広島県内のバス事情 Part25 [無断転載禁止]©2ch.net
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広島県内（＋暫定的にスレのない山口県内のうち岩国周辺）のバス会社・路線について語るスレッドです。
県内発着だけでなく、防長交通の東京線のような県外発着の県内乗り入れ路線も可。
次スレは950あたりで。
前スレ 広島県内のバス事情 Part24
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/bus/1462435496/
関連スレッド
広島県内のおのみちバス事情 Part1
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/bus/1423914766/
【広島】ICカード「パスピー」6枚目【PASPY】
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/bus/1352910948/
関連各社リンク等は >>2-3 へ続く。
VIPQ2_EXTDAT: checked:checked:1000:512:----: EXT was configured すっかり書き忘れていたけど、>>371は下り広島駅・宇品方面行きの話。
その話とは関係ないけど、広島バスのサイトには各バス停の時刻表だけで、
路線時刻表（広電）・抜粋時刻表（広交）のようなものがないのがちょっと不便。 >>372
赤バスは路線が短いんだから
路線全体の時刻表っていらなくね？
いるのは、深川便のぐらいじゃないの？
宇品〜向洋のも実質広島駅で分断されてるし >>372-373
深川線(29)と高陽線(30)は抜粋時刻表ある。
路線が短いったって26-1(広島駅-段原南-旭町-段原南-広島駅)や28くらいのもので、
ほかはそれなりにあるから路線全体の時刻表あるといい。
あるのかないのかわからないが、後から出た別経由が先に着くなんてのは抜粋時刻表でないとわからん。 こちらは広島県東部バス事情の話題も多いけど、
今日は、三原で築城４５０年イベント、ＪＲ西広島と三菱三原もバックアップ。
三原駅前と三菱三原の和田沖工場でパレードや催しものがある。
三原駅前と和田沖グランド間は、２０分ピッチでシャトルバスが出るらしいが、
色んなバスが集まるのかな。
沿線の路線持つ芸陽のみでｼｬﾄﾙLED表示かな。
ＪＲからむからJRﾊﾞｽとか来ないよね。
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1504625138/437- 抜け目ないというか、Ｒｸﾞﾙｰﾌﾟ中バス 臨時バス
三原浮城まつりに伴う臨時バス運行のお知らせ
平成29年11月5日（日）「第14回三原浮城まつり」AGT車両パレードにあわせ、
三原駅〜深下組〜如水館線の臨時バスを運行いたします。
詳しくはコチラをご覧ください。
http://www.chugokubus.jp/02routebus/pdf/171105_mihara_rinzi.pdf 昨日、志和インター付近が火事で通行止になってたが、三連休のリムジンの客は間に合ったのか？ 常時、新幹線口は係員がいるから、渋滞や通行止の時は、
「ＪＲにするように」と案内するから、大丈夫だよ。
新幹線口からリムジン乗る客が多いのは、皮肉にもそんな事情もある。
いざという時、白市ライン、最近できた西条？に乗換えも簡単。 広島-東京「新幹線vs飛行機」の仁義なき戦い
ttps://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20171110-00196495-toyo-bus_all
10月29日から広島空港がこれまで7時半〜21時半だった運用時間を1時間延長し、
22時半まで利用可能となったため、東京便への最終リムジンバスは
広島駅新幹線口を20時15分になり、新幹線の最終20時1分よりも遅くなった。 そこで、中国バスのドリームスリッパぐっすりだなと、ＨＰをみれば、
何だこの説明会は・・・
http://www.chugokubus.jp/08outline/info_session.html
このギャグで、いやこの逆で望めば良いのかな本命の場合はなぁ。
最近はどの業界も少子高齢化、人口減少、労働者年齢人口も減少で、
人手不足で、冷やかしや練習で面接を受ける人が多いと聞くね。
内定辞退で中小企業、見通し立たず 「ぎりぎりまで採用活動」
2017.11.13 09:32 産経ﾆｭｰｽ
http://www.sankei.com/economy/news/171113/ecn1711130007-n1.html
内定辞退、最多の６割超 学生の売り手市場反映 平成３０年春新卒採用
2017.11.13 09:03更新 産経ﾆｭｰｽ
http://www.sankei.com/life/news/171113/lif1711130009-n1.html カープパレード 去年より観客１万人減 ドドドドォーって 地方局やってたけど、
去年より盛り上がりにかけるような、行ってないけど・・ 優勝の文字も少なく、
トップオープンバスで選手も寒そうで少なめ。
東京から日の丸バスは数台来てたんだね、予約を早くしてたんだろうね。
ＪＲ車両のメイプ２台とマツダオープンカーで足りたかも、とふと。
https://www.youtube.com/watch?v=FZQ2_15G56Y >>385
去年より20日遅くて寒いし、2年連続でリーグ優勝したものの日本シリーズ行きは逃すし、
観衆が減る要素しかなかった。 >>386
さらに、去年はパレードからファン感謝デーに流れることできた。 福山ナンバー「広島東洋カープ」とコラボレーション
http://www.city.fukuyama.hiroshima.jp/soshiki/kikaku/107083.html
今後のスケジュール
２０１７年（平成２９年）
１２月初旬 導入地域候補から国土交通省へ図柄デザインの提案
２０１８年（平成３０年）
７月頃 有識者審査会による審査及び視認性確認を踏まえた図柄決定
（国土交通省）
８月頃 事前申込開始
１０月頃 地方版図柄入りナンバープレート交付 鳥取の地方版図柄入りナンバープレートは、
日本交通の高速バスがやりそうな予感 予感
https://matome.response.jp/articles/986 >>391
福山の陸運局に至近の おのみちは全部それに替えちゃうかもな
でも他社は厳しいね、松永まで出向くのは恐ろしく遠い、竹原の芸陽とかさ 三原から昼行大阪行き高速バスを１往復で良いから出して欲しいな。
中国でも芸陽でもトモテツでもバス会社はどこでもいい。
あの、尾道から松江線より乗ると思うのだけど。 >>394
近鉄担当便 大阪-福山-尾道-三成 を、大阪-福山-尾道-三原-女水館下-木頃本郷-三成 にすれば良くね？
中バス担当便は、定時運行のため遠回り禁止の方向で 三原から大阪へ、日帰りで遊びに行く人はいても、
大阪から三原はないだろう。 三原から大阪へ、日帰りで遊びに行く人は、、 ふつう新幹線だろう 夕方から中国バスが運行エリアを回って、
関西方面への夜行備後ライナーの運行とか、途中SAとか時間調整あってもいいし。 三原〜尾道ってJRの普通列車で2駅、約15分だから乗り継いで行ってもいい気がせんでもないが。
それよりもしまなみ海道の各地から広島空港への直通あるいは因島大橋含む尾道市内で乗り継ぐリムジンバス必要と思う。 >>396
三原自体ではなく三原経由の竹原か大久野島だな。 広島発の竹原行きかぐや姫号も近年は地場のアニメラッピングしたので、
月に帰るかくや姫、そう、竹原経由忠海行きをラビット号にしゅる。名案？
これなら命名するだけで運行してるから、すぐ出来そうだよ。 >>402
フラワーライナーはできるけど、しまなみライナー(今治線)はできない。 質問はここでいいですか？
大学病院から横川駅ゆきのバスについて、ふと疑問に思ったのだけど、
「このバスは横川駅構内に入ります/入りません」ということは、行き先表示その他から判別できるものなのですか？
コミュ障の自分は、いつもどきどきしながらアナウンスを待っててつらいです・・・
もし、駅構内に入らないのだったら、１つ手前の3丁目で降りて歩くという手間になるので・・・ 紙屋町から横川駅構内入り希望なら、
広島バスセンターに上がって、
行先はどこでも良いから、必ず、横川駅・高速４号線経由のバスに乗りなはれ。 >>405
だよね、意外に盲点なんだけど、横川行ならエディオン新館前の方が便数多くね？ 広電バスとかカーナビでなくバスナビみたいなのが付いてるのあるよ。
センター出てすぐ、次の交差点を、左折、直進、右折とか大きな矢印がモニターに出る。
その他の交差点でも出るし、運転士の路線間違い防止のもので、
運転台そばでないと客は確認できないよ。 広電だと、
熊野方面に一部市役所経由があるから、
運転士より間違える客が多いと思う、本通りで降りてくが。
アナウンスや田方でなく広島駅ノンストップとか対策が必要と思う。 404です。レスありがとう！
・横川駅・高速４号線経由
・エディオン新館前
ああ、横川付近でよく見るバスは、ここを通過していたとは！超・盲点でした！
紙屋町付近からだと、これらを手がかりにすればいいですね。
あと、紙屋町よりももっと大学病院方面からのるとき
「このバスは横川駅構内に入ります/入りません」
これは、判別不能だから、あきらめるしかなさそうですね・・・
以上、お礼まで。 >>407
それバスの放送機器の表示板とBusit対応
JRも今だしてるよ。誤運行防止が目的
BusitはJRは今ドア連動してないみたいで停車してても走行中になってる
初期のBusitみたいに到着してドア開けたらバス停一個戻るとかバグあったのが
いつの間にか修正されていたり
>>408
マイクで補完しても行き先表示しても放送音声で入れてもだめだったり
広交の旧道新道やら可部方面からの深川表示や基町・にぎつもわかりにくい
LED化して余計わかりにくなった >>410
＞広交の旧道新道やら・・・わかりにくい
ＪＲの快速が特にわかりにくい。
三篠１停まるのに、三篠３(広交本社)は通過とか >>404
広バス23号線の楠木町と横川3丁目の時刻表を見たけど本数は変わらないような
（＝横川3丁目終点の便は無く、全部横川駅まで行く）
>>410
LED化というよりは路線番号導入の影響のような。
路線番号を入れることにより、全面方向幕は新道は新道経由であることの表示が消えたり、
旧道は立町・本川町経由の表示が消えたのが多いし。 LED化は白幕緑幕青幕である程度区別付いてたものが見た目だとわかりにくい >>412
ええ、「横川駅」ゆきなんですが、
降車用のバス停は2箇所あって、１つは駅構内、もう１つは駅を通過した道路に降車専用のバス停があります。
バスにのってアナウンスを受けるまで、どちらのバス停になるか、外見上判別つかないかなーという質問でした >>414
なるほど、終着点が2箇所あるんですね。
広島バスに直接訊いたほうが早いかも… 年末年始、急な入り用の時…
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多分折り返しなしの回送になるやつが構内入らないんじゃないの？
さすがにそれまでは書かないでしょ さっき出汐町の交差点で京阪バスが前面におごと温泉の垂れ幕付けて走ってたけど夢か？ 広島市中心部に循環バス導入 過密状態解消へ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171221-00063300-rccv-l34
広島市が、都心部のバスの過密状態を解消しようと、２０１８年春から循環バスを導入することを決めました。
郊外などから乗り入れる路線のほとんどが、都心だけでの利用客を見込んだ便数を設定し、路線どうしで客を奪い合っていると広島市は分析しています。
ゆくゆくは空いたバスを沿岸部や郊外の団地など、そもそも路線が整備されていなかったり、便数が足りていなかったりする地域で活用したいとも考えています。
ぜったい上手くいかないと思う >>410
バス停停車のやつは直ってたよ
なぜか大朝行きがバスセンター11番ホーム発になってたけど
>>422
昔のらくらく循環思い出した。当時100円だったけど
てか、ヤフーニュースにRCCが直接配信したの初めて見た 広島のバス会社にも来て欲しい。
ＨＮＫ総合「サラメシ」
宮崎交通編 いいね!
https://www.miyazakihonto.com/2017/01/17/nhk-sarameshimiyakoubasugaide/
tp://www4.nhk.or.jp/salameshi/x/2017-12-21/21/27104/1345475/
12月21日(木) 午後0時20分〜 午後0時45分
再放送 未定
サラメシ「シーズン6 第25回」
宮崎のバスガイドさんのお仕事とお昼をのぞき見。
観光地でのお昼は出前！？元気の源はランチとお客さんの笑顔！▽ 循環バスを設定するにしてもどう調節するのだい？あんなに会社があるのに。バス会社同士って仲悪くないの？ 乗継定期やらPASPYで通し運賃相当にする計画があるから市内もフィーダー化したいのは本音 どこの郊外線が都心だけでの利用者を見込んだ便数を設定してるって？ おのみちにガミオ（340）とエルガ（341）登場、神奈中古MK全滅 循環バスで市内中心部の本数減らしたいというが、
広電の70Hを70Kにする
2と27と29を一部広島駅止めにする
21を紙屋町か広島駅で完全分断にするか逆に全便向洋〜宇品通し運転にする
くらいしか思いつかない。
今回は関係ないにしても広交ができるとしたらにぎつ経由を広島駅で止めるくらい。 循環バスは専用カラーにして、非地元民でも利用し易いようにすれば利用はあると思うね
他所から来た人は利用し易い路面電車に乗って、長〜い平和大通りを徒歩でウロウロするハメになってるしね 福山市内の主なスポットは、中バスが幅をきかせているから、循環バスまわローズでいいが、
広島市内の主なスポットは、広電、広バス、JRめいぷ、芸陽、広交・・、
循環コースをまとめるのが、大変だと思うけど・・
今のピースパスを、もっとＰＲすればいいような感じもするけどね。 >>433
広島のバスは広島市民ですら系統が複雑で使えない代物だしね
都営バスの「都市新バス」みたいなのを用意して、誰しもがバスを利用し易い街にすべきだよ
いままではそれを路面電車が担ってきたけど、線路を外れた部分の都市化が急だからね JTBの大型時刻表の１月号の地味な変化。
おのみちバスの尾道駅〜登山口
トモテツバスの三原〜登山口の時刻表が載るようになってた。
中バスの呉ケ峠も"くれがたお"と読み仮名もついた >>433
http://www.hiroden.co.jp/company/outline/history06.html
一方で、広島市内のバス会社を統合しようという動きもありました。当社は広島バス(株)の株式を取得し、
系列化したのですが、公正取引委員会より独占禁止法にもとづく勧告を受け、やむなく株式を手放しました。
また、広島交通(株)が一時、当社株式の4％を確保して筆頭株主となるなど、広島市内のバス会社の合併構想も
持ち上がりましたが、実現しませんでした。
この時期に合併してたら話がかわってたかもね >>436
あのとき赤バスを吸収してたら、合理化の為に路面電車が廃止になってたと思うぜ
いま思えば幸運だったんじゃね？ 公取委と広電労組の暴走は >>434
都市新バスも今では名前だけ。
特に都03なんか酷い有様。 市街地だけを効率よく廻るＪＲめいぷ、
活況なのを他社が見て、こんな循環バス動きが今更ながら再燃したと思うよ。
間違いない。
循環定期観光めいぷと路線循環バスは意味が違うと思うよ。上手くいくのかいのう。
最近、旧市内民は自転車だろに。 >>436-437
合併統合の動きの具体的な時期が載ってないけど、もう半世紀も前の話じゃないのか？ >>440
あのとき合併してたら合理化の一貫として路面電車が廃止されてただろう
すると、会社のアイデンティティは喪失してた、寧ろラッキーだったんだよ 年末年始の赤バスは
鈴商線だけ土日祝ダイヤでがんばるんだな
あとは正月特別ダイヤにするのに 詳細は、広島BC案内所待合室にパンフレットありますよ。
http://www.vehicle.city.hiroshima.jp/VEHICLE_HP/Contents/02_tennji_annai/0201_kikaku/img/busrogo.jpg
アイラブ ひろしまのバス まつり開催
日常生活でよく見かける公共交通機関のバス。
多くの乗客を目的地まで運ぶ乗り物ということは広く知られているが、
日々進化を遂げている構造や運行などに関する多くのことは知られていない。
今回の企画展では、現在のバスの構造や運行などについて、
広島のバスを中心に解説や紹介を行い、
みなさんがバスに興味をもち、知識を得ることができるようにします。
開催場所 ヌマジ交通ミュージアム
会期 平成30年1月12日(金)〜平成30年3月4日(日)
会期中の休館日：毎週月曜日(2月12日は開館)、2月13日、2月14日
開館時間 9：00〜17：00
観覧料 大人510円 小人・シニア(65歳以上)250円 ※中学生以下は無料です。
★小人：高校生および15歳以上で18歳に達する日以後の最初の3月31日までの人。
☆シニア::観覧券購入の際に年齢確認をさせていただきます。
年齢を確認できる公的証明書（運転免許証、保険証など）をご提示ください。
※アストラムライン利用者割引あります。
長楽寺駅構内の利用証明書をお持ち下さい。
また、広島市安佐動物公園とのなかよし割引もあります。詳しくは「利用案内」をご覧ください そういえば最近は県東部の井笠は正月特別にしないで日曜日ダイヤなんだな >>445
あれ以上本数が少ないなら、運休とかわらんしな 路面電車も過去に売ろうとしたが、許可されなかったと聞いたことがある。 今日１２月２９日金曜日は、広島市内線は土日ダイヤだったのかな。
でも、朝は広交本社前旧54号新道で、ＪＲバス(中古っぽい車)と広電バス(ﾌﾞﾙｰﾘ幕車)の、
繁華街の立町では広島バスの、
教習車を見た。こんな年末に、どこも教習してるんだね。
乗ってるの教官の方が多いようだったが、運転士の教官になる教習も兼ねているのかな？ >>447
当時の国鉄が広島駅-八丁堀-紙屋町-西広島 のバイパス路線（地下）の免許用に購入を検討したとか・・・
所詮、路面電車なんて廃止前提だったんだよな 広島バスの教習車でＬＥＤ幕車は、
ご迷惑を 教習車
おかけします です。
と、前面に表示しているのな。 >>435
＞おのみちバスの尾道駅〜登山口
＞トモテツバスの三原〜登山口の時刻表が載るようになってた。
幹線なので人気の「ローカル路線バスの旅」に使えるようにかも。
でも広島-福山なんてしたら運賃だけはローズ超えの贅沢な旅に。 >>451
> ＞おのみちバスの尾道駅〜登山口
> ＞トモテツバスの三原〜登山口の時刻表が載るようになってた。
>
> 幹線なので人気の「ローカル路線バスの旅」に使えるようにかも。
何度か出ている＆ローカル路線バスは時刻表の持ち込みができない。
高速バス限定は高速バス時刻表持っている。 >>452
撮影時に出演者が使わずとも、スタッフが企画会議等で使うとか 正月テレビはどこも面白いとこない、以前は色々あった感じだがなぁ。
仕方なく、ＢＧＭならぬＢＧ画像として、
ローカル路線バスの旅の再放送を数回分を連続して放送しているので、流し見してる。
福山−広島だとつまらんので、鞆の浦−宮島と観光PR設定
鞆の浦−福山駅−尾道駅−登山口−三原駅−竹原駅−西条駅−広島ﾊﾞｽｾﾝﾀｰ−
広島ﾊﾞｽｾﾝﾀｰ−四季が丘−宮内串戸駅（-(さくらﾊﾞｽ)阿品駅）・・・徒歩・・・宮島口 かな
路線で岩国へは行けないかな？ 山周りでと考えつつ適当にﾃﾚﾋﾞ見る。でもﾎﾃﾙは豪華。 広島ピースパスに詳しい方教えてください
http://www.hiroden.co.jp/ticket-pass/bargain-tickets/pdf/peace-pass...
これが適用範囲だということは理解できます
では、これらの範囲外、
たとえば、ピースパスで乗車して、
バスセンターから、広島修道大学へ乗った場合、どういう扱いになるのでしょうか？
降りるときに、運転士にパスを見せた場合、超過料金を請求されるとはおもいますが、どういう計算になるのですか？ >>455
中広〜修道大学間を払えば無問題、ってゆうか、ピースパス使う必要なくね？ 真面目にやるなら有効区間で一度下車そこから再乗車だろう
PASPYの2枚使い規則的にはNGなんだが手動でやってた人いたり >>457
広交公式に問い合わせたことあるけど、区間外はPASPY手動引き去りで対応するという回答だったぞ
本社がそう言ってるんだらNGではないでしょ
フリーきっぷの区間外乗る時に境界で一旦下車する必要がある券なんてまず無い
>>456
修道大学往復するだけじゃなくて、その前後に市内で色々移動するためにピースパス使うってことだろう >>458
すまんな。ピースパスと別で話分けた方がよかったか
単純にPASPY2枚持ちで残高不足のときにもう1枚で払う人がこの前いたんだよ
1枚目残高不足→全額引き去り→2枚目手打ちで差額引き去り
ICカード乗車券取扱規則的にはNGだが乗務員の運用でやってるように見える
バスカードからPASPY移行時には結構このパターン見た
以下参考
http://www.paspy.jp/stipulation.html
（制限事項等）
第10条 1回の乗車につき、2枚以上のICカード乗車券を同時に使用することはできません。
2 次の各号の一に該当する場合には、ICカード乗車券を使用することができません。
（1）IC乗車券のSF残額が0円とき。
（2）ICカード乗車券の破損、R/Wの故障等によりICカード乗車券の内容の読み取りが不能となったとき。
3 記名式ICカード乗車券をその記名人以外が使用することはできません。
4 偽造、変造又は不正に作成されたICカード乗車券を使用することはできません。 ピースパスとPASPY併用のほうはを把握し切れてない乗務員も少なからずいる
特に北と西方面の担当
一度誤引き去りされて事があるから一度下りるようにしたいきさつがある
本数多い所だから気にはしてない >>459
話がずれるけど、残額0円では使用できない（＝1円でもあればOK）ということはICOCAと同じか。
時系列で見ればPASPYがICOCAに合わせた（ICOCA対応を視野に入れて）んだろうけど、
もしこれが違ってたらPASPYとICOCAの違いで多少混乱が生まれていそうだな。
ちなみに、検索してたら見つけたけど1円でもあれば利用できるというのは少数派だった。
ttp://trendy.nikkeibp.co.jp/article/column/20121227/1046619/?P=5 横からすみませんが、ピースパスについて便乗
俺は現物を見たことがありません。
（スクラッチしきで、そのひをコインでけずるとかいうのはネットで理解しました）
ピースパスは、当日にバスや電車の車内で購入できたりします？ JR西日本が関西でプリペイドカード展開した時に関西人は後で精算するからカードにイクラか入ってれば乗れると思って最低区間以下で自動改札入れないのが納得出来なくて苦情殺到したからすぐに改定したとか そういえばアストラムの精算機はPASPY2枚は受け付けないな
融通聞くのはバスぐらいだよな
広電電車も出来ないことないがあんまり見たことがない お前らピースパスのステマかよｗ
俺も影響されてピースパス買ってきた（お初です
どきどきするなー
何よりも、乗車のときに「あの機械」にタッチしないで座席に座ることに抵抗があるなー
（こいつ乗車の常識知らないのでは？と周囲に疑われやしないかな。みんな乗車時にはピッピッピッって音がするしなー >>466
エリア外から乗車は整理券取ることをお勧めする >>467
どーしてだろ？
（いや、書かれてることの意味はわかるよ）
つまり、降車時に精算がラクというから、というアドバイスであってる？（違ったらゴメン 整理券取らずに乗ったら始発バス停からの運賃請求されても文句言えないからな
と一般的なことを書いてみる三段峡とか大朝から来るやつは金額すごいぞ
昔は紙の定期の時にも整理券取れと運転手言われたの思い出したわ だから、
●エリア外乗車→市内下車、
例えば、三段峡から市内に出る時は、整理券又はパスピーで乗り、
エリア(祇園大橋かな)に入ってたら、降車ボタンを押して、申し訳ないがバスを止めて
降車出口で現金支払い又はパスピータッチで精算し、
運転士には「ここからはこれで」とピースパスを見せる。
バスからは降りずに、再び車内にとどまり着席する。市内エリア内の目的地で見せて降りる。
ピースパス客は、同じバスに乗車してる人で多分自分だけが多いので運転士も覚えている。
●エリア乗車→エリア外下車
そのまま乗り通す。
エリア外で降りる時、
例えば祇園大橋かな、そこを出た時の一番最新の整理券番号を覚えて置くといいが、
後方とかで運賃版の数値の確認が出来なかった時は、
ます、ピースパスを見せて、それから運転士に「○番、祇園大橋からです」と言って
そこからの現金、
出来れば運転士にそこからの番号を設定してもらった後、パスピーを降車時にタッチする。
エリア外民の俺、これ、数回やって上手くスムーズにいったよ。
そしてピースパスで旧市内を1日中バスで回ったよ。 めんどくさいから熊本みたいに県内版を出せばいいのに。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
