JR高速バス「ドリーム」関連スレ 39号車 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
JR夜行高速バスの総合スレッドです。
JRハイウェイバス＜公式＞ JR系の高速バスの路線案内
http://www.kakuyasubus.jp/
高速バスネット＜公式＞ JR系の高速バスの予約サイト
http://www.kousokubus.net/
JRバスドリーム号＜公式＞ 何がやりたいんだコラ！なサイト
http://www.jrbus-dreamgo.jp/
高速バスロケーションサービス バスここ
http://www.busdoco.jp/highwaybus/jr/top.html
前スレ
JR高速バス「ドリーム」関連スレ 38[ゆるゆり学級]
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/bus/1483535695/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>100
7月9月なら月〜木運行が日2便あるが。 >>102
おお、そうなんだ
有給使って乗りに行こうかな 運転士のスタフに記載されてる効率確認とかってどう言う意味なんだろ？ >>106
効率的運行。
降車専用停留所は降りる客がいなかったら通過してよいということ(運行計画の届出の際にその旨記載していたらできる)
例えば大阪→バスタ新宿→東京の場合、池尻大橋で降車がいないことを確認したら池尻流出→246→山手通りではなく大橋ジャンクションから中央環状に行って初台南で流出できたり、
バスタ新宿で全員降りたら東京駅に行かずに塩浜直入庫ができる。 >>95
フットバスとジャンボフェリーは対戦相手じゃないよ
親会社は両方とも加藤汽船だし
どっちにも使えるチケットとか出している >>95
ジャンボフェリーとフットバスは競合関係にあるのか？
ジャンボフェリーは1枚・フットバスは2枚出すと乗れる共通回数券を出していたり
ジャンボフェリーが休航する時はフットバスを紹介していたから仲が良い物と思っていたが >>108-109
ジャンボフェリーとフットバスは対立関係ではなく親が一緒の兄弟みたいな関係だが、比較されるライバル関係でもある。
そして客が両者を比較したときにジャンボフェリーの居住性に劣らないように他所のバスより快適性を高めたシートにしてると言うこと。 ドリームなごや・新宿1号の21Bって外れ席でしょうか。
ちなみに21A、21Cは予約されていました。 >>112
1階2人並び席の通路側一番前。リクライニングは遠慮無く倒せる席で前がいなくて倒してこないから、
隣がいなければそこそこ良席（いるようだが）。ただし天井低い、前の隔壁が迫ってる感じがする、足下が狭い、
荷物が置けない、フットレストが無いか単に足置き。
寝ることだけ考えるなら22Bが単座で足下広くて荷物置けるし、倒し放題でいいと思うが。
22Aもいいが、後の23Aが車中一番狭い席で、22Aが倒すと恨まれる可能性ｗ >>113
ありがとうございます。
隣とのトラブルは避けたいので単座の22Bを取ろうと思います。 プレミアムエコドリーム号を昼特急に充当したら前面展望楽しめるのに
エアロキングは前面展望を独占できるので昼特急号はシートマップで前方席買う人多いとか？ >>112
キング1階に縦3列配置という時点で終了/地雷
とても金だして乗るシートピッチじゃない >>117
左側も
車いすスペースという名の荷物置き場があるんだから
3列配置とピッチかわんねえだろうが ピッチピッチ煩いぞ！ｗ
お前らはピッチが広ければくっそ硬い椅子でも満足なんかよ！ｗｗｗ >>118
車いすスペースは、右側3列目より後方にオフセットされてますが。 マジでキングがどの車両も修理不能になったらどうするんやろ？
平屋バスで統一するんかな？エコドリみたいな
激安バスでもトイレついててあの狭い1階席が好きやったし
昼ドリは2階席の最前列でウテシより高い視点も好きだった >>121
自動ブレーキの付かないエアロキングなんか
今更どうでもいい
10年で引退させたピンクの方が
まともな思考かもよ
レストランバスでまったり余生 >>122
ならピンクに乗ればいいじゃんｗ
俺は自動ブレーキなんてどうでもいい
あの狭い1階席と展望のいい2階席が好き。それだけ >>124
それ段取りするなら
まずは議員とかに献金して規制緩和してもらわないと無理だろうねｗ
んで事故でも起これば規制されて振り出しに戻るとｗ >>121
ルリエとノーマルとエコの三本柱で
オール平屋になりそう…
エコ2階って12列と13列があるらしいけど本当？
13列は鬼畜w
昔の夜行急行列車のボックスシートより
シートピッチ狭そう >>128
2階席は普通に13列だがｗ
シートピッチは確かに狭いが2階部分は
ウテシの運転席がない分普通の平屋の激安の12列と
変わらないくらいだと思う >>128
一度だけ乗った青春ドリーム2階は13番まであった記憶がある
あれが実際13列だとしたら
12列は少しゆとりがあって良さそう 何列あるかなんて予約時に座席表見れるんだから
それで簡単に確認できるやんｗ >>131
平屋縦10列で売っておいて当日縦11列を配車
JRバスではよくあることです
シートマップはアテにならない
12列と13列があるのなら
二階建てだって怪しいｗ >>131
観光バスみたいな席だろうとしか考えていなくて
隣と前後の列が空いていることに関心が向いていたから
全体で何列あるか注目していなかった 準キー局にドリームルリエのテレビCMを打ってる西日本JRバスと比べてJRバス関東はドリームルリエの宣伝を全くしていないけど、
やっぱり利益が低い地方路線の近畿方面は将来的に完全撤退とかするんだろうな
難波、堺、和歌山は既に撤退してるし >>134
近畿撤退となると夜行バス撤退ということになるが
その他の夜行路線はもっと採算あってないし
もともとJRバス関東は夜行バスから手引きたいという話はちらほらあるな ねーよ。B関東にとって東阪夜行は稼ぎ頭なんだから。昼はともかく。 東京-大阪なんてドル箱だろｗ
そんなの撤退したら今囲ってるウテシは何するの？
今でも平日のツアーバスもどきなら3000円台で移動できるのも
そんだけ競争激しいってことだろう 東阪は三ヶ日システムで人件費抑えているから
撤退は無いだろう。 >>136
バス関東の稼ぎ額は鹿島、水戸。
短距離路線で当たるとぼろ儲けで夜行なんてバカらしくなってくる。 セグメント的には平均に稼がないといけないし
夜行は夜行でＪＲの持ってる路線は強気で儲かる
下手にポンコツ車で運用しようとしてるから難儀してる
短距離はなんだかんだ往復しないといけないし アクセス成田がもの凄い稼いでるとか
そう考えると回転数の問題かと。 夜行は思ったほど儲からない
1.長距離は短距離より賃率がひくい(キロ当り運賃は短距離の方が高い)
2.乗務員や運行管理者に深夜割増賃金が発生する
3.車両のコストが高く、予備車を用意する必要もある(3列キング予備、グラン予備、プレミアムキング予備…)
短距離なら44席車を予備にするだけで済む
直Qでひと山当てた京阪バスが長距離を撤退させまくっているのが例。 夜行撤退はいいけど夜行撤退したら
今夜行やってるウテシはどうなるんだろうかｗ
リストラ？それとも違う会社に配置換え？ 関東がドリーム号から撤退したら
三ヶ日の意味がなくなるから
2人乗務になるわけか
あと昼特急は間違いなくあぼーん >>145
そして、晴れて完全新東名経由に移行…ともなるのか >>139
残念、水戸は稼ぎ頭ではない。平日の利用が少なすぎて収支トントン。 >>142
アクセス成田は大半の車両が2往復しかできていないから効率面ではイマイチ。 >>145
ドリーム２人乗務になると、西日本にダメージが行くな。 >>144
おまえ一つ前のレス読もうよw
おけいはんがどうしてるか、の部分だよ。
夜行撤退後、昼便増強で十分なんだよ。 直Qの1つの例上げて全部それとか言われてもあんな都合良い道路がそこら中に転がってるわけじゃないだろ
仮にそんなだったら東-阪の百花繚乱な現状と矛盾する
夜行バスなんかとっくに廃れてるわ >>150
直Qは京都ー難波自体の乗車はほぼ皆無
京田辺や交野の区間乗車で成り立ってる
結局はドリームと昼特急みたいに片輸送にならずに行き帰りで需要があるかが重要
京阪バスはエリア上大阪市内発着がほとんどできないので
どうしても夜行や長距離便は高速バス淘汰時代では不利なので減り方が激しいだけ バス関東は直近の決算とその先年の決算で、過去最高益出している。
さらに中短距離で収益が伸びてる路線が多いのは事実だが、それは伸張率の話しだし、
インバウンド需要が大きく入れ込んでいる。成田空港線が大伸張しているのはそれが理由。
売上げは東・名阪高速バスが相変わらず高い実額を出していて、運輸部門全売上げの
２割超。同一系統路線の売上げではいまだ１番なんだが。効率が悪いという話しが、
東阪便が不調だという話しにすりかわってる。 新宿/鍛治〜大阪梅田
昼行ならワンマンでもギリいけるわけで…
余計な経由なしの純粋な直行
某新免はいまだに1人のはず
ウィラーみたいにJRも新静岡SAで
乗り継ぎ交代でいいだろ >>155
交代要員はどうやって回すんだ？
JRバスは三ヶ日でドリーム&昼特急のリンクで回せるから高効率で回せるわけで
単独運行だと2人乗務にせざるを得ない
1人運行の上限は500キロまでなので
東阪は超えるので本来はアウト
ただし前日休憩を12時間超えるばあいのみ600キロOKだから
これを利用してるのだと思うが
路線バスだとかえって効率が悪い >>156
西日本JRバス三ヶ日支店を作って、現地採用で東側を回す >>157
もし東が撤退したら
それが一番現実的かもね
三ヶ日でドリームと昼特急を組み合わせることで
他には真似の出来ない人も車両も効率的な運用してるんだから 儲からないと言って撤退をすると
その枠を他社に持ってかれてどんどん侵略される
うイラーなんか来るななんだし >>156
土山乗り換えで名神線と組み合わせれば何とかならんか。
あのへんに休憩所作れるかは知らんが。 >>157
JR西の管轄外の中部運輸局が許可出すかねえ
地盤以外の場所に許可がでたことはなかったような 昼と夜を組み合わせてるとまた
中途半端な睡眠で意識飛んで事故るぞorz
ツーマン通しで夜夜、昼昼の往復の
ほうがまだカラダ楽なんじゃね
平屋なら床下仮眠室後付けできる
仮眠室に難ありのキング全廃になれば
途中乗り継ぎの必要性も減る ウテシ交代って一見効率よさそうだけど
休憩所必要だし東と西で行ってこいだから可能な運用だよな
でも西だけにするならツーマンで十分なんだよなｗ 広瀬ライナーみたいなツーマンで昼夜往復運用はどうかな (横浜昼特急やハーバーライトは三ヶ日で西西乗り継ぎやってるんですが…) >>163
でも仮眠室よりは
営業所の布団or ベッドのほうが
どう考えても寝れるでしょ >>162
信州外に高速バス受託拠点を構えたアルピコ東京やアルピコ大阪みたいに、西日本JRバスの子会社で構えるってのもありかも >>168
ツーマンなら現地で最低でも8時間休息
大抵は10時間以上時間空く
さらにバス乗務中は約2-3時間おきに交代
いくら個室の布団で数時間寝られても
昼も夜も走るJRバス行路は一番きついと思うよ >>170
西の横浜便のABCDE行路とか
家にも帰れず昼夜チャンポン
きついわな ツーマンなら体調悪いときでもいざとなれば予定外でも交代できるって安心感あるけど、ワンマンだと走らなければならないってプレッシャーも出てくるだろう >>172
ただ東阪JRの場合は故障や体調不良の場合
近くの営業所から代車がだせるのでまだまし
新名神ができる前に東海道昼特急で故障が発生したとき
養老SAで打ち切りそのあとは東海の車両が代車でやってきた
国鉄の頃はドリーム号で事故通行止めで全く動かなくなったときは
新幹線で代走なんてこともあったけど
分社化後は多分そういう扱いはないはず >>173
体調悪いときにすぐ代車出してくれって言うか？
多少無理してでも運行終わったら休もうと思うんじゃないか？ トイレなし平屋4×10やトイレ付き4列38席で
青春ドリーム号毎日やれよ 東京〜大阪
こういうごくごくフツーの便がないんだからJRバスって不思議ｗ
トランクや居住性に難ありのボロキングばかり >>173
いつからか知らないが少なくとも9年前昼特急が途中で運休が決まって出発地へ引き返した時
新幹線への振替はやっていないと言われた >>176
事故の当事者とかバス会社に落ち度がなきゃ
新幹線振替なんかなしないだろ
天候不安のときは
引き返しや途中打ち切りありの条件付き出発
にしてる 大昔、国鉄バスの時代は、
新幹線振替輸送があったね。
学生時代、京都駅で東京行きドリームに乗車したのは良いが、
まだ発車する前に、大雪で運休になったと宣告された。
で、新幹線振替乗車券が配られて、
始発までバス車内での仮眠の措置がとられて、
そのまま車庫に移動してそこで1泊、
新幹線の始発に合わせて京都駅まで送ってくれて、
無事新幹線で帰ってきた。
今では考えられない対応だな。 ツーマンにしろ途中交代までワンマンにしろ
どっちも一長一短だねえ
しかしひと昔前は東京-大阪の路線でもワンマンで気合いで
乗り切ってたかと思うとツアーバスがいかに基地外な運営してたかわかるなｗ >>180
トラックの路線は今でもワンマンで走ってるけど >>180
乗合でも
東京大阪ワンマンでやってた
東北急行という会社があったんやでｗｗｗ >>181
トラックはええやんｗ途中で疲れたら休憩やら仮眠もアリだろ？
トラックが運ぶのはモノ言わない荷物だがバスは荷物がうるせーからな >>183
貸切じゃなく路線だよ
東京22:00発大阪6:00着だと何時間寝れるんだ？ >>174
そもそも論でその状態だと最初から外される >>180
一昔前は観光バス仙台から九州まで一人乗務とかあったしな
添乗員の現地案内役として福岡で引き継いだときは
そのウテシ顔面蒼白だった
これで仙台まで一人で帰るのかっと流石に同情したわ >>184
ドリームで言えば、三ヶ日・小黒川交代があるから、約5時間乗務＋7時間以上休憩で
昼特急乗務に入るか便乗で戻るか。 昔、無茶な長距離ドライブをやっていたが時間厳守と他人の生命を
課せられたらそんなの無理。 >>180
確かに…
トラックは基本一人だわな
よほど長距離にならん限り >>188
「若かったから無理ができていた」ってのを、今痛感してるよ
片道5時間弱、出先ではしっかり休憩・静養…ってやらないと、後に無理が来る http://www.hino.co.jp/blueribbon_2/lineup/jikayou/index.html
これを青春エコドリーム号に使えないものか
シートベルト付きリクライニングレスシートはそのままに最後部にトイレ付ければコスト爆安な夜行バスが出来るはずなんだが
補助席は撤去しないと超得割青春号の悪夢再来になる >>185
点呼では大丈夫って言うでしょ
運管は大丈夫って言ってる人間を休ませ、待機人材を引っ張り出して代走させるとか面倒なことを自らやる業界だとでも思ってるの？
電通や大成だって本人は現場では大丈夫です って言ってたんじゃないかな 東京駅を21時くらいに出発して
大阪駅に9時くらいにつくゆったりドリームに乗りたい
正規料金＋2000円くらいなら払うから
JRに限らず夜行バスは乗車時間が短い
もうちょっと寝たいユーザーも多いはず >>177
「同じJRなのだから」と期待する人が出るのが自然だろう
時代を遡れば同じ国鉄だったわけだしな
そうでなくても首都圏の電車なんて止まると無関係な沿線のバス会社に振替するから
並行する他社線への振替を期待するのも自然な発想
「認められるはずが無い」と思うのは次のどれかだろう
窓口で返金される時何も言えない重度のコミュ障(振替の希望を言い出せない俺様に平等に全員無しであるべき！ﾍﾞｯｷｰｰ!!）
乗車に必要な金額の差を考慮して無いと思う物分かりの良い人
運行事業者がどこか把握していない人
新幹線振替が無いことを知っているヘビーユーザー
ヲタ 18きっぷユーザですら新幹線振替なんて
那須塩原から東京までの東日本区間の鈍行が動かないときだけとか
限られるのにドケチな倒壊がそこまでするわけねーよｗ ガラガラのエコドリームに乗ってみたい
夏休みとか避けた平日月〜木の祝前日以外なら
乗れるかな？
高速バスネットで一便一便ちまちま確認するの面倒だよなー LCCもだけど座席埋まってない＝空席ではない
ネットからでも特に座席指定しない奴は一定数いるし
ネット予約の座席指定はあくまでカードで前払いする奴へ優遇してるだけだからな >>198
これだけ暑いと頭おかしいやつでてくるな
予約の時に座席指定でしてないからって
その分が空席扱いになってるって
高速バスにそんなシステムあるかい
バスや鉄道は指定しなければ勝手に席がわりあてられてるんだよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
