣との間隔が狭い席が出てくる横3列より快適なのではないか。
仕切りの高さは着座した人間の頭程度、前は膝より前。昼行にも使うのなら上部伸縮式で。 シートピッチ狭いのより乗り心地悪い糞ヒュンダイとかボロボロなセレガRの夜行のほうが拷問やわ。 >>77
盆からだけど、あさひバスが東京・大阪で片道2500円の始めるぞ
もう少ししたら詳細出ると思う ユニバースは初期のウィラーがとかが導入したの奴はかなり酷くてさっさと引退したが
最近西鉄とか国内の大手バス事業者が導入しているのは
さすがに日本向けにかなりチューンされてて当たっても外れ感はなくなったなあ
パワーはあるから伝統的にパワー大好きJRバスが導入するのも時間の問題と思われ >>88
ウィラーが入れたのユニバースじゃないから、デウだから そうだったorz
ウィラーで乗ったときに
あまりのひどさに数年前まで韓国車完全避けしてたから
変に記憶してた ヒュンダイユニバースも慣れだよ
名古屋や大阪まで1000円台で何度も乗れば
まあ小さいことは気にならなくなるｗ
で、たまに国産バス乗ると
足が柔らかすぎじゃね？と思えてくる >>91
逆だろ。ヒュンダイユニボスの足フワフワだろ。国産に乗るとほっとするくらいで。 ヒュンダイはシフトアップの度にガックンガックン揺れがくるのが最悪。 >>74
その仕様のバスを大量に持ってる中日臨海バスにでも頼みなさい。
>>78
そら、対戦相手が桟敷でゴロ寝できるジャンボフェリーだからな。
あとは車内で洗脳ソングを流せば完璧なんだが。 >>87
幻覚が見えちゃってる覚醒剤中毒者の相手をしちゃダメ！ゼッタイ！！ >>94
それは運転が下手なだけ
上手い乗務員ならユニバースでもスムーズ プレミアムドリーム号のプレミアムシートが1階にあるのはやはり揺れが少ないためか？
プレミアムエコドリーム号は2階の前方にある 初代プレミアムキングは
2階9列、1階プレミアム
2代目プレミアムキングは
2階11列、1階プレミアム
プレミアムエコは狭い1階を格安4列
2階h後方はエンジン煩い
じゃあプレミアムは2階前方か
というだけじゃね
はかた号を真似たというのもあるんだろうけど >>99
プレミアムエコ乗ってみたいが
繁忙期と終末しか走ってないんだっけ？ >>100
7月9月なら月〜木運行が日2便あるが。 >>102
おお、そうなんだ
有給使って乗りに行こうかな 運転士のスタフに記載されてる効率確認とかってどう言う意味なんだろ？ >>106
効率的運行。
降車専用停留所は降りる客がいなかったら通過してよいということ(運行計画の届出の際にその旨記載していたらできる)
例えば大阪→バスタ新宿→東京の場合、池尻大橋で降車がいないことを確認したら池尻流出→246→山手通りではなく大橋ジャンクションから中央環状に行って初台南で流出できたり、
バスタ新宿で全員降りたら東京駅に行かずに塩浜直入庫ができる。 >>95
フットバスとジャンボフェリーは対戦相手じゃないよ
親会社は両方とも加藤汽船だし
どっちにも使えるチケットとか出している >>95
ジャンボフェリーとフットバスは競合関係にあるのか？
ジャンボフェリーは1枚・フットバスは2枚出すと乗れる共通回数券を出していたり
ジャンボフェリーが休航する時はフットバスを紹介していたから仲が良い物と思っていたが >>108-109
ジャンボフェリーとフットバスは対立関係ではなく親が一緒の兄弟みたいな関係だが、比較されるライバル関係でもある。
そして客が両者を比較したときにジャンボフェリーの居住性に劣らないように他所のバスより快適性を高めたシートにしてると言うこと。 ドリームなごや・新宿1号の21Bって外れ席でしょうか。
ちなみに21A、21Cは予約されていました。 >>112
1階2人並び席の通路側一番前。リクライニングは遠慮無く倒せる席で前がいなくて倒してこないから、
隣がいなければそこそこ良席（いるようだが）。ただし天井低い、前の隔壁が迫ってる感じがする、足下が狭い、
荷物が置けない、フットレストが無いか単に足置き。
寝ることだけ考えるなら22Bが単座で足下広くて荷物置けるし、倒し放題でいいと思うが。
22Aもいいが、後の23Aが車中一番狭い席で、22Aが倒すと恨まれる可能性ｗ >>113
ありがとうございます。
隣とのトラブルは避けたいので単座の22Bを取ろうと思います。 プレミアムエコドリーム号を昼特急に充当したら前面展望楽しめるのに
エアロキングは前面展望を独占できるので昼特急号はシートマップで前方席買う人多いとか？ >>112
キング1階に縦3列配置という時点で終了/地雷
とても金だして乗るシートピッチじゃない >>117
左側も
車いすスペースという名の荷物置き場があるんだから
3列配置とピッチかわんねえだろうが ピッチピッチ煩いぞ！ｗ
お前らはピッチが広ければくっそ硬い椅子でも満足なんかよ！ｗｗｗ >>118
車いすスペースは、右側3列目より後方にオフセットされてますが。 マジでキングがどの車両も修理不能になったらどうするんやろ？
平屋バスで統一するんかな？エコドリみたいな
激安バスでもトイレついててあの狭い1階席が好きやったし
昼ドリは2階席の最前列でウテシより高い視点も好きだった >>121
自動ブレーキの付かないエアロキングなんか
今更どうでもいい
10年で引退させたピンクの方が
まともな思考かもよ
レストランバスでまったり余生 >>122
ならピンクに乗ればいいじゃんｗ
俺は自動ブレーキなんてどうでもいい
あの狭い1階席と展望のいい2階席が好き。それだけ >>124
それ段取りするなら
まずは議員とかに献金して規制緩和してもらわないと無理だろうねｗ
んで事故でも起これば規制されて振り出しに戻るとｗ >>121
ルリエとノーマルとエコの三本柱で
オール平屋になりそう…
エコ2階って12列と13列があるらしいけど本当？
13列は鬼畜w
昔の夜行急行列車のボックスシートより
シートピッチ狭そう >>128
2階席は普通に13列だがｗ
シートピッチは確かに狭いが2階部分は
ウテシの運転席がない分普通の平屋の激安の12列と
変わらないくらいだと思う >>128
一度だけ乗った青春ドリーム2階は13番まであった記憶がある
あれが実際13列だとしたら
12列は少しゆとりがあって良さそう 何列あるかなんて予約時に座席表見れるんだから
それで簡単に確認できるやんｗ >>131
平屋縦10列で売っておいて当日縦11列を配車
JRバスではよくあることです
シートマップはアテにならない
12列と13列があるのなら
二階建てだって怪しいｗ >>131
観光バスみたいな席だろうとしか考えていなくて
隣と前後の列が空いていることに関心が向いていたから
全体で何列あるか注目していなかった 準キー局にドリームルリエのテレビCMを打ってる西日本JRバスと比べてJRバス関東はドリームルリエの宣伝を全くしていないけど、
やっぱり利益が低い地方路線の近畿方面は将来的に完全撤退とかするんだろうな
難波、堺、和歌山は既に撤退してるし >>134
近畿撤退となると夜行バス撤退ということになるが
その他の夜行路線はもっと採算あってないし
もともとJRバス関東は夜行バスから手引きたいという話はちらほらあるな ねーよ。B関東にとって東阪夜行は稼ぎ頭なんだから。昼はともかく。 東京-大阪なんてドル箱だろｗ
そんなの撤退したら今囲ってるウテシは何するの？
今でも平日のツアーバスもどきなら3000円台で移動できるのも
そんだけ競争激しいってことだろう 東阪は三ヶ日システムで人件費抑えているから
撤退は無いだろう。 >>136
バス関東の稼ぎ額は鹿島、水戸。
短距離路線で当たるとぼろ儲けで夜行なんてバカらしくなってくる。 セグメント的には平均に稼がないといけないし
夜行は夜行でＪＲの持ってる路線は強気で儲かる
下手にポンコツ車で運用しようとしてるから難儀してる
短距離はなんだかんだ往復しないといけないし アクセス成田がもの凄い稼いでるとか
そう考えると回転数の問題かと。 夜行は思ったほど儲からない
1.長距離は短距離より賃率がひくい(キロ当り運賃は短距離の方が高い)
2.乗務員や運行管理者に深夜割増賃金が発生する
3.車両のコストが高く、予備車を用意する必要もある(3列キング予備、グラン予備、プレミアムキング予備…)
短距離なら44席車を予備にするだけで済む
直Qでひと山当てた京阪バスが長距離を撤退させまくっているのが例。 夜行撤退はいいけど夜行撤退したら
今夜行やってるウテシはどうなるんだろうかｗ
リストラ？それとも違う会社に配置換え？ 関東がドリーム号から撤退したら
三ヶ日の意味がなくなるから
2人乗務になるわけか
あと昼特急は間違いなくあぼーん >>145
そして、晴れて完全新東名経由に移行…ともなるのか >>139
残念、水戸は稼ぎ頭ではない。平日の利用が少なすぎて収支トントン。 >>142
アクセス成田は大半の車両が2往復しかできていないから効率面ではイマイチ。 >>145
ドリーム２人乗務になると、西日本にダメージが行くな。 >>144
おまえ一つ前のレス読もうよw
おけいはんがどうしてるか、の部分だよ。
夜行撤退後、昼便増強で十分なんだよ。 直Qの1つの例上げて全部それとか言われてもあんな都合良い道路がそこら中に転がってるわけじゃないだろ
仮にそんなだったら東-阪の百花繚乱な現状と矛盾する
夜行バスなんかとっくに廃れてるわ >>150
直Qは京都ー難波自体の乗車はほぼ皆無
京田辺や交野の区間乗車で成り立ってる
結局はドリームと昼特急みたいに片輸送にならずに行き帰りで需要があるかが重要
京阪バスはエリア上大阪市内発着がほとんどできないので
どうしても夜行や長距離便は高速バス淘汰時代では不利なので減り方が激しいだけ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
