JR高速バス「ドリーム」関連スレ 39号車 [無断転載禁止]©2ch.net
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JR高速バス「ドリーム」関連スレ 38[ゆるゆり学級]
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>331
後ろも前も空いているぐらいガラガラの時ならね
プレミアムシートに乗っている時に遅れたら最高だね
遅れれば遅れるほど嬉しい >>343
路線仕事をなめると痛い目に遭う。
赤字運行が続くと雪だるま式に負債が膨れ上がる。 >>344
定員の半数以下のがらがらの時は嬉しい
プレミアムシートならごほうびとしか思えないww
2､時間でも3時間でも遅ｂ黷ﾄくれ！ >>345
君はいまだにそんな思考だからダメなんだよ というか新免は法改正以降
東京からみ以外は大半を廃止してしまった
まあ東京以外の路線なんていらんけど >>346
5時間以上遅れて昼過ぎに大阪に到着した時は嬉しかったな
俺が乗る時はいつも定時どころか当たり前のように早着するから損した気分になる 静岡行きのバスが通行止めの影響でAM3時頃到着
客はどうしたんだろ ガラガラだと窓の外見てても誰にも迷惑かけないで済むからなｗ
大昔は新免系が最前列をカーテン閉めないで上のほうだけ光を遮るような
布だけで丸見えだったときがあったけど夜寝れない（寝ない？）俺には
すげー嬉しかったなあｗ >>343
昔はツアーだったから気分次第で出来たけど
今はバス停の手配から勤務や点呼関係の書類を
全部国に提出しないといけなくなったから
手間も金もかかりすぎて簡単にはできなくなった >>348
ツアーバスの6割以上が撤退したらしい
ウィラーとかVIPライナーとか大手と言えるとこしか生き残ってないし必然的 >>349
遅めに発車するやつのが首都高とか新御堂とかで
遅延しやすいのかな？
早めに出るのは6時台に最終目的地着いちゃうもんなあ >>353
ウィラーもVIPも首都圏発以外の便は半分以上切り落としてる
特に首都圏方面以外の関西発はごく一部を除いてほとんど切り落とした
おかげで高速バス撤退するかまで追い込まれた
阪急バスとかが息を吹き返したわけだが >>353
俺たちって大手だったの(^_^)v ？？
青垣、武井、千都、山一、泉観光、
東京富士、グレース、広栄、武陽、
高知駅前、三栄、花バス、菰野東部、
青木、 等々 そりゃ客足落ちる路線夜行より、インバン取りに行くわな。 >>356
保有台数とか見てもその上にさくらとか大手になるんだろ さくらなんて潰れたり撤退した会社を引き取って
どんどん膨らんでるし >>360
桜に引き取られるとバスがショボくなる法則。 桜交通神奈川になったキラキラ号は
ユニバースやめて新車ガーラ4×10ばかり
アットライナーになった旅の散策バスは
特に変化なし、3×8プレミアムライナー 素朴な質問ですが、高速バス予約サイト、
発車オーライネット、高速バスネットなどは
支払処理後予約キャンセルが発生する場合は
コンビニ現金決済よりクレジットカード決済のほうが便利でしょうか？
キャンセルしたらクレジットカード口座に自動的に
返金処理されるのですよね？
コンビニのチケットだと決済代行会社にチケット送付の必要あり？ ポイント返金が出来ないバス会社便は
コンビニ現金払いはやめとけ
WELLNET手数料、振込手数料かかる
ウィラートラベル、さくら観光、楽天トラベル
などを経由すれば現金払いをポイントで返金できる
返金にかかる手数料は無い、キャンセル料は別 ウィラーはポイント返金のほうがええな
あんまりウィラー使わないような奴には厳しいかもしれんがｗ JRの乗車券発券後運休したバスの払い戻しは
1年以内に乗車券へ窓口へ持参ではなかったか >>366
まぁ、コンビニ決済からの返金よりはマシって程度だね。
ＪＲバスなら今はカード持てない古事記以外はネット決済だろうし。 繁忙期でも増車しょぼくなったね
名鉄や西鉄、1台追加が精々
新免の真似で余計な台数持たず
カツカツ運用にしたからなんだろうけど >>369
車よりも人の手当てがつかなくなってきたそうな
とにかく安全規制が厳しくて
繁忙期の人手が足りないそうな まあ２号車ですら当日でも席残ってるから
妥当な台数とも言えるけどね
かといって近場路線も増便しまくったから
繁忙期でも全然席残ってる、名鉄
増車も満席もごくごく僅か
なんか新免より心配になる 後続便を一番みるのは阪急三番街乗り入れの中国ＪＲバスだな
まあ大阪駅にあの台数いれたら他のバス停めれんが
後続便を含むと５〜６台で運行することある それでも5、6台が限界なんだろうな
昔ノクターン号で12号車になって目が点になったことがある
もちろんトイレなし4列の貸切兼用車だった >>374
12号車はすごい
高速バスの日本記録かも(笑) 実際に乗った最高は
フジヤマライナーの3台運行
3列と4列それぞれ3号車まで出てた
1号車だったけど(笑) >>375
8月10日の下りジュピターは15台運行 >>375
ノクターン号はブログとか見ると15号車とかもあったから
最高は何号車だったのかは検討もつかないな
まあ東京八重洲口やバスタ新宿に15台も突っ込まれたら
入るだけでも大変だ 昔はシリウス号とかでも増発が7、8台出ていたから南部バスの赤いバスが東京駅に何台もいる光景があったわ。 >>377
そこまでいくともう間抜けだな
どんだけ非効率な商売してんだよ
余裕のある会社でもないのに 東京大阪間の「ドリーム」が通常時2階建てに統一された頃
大阪駅桜橋口から8号車に乗ったことがある
1・2号車は満席か近そうな人数が乗車口に集まっていたのが見えたのに対し
3号車以降平屋で俺が乗った8号車の客は俺ともう1人だけ
その便9台か10台あった模様
他の便も同様の台数だったらJRの大阪発東京行だけで一晩に何十台か走ったことになる >>382
ノクターンが走り出して数年後の頃の話だけど、真っ昼間の東北道の上り線を弘南の４列車が回送で隊列組んで走ってたのを見たよ。
東北のお盆期間なんて典型的な片輸送になるから５号車とか以降は昼間に回送で戻してた。あんなことやってりゃ３列車の500円引きなんていうボッタクリ運賃でも採算ギリギリだったんじゃないかと思う。 >>382
秋北バスのメイン事業がジュピター号だからな
余裕のある会社じゃないから
稼げるときには稼ぐのだよ >>384
なるほど
それじゃお客の多さの割りに
儲からないわけだ… >>382
盆正月は貸切少ないから、これはこれで効率的なんやで 某土曜日ドリーム６Ａ予約取れたんだけど座席着いたら即フルリクにして荷物置かせないようにする。それから、６Ｂに膨らみ掛けのピチピチプルン女子が座ったらフルリクどころかふる○起。理性、理性。♪ 片道回送する位なら1000円saleやってくれ
秋北ジュピタ
燃料代と通行料くらい賄えるだろ ジュピターの増発は佐野市内のホテルで昼寝してから池袋に入るらしい。 エコドリームの2階12列と13列は全然違う？
ほとんど変わらない？ >>393
関西−福岡は特殊なので全般的な話には含まない 関西福岡は新幹線が8000円とか仕掛けてくるし
LCCもアクセス費用込みで5000円とかあるから
ムーンライトは全く太刀打ちてきない罠 >>392
どっちにしろ
あんなの夜行で長時間乗るシートじゃない
私ならご招待/タダでも断るｗ
所要2-3時間の近場がせいぜい >>395
ムーライは18キッパーしか乗らないから
18期間だけの臨時にして大成功ｗ
そもそもこんな深夜の儲からない電車はJR東海西のどこも
やりたくないだろう >>397
バスの話だから18きっぷで乗れるムーンライトのことは言ってない >>395
遅いけど安くて快適なフェリーもあるな。 時期的にもフェリー2社の新造船がトドメになってそうだしね
あれ一回乗ってしまったら夜行バスに戻る気起きないだろうし 大阪〜福岡は毎晩８台運行中
３列３台、４列５台
ロイヤルエクスプレス
ユタカライナー
ウィラーエクスプレス >>403
同程度の距離の東京-大阪と比較して都市規模の違いを考慮しても新免のみでたったそれだけってのは明らかに少な過ぎる 日本交通の大阪〜鳥取線は、60号車と言うのに乗ったことがある。それも相当の回数。
鉄道だとオホーツクの増23号車が最長か？ >>405
京都/大阪〜熊本/長崎/大分は
近鉄バスが別にやってるし
まあこんなもんでしょ
鹿児島と宮崎は辞めたのね 今知った >>409
いや熊本、長崎、大分なんて博多と全然別の場所でしょｗ
東京大阪を見ればわかるように距離的には夜行バスにドンピシャ
大阪博多なら需要も旺盛な区間なのに新免しか生き残れない時点でもう普通じゃない >>408
フェリーも高くなったなあ
寝台で5000円ぐらいのイメージだったわ >>400
USJへの行きはよくても、帰りの相性が悪すぎないか？ >>402
言うほど安くはないしな、さんふらわあの弾丸フェリーなら安いけど。
だけど福岡じゃさんふらわあは関係ないし…
小倉より博多、天神のほうが圧倒的なんだけどね…福岡県は。 >>390
全部回送するんじゃなくてある程度予約で埋めて、埋まらない分を回送で戻すんだぞ。
1000円セールなんかやったら仮に16台に満員に詰め込んでも8000円で2台のバスに詰め込む＋14台回送と収入が一緒。割高運賃払ってる客の嫌悪感も出るし、運転士の心理的負担は客載せてるのと回送とじゃ段違いだし。 >>405
だから関西〜福岡は輸送力に余裕ありまくりの新幹線がダンピンクしまくってるんだから新幹線が輸送力カツカツな上にろくな値引きをしない関東〜関西と事情が違って当たり前。 >>416
新幹線だと
博多の始発→ユニバーサルシティ908、京都911着
京都2044、ユニバーサルシティ2052→博多の最終
なのだが…
バスはユニバーサルシティや京都に830までに着く、もしくはユニバーサルシティや京都を21時以降に出発なら被らないと思うが…
ましてや大阪ならさらに早く着くし、遅く出発できるのに。 プレミアム中央ドリーム340号
定刻より60分遅れでさっき東京駅到着
プレミアムシートのごほうびに感謝！
10時間半も堪能出来た
なぜか1席空席だったのが謎 >>417
JR西はUSJのエクスプレスパス取り扱ってるからね
それだけでも圧倒的なアドバンテージ
いくらパスで早くついてもファストパス系がないとかなり辛いし
ハリポタなど一部のエリアは入ることすらできない >>416
のぞみ号カルテットきっぷを使ったらかなり安く乗れるしねｗ >>417
だから「新幹線だと終電に間に合わないし翌朝も時間無いからどうしてもバス」の需要自体はそんなに無いんだよ。
関西〜福岡の場合は新幹線やＬＣＣが安いから「泊まって翌朝」の選択肢をとる奴も対関東より多いし。 あとは新幹線ツアーが異常に安い罠
大阪福岡往復新幹線ホテル一泊付きで1万円とかあるし 和歌山県を除く全ての近畿の府県から福岡行の夜行バスがあったのが懐かしいわ
大阪発はダブルトラックで昼特急もあったぐらいだし >>417
それをやった西鉄バスが半年もたなかったんだよ ムーンライトは、昔は年末年始やお盆の頃に、
大量に走っていたと、新聞に出てたような。
梅田のバスターミナルからバスが溢れるとか。
日交のこと書いてる人もいるけど、
一時はそれくらい需要のある時代があったのかもね。 ルリエやドリームスリーパーもそうだが
新幹線の値段を越えると途端に売れ行きが悪くなるな
いくら宿代が浮くといっても
疲れる夜行バスに新幹線以上の値段は出せないか >>426
新幹線で言う「グランクラス」みたいなものなのにね…
ルリエはシートのみ、ドリームスリーパーはフルサービスて感じ。 >>427
新幹線と飛行機の比較と違って
夜行バスと新幹線を比較すると所要時間が全然違う
夜行バス同士の比較の中で上位のサービスに高い金を出そうと思うと
別の意味で上位の新幹線が比較対象に出てきてしまう
豪華だが一晩掛かる夜行バスと
青春ドリームみたいな座席だが当日早朝出発で間に合う/遅くても当日中に帰れる新幹線
同じ値段ならどっちを採るかという話 新幹線の座席はドリームの3列より快適と思うが（デブを除く） >>429
当たり前だろwww
普通車→青春
グリーン車→ドリーム
グランクラス→ルリエ
みたいなものだ。
しかし、コンセントは青春にはあれど新幹線普通車には窓側と前列だけなんだよな… まあ、新幹線もN700Sで普通車も全席コンセントなんだろうけどね… 新幹線の普通車はシートピッチが1m以上あって
青春ドリームなんか足元にも及ばないほど快適だよ
楽座38人シート車で新幹線の普通車と似たような感じか
青春ドリームに使うとは思えないけど 平屋バスでトイレ無い場合
縦10列のシートピッチは約90cm
縦9列のシートピッチは約100cm
縦8列のシートピッチは約116cm
willerexpressの場合
他社でもさほど変わらない >>429
東海道新幹線より在来線特急車の方が快適に感じた
185系のグリーン車はもう少し上でスーパー北斗・スーパー白鳥(現存せず)普通車と甲乙付け難し
高速バスの3列独立シートは更に上
西武新赤矢号はビミョー あちこちで派手に渋滞しているな。さて、どれくらい遅れるかな。 こういうときツーマン乗務なら強い
saで駐車スペースなくてもちょっとした
空いてるとこで停まって、交代さえすれば
すぐ出発できる
トイレ付きなら解放休憩も最小でいいし 首都高３号下る名古屋行き
ドリームなごや、100分遅れ
東京駅からバスタ新宿経由の便はなぜか40分遅れ
東京駅から湾岸経由で横浜にも寄る浜松行き
ドリーム静浜、40分遅れ
こういう時はなごや号も湾岸迂回だな
青春なごやは江田停車だから不可だけど >>437
2時間ぐらいで大丈夫なんだな、名古屋は。
大阪だと名古屋→大阪の渋滞と被るし…大阪は3時間遅れぐらいになるの？ ワンマンだから足柄SAの前に２回位乗務員休憩あるでしょ？ ドリーム名古屋
5時間帯遅れで未だ名古屋に到着せず
ここまで酷い遅れは久しぶりだw さらに渋滞が酷くなっているから昼特急はさらに長く乗車できそうで羨ましいですわ ダブルデッカーが全廃される前に一度は１Bに座って昼特急渋滞祭りを堪能してみたいｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
