JR高速バス「ドリーム」関連スレ 39号車 [無断転載禁止]©2ch.net
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JR高速バス「ドリーム」関連スレ 38[ゆるゆり学級]
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 調べてみた
最繁忙期の8月10日の東京→大阪の比較
エコドリーム 7800円
ノーマルドリーム3列 9800円
ウィラー4列最安値 9800円〜
やはり新免系はぼったくり… 新免系は知名度低かった時期はめちゃ安だったw
さんざんばら撒いてもはや利益回収フェーズ通り越して
今は何でもない平日でも誰かのライブがどっかであるなら
それ見越して平気で値上げしてくるから
不自然に値段高い日は何かイベントあるんだなーってすぐわかるw >>300
地方の安い場末のビジネスホテルと同じだな。
普段は3000円位なのに、
イベントとか受験とかで混む日はいきなり一万円超えたりする。 >>298
最繁忙期は8500円だ
数席しかない得割の金額を書いて安値詐欺する方が毎回いらっしゃる
西単独の青春横浜Dは最繁忙期10000円
青春横浜81.82号は帝産観光バスのトイレなし貸切車で8500円だ
グランドリーム横浜は12500円
高速バスネットは満席になると
ぼったくってるのを隠すため正規運賃を隠して得割の価格を表示する 昔はドリームとかでも
繁忙期か閑散期か金土日か平日か?
くらいの違いしかないから連休でも安く乗れたのにな
今は私鉄系や新免系のマネしてかなり細かく料金設定してるな
その割に平日は安くないから新免ばかり乗ってしまうw 最近は新免もタブレットで受け付け
バスタ新宿に名簿渡し要員いなくなった感じ
飛び入りにどこまで対応してくれるか??
バスタ案内係のような人が
バスまで連れてきてたこともあったw 毎度のように書いておくが
最繁忙期
カジュアルツインクルは6800円
フライングスニーカーは7500円
東京特急ニュースター4列続行車は6000円な >>307
天井低い&トランク狭い二階建てだから
他社の平屋バスより少し安いのは妥当
とも言えるけどね だから超繁忙期に一番お得なのは
JRバスの平屋増車便に乗る ことかもね >>308
東京特急ニュースター4列続行車「せやな」
そういう自分に都合のいい情報だけを無理やり抜き出す手法、やめにしませんか? >>302
ア○ホテルみたい
あれは平日も7000円とか結構吹っ掛けて来るくせにw
週末や連休なんか15000円とか20000円とか普通にぼったくってくるホテルのことです >>310
そういう健全な人は
他所へいかれたほうがいいですよ
しょせんは2chですから >>312
最繁忙期ですら満席怪しいから、これ以上上げれないでしょう >>310
ちゃんと正解を書いとかないと
ネトウヨの様に
299が真実となってしまうからな >>300
スーパーホテルを連想した
いやスーパーホテルが新規客を広く掴んだ手段はテレビ露出戦略だったが
>>304
もっと昔は消費税5%の時代で東京―京都8180円・大阪8670円だったかな
平日も休日も閑散期も繁忙期もいつでも同じ運賃
座席だって全てノーマル
今思えばいつでもどれでも同じというのは安心感に繋がっていた
ホテルでいえばきめ細かな価格設定を追求するアパホテルに対し
東横インが「安心感」を掲げてワンプライス制を宣言した
(にしては平日・土休日・超繁忙期・寒冷地冬季料金程度の区分があるが) >>308
カジュアルツインクルのエアロキングは、今はスカイビスタに改造して大阪市内を走り回ってますよ。
今は、普通にセレガトイレつき11列仕様だったと思います。 8月9日のプレミアムドリーム
P席取ったど〜!
楽しみ 京阪神ドリーム静岡にグラン入れてほしいなあ
週末とか繁忙期だけでいいから… >>299
KBライナーは7700円だよ、完売だけど。
というより、とてつもなく高くなるのは東京→地方(名古屋や大阪とかも含む)であり、地方→東京はそこまで高くないのでは? >>325
楽天でお盆期間で調べてみたが確かに大阪発のほうが同じタイプの便の東京発より一律で500円ずつくらい安くはなっていたが
「とてつもなく高くなる」のは一緒だぞ。
盆暮れ正月GWに東京観光に繰り出すカッペは大勢居るし、盆と暮れはコミケ客という
東京側の客を乗せた便の帰り便を確実に埋めてくれるカモが存在するから東京在住客と逆の便でもボッタクれる。 うっせーな
繁忙期は全社遠慮なくぼったくればいいんだよ
それがオフ期古事記saleの原資になるんだから
渋滞や遅延確実で新幹線並の金額って
そんなとき乗るほうが頭おかしいだろw >>327
いるよな
繁忙期に4列に1万以上出して乗る情弱が
普段なら3列でも7、8000円で乗れることも
知らない情弱が >>328
閑散期に安いことを知ったところで
繁忙期当日に移動しなきゃいけないんだったらしょうがねえだろ
バスに乗ることが目的じゃねえんだからバカヲタが このスレ見てる奴の大半は
バスに乗ることが目的じゃねw
そして1円でも安く、空いている便
ならなおよし >>330
渋滞で通常より長く乗れる…ってのもご褒美? >>331
そこまでの変態はオー○ラ君とか
特定の数人だなw
ぼったくり運賃額で大遅延じゃあ
別にお得感は無い気もする
金額相応?かも >>332
北鉄の路線に新規参入にしとけば良かったのにわざわざ新規で開業するとか >>334
ダブルトラックになるほど需要あるのかな?
大阪ー静岡みたいに
需要あんのか?→今やトリプルトラック
なんて稀有だと思う >>335
もともとダブルトラックだったし需要はあるだろ >>333
遅延を警戒して余裕を持った行程を立てて
定刻通り到着された場合時間を潰す当てが無いのであれば
ご褒美かも知れない でそのうち
さくら高速がこっそり格安4列はじめて
仙台-金沢の古事記客かっさらっていく と 乞食輸送するほどの需要はなさそうだな
週末は埋まりそうだけど平日はきつそい
金沢の派遣難民くらいしかいなさそうだし やってダメなら次考えるだけ
車両と乗務員さえあれば
参入も撤退もたいして費用かからないのがバス >>331
後ろも前も空いているぐらいガラガラの時ならね
プレミアムシートに乗っている時に遅れたら最高だね
遅れれば遅れるほど嬉しい >>343
路線仕事をなめると痛い目に遭う。
赤字運行が続くと雪だるま式に負債が膨れ上がる。 >>344
定員の半数以下のがらがらの時は嬉しい
プレミアムシートならごほうびとしか思えないww
2、時間でも3時間でも遅b黷トくれ! >>345
君はいまだにそんな思考だからダメなんだよ というか新免は法改正以降
東京からみ以外は大半を廃止してしまった
まあ東京以外の路線なんていらんけど >>346
5時間以上遅れて昼過ぎに大阪に到着した時は嬉しかったな
俺が乗る時はいつも定時どころか当たり前のように早着するから損した気分になる 静岡行きのバスが通行止めの影響でAM3時頃到着
客はどうしたんだろ ガラガラだと窓の外見てても誰にも迷惑かけないで済むからなw
大昔は新免系が最前列をカーテン閉めないで上のほうだけ光を遮るような
布だけで丸見えだったときがあったけど夜寝れない(寝ない?)俺には
すげー嬉しかったなあw >>343
昔はツアーだったから気分次第で出来たけど
今はバス停の手配から勤務や点呼関係の書類を
全部国に提出しないといけなくなったから
手間も金もかかりすぎて簡単にはできなくなった >>348
ツアーバスの6割以上が撤退したらしい
ウィラーとかVIPライナーとか大手と言えるとこしか生き残ってないし必然的 >>349
遅めに発車するやつのが首都高とか新御堂とかで
遅延しやすいのかな?
早めに出るのは6時台に最終目的地着いちゃうもんなあ >>353
ウィラーもVIPも首都圏発以外の便は半分以上切り落としてる
特に首都圏方面以外の関西発はごく一部を除いてほとんど切り落とした
おかげで高速バス撤退するかまで追い込まれた
阪急バスとかが息を吹き返したわけだが >>353
俺たちって大手だったの(^_^)v ??
青垣、武井、千都、山一、泉観光、
東京富士、グレース、広栄、武陽、
高知駅前、三栄、花バス、菰野東部、
青木、 等々 そりゃ客足落ちる路線夜行より、インバン取りに行くわな。 >>356
保有台数とか見てもその上にさくらとか大手になるんだろ さくらなんて潰れたり撤退した会社を引き取って
どんどん膨らんでるし >>360
桜に引き取られるとバスがショボくなる法則。 桜交通神奈川になったキラキラ号は
ユニバースやめて新車ガーラ4×10ばかり
アットライナーになった旅の散策バスは
特に変化なし、3×8プレミアムライナー 素朴な質問ですが、高速バス予約サイト、
発車オーライネット、高速バスネットなどは
支払処理後予約キャンセルが発生する場合は
コンビニ現金決済よりクレジットカード決済のほうが便利でしょうか?
キャンセルしたらクレジットカード口座に自動的に
返金処理されるのですよね?
コンビニのチケットだと決済代行会社にチケット送付の必要あり? ポイント返金が出来ないバス会社便は
コンビニ現金払いはやめとけ
WELLNET手数料、振込手数料かかる
ウィラートラベル、さくら観光、楽天トラベル
などを経由すれば現金払いをポイントで返金できる
返金にかかる手数料は無い、キャンセル料は別 ウィラーはポイント返金のほうがええな
あんまりウィラー使わないような奴には厳しいかもしれんがw JRの乗車券発券後運休したバスの払い戻しは
1年以内に乗車券へ窓口へ持参ではなかったか >>366
まぁ、コンビニ決済からの返金よりはマシって程度だね。
JRバスなら今はカード持てない古事記以外はネット決済だろうし。 繁忙期でも増車しょぼくなったね
名鉄や西鉄、1台追加が精々
新免の真似で余計な台数持たず
カツカツ運用にしたからなんだろうけど >>369
車よりも人の手当てがつかなくなってきたそうな
とにかく安全規制が厳しくて
繁忙期の人手が足りないそうな まあ2号車ですら当日でも席残ってるから
妥当な台数とも言えるけどね
かといって近場路線も増便しまくったから
繁忙期でも全然席残ってる、名鉄
増車も満席もごくごく僅か
なんか新免より心配になる 後続便を一番みるのは阪急三番街乗り入れの中国JRバスだな
まあ大阪駅にあの台数いれたら他のバス停めれんが
後続便を含むと5〜6台で運行することある それでも5、6台が限界なんだろうな
昔ノクターン号で12号車になって目が点になったことがある
もちろんトイレなし4列の貸切兼用車だった >>374
12号車はすごい
高速バスの日本記録かも(笑) 実際に乗った最高は
フジヤマライナーの3台運行
3列と4列それぞれ3号車まで出てた
1号車だったけど(笑) >>375
8月10日の下りジュピターは15台運行 >>375
ノクターン号はブログとか見ると15号車とかもあったから
最高は何号車だったのかは検討もつかないな
まあ東京八重洲口やバスタ新宿に15台も突っ込まれたら
入るだけでも大変だ 昔はシリウス号とかでも増発が7、8台出ていたから南部バスの赤いバスが東京駅に何台もいる光景があったわ。 >>377
そこまでいくともう間抜けだな
どんだけ非効率な商売してんだよ
余裕のある会社でもないのに 東京大阪間の「ドリーム」が通常時2階建てに統一された頃
大阪駅桜橋口から8号車に乗ったことがある
1・2号車は満席か近そうな人数が乗車口に集まっていたのが見えたのに対し
3号車以降平屋で俺が乗った8号車の客は俺ともう1人だけ
その便9台か10台あった模様
他の便も同様の台数だったらJRの大阪発東京行だけで一晩に何十台か走ったことになる >>382
ノクターンが走り出して数年後の頃の話だけど、真っ昼間の東北道の上り線を弘南の4列車が回送で隊列組んで走ってたのを見たよ。
東北のお盆期間なんて典型的な片輸送になるから5号車とか以降は昼間に回送で戻してた。あんなことやってりゃ3列車の500円引きなんていうボッタクリ運賃でも採算ギリギリだったんじゃないかと思う。 >>382
秋北バスのメイン事業がジュピター号だからな
余裕のある会社じゃないから
稼げるときには稼ぐのだよ >>384
なるほど
それじゃお客の多さの割りに
儲からないわけだ… >>382
盆正月は貸切少ないから、これはこれで効率的なんやで 某土曜日ドリーム6A予約取れたんだけど座席着いたら即フルリクにして荷物置かせないようにする。それから、6Bに膨らみ掛けのピチピチプルン女子が座ったらフルリクどころかふる○起。理性、理性。♪ 片道回送する位なら1000円saleやってくれ
秋北ジュピタ
燃料代と通行料くらい賄えるだろ ジュピターの増発は佐野市内のホテルで昼寝してから池袋に入るらしい。 エコドリームの2階12列と13列は全然違う?
ほとんど変わらない? >>393
関西−福岡は特殊なので全般的な話には含まない 関西福岡は新幹線が8000円とか仕掛けてくるし
LCCもアクセス費用込みで5000円とかあるから
ムーンライトは全く太刀打ちてきない罠 >>392
どっちにしろ
あんなの夜行で長時間乗るシートじゃない
私ならご招待/タダでも断るw
所要2-3時間の近場がせいぜい >>395
ムーライは18キッパーしか乗らないから
18期間だけの臨時にして大成功w
そもそもこんな深夜の儲からない電車はJR東海西のどこも
やりたくないだろう >>397
バスの話だから18きっぷで乗れるムーンライトのことは言ってない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています