JR高速バス「ドリーム」関連スレ 39号車 [無断転載禁止]©2ch.net
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JR夜行高速バスの総合スレッドです。
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前スレ
JR高速バス「ドリーム」関連スレ 38[ゆるゆり学級]
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/bus/1483535695/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>4
この人は本当は可愛いんだよ
どういう写し方をするとこんな中年女性風になってしまうのか
ドリーム号の利用者は中高年が多いから、おっさん好みになるような構図にしたのかも
あまりAKB色を出すとおばさん達からも敬遠されるからかもな ある程度の歳になると、
何故か熟女が良くなって来たりするからな。
この写真はむしろ萌えるわ。 髪型が地味なのが原因だと思う
動きなくて写真だとつらいな >>5
ｵｯｻﾝを認めざるを得ない年頃だが>>4は好みでない
口紅の色が悪いか 誰かに騙されとるんでないかと思うくらいに化粧がケバ過ぎる。 化粧けばすぎるよな
熟女風に仕上げかったのか…(笑) こういうフォーマル風が何か似合わない
ということはブサイク認定になるのかな
残念ですが >>12
もうちょっと口紅を薄くすればマシにみえるのにな
ドリーム号の利用者層に合わせて中年熟女風を演出しているんだと思う
40～50代の男が一番喜びそうな感じに仕上げた感じ https://pbs.twimg.com/profile_images/476986167603130368/zGfW584w.jpeg
↓
http://i.imgur.com/VrzcTTy.jpg
/ ||￣￣|| ∧＿∧
|.....||＿＿|| （ ） どうしてこうなった・・・
|￣￣＼三⊂/￣￣￣/
| | ( ./ /
＿＿＿
/ ||￣￣|| ∧＿∧
|.....||＿＿|| （ ＾ω＾ ） どうしてこうなった！？
|￣￣＼三⊂/￣￣￣/
| | ( ./ /
＿＿＿ ♪ ∧__,∧.∩
/ ||￣￣|| ｒ（ ＾ω＾ ）ﾉ どうしてこうなった！
|.....||＿＿|| └‐、 ﾚ´｀ヽ どうしてこうなった！
|￣￣＼三 /￣￣￣/ノ´｀ ♪
| | ( ./ /
＿＿＿ ♪ ∩∧__,∧
/ ||￣￣|| _ ヽ（ ＾ω＾ ）7 どうしてこうなった！
|.....||＿＿|| /｀ヽJ ,‐┘ どうしてこうなった！
|￣￣＼三 /￣￣￣/ ´｀ヽ､_ ノ
| | ( ./ / ｀) ） ♪ 化粧ひとつでこんなに変わるって
こったな…
女が別人になるってこういうことか… なにかの番組で愛猫を紹介してるときは
ちょっと可愛いかも と思ったけど
ルリエの写真見てガッカリorz
ブサイク 西日本JRバス×JRバス東北 初の共同運行！
金沢～仙台線「百万石ドリーム政宗号」7/28から運行開始
https://www.bushikaku.net/article/33997/ せっかく圏央道ができたんだから
金沢～行田線「百万石ドリーム十万石号」も運行開始するべき ドリームルリエ車両は
所詮6年落ちバスの改造車
ビビリ音や軋みはけっこうします
なんで新車で入れないかねえ
改造にしたのは「シート再利用したい」
なんていうセコすぎる事情なんだとか ドリームルリエのA席ってB席を叩き起こさないとトイレに行けないよな
ネットで画像を見たら完全に2+1だ
これは参ったな >>26
新車の安全規準の関係で、新規格の座席が使えないから、前基準ギリギリの２０１１年度車でないと
改造できなかったような。 あー貧乏くせえ
詰め込み4列は続々新車なのに
最上級クラスだけは改造車orz
自動ブレーキとか年々進化してるのに
6年落ちのボロがフラッグシップだなんて >>30
後の「石」と「号」の間に「彩の国」も追加でw 当日突然出かけたくなったり、急用ができても大丈夫。
#ドリームスリーパー や#ドリームルリエ
は座席を空けて、いつでもあなたをお待ちしてます。 >>29
いろいろおかしいよな
エコドリームは新車で入ってくるのに >>34
低グレード車種の方が酷使されるからでしょ。 最近はたびのすけみたいな底辺新免４列でさえ補助席なしの専用新車を投入してるもんな。
古のツアーバスの代名詞だった、補助席つき４列をかき集めて運行してるのってもうスターエクスプレスくらいじゃないのか？ さくら高速は補助席付4列そこそこ残ってる
毎年4列ワイド@ライナーいれて順次置き換え
あとvipやjamjamは
補助席無しだけどワイドじゃない4列新車
なので妙に通路幅が広い ヤサカ観光のアストロメガで東京～大阪運行してほしい 貸切運行なら君独りでいけるじゃん
そんな金ないならヲタツアー主催すれば？ 数年後に二階建てが消滅したら
エコドリームとグランドリームと
ドリームルリエの三本柱になるのかな？ NNB48の山本彩か乃木坂48の白石をイメージキャラクターにすべきだった
東京駅のJRバスのりばでもルリエの宣伝を余りやってないしやる気あるのと言いたい >>40
パウダールームトイレなのに縦10列な糞4列
と3×10グランドリームの二本立てでしょ
ボロ改造のルリエは永くはもたない
はやく新車でいれろよ >>41
ギャラと中間手数料に消えてるから仕方ないな
そいつらを使ったって効果無いのにな >>43
エコドリームを新免なみにぼったくってるから問題なし バス関東の今の社長はバス東北で高速のシートをグレードアップをさせた方なので関東でもシートのグレードアップさせるんじゃないかと期待している。 シートピッチは狭くなる一方ですけどね
バス関東orz
約10-13年前のワイド4列な
縦10列新車ラッシュは一体何だったのさ
今じゃ縦12列ばかり >>46
12列とかエコドリームレベルw
ノーマルドリームはせめて10列 エコドリより少し運賃が高い4列ワイドシートの便をラインナップに加えてほしい。 縦10列の４列車なのにそれをアピールしない私鉄系夜行ってお人好し過ぎると思う。 >>48
エコより高くって
4列で10000円はらうんですかぁｗｗｗ ウィラーのリラックスは縦10列
フットレストやカノピーとか余計なもの
付いてるからあまり足元広く感じないorz
数台だけある、のびのび９列はイイ
運賃のわりに快適 >>51
ウィラーのバスも面白そうだけど…
トイレがないのが多いのがネック
独立3列以上のランクでトイレ無しは致命的 ﾋﾟﾝｸのﾊﾞｽの時刻表を見たことあるけど２階建てバス以外はトイレ設備がなさそうだな
※機能･サービス欄にトイレの記載あったのが２階建てバス ピンクのバスはがめついからトイレなんてつけるくらいなら
客乗せる方向なんだろｗあの狭くて有名なコクーンですらついてない >>54
女性を中心にトイレ付を嫌がる層が多いのも事実 >>55
トイレないと
二時間ごとに強制休憩で止まるし
そのたびに起こされる
エコドリームとか格安便ならまだしも
ノーマルドリーム以上の中堅ー高級路線なら欲しいとこ JRバスもアストロメガ導入したらいいのに
2階建てバスはエアロキングが製造中止になったのでアストロメガを輸入するしか手段が無くなった
ヒュンダイ・ユニバースの青春エコドリーム号とかあったら車両本体価格が安くて最強だろうに キングは国産だから規格そのものは規制ないけど
アスメガを使うにはいろいろ面倒なんでしょｗ
そこまで金かけて2階建てバスを維持するほどのこともないと
トイレ付平屋バスでいいじゃんｗ客多いなら後続便出せば済む エコドリーム号は1階席を指名買いすれば最強
シートピッチが微妙に広い上に揺れが少ないがエンジン音がうるさいのが難点か
超得割青春号は補助席を買えば2100円だったがトイレが無かった上に「正規席を買い占め満席にする→補助席を買う→正規席を全部払い戻す」という裏技が発覚し運行中止になった >>59
閉所恐怖症とまではいかないまでも
天井低いし狭いのが嫌いな人は懲りるだろうなｗ
俺は狭いほうが落ち着くからむしろ好きだから
積極的に1階席ではあるけどね これだけのトイレ無し高速バスが台数あるのに
いつまでたっても偏屈な奴らだなあ
２時間かそこらの尿意/便意すら自己管理できないのかよ
どうしても限界なら臨時停車もするから
早めに申し出ろってマイクもあるのに
もうずっと
トイレ付きだけど割高で狭苦しい
３列や個室に養分しててくださいな トイレ無しは無理。
一度、乗る前にビール飲んで腹壊した状態でバスに乗り込んで地獄を見た。
あれ以来トイレ無しは絶対に乗らない。 トイレ無しは昼行の5時間くらいまでだな
それ以上の長距離と夜行は必須
だからウィラーの高級便やVIP ライナーなどツアーバス系は端から比較対象外
JRバスはエコドリームですらトイレに
コンセントまで付いてる >>57
ネオブランの悪夢があるから
簡単には導入しないだろ トイレの近くの席になると頻繁にトイレに来るのがいると鬱陶しくなる
こいつ何回トイレ入るんだよと
それも太っていて通路左右の席にぶつかりながら来たりすると最悪 >>56
強制言うけど止まるだけだから起きなきゃいーだろ アストロメガは はとバスの3台と東京ヤサカ観光の2台だけで終わってしまうのか？ >>59
エコドリーム1階はまだマシらしいね
2階はLCCもびっくりの詰め詰め仕様だし >>52
バスに便所なんて付いていても大柄な人は利用困難
座って用を足すのは小柄な人でないと無理 >>56
＞２時間ごとの強制休憩
あんた、ツアーバス時代のポンコツ４列車とかに乗っただけて懲りてその後二度と乗ることなく「脱法バス」って連呼してるクチだろw
今のトイレ無し便は11列の詰め込み便以外は休憩時にアナウンスも全点灯もしないのが主流になったよ。 一般路線バス用のリクライニングなしシート取り付けた「青春超エコドリーム号」きぼんぬ
東京～大阪3000円とか それだと完全に路線バスw
シートベルトは付けないと認可降りないぞ 今でも平日の月～木出発なら
元ツアーバスもどきで3000円台あるだろ？それ
乗ればいいじゃん 夜行じゃないけど
神戸ー高松のフットバスで8列×4席のバスがあった
どんだけ広いんだ？w
JRもこんなゆったりバスがあればいいのに…
横3席でも縦8列なら相当ゆったり >>78
トイレ無い新免なら3×8はそこそこある
3×7や3×6もある
vipライナーは4×7の電動リクライニング
という変態もある
某糞ブロガーがJRバスに一番吠えたいのは
多分この点なんだと思う >>79
そうなんだ
バラエティーいろいろあるんだね
JRって三択だもんな
高級か普通かぎゅうぎゅう詰めか… ボコボコ鳴らないしっかりとした仕切りで座席間を区切った前後間の長い横4列の方が
隣との間隔が狭い席が出てくる横3列より快適なのではないか。
仕切りの高さは着座した人間の頭程度、前は膝より前。昼行にも使うのなら上部伸縮式で。 シートピッチ狭いのより乗り心地悪い糞ヒュンダイとかボロボロなセレガRの夜行のほうが拷問やわ。 >>77
盆からだけど、あさひバスが東京・大阪で片道2500円の始めるぞ
もう少ししたら詳細出ると思う ユニバースは初期のウィラーがとかが導入したの奴はかなり酷くてさっさと引退したが
最近西鉄とか国内の大手バス事業者が導入しているのは
さすがに日本向けにかなりチューンされてて当たっても外れ感はなくなったなあ
パワーはあるから伝統的にパワー大好きJRバスが導入するのも時間の問題と思われ >>88
ウィラーが入れたのユニバースじゃないから、デウだから そうだったorz
ウィラーで乗ったときに
あまりのひどさに数年前まで韓国車完全避けしてたから
変に記憶してた ヒュンダイユニバースも慣れだよ
名古屋や大阪まで1000円台で何度も乗れば
まあ小さいことは気にならなくなるｗ
で、たまに国産バス乗ると
足が柔らかすぎじゃね？と思えてくる >>91
逆だろ。ヒュンダイユニボスの足フワフワだろ。国産に乗るとほっとするくらいで。 ヒュンダイはシフトアップの度にガックンガックン揺れがくるのが最悪。 >>74
その仕様のバスを大量に持ってる中日臨海バスにでも頼みなさい。
>>78
そら、対戦相手が桟敷でゴロ寝できるジャンボフェリーだからな。
あとは車内で洗脳ソングを流せば完璧なんだが。 >>87
幻覚が見えちゃってる覚醒剤中毒者の相手をしちゃダメ！ゼッタイ！！ >>94
それは運転が下手なだけ
上手い乗務員ならユニバースでもスムーズ プレミアムドリーム号のプレミアムシートが1階にあるのはやはり揺れが少ないためか？
プレミアムエコドリーム号は2階の前方にある 初代プレミアムキングは
2階9列、1階プレミアム
2代目プレミアムキングは
2階11列、1階プレミアム
プレミアムエコは狭い1階を格安4列
2階h後方はエンジン煩い
じゃあプレミアムは2階前方か
というだけじゃね
はかた号を真似たというのもあるんだろうけど >>99
プレミアムエコ乗ってみたいが
繁忙期と終末しか走ってないんだっけ？ >>100
7月9月なら月～木運行が日2便あるが。 >>102
おお、そうなんだ
有給使って乗りに行こうかな 運転士のスタフに記載されてる効率確認とかってどう言う意味なんだろ？ >>106
効率的運行。
降車専用停留所は降りる客がいなかったら通過してよいということ(運行計画の届出の際にその旨記載していたらできる)
例えば大阪→バスタ新宿→東京の場合、池尻大橋で降車がいないことを確認したら池尻流出→246→山手通りではなく大橋ジャンクションから中央環状に行って初台南で流出できたり、
バスタ新宿で全員降りたら東京駅に行かずに塩浜直入庫ができる。 >>95
フットバスとジャンボフェリーは対戦相手じゃないよ
親会社は両方とも加藤汽船だし
どっちにも使えるチケットとか出している >>95
ジャンボフェリーとフットバスは競合関係にあるのか？
ジャンボフェリーは1枚・フットバスは2枚出すと乗れる共通回数券を出していたり
ジャンボフェリーが休航する時はフットバスを紹介していたから仲が良い物と思っていたが >>108-109
ジャンボフェリーとフットバスは対立関係ではなく親が一緒の兄弟みたいな関係だが、比較されるライバル関係でもある。
そして客が両者を比較したときにジャンボフェリーの居住性に劣らないように他所のバスより快適性を高めたシートにしてると言うこと。 ドリームなごや・新宿1号の21Bって外れ席でしょうか。
ちなみに21A、21Cは予約されていました。 >>112
1階2人並び席の通路側一番前。リクライニングは遠慮無く倒せる席で前がいなくて倒してこないから、
隣がいなければそこそこ良席（いるようだが）。ただし天井低い、前の隔壁が迫ってる感じがする、足下が狭い、
荷物が置けない、フットレストが無いか単に足置き。
寝ることだけ考えるなら22Bが単座で足下広くて荷物置けるし、倒し放題でいいと思うが。
22Aもいいが、後の23Aが車中一番狭い席で、22Aが倒すと恨まれる可能性ｗ >>113
ありがとうございます。
隣とのトラブルは避けたいので単座の22Bを取ろうと思います。 プレミアムエコドリーム号を昼特急に充当したら前面展望楽しめるのに
エアロキングは前面展望を独占できるので昼特急号はシートマップで前方席買う人多いとか？ >>112
キング1階に縦3列配置という時点で終了/地雷
とても金だして乗るシートピッチじゃない >>117
左側も
車いすスペースという名の荷物置き場があるんだから
3列配置とピッチかわんねえだろうが ピッチピッチ煩いぞ！ｗ
お前らはピッチが広ければくっそ硬い椅子でも満足なんかよ！ｗｗｗ >>118
車いすスペースは、右側3列目より後方にオフセットされてますが。 マジでキングがどの車両も修理不能になったらどうするんやろ？
平屋バスで統一するんかな？エコドリみたいな
激安バスでもトイレついててあの狭い1階席が好きやったし
昼ドリは2階席の最前列でウテシより高い視点も好きだった >>121
自動ブレーキの付かないエアロキングなんか
今更どうでもいい
10年で引退させたピンクの方が
まともな思考かもよ
レストランバスでまったり余生 >>122
ならピンクに乗ればいいじゃんｗ
俺は自動ブレーキなんてどうでもいい
あの狭い1階席と展望のいい2階席が好き。それだけ >>124
それ段取りするなら
まずは議員とかに献金して規制緩和してもらわないと無理だろうねｗ
んで事故でも起これば規制されて振り出しに戻るとｗ >>121
ルリエとノーマルとエコの三本柱で
オール平屋になりそう…
エコ2階って12列と13列があるらしいけど本当？
13列は鬼畜w
昔の夜行急行列車のボックスシートより
シートピッチ狭そう >>128
2階席は普通に13列だがｗ
シートピッチは確かに狭いが2階部分は
ウテシの運転席がない分普通の平屋の激安の12列と
変わらないくらいだと思う >>128
一度だけ乗った青春ドリーム2階は13番まであった記憶がある
あれが実際13列だとしたら
12列は少しゆとりがあって良さそう 何列あるかなんて予約時に座席表見れるんだから
それで簡単に確認できるやんｗ >>131
平屋縦10列で売っておいて当日縦11列を配車
JRバスではよくあることです
シートマップはアテにならない
12列と13列があるのなら
二階建てだって怪しいｗ >>131
観光バスみたいな席だろうとしか考えていなくて
隣と前後の列が空いていることに関心が向いていたから
全体で何列あるか注目していなかった 準キー局にドリームルリエのテレビCMを打ってる西日本JRバスと比べてJRバス関東はドリームルリエの宣伝を全くしていないけど、
やっぱり利益が低い地方路線の近畿方面は将来的に完全撤退とかするんだろうな
難波、堺、和歌山は既に撤退してるし >>134
近畿撤退となると夜行バス撤退ということになるが
その他の夜行路線はもっと採算あってないし
もともとJRバス関東は夜行バスから手引きたいという話はちらほらあるな ねーよ。B関東にとって東阪夜行は稼ぎ頭なんだから。昼はともかく。 東京-大阪なんてドル箱だろｗ
そんなの撤退したら今囲ってるウテシは何するの？
今でも平日のツアーバスもどきなら3000円台で移動できるのも
そんだけ競争激しいってことだろう 東阪は三ヶ日システムで人件費抑えているから
撤退は無いだろう。 >>136
バス関東の稼ぎ額は鹿島、水戸。
短距離路線で当たるとぼろ儲けで夜行なんてバカらしくなってくる。 セグメント的には平均に稼がないといけないし
夜行は夜行でＪＲの持ってる路線は強気で儲かる
下手にポンコツ車で運用しようとしてるから難儀してる
短距離はなんだかんだ往復しないといけないし アクセス成田がもの凄い稼いでるとか
そう考えると回転数の問題かと。 夜行は思ったほど儲からない
1.長距離は短距離より賃率がひくい(キロ当り運賃は短距離の方が高い)
2.乗務員や運行管理者に深夜割増賃金が発生する
3.車両のコストが高く、予備車を用意する必要もある(3列キング予備、グラン予備、プレミアムキング予備…)
短距離なら44席車を予備にするだけで済む
直Qでひと山当てた京阪バスが長距離を撤退させまくっているのが例。 夜行撤退はいいけど夜行撤退したら
今夜行やってるウテシはどうなるんだろうかｗ
リストラ？それとも違う会社に配置換え？ 関東がドリーム号から撤退したら
三ヶ日の意味がなくなるから
2人乗務になるわけか
あと昼特急は間違いなくあぼーん >>145
そして、晴れて完全新東名経由に移行…ともなるのか >>139
残念、水戸は稼ぎ頭ではない。平日の利用が少なすぎて収支トントン。 >>142
アクセス成田は大半の車両が2往復しかできていないから効率面ではイマイチ。 >>145
ドリーム２人乗務になると、西日本にダメージが行くな。 >>144
おまえ一つ前のレス読もうよw
おけいはんがどうしてるか、の部分だよ。
夜行撤退後、昼便増強で十分なんだよ。 直Qの1つの例上げて全部それとか言われてもあんな都合良い道路がそこら中に転がってるわけじゃないだろ
仮にそんなだったら東-阪の百花繚乱な現状と矛盾する
夜行バスなんかとっくに廃れてるわ >>150
直Qは京都ー難波自体の乗車はほぼ皆無
京田辺や交野の区間乗車で成り立ってる
結局はドリームと昼特急みたいに片輸送にならずに行き帰りで需要があるかが重要
京阪バスはエリア上大阪市内発着がほとんどできないので
どうしても夜行や長距離便は高速バス淘汰時代では不利なので減り方が激しいだけ バス関東は直近の決算とその先年の決算で、過去最高益出している。
さらに中短距離で収益が伸びてる路線が多いのは事実だが、それは伸張率の話しだし、
インバウンド需要が大きく入れ込んでいる。成田空港線が大伸張しているのはそれが理由。
売上げは東・名阪高速バスが相変わらず高い実額を出していて、運輸部門全売上げの
２割超。同一系統路線の売上げではいまだ１番なんだが。効率が悪いという話しが、
東阪便が不調だという話しにすりかわってる。 新宿/鍛治～大阪梅田
昼行ならワンマンでもギリいけるわけで…
余計な経由なしの純粋な直行
某新免はいまだに1人のはず
ウィラーみたいにJRも新静岡SAで
乗り継ぎ交代でいいだろ >>155
交代要員はどうやって回すんだ？
JRバスは三ヶ日でドリーム&昼特急のリンクで回せるから高効率で回せるわけで
単独運行だと2人乗務にせざるを得ない
1人運行の上限は500キロまでなので
東阪は超えるので本来はアウト
ただし前日休憩を12時間超えるばあいのみ600キロOKだから
これを利用してるのだと思うが
路線バスだとかえって効率が悪い >>156
西日本JRバス三ヶ日支店を作って、現地採用で東側を回す >>157
もし東が撤退したら
それが一番現実的かもね
三ヶ日でドリームと昼特急を組み合わせることで
他には真似の出来ない人も車両も効率的な運用してるんだから 儲からないと言って撤退をすると
その枠を他社に持ってかれてどんどん侵略される
うイラーなんか来るななんだし >>156
土山乗り換えで名神線と組み合わせれば何とかならんか。
あのへんに休憩所作れるかは知らんが。 >>157
JR西の管轄外の中部運輸局が許可出すかねえ
地盤以外の場所に許可がでたことはなかったような 昼と夜を組み合わせてるとまた
中途半端な睡眠で意識飛んで事故るぞorz
ツーマン通しで夜夜、昼昼の往復の
ほうがまだカラダ楽なんじゃね
平屋なら床下仮眠室後付けできる
仮眠室に難ありのキング全廃になれば
途中乗り継ぎの必要性も減る ウテシ交代って一見効率よさそうだけど
休憩所必要だし東と西で行ってこいだから可能な運用だよな
でも西だけにするならツーマンで十分なんだよなｗ 広瀬ライナーみたいなツーマンで昼夜往復運用はどうかな (横浜昼特急やハーバーライトは三ヶ日で西西乗り継ぎやってるんですが…) >>163
でも仮眠室よりは
営業所の布団or ベッドのほうが
どう考えても寝れるでしょ >>162
信州外に高速バス受託拠点を構えたアルピコ東京やアルピコ大阪みたいに、西日本JRバスの子会社で構えるってのもありかも >>168
ツーマンなら現地で最低でも8時間休息
大抵は10時間以上時間空く
さらにバス乗務中は約2-3時間おきに交代
いくら個室の布団で数時間寝られても
昼も夜も走るJRバス行路は一番きついと思うよ >>170
西の横浜便のABCDE行路とか
家にも帰れず昼夜チャンポン
きついわな ツーマンなら体調悪いときでもいざとなれば予定外でも交代できるって安心感あるけど、ワンマンだと走らなければならないってプレッシャーも出てくるだろう >>172
ただ東阪JRの場合は故障や体調不良の場合
近くの営業所から代車がだせるのでまだまし
新名神ができる前に東海道昼特急で故障が発生したとき
養老SAで打ち切りそのあとは東海の車両が代車でやってきた
国鉄の頃はドリーム号で事故通行止めで全く動かなくなったときは
新幹線で代走なんてこともあったけど
分社化後は多分そういう扱いはないはず >>173
体調悪いときにすぐ代車出してくれって言うか？
多少無理してでも運行終わったら休もうと思うんじゃないか？ トイレなし平屋4×10やトイレ付き4列38席で
青春ドリーム号毎日やれよ 東京～大阪
こういうごくごくフツーの便がないんだからJRバスって不思議ｗ
トランクや居住性に難ありのボロキングばかり >>173
いつからか知らないが少なくとも9年前昼特急が途中で運休が決まって出発地へ引き返した時
新幹線への振替はやっていないと言われた >>176
事故の当事者とかバス会社に落ち度がなきゃ
新幹線振替なんかなしないだろ
天候不安のときは
引き返しや途中打ち切りありの条件付き出発
にしてる 大昔、国鉄バスの時代は、
新幹線振替輸送があったね。
学生時代、京都駅で東京行きドリームに乗車したのは良いが、
まだ発車する前に、大雪で運休になったと宣告された。
で、新幹線振替乗車券が配られて、
始発までバス車内での仮眠の措置がとられて、
そのまま車庫に移動してそこで1泊、
新幹線の始発に合わせて京都駅まで送ってくれて、
無事新幹線で帰ってきた。
今では考えられない対応だな。 ツーマンにしろ途中交代までワンマンにしろ
どっちも一長一短だねえ
しかしひと昔前は東京-大阪の路線でもワンマンで気合いで
乗り切ってたかと思うとツアーバスがいかに基地外な運営してたかわかるなｗ >>180
トラックの路線は今でもワンマンで走ってるけど >>180
乗合でも
東京大阪ワンマンでやってた
東北急行という会社があったんやでｗｗｗ >>181
トラックはええやんｗ途中で疲れたら休憩やら仮眠もアリだろ？
トラックが運ぶのはモノ言わない荷物だがバスは荷物がうるせーからな >>183
貸切じゃなく路線だよ
東京22:00発大阪6:00着だと何時間寝れるんだ？ >>174
そもそも論でその状態だと最初から外される >>180
一昔前は観光バス仙台から九州まで一人乗務とかあったしな
添乗員の現地案内役として福岡で引き継いだときは
そのウテシ顔面蒼白だった
これで仙台まで一人で帰るのかっと流石に同情したわ >>184
ドリームで言えば、三ヶ日・小黒川交代があるから、約5時間乗務＋7時間以上休憩で
昼特急乗務に入るか便乗で戻るか。 昔、無茶な長距離ドライブをやっていたが時間厳守と他人の生命を
課せられたらそんなの無理。 >>180
確かに…
トラックは基本一人だわな
よほど長距離にならん限り >>188
「若かったから無理ができていた」ってのを、今痛感してるよ
片道5時間弱、出先ではしっかり休憩・静養…ってやらないと、後に無理が来る http://www.hino.co.jp/blueribbon_2/lineup/jikayou/index.html
これを青春エコドリーム号に使えないものか
シートベルト付きリクライニングレスシートはそのままに最後部にトイレ付ければコスト爆安な夜行バスが出来るはずなんだが
補助席は撤去しないと超得割青春号の悪夢再来になる >>185
点呼では大丈夫って言うでしょ
運管は大丈夫って言ってる人間を休ませ、待機人材を引っ張り出して代走させるとか面倒なことを自らやる業界だとでも思ってるの？
電通や大成だって本人は現場では大丈夫です って言ってたんじゃないかな 東京駅を21時くらいに出発して
大阪駅に9時くらいにつくゆったりドリームに乗りたい
正規料金＋2000円くらいなら払うから
JRに限らず夜行バスは乗車時間が短い
もうちょっと寝たいユーザーも多いはず >>177
「同じJRなのだから」と期待する人が出るのが自然だろう
時代を遡れば同じ国鉄だったわけだしな
そうでなくても首都圏の電車なんて止まると無関係な沿線のバス会社に振替するから
並行する他社線への振替を期待するのも自然な発想
「認められるはずが無い」と思うのは次のどれかだろう
窓口で返金される時何も言えない重度のコミュ障(振替の希望を言い出せない俺様に平等に全員無しであるべき！ﾍﾞｯｷｰｰ!!）
乗車に必要な金額の差を考慮して無いと思う物分かりの良い人
運行事業者がどこか把握していない人
新幹線振替が無いことを知っているヘビーユーザー
ヲタ 18きっぷユーザですら新幹線振替なんて
那須塩原から東京までの東日本区間の鈍行が動かないときだけとか
限られるのにドケチな倒壊がそこまでするわけねーよｗ ガラガラのエコドリームに乗ってみたい
夏休みとか避けた平日月～木の祝前日以外なら
乗れるかな？
高速バスネットで一便一便ちまちま確認するの面倒だよなー LCCもだけど座席埋まってない＝空席ではない
ネットからでも特に座席指定しない奴は一定数いるし
ネット予約の座席指定はあくまでカードで前払いする奴へ優遇してるだけだからな >>198
これだけ暑いと頭おかしいやつでてくるな
予約の時に座席指定でしてないからって
その分が空席扱いになってるって
高速バスにそんなシステムあるかい
バスや鉄道は指定しなければ勝手に席がわりあてられてるんだよ >>ネット予約の座席指定はあくまでカードで前払いする奴へ優遇してるだけだからな
は？ JRバスも某新免みたいに200～500円の
座席指定料とればいいのさ
安く乗りたい人は指定しなきゃいい
さらに安いプランとして
日付と方面だけ指定で買って、便は数日前確定
というおまかせプランもいい >>192
今はそれを認めないさせないという流れになった
昔はやってたけど 管理者も責任があるという流れだし
昔は管理者のほうが責任なくてヘタすると差し替えるのがペナルティだった
ＪＲや京王はそんなのばっかだから事故まくりだった >>196
青春18で東北新幹線振替が認められるのは同じ事業者の路線同士
ドリーム運休で東海道新幹線に振り替えるとしたら別会社
運休した路線と振替先が同じ会社かどうかという点で異なる >>204
だから国鉄バスの時代は新幹線に振替してたんだな。 >>152
交野や京田辺の奴らが京都へ行くのには直Qは便利だ
牧野や御殿山のように京都へ行くのが不便な地域にも走らせてほしいものだ
京都～樟葉・牧野・御殿山・枚方市の路線を作れば大人気になると思う >>205
JRなってから
バス会社も別会社なったからな >>207
しかも京阪神ドリームと東海道新幹線は
犬猿の仲の東日本と東海 >>206
京都-枚方は走らせたけどあっという間に撤退したな
というか客乗ってるの見たことなかったw 正確には撤退ではなくて
京都ーUSJの枚方経由便が残ってたか
まあこれで京都枚方移動する人は皆無だろうけど >>209
京都ー枚方は
丹波橋で乗り換えるだけで行けるからな
潰れるだろうね >>200
小湊とか京王とか体調不良で事故起こした運転手をなんで乗務させたの？
点呼じゃわからないでしょ？ >>211
バスで乗り換え無しで座っていけるとなれば大盛況になると思う
対岸のJRや阪急と違って京阪はとっても不便なんだから
500円ぐらいにすればかなり客は流れると思う 直Qでバスで京都から難波まで行ってみたけど
路線バスだから途中でけっこうバス停止まるし
ガラガラだと思ってたら中間子でけっこう乗ってくるのなｗ
これならやっぱりJRか京阪の電車のほうがクロスシートだし楽だなｗ >>212
一昔前は
「水かけりゃ直る」みたいな根性論で済ませてたけど
今はそんなわけにもいかなくなったしな
>>213
600円で乗らなかったのに500円に下げて乗るとも思えないな
丹波橋利用が便利だし需要が高い京都市中心部はそれこそ京阪で直接四条に出ればいいだけだし >>205
昔はバスと国鉄の普通運賃は同じで同じ切符で行けたんじゃなかったけか
そいや経由とかどうなってたんだろ 最近までマルスで買えてたはずだが
3年前までドリーム&ひかりもあったし >>216
>>217
鉄道線と自動車線の運賃は別だったが
両者の運賃を合算して通しの普通乗車券を駅窓口で買える規則だった
ただし例えば東京都区内→岩手落合なんて普通乗車券を山手線の小駅で出してくれたかは謎
「盛岡まで売るからバスの運賃は降りる時払えｺﾞﾙｱ」と言われたかも >>220
それは単なる通過連絡だろ
>>271が言ってるのは同じきっぷで鉄道線とバス線を選べることじゃないの？
今は同じきっぷで鉄道とバスが選べるのは
前谷地-柳津間(BRTと気仙沼線)ぐらいかな >>221
鉄道線と自動車線が並行している区間ではどちらの乗車券でも好きな方に乗れた？
というと幹在同一視と同様の扱いがあったのか？
幹在同一視では新幹線に乗るのに乗車券と別に新幹線特急券必要だから
買った乗車券だけで好きな方を選ぶというわけにいかないが >>222
周遊きっぷやその前身の各種周遊券、
奈良・大和路フリーきっぷなど一部のトクトクきっぷなんかがそう
昔京阪神ゾーンの周遊きっぷで
行きは東名ハイウェイバス、帰りは静岡までバス、そこから今は亡き特急東海で帰ってきたことがある
そのときの気分でバスかJRか（四国などエリアによっては船も選べた）が
選べるのは便利
ドリーム号にはドリーム号周遊利用券が必要だったから
気軽とは言えなかったけど >>191
別にそんな妙な仕様で作らせなくても新免が繁忙期に出してくるような12列のボロバスですむ話じゃん。
トイレも要らんよ。 >>223
ミニ周遊券のフリー区間までの経路にバスが入ってるのあったな
ドリーム号も周遊券では使ったことが無いが
国鉄～民営化されてしばらくは無料で座席指定受ければ乗れたのでは >>225
いや、ドリーム号はもともと運賃+バス指定席券の構成だった
で周遊券、のちに周遊きっぷ利用の場合はバス指定席券が必要
バス指定席券が運賃に組み込まれた際に
周遊きっぷ利用のときは指定席券部分が利用券と名を変えて値下げした >>226
運賃と指定席料金を分けて設定されていたのか
それは知らなかった 周遊券懐かしー！(笑)
周遊券でも追加料金でドリームに乗れたってことね
国鉄時代は >>229
周遊券…消えて（「周遊きっぷ」に変わって）間もなく20年も経つんだよね
大学に入学した翌年に、見事に消えてくれたよ…
20年前の夏休みに周遊券を使ったのが、自分にとっては最初で最後になったけど
その後、鉄道での移動も高速バスでの移動も、色々と面倒な状況になるとは
全く思っていなかったけどね
落ち着いての移動ができない時代になってしまった気が キチガイ爺増えてるね
仕事もダメで家族も親しい友人もいない
頭の中は訳の判らない怒りで一杯だ
守るべきものがない人間は身勝手になっちゃうんだよなあ 今度初めてJRバス乗るんだけど手荷物規定にある3辺の合計100cmを1cmでも超えたら荷物載せてくれないもの？
一つは3辺合計110cmのキャリーでもう一つの荷物は釣り竿が3、4セット入った長さ110cmの釣り竿ケース
電話したら規定ではダメだけど現場の判断によるとしか教えてくれなかった
ダメなものはダメなんだろうか？ >>239
当日のトランクの状況次第
トランク狭い二階建てバス便はやめておけ
基本的には断られても文句は言えない 今日発車の青春大阪ドリーム名古屋2号に大阪・京都駅から草津駅まで乗りたい草津駅ユーザーは居るはず 明日の山陽ドリーム広島の
大阪→広島乗車予定なんですが
C席側が9列AB席側が7列の2階建てバスってあるんですか？
1階は席表示がなかったから平屋ですかね？
乗ったことないけどボルボ？？ 他のサイトで売る枠だったり
金額区分が別で選べないだけじゃね
中国jrにボルボなんか無いだろ >>245
その周辺の日付からして、席番の表示がおかしい。６ABまでC１０までとか。
8/1からは普通の2階車らしい表示なんだが。
増車設定の平屋ではないか。 >>240
>>241
遅くなったけどthx
2階建てバスしか空いてなかったからキャリーはスポーツバッグで代用できるしそっちにする
釣り竿ケースは代用出来ないし縦が長いだけで場所取らないから持ち込めるよう話してみる >>246
>>247
うーんどうなんでしょ？
二号車なんでしょうか？
平屋な気はします >>247
確かに前後の山陽ドリーム広島行きみたら
最後尾6Aと7Bと9Cまであったり
最後尾が7A6B9Cとか
よくわからん席番になってますね…
明日のお楽しみでしょうか？w >>248
持ち込み可能かどうかより
でかいもの、重いもの、長いもの
などは車内で危ないんだよ
横転や衝突を考えると
釣竿の方が破損覚悟でトランクかもね ８月日ドリーム名古屋１Ａ席ゲッ(^ε^)-☆Chu!! Bシートじゃなきゃただの地雷席
ドリームなごや1A
景色もみられないのに
わざわざ一番危険な2階最前列
追突事故おきなければいいね 250だが
明日は一体どんなバスが来るんだろうか…
普通のキングや平屋が来そうな気はするw >>248
釣り竿ケースは車内だと通路に置くようになろうから、
トイレや乗降時の障害物となり危険で持ち込み不可と判断されかねない(特に夜行だと)
前後の客の荷物が少なく荷棚に置けたらラッキーかも 昼特急だったが、運転席に釣り竿置かせてあげたの見たことあるな。 >>256
了解
シートマップ通りだと
C列9席
AB列7席のやたらゆったりしたバスが来るはずw そんなバス保有してないでしょうね
気が狂って中国jr貸切のプレミアム24か
瑞風専用車かもね 団体予約や要員派遣で座席の除外表示していたことがあったような。 カーテン付きシートで射精成功したが、ティッシュどうしよ？ 259だが
普通の平屋3列ドリームが来た…＿|￣|○
縦10列真ん中トイレのやつ
シートマップの嘘つき野郎！！！
なんか椅子の上にシートみたいなのが被せてあったおかげで滑り落ちそうになったw
トイレの後ろだったから足があまり伸ばせん…
トイレの上に物を置けたのは便利だったけどw >>260
亀レスで申し訳ないですがその便は中国担当で
ダブルデッカー車は調子のよくない1台しかなく、
ダブルデッカーで発売したが平屋に変更したため
発売済みの席の振替があるためそのようなシートマップになったのでは 所詮は保有車両も把握せず
バスネットのシートマップをアテにする
ようなニワカ君だから >>267
グランに乗ったと思って収めてくださいｗ 貸切のサロンバスみたいなのが来るのかと期待してたのにw
嘘みたいだけど、
昔田舎のバス会社担当便で東京から帰省する時に実際にあった。
車両の都合がつかなくてそうなったみたい。
まあドリームでは有り得んよな。 松屋のなんとか定食についてた別皿のバターの塊が
あれこれってアイス？みたいな感じで食って悶絶するバカな奴と同じ感覚だよなｗ 気付いちゃった。２階バスは展望優良席１Ｃ席 １Ａ席の次は６Ａ席ね。後ろ階段だから、フルリクしても文句言われないわ。 >>273
6Aは6B座られると袋小路なのと、7Bの足が臭いとフルリクで臭ってくる。さらに6Aの背中に
荷物置かれる場合があってリクライニングが引っかかる。
寝るんだから景色関係ないんだし1階22Bが最良だな。 青春ｴｺﾄﾞﾘｰﾑ25号車両故障で他便振り替え＆代車50分遅れでバスタ発車 >>274
景色関係ない前提なら７B最高。倒し放題、階段すぐ横。 >>271
二階建て３クラス制をとってた頃の京浜吉備ドリームで平屋３列車が緊急代走で来たことがあったぞ。
四列席で予約してた俺にとっては超ラッキーな出来事だったw 九州の会社で夜行3列の代走でハイエースが来たみたいだな 5年ほど前に東海道昼特急のキングの代走で
松山線に投入されたばかりのセレガが来たときは驚いた
コンセント付クレイドルは当時としては大当たり
三ヶ日で関東のキングに乗り換え
セレガは東京からの関東のキングの客を乗せて帰っていった グラン車両更に増やしたりするのだろうか
名神･中国ハイウェイバスにはグラン車両導入ないだろが >>281
ノーマルドリーム号は全部グランにしてほしい >>282
すべてグラン車両になったときには、愛称からグランを外してほしい。愛称長ったらしい もちろん今はグランが売りだから付けてるだけで、
全部置き換えたらそれは付加価値ではなくなるので当然外れるかと。 >>284
北陸道昼特急は全部グラン化したけどまだついてるね
青春昼特急との差別化のため？ 関東より西日本の方がグランの投入数台数多いし、名称使いたいのかな
でも号数指定でグランが入る松山・高知はグランの名称付けてないからよく分からん プレミアムエコレディースドリーム
○○行き
が一番長い？(笑) エコレディース って 安っぽいねーちゃん という意味にしか取れんｗ >>287
出雲・松江・米子ドリーム名古屋号も16音で長い
山陰ドリーム名古屋号で良さげ そもそもなんでエコなのかと言うと、
1台のバスに大勢詰め込んで、
効率良く運べてその分燃料節約につながるからエコと言うんだろ？ エコノミークラスのエコだと思う
2階建て13列と平屋12列だよ？
旧ツアーバスの激安クラス並
エコでもコンセントやトイレ付きなのはさすがJRバスって感じ エコでもコンセントやトイレ付きだけど
室内高わずか160cmという狭苦しいのは
さすが二階建てなJRバスって感じ
さらに足元広くない縦11～13列ってorz
せめてもの長所は超繁忙期でも
新免みたいに過激なぼったくり額にならない位 現在発売中のビューカード会員・エクスプレス予約・プラスEX会員限定割引は、
ご好評につき発売期間を２０１７年９月３０日（土）（始発バス停分まで）延長します
東京↔名古屋
ドリームなごや系統各便、青春号含む
当日普通運賃から１割引
各カードで決済または提示
キャンセル料は20％
販売は当日、東京駅と名古屋駅の窓口のみ 冷静に考えたら、バス乗車自体がエコノミーなのに、座席が更にエコノミー以下ってどうなのよ？
中途半端なリクライニングやシート形状なら、通常の路線バスのシートのほうが余程寝れるわ。 >>294
最繁忙期でも7700円くらいだよね
ノーマルドリームより2000円以上安いし
値段はぼったくりではないと思う 調べてみた
最繁忙期の8月10日の東京→大阪の比較
エコドリーム 7800円
ノーマルドリーム3列 9800円
ウィラー4列最安値 9800円～
やはり新免系はぼったくり… 新免系は知名度低かった時期はめちゃ安だったｗ
さんざんばら撒いてもはや利益回収フェーズ通り越して
今は何でもない平日でも誰かのライブがどっかであるなら
それ見越して平気で値上げしてくるから
不自然に値段高い日は何かイベントあるんだなーってすぐわかるｗ >>300
地方の安い場末のビジネスホテルと同じだな。
普段は3000円位なのに、
イベントとか受験とかで混む日はいきなり一万円超えたりする。 >>298
最繁忙期は8500円だ
数席しかない得割の金額を書いて安値詐欺する方が毎回いらっしゃる
西単独の青春横浜Dは最繁忙期10000円
青春横浜81.82号は帝産観光バスのトイレなし貸切車で8500円だ
グランドリーム横浜は12500円
高速バスネットは満席になると
ぼったくってるのを隠すため正規運賃を隠して得割の価格を表示する 昔はドリームとかでも
繁忙期か閑散期か金土日か平日か？
くらいの違いしかないから連休でも安く乗れたのにな
今は私鉄系や新免系のマネしてかなり細かく料金設定してるな
その割に平日は安くないから新免ばかり乗ってしまうｗ 最近は新免もタブレットで受け付け
バスタ新宿に名簿渡し要員いなくなった感じ
飛び入りにどこまで対応してくれるか？？
バスタ案内係のような人が
バスまで連れてきてたこともあったｗ 毎度のように書いておくが
最繁忙期
カジュアルツインクルは6800円
フライングスニーカーは7500円
東京特急ニュースター4列続行車は6000円な >>307
天井低い＆トランク狭い二階建てだから
他社の平屋バスより少し安いのは妥当
とも言えるけどね だから超繁忙期に一番お得なのは
JRバスの平屋増車便に乗る ことかもね >>308
東京特急ニュースター4列続行車「せやな」
そういう自分に都合のいい情報だけを無理やり抜き出す手法、やめにしませんか？ >>302
ア○ホテルみたい
あれは平日も7000円とか結構吹っ掛けて来るくせにw
週末や連休なんか15000円とか20000円とか普通にぼったくってくるホテルのことです >>310
そういう健全な人は
他所へいかれたほうがいいですよ
しょせんは2chですから >>312
最繁忙期ですら満席怪しいから、これ以上上げれないでしょう >>310
ちゃんと正解を書いとかないと
ネトウヨの様に
299が真実となってしまうからな >>300
スーパーホテルを連想した
いやスーパーホテルが新規客を広く掴んだ手段はテレビ露出戦略だったが
>>304
もっと昔は消費税5%の時代で東京―京都8180円・大阪8670円だったかな
平日も休日も閑散期も繁忙期もいつでも同じ運賃
座席だって全てノーマル
今思えばいつでもどれでも同じというのは安心感に繋がっていた
ホテルでいえばきめ細かな価格設定を追求するアパホテルに対し
東横インが「安心感」を掲げてワンプライス制を宣言した
(にしては平日・土休日・超繁忙期・寒冷地冬季料金程度の区分があるが) >>308
カジュアルツインクルのエアロキングは、今はスカイビスタに改造して大阪市内を走り回ってますよ。
今は、普通にセレガトイレつき11列仕様だったと思います。 8月9日のプレミアムドリーム
P席取ったど～！
楽しみ 京阪神ドリーム静岡にグラン入れてほしいなあ
週末とか繁忙期だけでいいから… >>299
KBライナーは7700円だよ、完売だけど。
というより、とてつもなく高くなるのは東京→地方(名古屋や大阪とかも含む)であり、地方→東京はそこまで高くないのでは？ >>325
楽天でお盆期間で調べてみたが確かに大阪発のほうが同じタイプの便の東京発より一律で500円ずつくらい安くはなっていたが
「とてつもなく高くなる」のは一緒だぞ。
盆暮れ正月GWに東京観光に繰り出すカッペは大勢居るし、盆と暮れはコミケ客という
東京側の客を乗せた便の帰り便を確実に埋めてくれるカモが存在するから東京在住客と逆の便でもボッタクれる。 うっせーな
繁忙期は全社遠慮なくぼったくればいいんだよ
それがオフ期古事記saleの原資になるんだから
渋滞や遅延確実で新幹線並の金額って
そんなとき乗るほうが頭おかしいだろｗ >>327
いるよな
繁忙期に4列に1万以上出して乗る情弱が
普段なら3列でも7､8000円で乗れることも
知らない情弱が >>328
閑散期に安いことを知ったところで
繁忙期当日に移動しなきゃいけないんだったらしょうがねえだろ
バスに乗ることが目的じゃねえんだからバカヲタが このスレ見てる奴の大半は
バスに乗ることが目的じゃねｗ
そして1円でも安く、空いている便
ならなおよし >>330
渋滞で通常より長く乗れる…ってのもご褒美？ >>331
そこまでの変態はオー○ラ君とか
特定の数人だなｗ
ぼったくり運賃額で大遅延じゃあ
別にお得感は無い気もする
金額相応？かも >>332
北鉄の路線に新規参入にしとけば良かったのにわざわざ新規で開業するとか >>334
ダブルトラックになるほど需要あるのかな？
大阪ー静岡みたいに
需要あんのか？→今やトリプルトラック
なんて稀有だと思う >>335
もともとダブルトラックだったし需要はあるだろ >>333
遅延を警戒して余裕を持った行程を立てて
定刻通り到着された場合時間を潰す当てが無いのであれば
ご褒美かも知れない でそのうち
さくら高速がこっそり格安４列はじめて
仙台-金沢の古事記客かっさらっていく と 乞食輸送するほどの需要はなさそうだな
週末は埋まりそうだけど平日はきつそい
金沢の派遣難民くらいしかいなさそうだし やってダメなら次考えるだけ
車両と乗務員さえあれば
参入も撤退もたいして費用かからないのがバス >>331
後ろも前も空いているぐらいガラガラの時ならね
プレミアムシートに乗っている時に遅れたら最高だね
遅れれば遅れるほど嬉しい >>343
路線仕事をなめると痛い目に遭う。
赤字運行が続くと雪だるま式に負債が膨れ上がる。 >>344
定員の半数以下のがらがらの時は嬉しい
プレミアムシートならごほうびとしか思えないww
2､時間でも3時間でも遅ｂ黷ﾄくれ！ >>345
君はいまだにそんな思考だからダメなんだよ というか新免は法改正以降
東京からみ以外は大半を廃止してしまった
まあ東京以外の路線なんていらんけど >>346
5時間以上遅れて昼過ぎに大阪に到着した時は嬉しかったな
俺が乗る時はいつも定時どころか当たり前のように早着するから損した気分になる 静岡行きのバスが通行止めの影響でAM3時頃到着
客はどうしたんだろ ガラガラだと窓の外見てても誰にも迷惑かけないで済むからなｗ
大昔は新免系が最前列をカーテン閉めないで上のほうだけ光を遮るような
布だけで丸見えだったときがあったけど夜寝れない（寝ない？）俺には
すげー嬉しかったなあｗ >>343
昔はツアーだったから気分次第で出来たけど
今はバス停の手配から勤務や点呼関係の書類を
全部国に提出しないといけなくなったから
手間も金もかかりすぎて簡単にはできなくなった >>348
ツアーバスの6割以上が撤退したらしい
ウィラーとかVIPライナーとか大手と言えるとこしか生き残ってないし必然的 >>349
遅めに発車するやつのが首都高とか新御堂とかで
遅延しやすいのかな？
早めに出るのは6時台に最終目的地着いちゃうもんなあ >>353
ウィラーもVIPも首都圏発以外の便は半分以上切り落としてる
特に首都圏方面以外の関西発はごく一部を除いてほとんど切り落とした
おかげで高速バス撤退するかまで追い込まれた
阪急バスとかが息を吹き返したわけだが >>353
俺たちって大手だったの(^_^)v ？？
青垣、武井、千都、山一、泉観光、
東京富士、グレース、広栄、武陽、
高知駅前、三栄、花バス、菰野東部、
青木、 等々 そりゃ客足落ちる路線夜行より、インバン取りに行くわな。 >>356
保有台数とか見てもその上にさくらとか大手になるんだろ さくらなんて潰れたり撤退した会社を引き取って
どんどん膨らんでるし >>360
桜に引き取られるとバスがショボくなる法則。 桜交通神奈川になったキラキラ号は
ユニバースやめて新車ガーラ4×10ばかり
アットライナーになった旅の散策バスは
特に変化なし、3×8プレミアムライナー 素朴な質問ですが、高速バス予約サイト、
発車オーライネット、高速バスネットなどは
支払処理後予約キャンセルが発生する場合は
コンビニ現金決済よりクレジットカード決済のほうが便利でしょうか？
キャンセルしたらクレジットカード口座に自動的に
返金処理されるのですよね？
コンビニのチケットだと決済代行会社にチケット送付の必要あり？ ポイント返金が出来ないバス会社便は
コンビニ現金払いはやめとけ
WELLNET手数料、振込手数料かかる
ウィラートラベル、さくら観光、楽天トラベル
などを経由すれば現金払いをポイントで返金できる
返金にかかる手数料は無い、キャンセル料は別 ウィラーはポイント返金のほうがええな
あんまりウィラー使わないような奴には厳しいかもしれんがｗ JRの乗車券発券後運休したバスの払い戻しは
1年以内に乗車券へ窓口へ持参ではなかったか >>366
まぁ、コンビニ決済からの返金よりはマシって程度だね。
ＪＲバスなら今はカード持てない古事記以外はネット決済だろうし。 繁忙期でも増車しょぼくなったね
名鉄や西鉄、1台追加が精々
新免の真似で余計な台数持たず
カツカツ運用にしたからなんだろうけど >>369
車よりも人の手当てがつかなくなってきたそうな
とにかく安全規制が厳しくて
繁忙期の人手が足りないそうな まあ２号車ですら当日でも席残ってるから
妥当な台数とも言えるけどね
かといって近場路線も増便しまくったから
繁忙期でも全然席残ってる、名鉄
増車も満席もごくごく僅か
なんか新免より心配になる 後続便を一番みるのは阪急三番街乗り入れの中国ＪＲバスだな
まあ大阪駅にあの台数いれたら他のバス停めれんが
後続便を含むと５～６台で運行することある それでも5、6台が限界なんだろうな
昔ノクターン号で12号車になって目が点になったことがある
もちろんトイレなし4列の貸切兼用車だった >>374
12号車はすごい
高速バスの日本記録かも(笑) 実際に乗った最高は
フジヤマライナーの3台運行
3列と4列それぞれ3号車まで出てた
1号車だったけど(笑) >>375
8月10日の下りジュピターは15台運行 >>375
ノクターン号はブログとか見ると15号車とかもあったから
最高は何号車だったのかは検討もつかないな
まあ東京八重洲口やバスタ新宿に15台も突っ込まれたら
入るだけでも大変だ 昔はシリウス号とかでも増発が7、8台出ていたから南部バスの赤いバスが東京駅に何台もいる光景があったわ。 >>377
そこまでいくともう間抜けだな
どんだけ非効率な商売してんだよ
余裕のある会社でもないのに 東京大阪間の「ドリーム」が通常時2階建てに統一された頃
大阪駅桜橋口から8号車に乗ったことがある
1・2号車は満席か近そうな人数が乗車口に集まっていたのが見えたのに対し
3号車以降平屋で俺が乗った8号車の客は俺ともう1人だけ
その便9台か10台あった模様
他の便も同様の台数だったらJRの大阪発東京行だけで一晩に何十台か走ったことになる >>382
ノクターンが走り出して数年後の頃の話だけど、真っ昼間の東北道の上り線を弘南の４列車が回送で隊列組んで走ってたのを見たよ。
東北のお盆期間なんて典型的な片輸送になるから５号車とか以降は昼間に回送で戻してた。あんなことやってりゃ３列車の500円引きなんていうボッタクリ運賃でも採算ギリギリだったんじゃないかと思う。 >>382
秋北バスのメイン事業がジュピター号だからな
余裕のある会社じゃないから
稼げるときには稼ぐのだよ >>384
なるほど
それじゃお客の多さの割りに
儲からないわけだ… >>382
盆正月は貸切少ないから、これはこれで効率的なんやで 某土曜日ドリーム６Ａ予約取れたんだけど座席着いたら即フルリクにして荷物置かせないようにする。それから、６Ｂに膨らみ掛けのピチピチプルン女子が座ったらフルリクどころかふる○起。理性、理性。♪ 片道回送する位なら1000円saleやってくれ
秋北ジュピタ
燃料代と通行料くらい賄えるだろ ジュピターの増発は佐野市内のホテルで昼寝してから池袋に入るらしい。 エコドリームの2階12列と13列は全然違う？
ほとんど変わらない？ >>393
関西－福岡は特殊なので全般的な話には含まない 関西福岡は新幹線が8000円とか仕掛けてくるし
LCCもアクセス費用込みで5000円とかあるから
ムーンライトは全く太刀打ちてきない罠 >>392
どっちにしろ
あんなの夜行で長時間乗るシートじゃない
私ならご招待/タダでも断るｗ
所要2-3時間の近場がせいぜい >>395
ムーライは18キッパーしか乗らないから
18期間だけの臨時にして大成功ｗ
そもそもこんな深夜の儲からない電車はJR東海西のどこも
やりたくないだろう >>397
バスの話だから18きっぷで乗れるムーンライトのことは言ってない >>395
遅いけど安くて快適なフェリーもあるな。 時期的にもフェリー2社の新造船がトドメになってそうだしね
あれ一回乗ってしまったら夜行バスに戻る気起きないだろうし 大阪～福岡は毎晩８台運行中
３列３台、４列５台
ロイヤルエクスプレス
ユタカライナー
ウィラーエクスプレス >>403
同程度の距離の東京-大阪と比較して都市規模の違いを考慮しても新免のみでたったそれだけってのは明らかに少な過ぎる 日本交通の大阪～鳥取線は、60号車と言うのに乗ったことがある。それも相当の回数。
鉄道だとオホーツクの増23号車が最長か？ >>405
京都/大阪～熊本/長崎/大分は
近鉄バスが別にやってるし
まあこんなもんでしょ
鹿児島と宮崎は辞めたのね 今知った >>409
いや熊本、長崎、大分なんて博多と全然別の場所でしょｗ
東京大阪を見ればわかるように距離的には夜行バスにドンピシャ
大阪博多なら需要も旺盛な区間なのに新免しか生き残れない時点でもう普通じゃない >>408
フェリーも高くなったなあ
寝台で5000円ぐらいのイメージだったわ >>400
USJへの行きはよくても、帰りの相性が悪すぎないか？ >>402
言うほど安くはないしな、さんふらわあの弾丸フェリーなら安いけど。
だけど福岡じゃさんふらわあは関係ないし…
小倉より博多、天神のほうが圧倒的なんだけどね…福岡県は。 >>390
全部回送するんじゃなくてある程度予約で埋めて、埋まらない分を回送で戻すんだぞ。
1000円セールなんかやったら仮に16台に満員に詰め込んでも8000円で2台のバスに詰め込む＋14台回送と収入が一緒。割高運賃払ってる客の嫌悪感も出るし、運転士の心理的負担は客載せてるのと回送とじゃ段違いだし。 >>405
だから関西～福岡は輸送力に余裕ありまくりの新幹線がダンピンクしまくってるんだから新幹線が輸送力カツカツな上にろくな値引きをしない関東～関西と事情が違って当たり前。 >>416
新幹線だと
博多の始発→ユニバーサルシティ908、京都911着
京都2044、ユニバーサルシティ2052→博多の最終
なのだが…
バスはユニバーサルシティや京都に830までに着く、もしくはユニバーサルシティや京都を21時以降に出発なら被らないと思うが…
ましてや大阪ならさらに早く着くし、遅く出発できるのに。 プレミアム中央ドリーム340号
定刻より60分遅れでさっき東京駅到着
プレミアムシートのごほうびに感謝！
10時間半も堪能出来た
なぜか1席空席だったのが謎 >>417
JR西はUSJのエクスプレスパス取り扱ってるからね
それだけでも圧倒的なアドバンテージ
いくらパスで早くついてもファストパス系がないとかなり辛いし
ハリポタなど一部のエリアは入ることすらできない >>416
のぞみ号カルテットきっぷを使ったらかなり安く乗れるしねｗ >>417
だから「新幹線だと終電に間に合わないし翌朝も時間無いからどうしてもバス」の需要自体はそんなに無いんだよ。
関西～福岡の場合は新幹線やＬＣＣが安いから「泊まって翌朝」の選択肢をとる奴も対関東より多いし。 あとは新幹線ツアーが異常に安い罠
大阪福岡往復新幹線ホテル一泊付きで1万円とかあるし 和歌山県を除く全ての近畿の府県から福岡行の夜行バスがあったのが懐かしいわ
大阪発はダブルトラックで昼特急もあったぐらいだし >>417
それをやった西鉄バスが半年もたなかったんだよ ムーンライトは、昔は年末年始やお盆の頃に、
大量に走っていたと、新聞に出てたような。
梅田のバスターミナルからバスが溢れるとか。
日交のこと書いてる人もいるけど、
一時はそれくらい需要のある時代があったのかもね。 ルリエやドリームスリーパーもそうだが
新幹線の値段を越えると途端に売れ行きが悪くなるな
いくら宿代が浮くといっても
疲れる夜行バスに新幹線以上の値段は出せないか >>426
新幹線で言う「グランクラス」みたいなものなのにね…
ルリエはシートのみ、ドリームスリーパーはフルサービスて感じ。 >>427
新幹線と飛行機の比較と違って
夜行バスと新幹線を比較すると所要時間が全然違う
夜行バス同士の比較の中で上位のサービスに高い金を出そうと思うと
別の意味で上位の新幹線が比較対象に出てきてしまう
豪華だが一晩掛かる夜行バスと
青春ドリームみたいな座席だが当日早朝出発で間に合う/遅くても当日中に帰れる新幹線
同じ値段ならどっちを採るかという話 新幹線の座席はドリームの3列より快適と思うが（デブを除く） >>429
当たり前だろwww
普通車→青春
グリーン車→ドリーム
グランクラス→ルリエ
みたいなものだ。
しかし、コンセントは青春にはあれど新幹線普通車には窓側と前列だけなんだよな… まあ、新幹線もN700Sで普通車も全席コンセントなんだろうけどね… 新幹線の普通車はシートピッチが1m以上あって
青春ドリームなんか足元にも及ばないほど快適だよ
楽座38人シート車で新幹線の普通車と似たような感じか
青春ドリームに使うとは思えないけど 平屋バスでトイレ無い場合
縦10列のシートピッチは約90cm
縦9列のシートピッチは約100cm
縦8列のシートピッチは約116cm
willerexpressの場合
他社でもさほど変わらない >>429
東海道新幹線より在来線特急車の方が快適に感じた
185系のグリーン車はもう少し上でスーパー北斗・スーパー白鳥(現存せず)普通車と甲乙付け難し
高速バスの3列独立シートは更に上
西武新赤矢号はビミョー あちこちで派手に渋滞しているな。さて、どれくらい遅れるかな。 こういうときツーマン乗務なら強い
saで駐車スペースなくてもちょっとした
空いてるとこで停まって、交代さえすれば
すぐ出発できる
トイレ付きなら解放休憩も最小でいいし 首都高３号下る名古屋行き
ドリームなごや、100分遅れ
東京駅からバスタ新宿経由の便はなぜか40分遅れ
東京駅から湾岸経由で横浜にも寄る浜松行き
ドリーム静浜、40分遅れ
こういう時はなごや号も湾岸迂回だな
青春なごやは江田停車だから不可だけど >>437
2時間ぐらいで大丈夫なんだな、名古屋は。
大阪だと名古屋→大阪の渋滞と被るし…大阪は3時間遅れぐらいになるの？ ワンマンだから足柄SAの前に２回位乗務員休憩あるでしょ？ ドリーム名古屋
5時間帯遅れで未だ名古屋に到着せず
ここまで酷い遅れは久しぶりだw さらに渋滞が酷くなっているから昼特急はさらに長く乗車できそうで羨ましいですわ ダブルデッカーが全廃される前に一度は１Bに座って昼特急渋滞祭りを堪能してみたいｗ >>441
実質5連休初日（お盆の前倒し要素も含まれる）だもんなぁ…
真夏のGWとでも思え、って状態じゃないの？
にしても、天気が夏らしくない曇天だけど 青春13号 草津JCT→京都南IC 270分遅れ 迂回あり
ﾌﾟﾚ女517号 豊田JCT→刈谷PA 220分遅れ
青春23号 亀山JCT→土山SA 380分遅れ
青春25号 亀山JCT→土山SA 340分遅れ
ｸﾞﾗﾝ29号 土山SA→草津JCT 280分遅れ
ﾌﾟﾚ327号 四日市JCT 340分遅れ
ﾄﾞﾘ631号 土山SA→草津JCT 310分遅れ
青春335号 京都東IC→京都駅 130分遅れ
ｸﾞﾗﾝ337号 豊田JCT→刈谷PA 270分遅れ
青春341号 京都駅→京都南IC 160分遅れ
ﾌﾟﾚ441号 豊田JCT→刈谷PA 250分遅れ
青女なごや1号 上郷SA 400分遅れ
青春なごや1号 上郷SA 370分遅れ
青春なごや3号 金山駅 270分遅れ
ﾄﾞﾘｰﾑなごや3号 一宮東RP 260分遅れ >>426
プレミアムドリームのプレミアムシートは
ギリギリ新幹線より安いしな(正規料金) 大阪までプレドリ９号に乗ってた。
東名まで一般道＋京滋バイパス～第二京阪～近畿道～阪高守口線～環状線と迂回して１７０分遅れ。
バスここで後続のバスを見るに、幸い１７０分遅れで済んだというべきか。
東名の料金所～伊勢原バス停まで渋滞で足柄時点で２時間遅れ。足柄に着いた途端、運転士が物凄く安堵してたｗ
第二京阪を通った後、東大阪線へ抜けるのかと思ったら守口線経由で。向こうも渋滞してたのかね？ で、青春341号とプレエコ441号、何で遅れが９０分も違ってるんだ？ >>446
名古屋ささしまライブバス停も混乱してた
ウィラーや桜は2時間半遅れで順次到着
迎えのマイカー路駐と名鉄の絶賛増車祭りで
なんかぐちゃぐちゃ >>448
東大阪線は神戸線、湾岸線にそのまま車線繋がって真っ直ぐ行けるから平日、休日関係なく昼間はいつも混んでるよ。
プレミアムシート以外のお客は大半は疲れマックス、青春なんて4列シート拷問ですね。。
しかし皆、大遅延覚悟でバス乗ってるのですかね？？
朝イチ新幹線ならとっくに博多まで着いてるのに。。 こりゃトイレ無しバスだとキツイわ。
渋滞で全く動かないのにしたくなったら最悪。
腹を壊した日には地獄だ。 ﾌﾟﾚ女517号 京都駅→京都南 350分遅れ
青春23号 湊町BT 360分遅れ
青春25号 大阪駅→USJ 320分遅れ
ﾌﾟﾚ327号 土山→甲南 420分遅れ
ｸﾞﾗﾝ337号 草津→吹田 380分遅れ
ﾌﾟﾚﾐ441号 京都駅烏丸口 350分遅れ
名古屋方面は全便ゴールイン >>451
あそこの渋滞って大した距離じゃないし結構流れてるから突っ切ると思ったけど、一応回避するのね・・・。
しかし、プレ327号、460分遅れって…。 新名神渋滞しているのか？昼飯前に見た時は410分遅れだったのに
ﾌﾟﾚﾐｱﾑﾄﾞﾘｰﾑ327号の運行状況です。
14:15現在、甲南PA→草津JCT間を走行中です。
約460分の遅れが発生しています。
○ 10日 23:00 東京駅
↓ 発車済み
○ 10日 23:40 バスタ新宿（新宿駅）
↓ 発車済み
バスの現在位置
14:15現在、甲南PA→草津JCT間を走行中です。
甲南PAを約460分遅れで通過しました。
● 7:14 京都駅烏丸口
↓ 祝！京都着
ﾌﾟﾚﾐｱﾑﾄﾞﾘｰﾑ327号の運行状況です。
15:03現在、京都駅烏丸口に到着済みです。
約470分の遅れが発生しています。 >>457
新幹線どころか、「ムーンライトながら」乗継よりも遥かに遅い…
様々な意味で「拷問」な移動だったのかと>利用者各位 大阪到着！
ﾌﾟﾚﾐｱﾑﾄﾞﾘｰﾑ327号の運行状況です。
16:20現在、大阪駅JR高速BT→ユニバーサル・スタジオ・ジャパン間を走行中です。
約460分の遅れが発生しています。 ドリームさいたまは中央道は小仏トンネル先頭、圏央道厚木PA、海老名JCT、東名の伊勢原バス停渋滞をまともにくらってるからもっと遅れてるかも。 >>460
まさかとは思うがUSJ目的で行った人はいるのか………。 >>462
お盆休みだしカップルとかが普通にUSJ行プレドリに乗ってるだろうな >>464
これのことやね
以下引用
ドリーム岡山・広島1号の運行状況です。
17:05現在、岡山駅西口→八幡PA間を走行中です。
約460分の遅れが発生しています。 もっと遅れてる夜行発見
ﾆｭｰﾌﾞﾘｰｽﾞ３号の運行状況です。
17:36現在、広島駅新幹線口→広島バスセンター間を走行中です。
約560分の遅れが発生しています。 >>468
無事広島バスセンター到着した模様
ただ呉駅まで行くのでもうちょっと運行は続く模様 JRバス ドリーム号のネガティブキャンペーン
絶賛開催中です
新免は2-3時間遅れでとっくに着いてるのにね
無駄に経由が多いからでしょうか これニューブリーズやドリーム岡山・広島号の折り返しまでに営業所着けるのか？ >>467
こっちも遅れ広がったな
ドリーム岡山・広島1号の運行状況です。
17:56現在、広島駅新幹線口に到着済みです。
約520分の遅れが発生しています。 >>472
無事広島バスセンター到着
乗務員さんお疲れ様でした >>462
スターライトなんとかパス使うんだったらちょうどいいんじゃね？ >>468
あまりの遅延でパンツが湿っちゃったんでニューブリーフの支給をした模様。 >>471
予備車使うんじゃないの？車両掃除とか点検しなきゃだめだろうから。 しかし、中国JRバスだからいいもの乗務員さんも折り返しでまた乗務だったら大変だな。 >>470
関東西は三ヶ日縛り
東海は静岡縛り
中国は頑固として迂回しない会社だから
昨夜、中央道下りはほぼ順調だったとか
新宿から京王も名鉄もほぼ定時で名古屋へ
直行新免も中央道は検討しなかったか
申請してなくはないだろうに 集中工事などでの遅れなら、
空いてるとき多いから、リクライングシートをゆっくり倒して、、とかまだ大遅延も楽ですが、
満席で大遅延なら、ぞっとしますね。
青春は隣が見知らぬ男女なら、どーなるの？
さらにトイレ無し便では、急にもよおしたら、特に女性、そして臭いは大丈夫？
新東名通れば遅延はマシと舐めてた運行管理の責任が大きいかもね。
中央道～上信越～北陸道経由のほうが早く着いたのでは？ >>479
小仏渋滞も、深夜はまだなかったのか…
夜明け前からは（ry だったとしても >>480
> 新東名通れば遅延はマシと舐めてた運行管理の責任が大きいかもね。
今回は夜から未明にかけて御殿場以東で事故が連鎖発生してのこのザマだから新東名もクソもないし、事故が絡めばこうなることくらい運行管理だってわかってる。
> 中央道～上信越～北陸道経由のほうが早く着いたのでは？
三ヶ日での交代はどうすんの？ >>468
ニューブリーズ上り
呉駅1時間遅れで発車と >>483
三ヶ日要員は、全員、中央道統括に移動。で金沢くらいから西日本金沢運転手に交代、、
東名～圏央道～中央道～上信越～北陸道～舞鶴道～京都縦貫～久御山～第２京阪～阪神高速
中央道でなく関越道にいけば東部湯の丸で西日本金沢運転手に交代。
まあ、妄想ですが、こんなルートとっても三時間遅れくらいで済むでしょう。
ツイッターで、西鉄博多号がこれに似たルートで三時間遅れ程度で済んでるから。 >>486
>ツイッターで、西鉄博多号がこれに似たルートで三時間遅れ程度で済んでるから。
8/10出発東京発 はかた号は、
なんと、名神高速→北陸道→舞鶴若狭自動車道→中国道という迂回。
敦賀、小浜、舞鶴、福知山を経由したという考えても凄い。 >>487
高速道路網が充実したからこそ、できる業でもあるんだろうけど… 迂回迂回って言うけど、通行止めでもない迂回は認められないぞ
もちろん迂回路として、そのルートを使うことを申請していれば別だけど
だから、はかた号迂回もあまり公にならない方がいい気がする なら、お前も黙ってろ
まあ今時2chに影響力なんて無いけど >>486-489
また糞鉄バカが怠慢で大幅遅延の情報ですか？ ありがとうございます！
本当にこの馬鹿会社はわざとICカードに切り替えて客から余計にカネを取ったり
本当に街に絶望を描きまくりの絵に描いたようなブラック会社です！
本当にひどい！ しかもばかだ号がまたやらかしただの言語道断です！
早く糞鉄には清算して欲しい！ それが一番不幸化市民が喜ぶことです！！！ >>490
影響力が無いと言う割には今でもたくさんの逮捕者が出ているんだけどなw
あとお前、いくら影響力が無いからといって命令形はないだろ？w
糞鉄並みに傍若無人な奴だなw >>489
なるほど！ つまりばかだ号はこっそり国土交通省には言っていない
秘密の近道を通ったと言うことですか！ これは大ニュースですね！
バカッター民大活躍！ さっそくテレホンセンターに質問の電話を入れてあげなくては！ ＞8/10出発東京発 はかた号は、
＞なんと、名神高速→北陸道→舞鶴若狭自動車道→中国道という迂回。
＞敦賀、小浜、舞鶴、福知山を経由したという考えても凄い。
ばかだ号情報いただきました！ ありがとうございました！ ＞迂回迂回って言うけど、通行止めでもない迂回は認められないぞ
＞もちろん迂回路として、そのルートを使うことを申請していれば別だけど
＞だから、はかた号迂回もあまり公にならない方がいい気がする
これは要問合せですな！ >>492
なんか、痛々しいのも通り越して不憫だな
こっちまで泣けてきそうだからもうやめろ
可哀想すぎる >>496
そんなに褒めないでくれよ、照れるなあw
盆暮れ正月はこうゆうイベントが多々起きるから愉しまないとねw 最近はクールビズの促進ということもあり
私鉄バスは高速線でも夏は制帽着帽の義務が免除されてるのに
ジェイアールバスは今でも制帽着帽の義務があるんだな
暑そう >>498
冷房がガンガンに効いているから暑くないよ
まあ、糞鉄みたいにTシヤツ短パンクロックスサンダルくらいは認めてあげてもいいけどw そもそも運転中に帽子なんかしないし、帽子かぶるのは乗務に入るのと交替の時だけ。 電車のウテシとかもだけど
なんで制服なんだろうな？っていつも思う
もっとラフな服でかまわんｗ >>489
迂回路については国交省へ事後報告でもＯＫになるように変わってるべ。
去年だか一昨年だか、台風による通行止めでインター近くのコンビニに緊急退避したりとはかた号は色々と凄いｗ >>501
台鉄で上半身裸で運転してたのを見ると流石にどうかとは思った >>502
ばかだ号のどこが凄いんだ？
大袈裟、嘘の広告はJAROに通報するぞ！ >>502
ばかだ号が勝手に進路変更したり、勝手にコンビに駐車場に居座るのは流石にどうかとは思った >>504
「早稲田の隣」から発着するんかいw
…と思ったら、九州にも早稲田関係の学校があったかw >>500
は？脱帽を定められてない会社は運転中も着用だぞ？
勝手に脱帽すればそれは規則違反で処罰対象だぞ。 だから何処の事業者だよ。
全社的なら免許取り消しレベルだし、個人なら服務規律違反だし。 >>509
法令的に着帽の義務はないよ。
事業者毎の決まり。
東京空港交通やウィラーエクスプレスのように制帽のない事業者もある、 >>509
服務規程に盛夏時着帽の規定はない。組合との申し合わせと、帽子へのマイククリップの扱いで注意が出ているだけ。 >>501
一般人との区別するために制服にしてるわけだし
昔の銀行や警備もそうだし 滋賀県の帝産湖南交通がドリームさいたまの札を出して走ってたんだがJRバスは車両ないの？？ >>513
後続便がそれや
大阪発着の横浜便後続便が帝産 >>506
早稲田関係の学校じゃなくて早稲田大学自体があるよ >>454 >>470
これはひどい！
こんな異常事態なら、静岡あたりで高速降りて新幹線に乗り換えられるようにしろよ。
夕方まで缶詰されるぐらいなら返金無しでも半分ぐらいのやつは降りるだろうに。 >>512
ヨーロッパ辺りだと、首からIDカード下げてるだけだぞ。 国が違えばルールぐらい違うのは当たり前なのにそんな例を出されても… >>517
日本と違って海外は警官やガードの制服は住民の恐怖の対象
前提が間違ってる ドリーム走ってる会社で脱帽オッケーな会社があったら教えてくれ
ハンズフリーマイクが制帽取付用な時点で、マイク保持は法令に違反する 車内放送マイクの保持がアウトならハンドマイクの無線を使ってる所もアウトだよな 法令違反というなら、その法令を出して貰おうじゃないか。 >>521
車内放送用マイクって有線だろ？
それはセーフだが
ハンドマイクの無線は「無線通話装置」にあたるからアウトじゃね？ 漫画を持ったデブのオッサンが隣に座ってて
メチャクチャ臭くて吐きそうになったわ
ここまで衛生観念の無い奴がいるなんて
本当にビックリしたよ >>519
つまりIDカードぶら下げただけのお姉さんやお爺さん(要は警察または警備員)を庶民が恐れるということになるのだがwww 初めてプレミアムエコドリーム号に乗ろうと計画中なんですが、スーパーシートはAB列がくっついててC列が独立してるようです。
AB6,7列が1階へ降りる階段になってますが、どこの席が過ごしやすいでしょうか？ それと、ドリームルリエのアドバンスシートと比べてどっちが快適でしょうか？ >>527
三ヶ日でのドライバー交替時に下車休憩と勘違いする客が必ずいるから、どの席も同じような条件だと思う。 >>527
スーパーシートやグランドリーム車は地雷
シートピッチは足元広くない素の3列車と同じ
ルリエのアドバンスは縦8列相当で足元ゆったり
JRバスで楽チンなのはPシートとルリエ車だけ
名古屋便だとPシートとBシートだけ >>529,>>530
ありがとうございます。
グランシートとスーパーシートがそんなに差がないものだとすれば、どちらもやめてプレミアムエコドリーム号のプレミアムシート（得割9,700円、普通11,500円）かドリームルリエ号のアドバンスシート（10,400円）のどちらかにしたいと思いますが、どっちがいいですかね？
プレミアムシートはA1,D1,D2が空いてます。
アドバンスシートは3C～7Cが空いてます。 プレミアムシートが11,500円で、
ルリエのアドバンスシート得割が9,700円、普通が10,400円でした。 >>531
どれでもお好きなように
トイレや休憩時に席立ちやすいとか
そんなことよりもとにかく熟睡したい
エンジン音は後方の方が煩い
好みは人それぞれ、正解はない 本日某ドリームで東京八重洲から西方面に行くので、１Ｂ席が空席かピチピチプルンプルンの胸ポチ女子が座りますように。要寝顔観察します。 >>534
警察署に「行き先変更」されるなこいつ（呆） >>534
デブハゲ胸ポチオヤジが座るから安心したまえ。 ５３４だけど見るだけ。嗅ぐだけなら、犯罪じゃないのであしからず。それから俺８人女性経験あるし、君たちみたく四十路童貞じゃないから。そこんとこ宜しく。 中央道恵那～瑞浪間土砂崩れで通行止め。車両5台巻き込まれた模様。 >>540
中央ドリームなう。一般道走行は避けられないよなあ。。 今夜のパピヨンや京王名古屋は新東名迂回かな
名鉄は乗車バス停あるからツーマンで特攻かな >>539
機械音痴のおっさんだからｶﾞﾗｹｰなんだろw >>547
バチが当たって、
異臭を放つキモオタデブオヤジが来て、
全然眠れなかったというオチを希望w >>549
汗・ワキガ、足裏、口臭、頭皮臭、洗ってないパンツの臭いのコンプリーターを願う 中央道下り国立府中→八王子通行止めになってるぞ
復旧間に合わなかったら中央ドリームが迂回になりそう ５３４だけど１Ａ俺、１ＢＣ ２Ａ Ｂ Ｃ 全てＪＤお友達。したがって、プルーティーな香りがし、とても快適だったとさ、因みに帰りは６Ａで隣がおっさんで。あぽん。 フルーティーな香りだった。入力間違い。
けどＪＲは私鉄系バスと違い女子が隣になるからな。青春エコ系４列もなるのかな？胸熱。 >>553
女なんて所詮子供を産む機械みたいなもんなのにどこがいいの？ >>556
子供を産むという作業に関して
前半担当が男で後半担当が女だからだ
子供を産む機械なのは女だけじゃない
男もだ
担当する部分が違うだけ >>558
男は子供を産む機械というより、ただの種蒔き機械 >>558>>559
自分が蒔いた種が芽を出したら
産む機械のメンテ要員になる
産む機械自身のセルフメンテ機能では足りないからサポートが必要
主に金銭面での安定とメンタルケア >>560
産む機械の方が、種蒔き＆メンテ機械より稼ぎが良い悲しさ ９月１５日またまた某ドリームへ西へ １Ａ １Ｃ ６Ａ全部埋まってたので第４希望階段脇の８ＣGET 休憩中降りてくる女子ポチ観察♪ >>562
2階は全員、合宿の柔道部員のゴツい男集団を希望。 プロレス団体DDTの移動バスは
グレース観光が運行
DDT専用ラッピング車両が
乗合グレースライナーに入る日も ５６２です。前回は俺１Ａで １Ｂから２Ｃまでお友達ＪＤでピチピチプルンプルンのお年頃でフルーティーな香りがしました。夜行バスって女子率高いんだよね。 ｿVvミﾍ/Wｖ彡vV/ ミ∠ﾐ::
ﾐミ ＿ ミ:::
ﾐ 二__, --､r'"___､ ヾ ﾄ､::ヽ
ﾐレ'"~,-,､ ! ! ' '"￣ .ノ ＼ヾ:､
K/ｰ'~^~_/ ヽﾐ:ー‐‐'" ヽ i.
!〉 ｰ―'"( o ⊂! ' ヽ ∪ Y
i ∪ ,.:::二Ｕﾆ:::.､. l i
.! :r'ｴ┴┴'ｰダ ∪ !Kl
.i､ . ヾ=､＿_.／ ﾄ=
ヽ. :､∪ ﾞ -―- ,; ∪ ,!
＼. :. .: ﾉ
ヽ ヽ. . .ｲ ドリーム号の女子率を下げる機械が活躍を報告するスレと化しているな きっと童貞だな。
女はそもそも臭いから。
フルーティーなのは何かつけて誤魔化してるだけだから。
女の匂いはマシすげえから。 全但バスが8月1日から城崎温泉発秋葉原経由東京ディズニーシー行の夜行高速バスを走らせてるんだな
途中京都駅も経由してるけど8月に入ったばかりの新車でトイレ付4列ワイドシートで京都～秋葉原が6000円は手強い ５６９ 残念。初体験が中３同級生で、女性経験８人の４４歳男。あと二人抱けばちょうど１０人。逆質問だけど５６９君童貞でしょ。わかってないな～女性のあのムサイ香りも含めてフルーティーなんだよ。図星だから反論はなしな。
バスタに西から帰りチケット取りに行かなきゃ。 >>570
元々神姫観光バスが、姫路～東京ディズニーシーに走らせていた路線に、
全但バスが、姫路～城崎温泉に隔日延長するバス。
8月1日から隔日に運行しているのが、全但バスが造った新車。 ２５日午後６時５０分ごろ、東京都品川区八潮の首都高速湾岸線を走行中の観光バスから
「乗客が吐き気を訴えている」と１１９番通報があった。東京消防庁などによると、
乗員・乗客３７人のうち、４０～８０代の男女１３人が吐き気や下痢などの
食中毒のような症状で病院に搬送されたが、命に別条はないという。
バスは鎌倉や横浜などを経由する日帰りツアーの帰りだったとみられる。
バスは通報後、最寄りの出口で高速を降りて路肩に停車し、駆けつけた救急隊員が乗客の救助にあたった。 あ～あ、高速バスネット
低速mvnoじゃ全然ダメだねorz
さくら観光やウィラートラベルは
それなりに使えるのに ハーバーライト号エアロキングで限定運行するみたいだな >>576
なお高速バスネットはauスマホでも繋がらないけどなw >>576
発オラも低速でいけたよ。
リニューアル前のガラケー向けテキストサイトが
速くて使いやすかった… リニューアル前のサイトは
ちょっとでも前に戻るボタンで戻るとすぐ
不正な処理されたって怒られるから萎えるけどな 明日某4列ドリーム乗るから
隣がかわいいおにゃのこならいいな
通路側だから通路挟んで隣もおにゃのこなら
最高！ >>582
隣は>>581の人が座りますのでよろしく。 乗って来たよ
隣は予想通りかわいいおにゃのこだった
通路挟んで隣が普通のおにゃのこだった
デブBBAやオッサンじゃなくてホント最高だったわ！
他の便より女の比率が高い気がした
男女比3対7くらいか > 隣は予想通りガチムチのホモだった
> 通路挟んで隣もガチムチのホモだった
> ピチピチのおにゃのこじゃなくてホント最高だったわ！
> 他の便より男の比率が高い気がした
> 男女比9対1くらいか
が本当だとしたら… ちょっと前の旅の散策の予約システムみたいに
どこに男女どっちが予約してるか見えるシステムだとええよなｗ
隣が男だとガタイいいのがきたら絶対に陣取り合戦になるのは目に見えている
でも女としたら隣が男が予約してきたらさすがに避けて
女のところに逃げていくかもしれんなｗ >>587
それだと女は女の隣に逃げて行く
面白い光景が見れそうだw
私鉄系の発車オ～ライネットは
ほとんどの便でなんで座席指定が出来ないのか…？
新免系のように男女別配席システムでもないし
せめて窓側か通路側かくらい選ばせろよ >>588
先月発オラで予約乗車したら、２回共
15人位の乗車なのに自分の隣「だけ」
通路側に予約が入ってた。
自分で座席指定できたらこんなことは
ないので、座席指定やって欲しいね。 発オラ枠だったから仕方ないんじゃね？
指定したかったらバスネットでやれ >>590
私鉄系でかつ京王系でもないんで大半は発オラ枠。 「ドリーム」号だって発車オーライネット収容の路線もあるんだけどね。 >>593
と思ったけど「私鉄系」って書かれていた…。 西武西Jのびわこドリームにドリームさいたまって、発オラとバスネットの比率どんくらい？ >>589
発車オ～ライで買うときは
座席指定できる路線か
でなきゃ窓口まで行って買うよ
そこまでしても隣に
座席指定せずに買ったやつが座るときはあるしw 買ったときに隣が空席でも
そのあとその席を運営側（？）が割り当てない保証なんてねーだろ
そもそも満席なら空席にはならんし いま近鉄がらみのキング３列って
どこに入ってるの？
ギャラクシー、とちの木 →2社ともキング
よかっぺ →近鉄便だけキング
で合ってる？ ドリームなごや三河って早割の割当座席って1F、それとも繁忙期や休前日は設定無し（10月6日の便を9月5日に買ったけど早割は満席だったので…）？ >>600
ギャラクシーの近鉄便はセレガになっていますよ。 あーやっぱりorz
公式にある通りとちの木だけみたいですね
7月はとちの木もHD車に変更したとか
DD予備もなくて1台しか稼働してないのかな
ありがとう >>602
バスタの券売機で買ったけど、その端末では早割満席と表示が出て二階は全て通常売りだった。 >>605
ドリーム2号の閑散日には、２階早割席があるが。 まあプレミアムドリーム号のプレミアムシートを選べってこと >>606
10月6日発のバスタ→岡崎で購入だからひょっとしたら割当対象外かな？とも思って… わけあって、東名集中工事の最中にドリーム号で関西に行く必要が生じた。
遅れた時に少しでも楽なようにＰ席を確保したんだが、そもそも集中工事のドリームってそんなに遅れないのかい？
集中工事の突撃レポとか見てもドリームが派手に遅れたのが見当たらないんだが…。 >>611
どうなんだろうか？
もし遅れたら後学のために教えてほしい >>612
新東名ができる前は3時間遅れとかざらにあった。
今は遅れても1時間位で収まることがほとんどでは。
昨年ドリームなごや5号に乗車した際は40分遅れでした。 >>611
工事期間中に多発する追突事故に
巻き込まれれば完全終了
予測なんて無理、無意味 東名集中工事
新東名は猪瀬ポールで片側2車線しかなく大渋滞
て、ことになりそう ９日午前８時４５分ごろ、愛知県岡崎市米河内町の新東名高速上り線で、
ジェイアール東海バス（名古屋市）の高速バスから出火し、全焼した。
県警高速隊や豊田市消防本部によると、乗客ら約２０人は全員バスから避難し、
けが人はいないという。
http://www.asahi.com/articles/ASK99347BK99OIPE007.html?iref=comtop_8_02 その便名古屋駅の出発時間とルートから判断して新東名スーパーライナー新宿4号か >>615
ドリームに影響がありそうな集中工事関連は静岡IC閉鎖と東名川崎IC-横浜青葉IC夜間通行止めぐらいだな >>619
正解。
９日午前８時４５分ごろ、愛知県岡崎市米河内町の新東名高速道路上り線で、
名古屋発東京行きＪＲ東海バス「新東名スーパーライナー新宿４号」の運転手（４９）から
「バスが燃えている」と１１０番があった。バスは激しく炎を上げ全焼し、約１時間後に鎮火。
乗員１人と乗客４０人の計４１人は全員避難し、けが人はなかった。
https://mainichi.jp/articles/20170909/k00/00e/040/292000c 貴重な4列ワイド燃えて、ワイドでないドリームとか出てきそうだな。 >>623
燃えちゃって一台分足りないよで済むのかこれ？ コンセントが原因だったらルリエの車内にあるipadも廃止かな >>623
倒壊4列ワイドもう台数はかなりある
むしろ補助席付きボロセレガRのほうがレア
短距離の京都や高山にいれてる
4列ワイドを東名用に回すだけだろ
最近、繁忙期は補助席付き貸切車も使ってるから
ワイドシート表記もあまりあてにできない >>626
原因が究明されるまでエースは全車使用停止、となったら一気に足りなくなるかと。 三菱ふそうはまだ隠蔽体質だからな
それとベンツと提携してから燃える事故が頻繁に起きてる
クレーム隠しは確信犯 >>627
発火の原因がメーカー側に起因だったりしてリコールとかになったらシャレにならん 「封筒に入れた300万を座席網ポケットに入れたままなんですが。」って輩が出るだろう。 >>632
4台買って2台燃えたメガライナーのエンジンがダイムラー製 ↓これが作動しなかったか
●車両火災自動消火装置
エンジンルームが異常な状態になった場合、センサーが感知し自動的に消火する装置です。高速バスとして運行する全ての車両に搭載しています。 ↓JR倒壊はこっちか
フォグメーカー【エンジンルーム自動消火装置】
※一部特定車を除く全車に設置
エンジンルームの火災、電池火災、燃料火災、あらゆる火災をウォーターミストで急速消火。消火剤のベースは水ですので、人、機材と環境に無害。火災発生後の後片づけもきわめて簡単。耐久性・信頼性にも優れた消火システムです。 【入れます！】
5080喜んでの保険と一緒
保険金おりるとはいってない
【ついてます】
自動消火装置
必ず作動するとはいってない >>637
関東のエアロエース何台あると思ってんだよ カントンは13年度に現行エアロエースを入れてますね。
まぁ数台ですけども。 >>631
安心しろ札が炭になっても札だったのがわかれば
銀行が新しいのと交換してくれるよ 昼特急301がバスロケで調整中になってる件、静岡インターで運転打ち切り >>648
バッテリー警告がでると、次にエンジンかけるときにセルモータ起動しないから、
早めに対処（バス停で打ち切り）が正解。
セルモータの駆動はバッテリー電源からだからな。 >>650
小田急の場合は家屋の火事からの延焼で似てませんね
1日違いというだけ >>650
小田急はエルガミオ燃えたのが激しかったな >>650
それを自ら出火したバスと同類にするのは無理がある 1つの死亡事故の影には3つの中規模、30の小事故、300のヒアリハットがアルト言うから、そろそろ関越道、軽井沢クラスの被害者がでる発火事故が起きるんじゃね? エンジンルーム付近から出火か
新東名で全焼の高速バス
http://www.niigata-nippo.co.jp/world/national/20170911345603.html
愛知県岡崎市の新東名高速道路上り線で「ジェイアール東海バス」の大型バスが全焼した火災で、エンジンルームのある車体後部が特に激しく燃えていたことが１１日、岡崎市消防本部への取材で分かった。消防や県警は、エンジンルーム付近から出火した可能性が高いとみて詳しく調べる。
同消防本部によると、バスの実況見分は、県警高速隊や製造した三菱ふそうトラック・バスと共同で９月末以降に実施する予定。
ジェイアール東海バスによると、バスは２０１４年１１月製。１５年と１６年にエンジンの不具合など４件のリコール対象になったが、全て点検し改善措置を取っていた。
【社会・科学】 2017/09/11 20:18
～～～～
2017年9月11日（月） 13時21分
走行中の路線高速バスから出火して炎上、火元はエンジンか
https://response.jp/article/2017/09/11/299602.html
9日午前8時45分ごろ、愛知県岡崎市内の新東名高速道路上り線を走行中の路線高速バスから出火する事故が起きた。車両は全焼したが、乗客乗員41人は延焼前に自力で車外に脱出しており、ケガはなかった。
愛知県警・高速隊によると、現場は岡崎市米河内町付近で片側2車線の直線区間。路線高速バスは名古屋から東京へ向けて走行していたが、エンジンルームの異常を検知した警報音が鳴ったために49歳の男性運転士が路肩に車両を停止させたところ、その直後に車体後部から出火した。
乗客40人は延焼前に自力で車外に脱出して避難したが、火の回りは速く、地元消防が消火を行ったものの、約1時間で全焼した。この火災による負傷者はいなかった。
バスは2014年11月に製造されたものだった。エンジン部から出火したものとみられるが、出発前の点検では異常が無かったという。警察ではバス会社の整備担当者からも事情を聞くとともに、事故発生の経緯を詳しく調べている。
～～～～
【愛知】エンジンルーム付近から出火か 新東名で全焼の高速バス - 2NN 2ちゃんねるニュース速報＋ナビ
https://www.2nn.jp/news●plus/1505129970/
【愛知】エンジンルーム付近から出火か 新東名で全焼の高速バス [無断転載禁止]©2ch.net
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/new★splus/1505129970/-100 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:8ab2431905831dacf8b4fc1cebc2f355) 新東名高速でバス炎上、乗客ら４１人にけがなし
9/9(土) 13:13配信
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/jnn?a=20170909-00000049-jnn-soci
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愛知県岡崎市の新東名高速道路で、ＪＲ東海の高速バスが炎上しました。けが人はいませんでした。
警察によりますと、９日午前８時４０分ごろ、岡崎市の新東名高速上り線で、高速バスの運転手が、走行中、異音に気付き車を路肩に止めたところ、エンジン付近から出火しているのを発見、警察に通報しました。火は１時間ほどで消し止められましたが、バスは全焼しました。
「黒い煙が見えて、近づいた時は車の中にいても熱気が伝わってくる感じで熱かった」（目撃した人）
バスは名古屋駅発東京駅行きで、乗客乗員４１人が乗っていましたが、全員車の外に避難しけが人はいませんでした。出火したバスにこれまでトラブルはなく、警察と消防が詳しい出火原因を調べています。（09日14:35）
最終更新:9/10(日) 6:44
TBS系（JNN） 西日本はまたグラン増やすみたいだな。エアロキングの代替えが加速しそう。 なんとか、はとバスに入ったバンホール＋スカニアのDD車を夜行用にできないものか…。
あれは乗客定員52名（1階4名＋2階48名）だったよな。
問題は重量か。夜行用に2階29名＋1階Pシート3名＋便所にしても車重は厳しいのかな。
それに2階の非常口が問題で、エアコンの位置的にキングみたいに後ろにできないっぽいな。 >>659
ソース忘れたけど、あれって1F天井がキングとかよりも低いんじゃなかったけっけ？
あと、1F非常口と階段の出っ張りの位置関係で、トイレが中ドアの前になってしまうから、車椅子スペースが非常口の前かトイレの前になる。
座席を現行幅のままとすると、2Fが30人(最後部3列、階段横7Bは席有りで仮定)＋1Fがトイレ前にPシートは前後幅が取れないからP2人として、
むしろプレミアムエコみたいに2FをP4＋3列21人＋2Fを青春エコピッチで4列8人(最前も2＋2)とか3列7人(JR東海配置)とかにしたほうがよいかも。
2階非常口はサイドでいいんじゃないの？
非常口席が跳ね上げ＋後ろのフットレスト無しになるけど。 >>660
構造上ノンステエリアがあるDD車は、法的にやっぱり車椅子スペースは必須なのかね？ 夜行に車椅子は乗らないと思うからスペースいらんでしょ
付添人いなかった場合でトイレ行くとき誰が面倒見るのって話になるし 今度の連休、東京大阪で初の夜行2x1列の2階建て一番前に乗るんだが、長身の俺には耐えられるだろうか。 >>663
乗り降りのときに天井に頭ぶつけないようにすればいいだけ。 >>663
台風で帰ってこられなくなるかもしれないことも考えておけよ。 >>663
非常口に一番遠い
前で衝突事故ならモロ
室内高160cmなんていう居住性
わざわざ金払って乗ることも無くね？
と思うけどｗ 無事だといいね エアロキング客室内寸法
1階 / 2階
長さ：4995 / 10770
幅：2300 / 2250
高さ：1610 / 1630 正面衝突事故を考えると、
最前列は乗りたくないなあ。
この前みたいに、
反対車線の車が飛び越えて飛んで来て、
フロントに激突なんていうのもあったし。
でも二階なら多少マシか。 エンジンが爆発すれば後部座席ヤバイし
チャンコロが運転して高速の壁に特攻した事件は
ウテシの後ろは無事だけどウテシ側じゃない最前列の奴は死んでるし
死ぬ確率なんてどこでも変わらんだろｗ 制限速度キープでやっと定刻運行のJRバス
トラックと同じ90上限でダイヤ組む新免達
いま東名新東名でJRバスが一番無茶してると思う >>669
後ろはトラックに追突されるかもしれんから
真ん中が一番安全説
追突されてもしても大丈夫
横転か転落でもしない限りはw 金曜日某ドリーム二階８Ｃに乗るんだけど安全？ＪＲバスあの事故からガクブルなんすけど。 >>672
そんなに心配ならキャンセルして他社にするか電車にすれば？ エアロキングって燃えたか
２階建てで燃えたのはメガライナーしか知らん
最近静岡県付近でトラブルあったが別に火を吹いたり､白煙モクモクとかではないやろ >>675
近鉄のBKG車が磐越道で燃えた
2階建てネオプランだとローレル観光のスカイライナーが東名で燃えてる >>675
ドリーム関連じゃなければ、
近鉄のBKG車が磐越道で燃えた
2階建てネオプランだとローレル観光のスカイライナーが東名で燃えてる >>677
情報ありがとう
近鉄過去にあるのか
そのうちスカイビスタ乗ろかいなとおもってるが････
製造年月違えば大丈夫とおもいたいが >>670
そうか？JRバスは東京大阪間の所要時間は他社より長いほうだよ。
三ケ日球形の追加時間の見積もりがどの程度かわかりませんが・・・ >>679
JRバスは制限速度一杯で爆走して
乗務員交代時に長く停まるダイヤ
ツーマンで停車最小限のニュースター号
の所要時間にはどこもかなわないけどｗ
ゴーゴーライナーもなかなか ニュースター号、客の休憩ほぼないし速さにびっくり
ギリギリツアー上がりの会社じゃないんだよな 東京新宿～名古屋
ドリーム号 最速6時間40分
新東名SL 最速5時間
ゴーゴーライナー夜行 5時間5分
散策バス夜行昼行 5時間20分
ニュースター号 6時間30分東京駅～京都駅 >>682
海部観光マイリピート
新宿-梅田6時間
無くなったのが実に惜しい >>680
でも北海道は他社より10分速いだけなんだよな。
札幌～函館、札幌～釧路で。 高速バスタイプにおけるバスの最後部座席ってリクライニングできたっけ？
夜行と昼行で、あるいは共同運行会社によりけり？
例えば俺は夜行バスを予約する時は、共同運行便の場合、どちらの会社のバスか特に夜行では必ず確認している。
窓口係員の人はヲタク客と思うかもだが、そうではなく。
トイレの位置、トイレまわりの照明が緑か白か赤か(赤だと刺激点灯だからまずアイマスク使わないと寝れない)、
といったのが会社により違うから重要だ。
所沢～京阪神の西武バス三都線(西日本JRバス側は京阪神ドリームさいたま号の愛称)にいたっては、
西武バスは一階建て、西日本JRバスは二階建てと根本から違うし(厳密には二階建てではなくダブルデッカーとかハイデッカーとか呼び方あったと思うけど)。 最後尾は多分できないんじゃない？くっついてるから普通の席より狭いし。
運行会社にもよるし車両タイプにもよるかもしれないけれど。
会社によってはクソな車両投入しているところもあるだろうから確認したほうが得策だろうね。 どちらの運行会社か尋ねたらマニア扱いされない？？
あとどちらの運行会社かって電話なら教えてくれるのにどの会社もどうして時刻表には載ってないの。 変人はいくらでもいるから別にその程度はなんとも・・・。 大体は曜日で運行会社決まっているから規則性はあると思うけれど。 まあ一般の人は運行会社あまり関係ないだろうからね。予約サイトで出てこないの？ まあ相手にすんな
発車オーライやドットコムは運行会社記載 >>685
さいたまもびわこもキングは使われてない >>681
そもそもニュースターって、定刻で走れているの？
金曜夜の三軒茶屋渋滞にひっかかるだけで、京都や大阪に定刻で着けなかったりしないかい？
それでも、かつての九州や北海道の高速バスに比べたら余裕があるとは思うけど。 >>691
ニュースター、数ヶ月に一度乗ってるけどほぼ定刻。
先月は朝の東名事故渋滞で15分程遅れた。 >>672
心配だったら大虎観光、倉本高速バスなら確実に遅延無いし安全だよ 大虎って、黄色と黒に塗られたあれか？
近所でエンジン止めずに夜通し路駐して、運転手がチューハイ飲んでたから通報したことあるがw >>682
現状、東京エリア～京都駅で最速なのは、
サンシャインエクスプレスSN06便でバスタ新宿～京都駅が
所要時間５時間４０分です。 近鉄も磐越道の事故の直後は大人しく走ってたが今ではイケイケ
ウイラーも同じように暫くは80キロ定速で走ってた。 中央道でJRのバス乗ってると、他の中央道系バス会社が抜かしまくっていくな。 遅レスになるけど、大型貨物のリミッター導入前は東名系で倉本・西部・京都ヤマト・嶋本・クレべ・大虎が速かった。 １０月某日にまた西へ向かうけど、二階１Ｃ席ゲット。ちょうど東名集中工事に掛かるから寝ないで前方にかじりつき観察しよ。 >>705
くれぐれもカーテンを開けたりせず、中に潜るようにな。
それにしても凄いハンドルですね。 褒められちった。(爆) ルリエ、グランドリーム、スリーパーだと、パーテーション掛かるから、先日みたく、隣にピチピチプルンプルンのお年頃ＪＤとフルーティーな香りを嗅げなくなるからね。だからエコドリーム！ＪＲだから隣女子の確率もあるし。 >>691
ニュースターは4号経由環八など都内もガンガン迂回する。 ニュースター号下り
秋葉原で定刻発車時刻寸前まで乗務員ヤニタイム
早着した次のlimonbusが手前で待機 秋葉原バス停そばのマクドナルド
に駆け込む某乗務員、アイスコーヒーご購入
千葉の銚子から走ってくれば一服したいわね なんだか運転士にストーカーしてるみたいな人がいますね。
どの店に入って何を買ったまで監視するとは...
怖すぎます。 >>714
23時以降、4-5本バス続くからね
バス停には客多数
そりゃ他社のバスだって見えちゃうでしょ ７日某ドリーム１Ｃ席で西へ向かうのだが、東名集中工事で迂回とかあるのかな？新東名で使うのかな？それとも中央道、迂回かな？楽しみであります。 >>717
東海道便が中央には行かないし、中央便が東海道には行かない。
三ヶ日と小黒川の乗員交替場所は変更しようがないから。 >>718
東名系はたまに中央道河口湖線や小田原厚木道路なんかに迂回している。 間違えますた。出発は６日夜でした。
実況楽しみであります。
あと１Ｂにピチピチプルンプルンのお年頃でフルーティーな香りがする女性きぼん。 >>719
東名ハイウェイ線や四国ドリームの一部が首都高4号～中央道～圏央道で迂回するって 三ヶ日営業所盆踊り乱交事件という小説を作って友人に見せたら
「人がイライラしてるときにニヤニヤしながらふざけたもの持ってきやがって！」
と逆ギレしやがった ヘッドURL直下にPDF置いてるって、すっごいことしてるなあ。 このPDFってどこからリンクされてるんだろう。
トップページのトピックスあたりには無かったんだけど…。 >>731
トピックスの 【10、11月分】工事・祭礼等に伴う運行変更 のリンク先の下のほうに、
東名集中工事期間中：10月2日（月）～6日（金）・10月10日（火）～13日（金）に伴う運行変更はこちらをご覧ください。
と、リンクが置いてあった。 東京駅23:50発のドリーム341号っていつのまにかに青春エコ341号に変わったのね。 去年の４月はドリーム３４３号だった気がする
新木場→ＵＳＪ ノーマル3列キングの運用が減っているなあ。
関東でも廃車でているかも。 >>733
㌧クス。最初は見つけられなかったわ。
昼特急に関しては「【京阪神線（昼行）】東名集中工事期間中の運転」なんて出しているのに…。 今日の青春エコ13号はどうしたんだろ。
＞9:29現在、千里ニュータウン→大阪駅JR高速BT間を走行中です。
＞千里ニュータウンを約160分遅れで発車しました。
集中工事？
でも、プレエコ117号は
＞9:30現在、梅田RP①（関東）→北港JCT①（関東）間を走行中です。
＞梅田RP①（関東）を約70分遅れで通過しました。
だし、グラン19号も
＞9:31現在、箕谷JCT→新神戸トンネル間を走行中です。
＞箕谷JCTを約50分遅れで通過しました。
なんだよな。
集中工事が原因ならこんなに差は出ないと思うんだけどなぁ。 >738 青春エコ13号は新名神の事故で通行止区間に突入して一般道への迂回もできなかったと思われ。
以後の便は一般道迂回で一時間ほどの遅れ。他社夜行便で甲賀土山、信楽間を一般道迂回に乗車してました。 >>739
お疲れ様でした＆サンクスです。
新名神で事故だったんだ。ニュース検索したらトラック炎上とか…。
ttps://pbs.twimg.com/media/DLUrjGOV4AA0TPv.jpg:large
甲賀土山ＩＣ→信楽ＩＣが4:45から通行止めになったということは、甲賀土山～事故現場の間で足止めってことか…。
ほかの便は事故前に現場通過、もしくは通行止め後の迂回で助かったと…。
>>739氏は無事迂回できたようで何よりでした。 乗りバススレにも書いたけど、昨日のプレミアムドリーム9号は足柄時点で40分遅れ。
秦野中井先頭の工事渋滞の影響。
で、足柄出発時に新東名迂回宣言。御殿場から新東名でした。
爆睡したのでわかりませんが、おそらく三ケ日JCTまで新東名で三ケ日で乗務員交代。
もしかしたらその後も新東名経由だったのかも。
休憩は甲南から土山に変更。甲南通過時刻は50分遅れ。
大阪駅着が45分遅れ。そこから阪神高速湾岸線経由で三宮。三宮では40分遅れに戻していました。
今後の参考まで。 工事箇所なんか毎年変わるんだから
さほど参考にもならんよ
新東名迂回なんか普段からよくあるじゃん
特にバス停制限ない夜行は >>742
悦に入っているんだから、生暖かい目で見守ってやれよｗ >>742-743
自分の不要な情報は全て意味がないと決めつけない方が良い。
大量にある情報を自分に必要なものだけピックアップして、残りは無視するスキルを身につけた方が良いと思うよ。
ちなみに>>741については>>612氏が「もし遅れたら後学のために教えてほしい」と言っていたから書いたまで。= >>744
> 「自分の不要な情報は全て意味がないと確信する方が健全。」
な時代になっているのかもしれないよ、今って
極論すれば「そんな余計なこと、この掲示板に書くな、
無駄なリソースを使った責任を取って、死んで貰おうか」で一蹴できるんだし >>745
まあそうなったら同じ理論なら
「お前が死ねば万事解決」
で済まされそうだな
まあ文字だけのコミュなんて嫌なら無視が基本だが
無視ができない老害？おぼっちゃま？が増えてる気もする >>746
ネット上どころか、リアルでもあんな事故＆事件が起きたらなぁ…
文句を言った側が「死んでくれた」ってことで、「加害者」側は
非常に清々してるのかもしれないけど… >>742
そりゃそうだわな 工事なんて終わったらそこは数十年しないんだし ほんとうに集中工事期間の遅延実績が
翌年の参考になるのなら
JRバスがとっくに公表してるわな >>749
JR東海バスは公表してるんだなこれが。
だから役に立つという判断なんだろ。 >>753
あんな会社の公式を信じろと言われてもねえ
工事内容は毎年かわるんだし
道路会社の遅延予測計算のほうがアテになりそう >>755
だな。あと経験的に最初の3日間と2週目の頭くらいが一番渋滞する。 >>756
金曜発はほとんど影響を受けることねぇしね >>757
ですね。
新東名が愛知県内まで繋がってからは迂回路が確保されて以前に比べて渋滞は緩くなりましたね。 G.Wとか盆休みとか渋滞はしても
たいていはそんなに思ったほど遅延しないよな
やっぱ深夜は車の量が減るからね
連休で一番遅延するのは昼便だろう >>759
> やっぱ深夜は車の量が減るからね
そうとは限らないのが、連休初日の深夜とかじゃないのかなぁ…
「こんな時間に大渋滞!?」ってのを、最近見た気もして >>760
渋滞してる箇所が限られるから
回復運転できるやん。夜便で回復できないほどずーっと
渋滞してるのって俺はあまり経験ないな 大型連休の前日の夜から朝にかけての東名下りとかは夜でもずっと渋滞している感じですわ。
下手すると朝からの行楽渋滞にも巻き込まれてドリーム号が京阪神に軒並み午後到着とかある。 その反面、大型連休の最終日とかあまり渋滞しないのな。
１日早く帰って自宅でゆっくりするという感じかな。 初めてドリームなごやに乗った時に10時間遅れたから、
1～2時間ぐらいは定時のうちという感覚
その後に6時間遅れもあったし、乗る前にパンや飲物などを必ず買うようになった >>764
昔のバスってそんなもんだったよね
今みたいに休憩でもソバとフランクフルトくらいしか
なかったから食い物準備も必須だったし 横山由依と歴代ドリーム号がデザインされたオリジナルクオカードプレゼントってそろそろ当選結果がわかるはずだけど
ツィッターを見ても誰も当選してないっぽいな
それか誰も応募してないとかｗ ドリーム号の横山由依ってオバハンみたいだから、イメージアップになってない気が >>759
極端な遅れを見るのは夜行な気がする
今年の夏休み初日USJ着夜行が7時間超遅れで夕方に着いた >>767
この前テレビで梅田からなんばに移動するのにルリエ使ってたぞ
あれはあれで宣伝になったんじゃないかな？ あまりに遅延するようなら
SAとかPAで降ろしてくれてもいいのにな 相談次第で柔軟に対応するもんだけどね。
遅延が出てのSAPAの途中下車、昼特急も含めて数回見たことがある。 >>773
それコンプライアンス通報趣味者に知られて平気なのか？ やむを得ない事情で、さらに客の責任で運輸契約を途中で打ち切るってことになるから、別に問題無い。 路線バスが勝手に停まって乗降するのはまずいだろ。
勝手に好きな道を迂回するのもアウトなんだぞ。
ちなみに大阪から中央ドリームに乗ったが、谷保駅に寄るだけで25-30分ロスしてるな。 >>776
さすがにあほじゃないから運管に指示もらってるでしょ >>776
>>勝手に好きな道を迂回するのもアウトなんだぞ。
アクシデントでの迂回は、ほぼ運行者の任意でできる。いまどき道路を指定するなんてしてないよ。
包括認可なの。 >>778
但し青春メガドリームのように、法令上通行する道路の指定を受けなければならない車両(例 ネオブランのメガライナー、連接バスなど)で運行する場合は、指定された道路以外の通行は、認められないことになっているぞ。 >>772
ドリームに限らず昼特急などでも上り便は首都高用賀PAで下車可（渋谷までの切符を\100だったかで乗務員から購入）、車内アナウンスでも流れてる。 それは認可受けたバス停だから出来るというのがわかんないんだねw 東京空港交通がどんだけのルートの認可取ってるか知らんのか？
勝手に迂回路選んでるわけじゃねーぞ 以前、ドリーム金沢の東京行きに乗ったとき、
「トイレ故障の為、正規休息所以外の臨時にSA・PAに停車し、
5分程度のトイレ休憩を挟ませていただきます。
なお我慢出来ない方は最寄りの休息施設で停車いたしますのでお知らせください」
と有磯海(正規)、名立谷浜、小布施(乗務員休憩地で非解放)、
松代、東部湯の丸(乗務員交代、非解放)、上里(正規)、高坂と臨床停車しまくったけど、
東京には定時に到着してたな。
普段は20分位の早着の時も有ったのでダイヤに余裕あったんだな。 >>782
たしかにポールが設置されてるけど、一般利用者向けには周知（時刻表に記載無し）されてはいないんだよな…。 >>783
渋滞の迂回は通常運行の範疇だから認可がいるが、アクシデントの迂回はガイドラインに沿う限り、ほぼ柔軟にできるようになっている。
それでも認可は包括申請で済むようになってるけどな。これも規制緩和。 >>786
リムジンバスに付けてったら渋滞知らず、ってドライブテクもあるくらいだしね >>786
はかた号の北陸・舞若道迂回はアクシデント扱いで処理されたのだろか
あの時は事故で渋滞しまくりだったけど、通行止めまでいってた？ 廃止になる前のトワイライト号の遅延は耐えられるが
バスのはかた号で迂回は耐えられないな >>787
但し高速料金は高くつくのでおサイフと相談しながらだがな >>792
現時点であちこちで通行止めだから運休で正解だな。 >>785
用賀はpaが満車だったり手前の専用料金所にアホ車が居たりすると寄れない「ちょっとでも運が悪いと通過するバス停」なので時刻表には載せられない。 なごや三河や新宿なごやが12/1から青春なごやに変わる。
それらの間合いの東名、中央ライナーも。
3列エアロキングも寿命か。 >>797
直前だと分からんな、ただ車内アナウンスだと「首都高の通行止め（東名東京ICで強制退出）やPAの閉鎖時（事前に情報が運転手に入ってる場合？）は通過いたします」って言ってる。 >>796
東海は去年03年式のキング
内外装更新シート張替エンジン交換など大更新してたぞ JR西は化石に近い103系を最後まで魔改造して使ってたからなーｗ
でも環状線で引退しただけで阪和線と大和路線は現役だったりするんだよな？ >>801
阪和線は103系は絶滅危惧種
当たるほうが難しい
遅くとも来年には完全消滅
関西線や奈良線はまだ残ってるけど
201系や205系が阪和線や大阪環状線から回ってきたので絶滅も時間の問題 >>801
阪和線は新型車両導入中
新車導入してないのが
関西線
おおさか東線
奈良線
和歌山線
和田岬線
加古川線
播但線(一部が電化)
この辺は１０３系まだ走ってるはず 103系はバスの世界でいえばは22ナンバー車みたいなものだからな >>797
降車ボタン押されててもＰＡが>>794の状態だと通過になる。 >>804
空気の読めない典型的な知識披露鉄ヲタは死ね！ 4列キングが名古屋運用につく
ってことはないのかい
余り気味だろ
東名中央昼便のキャンセル料が
100円じゃなくなる時点でもう乗らないな
新免値下げチキンレースにする >>809
どうぞどうぞ！
もうこのスレにも来ないでね >>796
関東がキングを撤退させたい意向で
関東との共同運行便を4列化 ジェイアール西日本のキング、
魔改造をしても大阪府の12年だったかのディーゼル車経年条項で、
府内通過は出来ても営業運転は出来ないことに。
一応「代車納入までの暫定」例外扱いで運行は出きるけど今の最古3列キングは02年車か。
プレミアム改造車やエコ、プレミアム新造車はもう少し見れるけど時間の問題ですな。
なのでキング3列だった北陸道昼特急は既去年末にグラン昼特急へ。 >>812
KL-相当だと使用年限の規制かからないんじゃないの？試作扱いだからアウト？ JR東海バス12月のダイヤ改正等について
http://www.jrtbinm.co.jp/topics/e/12.html
広島ドリーム名古屋号が庄原インターに寄らなくなる代わりに
道の駅世羅に停まるようになるので現在のひたすら中国道から
山陽道-尾道道-中国道と経路が大幅に変更される模様 >>814
現在の広島ドリーム名古屋は中国道→山陽道→岡山道→中国道経由 >>813
KL-相当なら試作車でも制限はかからない筈だが。 30日のプレエコのプレミアムシートが５日前で空いてたからゲット
初のプレミアムシートなんだが1Aってどんなもん？ >>802
羽衣線以外殲滅済
羽衣線も、225系か223系になる そういえば12/22から東京-京都の青春エコドリームが週末・繁忙期限定で運行されるようだが京都止まりの東京便のJRバスの夜行はいつ以来だ？ >>820
半年前にあったのか…てっきり10年ぐらい運転が無かったのかと思ってた
情報ありがとう >>826
当たり前だろｗ
三連休の前夜に満席にならない夜行バスなんてあるわけが無いｗｗｗｗｗ
うん。
あれ？
https://secure.j-bus.co.jp/hon/Route/Highway?gpcd=130075&;rocd=0001&dtym=201711&dtdd=02 門真車庫・なんば～池袋駅西口2万か
前日新幹線最終後でないと出発できなくて当日新幹線始発前に着かないといけない
しかもカプセルホテルか解放寝台（3段不可）程度の快適な寝床を要求すると 東京駅を22時に乗れなくて
大阪市内に7時半までに用があるんだろうな
東京22時が新幹線名古屋行き最終
翌朝名古屋始発の新幹線に乗ると新大阪7：10 某snsでエアロキングについて
独り語りを延々繰り返してる奴
やっぱ頭おかしいの？
プレミアムシートでＶサインして
素顔を自分から晒すのはやめたみたいだけど >>829
サンライズで姫路から新快速で戻ってくると6時48分に大阪駅に着くよ >>831
それでも某個室バスより安いのかな？(笑)
安ければバスオタ兼鉄オタならやるかも >>828
しかもルリエのプレシャスよりババ高いし… >>831
元の話は3連休前夜の夜行バスに空席があるなんて？というものだから
現地到着日は連休初日なので休日ダイヤ
そのためその新快速は運転されない
普通(西明石から快速)で姫路5:36→大阪7:08
サンライズの東京駅発が新幹線名古屋行最終と同じ22時である点もサンライズが有利とはいえない
サンライズでは個室バスを選びたい人がノビノビ座席で満足するとは考えにくいので
寝台のうち最も安いソロを使うとする
サンライズで姫路まで行って大阪まで戻ると
運賃東京→姫路9830+特急料金3240+寝台料金6480+運賃姫路→大阪1490＝21040円掛かる
ただし帰りもJR鉄道線利用なら乗車券を姫路まで往復買うと
2万円のバスよりサンライズで姫路折返しの方が確実に安いといえる
往復割引が効いて往復それぞれ1割引になるので往復で17680円(片道当たり8840円＝東京―大阪片道運賃よりわずか90円アップ)
姫路に着いた後大阪へ引き返すのに帰り券を使い大阪で途中下車すれば無駄がない
東京→姫路→大阪の運賃＝東京―姫路往復と帰り普通に大阪→東京片道買う差額と評価するなら
運賃東京→姫路→大阪(17680-8750)+特急料金3240+寝台料金6480＝18650円
帰り大阪から片道買う場合に細々と安くする裏ワザ(苦笑)が使えない”損”をサンライズ利用のコストと見做すにして
全部積み上げても千円には届かない筈なので
一方最終の新幹線で名古屋まで行って泊まり翌日始発の新幹線に乗るには
運賃東京―大阪8750円(名古屋で切るより安い)+新幹線自由席東京―名古屋4100円+名古屋―新大阪2480円＝15330円掛かる
2万円のバスより安く収めようとすると宿泊に掛けられる金額がががが
並の夜行バスを買い損ねてどうしても必要な人にとって超高級バス東京―大阪2万円は合理的な設定なのかも >>834
細かい分析ありがとう
どうしても明日朝東京or大阪にいないといけない場合は使えなくもないと >>835
東京→大阪で
新幹線を途中名古屋泊で乗り継ぐとかサンライズで姫路まで行って戻ってくるのを考えると
費用と期待できる快適さを考えたら2万円も悪い選択ではない
新幹線は夜中に名古屋に着いて宿でそれほど寝られず早朝の新幹線で出発しなければならない
サンライズは姫路で寝過ごすと次は岡山まで連れて行かれてしまう
バスなら池袋で乗れば途中降りる必要が無く目的地で寝ていたら起こしてもらえそうな気がする
新幹線乗り継ぎ・サンライズと比べて移動中落ち着いて乗っていられるのではないか
逆の大阪→東京だと条件が少し変わる
新幹線最終に乗り終点で泊まって翌日始発に乗り継いでもあまり意味が無い
新大阪22:30名古屋行最終新幹線→名古屋～豊橋(泊)～浜松始発新幹線→東京8:00着
名古屋～豊橋～浜松を在来線終電・初電乗り継いでも
新大阪始発の新幹線6:00発が東京8:23着と20分ちょっとしか違いが無い
またサンライズが上りは大阪停車0:34発
サンライズの座席以外で最も安いソロで大阪→東京は運賃8570円+特急料金2910円+寝台料金6480円=17960円
週末前・休前日バスで2万は新幹線より高いサンライズ寝台最低料金より更に高い 東海バスはグラン導入しないのかな？
数年後にキング引退したら
4列ワイドと4列補助席付きのみになってしまうぞw >>837
>費用と期待できる快適さを考えたら2万円も悪い選択ではない
でも選択する人は少ないようだね >>838
"時代は戻る"それもいいんじゃないの、衰退国家ニッポンの1断面ってことで >>838
ファンタジアなごや
ウィラーのリボーン、ラクシア
桜の散策バス、クオリティエクスプレス
ミルキーウェイやジャムジャムの3×10
3列キング減っても困らない >>838
東海は去年03年式キングを
内外装シート更新エンジン積み替えで大リニューアル
キング引退させる気なし >>839
お気に入り～我慢できる(高額または低グレードの)バスを取れなかった場合
・新幹線の当日始発で間に合う…新幹線
・当日始発で間に合わない＆前日最終に乗れる…前日の新幹線+前泊(多分総額2万円に収まらなくても)
・金に糸目を付けず行くべき大事な用でもない…旅行取りやめ・旅行先変更
これらが有力な選択肢かと
「旅行取りやめ」の選択肢の存在が重要
それと東京大阪間に夜行で片道2万円出しても良いという人は事前に予定が決まっていて
余裕を持って好きな移動手段を押さえているのかも >>837
痛々しいからもうやめな
そんな戯言誰も読んじゃいないから 祝前日と金曜日はサンライズの予備編成使って大阪行きの臨時特急（急行）出せばいいのにな >>838
東海は関東と違ってセレガ3列やエアロエース3列のHD車も入れてるよ。
北陸ドリーム名古屋は3列のエアロエースだし。 >>837>>844
はいはいわかったわかったｗ
空気の読めない鉄ヲタくん。
そういうクソみたいな妄想は鉄道板の専用スレでお願いいたします。
【夏厨】ぼくのかんがえたムーンライトながらかいぜんあんその2【冬厨】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1509273631/l50 【平成29年11月1日（水）運行便より】「青春大阪ドリーム名古屋号」4列ワイドシート車両で運行
https://www.nishinihonjrbus.co.jp/news/3705/
この車両、東京～大阪にも投入してほしい！青春エコの一つ上のグレードとかで。 今日の東京ー大阪ノーマルドリーム
まだ若干空席あるな
しかし10200円ってちょいぼったw
普通の週末ならルリエのアドバンス乗れるぞ？ ひと昔前のドリーム号って金土日はさすがに高いけど
年末年始やG.Wでも電車同様にそんなに値段に差がついてなくて
連休前はJRバスでそのほかは日によって安いツアーバスでだいぶ節約できたけど
いつからかJRも細かく需要のある日は強気な値段設定してきたので
もっぱら最近は新免系しか乗らないｗ平日なら東京-大阪で3000円とかザラだからな >>851
平日でもエコドリームは5500円くらい
するからなあ…
確かに新免系は平日は安い
週末はぼったくりだけどw >>852
新免系がダンピングが激しすぎてチャンコロが運転してた
関越のバス特攻事件から規制でバス停必須＋客ゼロでも運行必須にしたら
バスの値段が高止まりしてたけどまた安くなってるところ見ると
平日に客集めるにはこの値段まで下げないとダメってことなんだろうなｗ >>850
それよりも
エコドリ8200円のほうがボッタ感はんぱない >>854
1990年頃までは4列車で8610円だったと考えると
今ボッタクリと思えるほどデフレが進行したんだな >>853
調べたが
平日なら3000円台普通にあるな
2000円台すら存在するw
新高速バスになってコストは明らかに上がったはずなのに採算取れるのかな？
実際旧ツアーバスの6割は撤退したとも聞くし
平日採算取れないから
週末ぼったくるなら納得ww >>854
エコドリに8800円出すくらいなら
新免の縦10～11列探して乗るわ
平日なら3000円くらいとわかっててもw >>849
バス関東の平屋4列便ならとっくに
ワイドシード/楽座シート
青春ドリ増車や青春昼特急
いまどきそんなプレス出す時点で西Jはダメだろ
補助席付き4列ばかりだったということ >>858
> バス関東の平屋4列便ならとっくに
> ワイドシード/楽座シート
> 青春ドリ増車や青春昼特急
> いまどきそんなプレス出す時点で西Jはダメだろ
> 補助席付き4列ばかりだったということ
むしろ未だにその告知をしないバス関東がもっとバカだと思う。
新免系は平屋11列や12列と10列車では明確に価格を分けてるんだからバス関東もワイドや楽座の便はもっとその事をアピールしなきゃ。 なんだかなあ
各社ともホテル以外も「値段が決まっている安心をご提供」の東横インを見習えや >>859
その昔、関東とテックの
楽座シートデビューの告知はあったと思うけどね
縦10列の38席仕様
いまじゃ詰め込み12列やパウダールームで縦10列とか
ばかり入れてるから恥ずかしくて公表できないわね 平日の4列は人が少ないから2席使えるし安いし快適ｗ
金土日は高いし満席近いからとなりは必ずくるからむしろキツイ
ここまで乗り心地に差が出るってなんだかなーだよな？ バス関東のデジタル時刻表もおかしいんだよ
シートのアイコン
スタンダード４、スタンダード３
ビジネス、プレミアム だけ
青春ドリームなごや
東海だとワイドシート4列表記なのに
同じ便が関東時刻表だとスタンダード4表記
関東には4列ワイド/楽座という概念は
もうないんだろうね >>862
金土にくらべて日曜(というより連休最終日)は意外に安い(勿論月～木よりは高い)が、混むのは金土と大差ないんだよな。 >>864
12月31日もすげー安いよな
バスの中で新年迎えるのもまたよし 大晦日のプレミアムシート乗車で、夜明けにワンカップでお屠蘇とか毎年狙ってるんだが、
富士山にらみの東海道上り便の左席となると、大晦日でもまず空席がない。同じようなこと考えてる人が
いるってことだな。中央ドリプレの上り右席で原村－談合坂で富士山狙うのもあるっちゃあるが。 さすが何でもありのJRバスですね
性別配慮なし、飲酒可能、平屋3×10で特別料金
新免バスの多くは禁酒禁煙とありますから
そんな迷惑行為は考えられません 日本中央バスのハイウエイパスは禁煙禁酒って配布用時刻表に明記してあったな 禁酒の会社は酒飲んだ客に迷惑かけられた苦い過去があるのか？
車内でゲロ吐かれたとか失禁されたとか
他の客に絡んで車内トラブルとか >>870
苦情があったかどうかでしょうｗ
苦情があったら酒も食べるのも禁止にするしかない
最近は新幹線やら特急ですら匂いのキツイのは食うな言われるしなｗ
俺は気にせず関空特急はるかで関空からマクナル食ったでー >>866
夏至のころならともかく大晦日のドリーム号じゃ富士山は真っ暗で見えないだろｗ
カーテン開けるのも基地外行為だし、妄想しただけで実際にやったことは無いだろ？
>>869-871
あらかじめ「禁酒禁煙」と明記しておけば泥酔客が出たときとかに強気で排除できるじゃん。
タバコや泡盛は一発でバレるから駄目だが缶チューハイとかなら1缶くらいなら周囲にばれないし。そこは黙認だよ。
>>871
車内にグリエルが同乗していたら目の横を引っ張って挑発してくる、民族の恥をさらす行為ですな。 今月末にジャムで広島に行くんだが、20時頃に乗って禁酒は暇でキツイなぁ。
泡盛の水割りは駄目か。 においの少ない酒ならばれないかもw
東海のビジネスシート乗ってみたい
1便6席しかないからプレミアムシートより
ある意味ハードル高いw
今月平日の真ん中に取ろうとしたらすでに満席… あんなビジネスシートのる位なら
4列最前列通路側のほうが足伸ばせる
前方眺めもまずまず
>>873
休憩時に外で飲むのは自由
SAで酒売ってるのか知らんけど VIPはHPに飲酒についてコラムページあるけどな。
禁止はしてないが遠慮して飲め、ということらしいが。 >>871
日本では鉄道も乗合自動車も臭気を発する物の持込みは禁止だ >>872
おまえ経験ないだろ。薄明って現象があるの知らんのか。日の出時刻の1時間前もしくは、高い独立峰のシルエット
なら90分前から富士山の存在はわかるんだよ。上り富士川SAからの下り坂から左前方の元旦の富士薄明知らないなんて不幸だな。 >>878な発言をする"変態仮面"が目の前に現れる、ってのを妄想したw 例年12/31と1/1は
発売ない/運休する弱小新免もある
乗務員想いの会社かも
走ってもどうせ客少ないし
大晦日元旦くらいは休むか って感じかな >>853
平日なら3列3000円とかいう
アホか？って値段のバスをみかけた
とにもかくにも埋めたいのか
採算度外視で >>859
そうそう
関東に限らずJRバスはそこらへん
適当すぎ…
新免が10列11列12列
トイレ有り無し等
細かくグレード分けしてるのに…
11列ワイドと、11列補助席付きと、12列エコドリ車じゃ
同じ4列でも全然乗り心地違う… >>872
プレミアムならほぼ個室
酒くらい楽勝
乗ったことないだろ？
カーテンも覗き見るか、首を突っ込んだら景色は見える バス関東車の関西行き平屋の青春号
ジェイバスばかり使うのは西Jへの配慮？
エアロエースだと西乗務員や整備士が
異常時など対応できないから？
関東の名古屋行きはエアロエースばっか >>872
シルクライナーでしっかり、酒飲んでたオジサンに、運転手さんが直接『車内は禁酒と案内したでしょ』
と叱ってました。
オジサンはガックリ顔でした。 >>869
日本中央は全て単独だから禁酒可能なのかもね。
さくら観光(さくら高速、キラキラ、散策)の桜交通、アットライナー2社も同様？ >>886
JR四国や共同運行会社が平気で来てるから整備では関係ないだろなー
あるとすれば車種の違いでの運転感ぐらい >>883
JRバスは補助席付き縦12列なんだ
と思っていれば何が来ても失望しないｗ
それでこの運賃は無いな～と思えば
他社に乗ればいいだけのこと 2010年頃の関西方面への青春ドリームHDって何でもアリだったな。
セレガRに新セレガ、旧ガーラも入ってたし、
エアロエースにUD西工C-Ⅰも旧新問わず入ってたし。 大阪から草津まで2時間30分もかかるのか
定時運転みたいだけどちょっとかかりすぎ？
http://www.busdoco.jp/highwaybus/jr/bus_situation.html?runDate=20171104&;orgId=100&mngGrp=JR%E3%83%90%E3%82%B9%E9%96%A2%E6%9D%B1&serviceNo=8002%E4%BE%BF 俺9月最初の日曜日にドリーム（大阪23:10発のプレミアム）乗ったけど、草津SAまで一時間半ちょっとだったような…。 >>893
ネットで拾った旅行記だとルリエ２号は0時40分に土山SAに到着ってあるから設定間違えて土山と草津を間違えてたってだけでは？
今となってはそのバスここの表示が見れないから推測するしかないが。
https://www.bushikaku.net/article/32916/
https://cms-images.ttk.cc/images/16997/original.jpg >>893
リアルタイムで見ていないと分からないが
バスここに表示される遅れなら直前のチェックポイントを通過した時の遅れ(早通は定刻と表示)だから
＿[CP1]＿＿渋滞渋滞(ﾊﾞｽ>渋滞渋滞[CP2]渋滞(BS)渋滞
進行方向→
上の図のような状況だとCP1を定刻通り通過すれば
CP2を通過するまで「定刻通りに運行中です。」と表示される
バスがその後も遅れて走っていたならこれかと
たとえCP2の先の停留所BSの発車時刻を過ぎてなおCP2に到達していなくても
CP2を通過するまでバスここは「定刻通りに運行中です。」と表示
XX分遅れが渋滞でさらに悪化する場合も同様 最近、夜便大阪発東京行の運転士が一階の入口から便所を仕切るカーテンを閉じない事が
二回ほど続いたのだが、これは仕様になったのか運転士が忘れているだけなのか教えて欲しい 最近乗ってないけど、運転士に寄りじゃないの？
開けっぱなしが気になって、
休憩の発車時に、自分で閉めたこともあったような… >>899
カーテンは、閉めることができるというだけの話しで、開け閉めは運転士の好意で仕様じゃない。
気になるなら自分で閉めるのが吉。 >>870
下りドリームなごやに結構出来上がった客が乗車してきて
トイレ中やトイレの前にゲロ吐きまくったのを目撃たことがあるんで
車内禁酒したところでどれだけ効果があるのか疑問 >>902
「酒気をおびての乗車」も断る場合があるって宣言してる会社がなかったっけ？
ツアー時代には間違いなくあった覚えが。 ドリーム名古屋で、
トイレに行こうとしたのか、ヨッパライが通路を歩いて来たんだけど、
よりによって俺の真横で盛大にゲロしやがって、
服やシートの横の方にぶっかけられてエライ目にあった事がある。
あれは最悪だった。 >>901
プレミアムドリームの一階席のカーテンは運転士がいつも閉めてる ウィラーって
リボーンとかコクーンとか面白そうなんだが
なぜかトイレ付いてないんだよね…
ウィラーのトイレ付きにすると
どこにでもある何も珍しくもない3列車か4列車になってしまう…
だったら乗りなれてるドリームでいいかってなるんだよねえ >>908
トイレ付きは若い人（特に女性）には人気がないからな >>908
関西、東海は下水設備あるけど
関東車庫が設備なし
会社(事務方)がトイレ車いらないっていうから
現場と事務方の考え方の違い >>807
最近はどこもトイレ車増えたけども
某社はトイレは2階建だけ
酒飲んで寝て、途中の規定PA,SA休憩時間に降りないで
途中で目が覚めて、おしっことかな
イレギュラーな立ち寄りして
到着時間が遅れるとかね
遅れても、そいつが皆様にお詫びする訳でもないしね
乗る前から泥酔ならお断りする 新免系も含めた夜行バスをひとくくりにしたスレが無いので、ほぼ東名阪間の夜行バスネタスレになってるここに書くけど
明日...というか今晩9日の夜に出発する東京～関西の便を調べていたら「夜行バス比較なび」で見ると
東京→関西 最安3500円 該当92便
関西→東京 最安2000円 該当167便
と、ずいぶんと極端な格差が発生してる。
で、ジャニかなんかがドーム公演でもやってるのか？と調べてみたが京セラドームでは社会人野球をやってたｗｗ
単純に東京から関西に遊びに行く奴のほうがその逆より多いってことなのか？京都の紅葉とかもあるし。
こんな状況でもJRバスは両方向で料金格差なんか設けずに新免より割安になる東京発は満席なのかな？
と思って検索かけたら1時で閉店してやがったｗほんと、使えない予約サイトだよｗ >>910
私鉄系はほとんどトイレ付いてるけど
新免系はないとこ多い感じがする
考え方の違いかも
新免系はいい意味でも悪い意味でもツアーバス時代を受け継いでるし >>912
新免系は新高速バスになって
経費かかるようになって値上げしたけど
ここ1、2年で値段下がってきた
平日だと東京ー大阪で2000円とかあるもん
満席でも利益出るのか？w >>914
乗合路線になったから客居なくても走らないといけない
平日にソコソコの値段設定して売れずカラで赤字垂れ流すより少しでも乗ってもらって収入あればいいや、収支トントンならラッキーって覚悟で安くして埋める
そして平日の分を週末や繁忙期でぼったくる
平日の客がリピーターとなり繁忙日に乗ってくれれば御の字 >>915
JRは閑散期もさほど値段を下げずに
週末や繁忙期はエコで8000円以上ぼったくるから最強だと 土山SAでバスに戻ろうとしたらバスを見失って、走って探し回ってるうちに出発時間になってしまった。
やっと見つけたのはバスが出発したところで、慌てて止めて何とか乗り込めた。
点呼は取らないとアナウンスしてたから悪いのはこっちだけど、ルリエの最前、室内灯点けたままカーテン開けてたんだからちょっとぐらい車内見てくれよ。5時のSAに置いていかれたらどうすりゃいいんだよ… >>918
タクシーで最寄り駅まで行けばいいじゃんｗ 時間になったら出る言うてて待ってたら他の客から文句出るし >>918
足柄とか土山はほんと多いからねぇ、降りたら回りを確認してからトイレとか売店に行ったら？ 元々時給１２００円のバイトで回してた
バス停まわりが バスタ利用で一回万単位の
共済管理費をＪＲ様に払わなきゃいけなくなったし
同じ場所にはなったけどそれ以上に鉄道系地場系が
ライバルになって競争相手も同じになってしまちゃ >>914
平日運休しても
駐車場代、保険など車両維持費、正社員人件費などはかかる
これらの費用だけでも稼げるなら走る
儲けなくても >>906
そんなの毎日4台運用中のHD3列車が
1台でもトラブったら即終了、代車4列登場
あんまり期待すんな
だったら12/1に引退する
3列キングを年末年始だけ登板させろ
セントレア行きキングも東京へ >>906>>927
共通予備車の3列セレガがある筈だが。 だからそれも使うんだろ
わざわざ1台で隔日運行までするんだから >>902
この前乗ったなごやの時も乗ってきて直ぐと途中にトイレでゲロ吐いてる奴いたなー
トイレで吐いてるから良いものの、もしそいつの席2階だったら絶対途中でゲロってただろな～？
つうかさ～時間潰しかも知れないが何でそこまで飲む？お前これか夜行バスに乗るんだろ～？？って思う にしてたって過去の経験則からどの位飲んだらヤバいかぐらいわかるかと >>930
キングは東名名神に乗る前の
一般道や首都高でピッチングと継ぎ目の段差で
思いっきり揺さぶられるからな ルリエ、約30分の早着って
まさか客ゼロだったのか？
am6:50すぎに日本橋口出ていった
定刻7:24だろ
予想外の早着で撮れなかったorz 新宿にだって約30分早着してるだろ
うざい老人客とかから文句来ないんかな
何キロだしたんだ！せっかく高い運賃料金
なのに寝る時間短いだろ！とか
JRはその辺が自由で良いよね
バス停に着ける時間調整しながら走る新免と大違い >>936
新免でも早いところはクソ早い
海部が新宿-大阪の運行があったころ
新宿22時40分、梅田5時20分でただでさえ爆走ダイヤなのに
実際に着いたのは5時前だったり
さくらも平気で1時間早着とかやってたし >>937
いまは便数増えたから鍛冶橋も
バスタも時間にうるさいんだろ、早着基本無理
自分の縄張りのJRバスや老舗乗合は自由行動 >>938
ちなみに先月ウィラーで梅田から直江津まで乗ったら
5時着予定が4時過ぎに着かれて近くに店もなくて途方に暮れた >>939
これが真冬だったらと思うと…冗談抜きで生命の危機だよなぁ（地吹雪であろうもんなら）
10年以上前の真冬に下り「能登」で降りた時のことを想う出す >>936
>何キロだしたんだ！せっかく高い運賃料金
なのに寝る時間短いだろ！とか
乗りバスヲタの発想 >>941
今年のお盆前にプレミアム中央ドリームの
プレミアムシートで
定刻より1時間遅れの10時過ぎに東京駅着いたときは
ご褒美に歓喜した！！
30分も早着されたらここに愚痴ってたな ここの奴らは早着に厳しいなｗ
俺はたいてい足があるから八王子とか早着でも
大阪に早着でもむしろ嬉しいと思うんだけどｗ ツーマンなら理屈の上でなら
交代する数分間停車のみで爆走も可能
ワンマン×２のJRバスが
30分早着は不自然じゃね ということさ
客ゼロで規定最小限の休憩で走ったのかな ニュースター号は
大阪ー東京間6時間で爆走するんだっけか？w >>945
首都高は早朝でも混むことがあるから、余裕もたせてるんじゃね。 ちょっと質問だが、
一番人気のある座席ってどこ？
「ここは早々埋まる」とか。
人によってここがいい。ってのはあると思うけど、統計とったらどうなんだろう。。 >>949
キングなら6Aと言いたいが
最近6Bにも客を詰め込んでいるような気がするからなあ
それでも俺は6Aを真っ先に見るけど
リクライニング倒し放題だし >>949
俺は最後列だな、まぁ「釜掘り」のリスクはあるけど後に気を使わないでおもいっきしリクライニングできるからね（笑）。 >>949
JRバスは金額によって選べる席が限られる
からあまり統計の意味はない
金額も絡んでて複雑すぎる >>952
マジで？早割は席限定されるけど
普通に買えばどこでも選び放題だろｗ >>938
バスタはこれから到着時間も管理するって言ったね
余程新免が悪さしてるのか >>951
最後列はリクライニングが半分くらいしかない場合が多いけどな
もちろん後ろの奴に気を使わないっていうメリットはあるんだけどｗ >>950
6Bに客を入れない前提で7Bを選んでる >>956
しかもバスタ周辺での待機路駐も取り締まるみたいだし乗り入れ会社のマナーが問われるな >>941
誰もが夜行バスから降りたら家へ帰るだけで
放り出されるかもしれない頃もう帰りの足があるとは限らない
用事には早過ぎるとか夜行バスを降りる地方都市から辺境へ帰るとか
定刻通りでも時間を潰すのに困るから適度に遅延してくれる方が好都合な場合も考えられる
ただし遅延しているバスでゆっくり寝るというのは気持ちが落ち着かなくて困難だとは思う >>960
確かに、大阪に戻る際は早着上等でありがたいし、四国の実家に帰る時はできれば定刻がありがたいわ ﾄﾞﾘｰﾑﾙﾘｴは西､関東各社2台所有してるのかな
改造車種はSHDではなくHDなんですね
西の1台は山本彩と横山由依が番組で乗車 >>956
自分のルリエ号が30-40分は早着してんだから
私がみた限り三回
他社になにも言えないよ >>956
小田急や小湊、日東あたりは
早着上等だから何か言っても意味なし >>964
日本中央のシルクライナーなんて二時間早着とか当たり前でした。
大阪から金沢回って群馬行きの夜行便とか。今は知らない。 青木バスが名古屋金沢3列夜行はじめるから
北陸ドリ名古屋も安くなるかも
ただ青木の運行は週末だけorz 前にリムジンなんか早着したときなんかはケンタの前で待ってたというかそこ止めるなよと ｸﾞﾗﾝﾄﾞﾘｰﾑ車広島線にも導入らしいが中国も導入するのかな
ｸﾞﾗﾝ便は西運行で残りを中国運行に変更もありそうだが >>913
新免系は車庫に下水道設備が、ないからバスのトイレ流せない
>>939
早すぎですので会社に電話してくださいね
バスタの到着云々は新免がどうとかじゃないよ
基本の到着バースは3Fの4台分を無理やり5台にしても
さばけなくなってます >>970
バスタの到着は3F埋まったら4Fに送ってるからまだ大丈夫かと >>970
>新免系は車庫に下水道設備が、ないか>らバスのトイレ流せない
んな訳ないだろ
何寝言言ってんだ >>970
それはマジか？ソースあるのかよ？
ウィラーだってvipだって3列のトイレ付運行してるけど
それはどこで処理してるのかな？ 新免じゃないけど広光観光あたりだとカートリッジ式にして焼却しとる。 >>974
ならウィラーもカートリッジ式にしたらもっと増やせるやん トイレを野郎専用の小便器のみにしてしまえば処理は簡単だな
洗車時にコック開くだけ >>976
まーん「男女差別だ！女もしっこさせろ」 じゃあ便器に金網取り付けてうんこ流れないようにしちゃえばいいか
しちゃった奴は自分で片付けること！
バス車内じゃさすがに逃げられんからする奴はいないだろう >>970
西、東海はあります
西、東海は往復して、西、東海で廃棄
(東海のトイレ車は今は無し)
関東はありませんのでトイレ車なし
VIP、さくらもトイレ車あるけど
全ての車庫に廃棄設備ある訳じゃないって事です 青春ドリーム名古屋大阪号
週末はいつも満席で取れない…
なんでこんな人気あるんだ？
新幹線なら1時間かからないのにw >>981
ウィラーやジャムジャムの夜行が5000円近くするから
それでも早々に売り切れ
買えなかった奴がJRバス発売日に客殺到 >>982
一回乗ってみたい
なんでこんなに人気なのかわかるかも
しれない
>>983
そうなのか
なにげにトリプルトラックなのか…すげぇw ウィラーは夜行2便だから
名阪夜行は計毎晩4台、上下で8台
以前は平日1500円とかセールあったけど
最近は人気でそこまで下がらない
夜行2000円あったら相当ラッキー このスレッドは１０００を超えました。
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