★★京浜急行バス総合スレッド part18★★ [無断転載禁止]©2ch.net
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薄給なのに組合費、異常に高いよ。
組合の幹部は運転手の倍以上の収入で運転手には何にもメリットないし。
早く会社との馴れ合いが無い、運転手の為の第二組合作った方がいい。 組合とか私鉄総連とかの事調べたらいい。
第二組合作るの大変だと分かる。
東急なんかは第二やら第三とか組合いくつか在るらしいけど京急は無理そうだよね。
なんの得も無い第二組合発起人を誰がやんの？
そんな事出来るヤツとっくに他社か他業界行ってんじゃね？
作った方がいいとか他人に期待しても無駄だろうねそんなもん。 当社も参加します！バスギアエキスポ東京2019夏
優良バス会社が集結！
誇大広告では⁉️ 羽田が空港線でストをすれば、全国的なニュースになるんだがな。
それで、この業界も働き方改革に着手できるんじゃないかって思ったが
他社はそこそこ労務改善が進んでいるか。 >>868
無理です
リムジン乗りたきゃフレンドリーの方が良い
>>869
御用組合に何を求めるか
第２組合作らないとダメ 4系統であまりRAを見ないけど気のせいか？
配置台数で言えば同じくらいのPJ-LVはよく見かける。
あとLV290もよく見るが、平地をダラダラ走るお荷物路線だから使えない車両を充てられるとか？ 運転席後ろの降車ランプ広告の空欄率高いけどはなんとかならないのか
広告入らないなら「次止まります」ぐらいの板貼っとけよと
すごくみっともない 昇給が1,000円2,000円ポッチじゃ
転職考えるよなぁ 今回も1期生だけが得した感じだな すでに職階も違うし 羽田は問題山積だな
昨日、羽田車庫の周辺で労組が街宣活動してた… 区内均一運賃も値上げしていい頃だと思うんだよな
運送屋も値上げしてんだからさ
国も動けよと 辞めるのばっか、羽田じゃないけど補充w追いついてないみたいね。
絶対に名前だけで会社を選んだら駄目だよ。
運転手やるにしても大型を持っているなら給料も待遇もましな会社は沢山ある。 能見台が後払いである必要ないと思う。
均一以下の運賃しか取れない方が多そうだし、機器も余計に必要になる。
なんかメリットあるのか？ >>879
平成元年の時点で都内(民営)、川崎、横浜の均一運賃が170円だったとか。
それから30年経っても4〜50円しか上がってないのは安すぎだと思う。
鉄道の初乗りでさえ3〜40円上がってるのに。 >>883
多くの路線で180〜220円の範囲で収まってるから、均一にした方が収入は上がるはず。
富3や文9なんか乗り通す人は殆どいない。 蒲田シャトルを大鳥居通過にしてくれよ
車内混雑の緩和 組合の人は泉岳寺でなくみなとみらいで抗議活動を始めればいいよ
泉岳寺なんか人も通らない 国見でカッペと解放せずにただ飯食って
終わってますね。 羽田は最悪だな。退職者が毎月五人はいる。入っても増えない。組合は環境を変える努力しろや。労働組合だろ？それが出来ないなら解散しろ。高木ちゃんよ、お山の大将気取りか？みんな、笑ってるぜ。実力、人望無いんだからそろそろ引退しろよ 毎月5人も辞めてるわけねえだろ
話盛るんじゃねえよ >>895
盛ってねーわ。毎月ゾロゾロ退職じゃんかよ。お前は羽田か？ >>883
洋光台発の最終107、「氷取沢」が終点なのに、「氷取沢高校」が終点になっているのは何時、データの修正するんだろうｗ
まぁ、あんな時間に乗っている連中は分かっているから問題ないのかもしれんけど。 今月で業務連絡バスから撤退する。
低料金で請け負い運転士に過酷な労働を。
始めっからやらなきゃ良かったんだよ。
ポンチョ事故で負傷したり退職もなかっただろうに。
吸収合併したから京浜急行バスとしては契約更新できないってことでなんでしょうね。 シーサイドライン新杉田で逆走事故やらかして当分の間運休模様だから
シーパラ行くには文13か文19使うしかないだろうからカオスの予感
運転士不足してるから臨時出す余裕無いだろうし詰んだな 市バスが代行輸送やっているっぽいね。
報道によると、8台出ているとのこと。 シーサイドが長期間運休なら、市営共々連節バスが必要だ >>881
元々前乗り（先払い信用乗車）を今の形に変更したんだよな。 >>905
今発注しても納車される頃には運行再開しているわなｗ >>902
横浜市Webサイトによると、今日は14台で回したとのこと。
よくもそんなに運転士に余裕があるよな。
京急には無理だ。 R357の東京港トンネル東行きが開通するけどいつから経路変更するんだろ？ シーサイドラインは長引きそうだから代行バスもこのまま手当できるのか謎
どこも人員不足だしな 横浜市営だけかと思ったらまさかの神奈中が入ったらしい。それでも京急が入らないのは乗務員不足が深刻な証拠か？ >>911
京急も杉田の車両が代行輸送に入っていた模様 ファインテックに白地に虹色のバスがいるけど、塗り替えてから沖縄に出荷するのか？ 自動運転のバス云々より
高齢ドライバーをなんとかせんと。
若者がどんどん減っていく。 シーサイドラインが原因究明がされないまま運転再開をしたのは、
「バス代行輸送は無理！」と判断されたからではないか？
代行バス乗り場があまりにも混雑すると東京駅１００周年記念Suicaの販売のように、
警察から「危険だから代行バスはやめるように」との要請があったのかもしれない。
只、運転士付きの有人運転で運転再開しても、
再度事故を起こしたら福井の京福電鉄のように国交省から運行停止命令がおりたら、
西日本豪雨の時のJRの代行バスのように全国からバスを集めないといけなくなるだろう。
または、代行輸送のバス会社の路線バスの一時的な減便を強いられることになるだろう。 >>912
杉田、追浜は絶対に無理だと思ってたのに、よくも捻出できたな。 >>909
ルート変更するとなると、下り（357号線東行）はお台場海浜公園駅前経由になるのかな？ >>917
R357東行きの道路構造上そうなるだろうね。お台場海浜公園駅前に停まるようになるかは知らんが。 羽急時代にストライキしないから
吸収合併したあとも低賃金でコキ使われる。
仕返しをするならオリンピック直前に集団退職。 赤帽の運転士しています。
養成ですぐリムジンバスやらせてくれますか？
首都高走るの自信あります。
軽貨物で120とか余裕で出せます。 >>921
無理です。
12m経験していたり、路線の経験が長かったりしないといきなりリムジンは無いです。大人しくオレンジの会社で目指してみてください。 某営業所のものだけど人足りないから入って一年ぐらいしかたってないけどリムジンやらされそう。
そんなに興味ないのでお断りをいれたのに無理やりやらされる >>921
逆走した無人列車の駅のすぐそばの営業所では、配属されて直ぐに路線とリムジンやらされた人がいるよ。
♂＋♀運転手の組み合わせで中長距離のリムジンが出来ないから、♀＋♀の組み合わせの為らしいけど。
女性なら可能性あるよｗ
もっとも他社で路線の経験ある人だけど。 リムジンの方が路線よりいいと思うんだが
拒否する理由が無い 発進停止
ドアの開閉の数だけ
事故リスクあるのに馬鹿だよね〜
首都高も怖くて走れないのかな まぁたしかにそういう自分も他社で送迎三年ほどやってた。ただ泊まり勤務が嫌なのでお断りしてる。ボーナスの額変わるらしいけどねぇ
路線で残業してる方が稼げるかも 羽急時代及び統合１年は、人が足りないので公出してくれ、増務してくれ。
私生活犠牲にしながらも、会社の手助けになればと思い頑張ってきたんだよ。
今、労組からの貼付資料を目にするが
会社に舐められている。
統合したから以前のことは知りませんじゃねぇんだよ。
対話交渉なんて生温い、実力行使あるのみ。 御用組合では、何も変わらないよ。
バスの運転手不足と言う、賃上げや時短など
業務改善の大きなチャンスなんだけどね。
週休が前後して同じ班で、20人以上で組合を脱退して
新しく組合を起ち上げるか、
労働組合ユニオンなどに脱退者全員で加入するかして
公出や、増務をやめてみるとかね。
一番は空港で街宣だよ。
朝6月時から22時頃まで働いて
翌日、また朝6時から乗務です。
眠くても眠いとは言えません。
倫理観のない会社には
法律をかえなければダメだ！な〜んてね。 京急バスの「ドル箱路線」、かつては鉄道の計画も 「京急武山線」なぜ実現しなかった？
https://trafficnews.jp/post/86179 そろそろ大森から海の森、若洲、新木場への路線プリーズ 朝夕限定でいいから大森駅〜城南島〜中央防波堤も
お台場側のアプローチしかないから不便 台場行くバスはもう免許失効させていいでしょ
りんかい線できた時点で用済みになった
その分を城南島経由の中央防波堤とか新規路線開拓して欲しい 中央防波堤ってそんなに通勤需要あるの？テレポート駅から都バス出てるけど。
品川〜ビックサイトとかは出てほしいな。昔は都バスがやってたんだっけ？ ゴミ処理場で働く従業員輸送で朝夕混むよ
環境局の庁舎もあるし 心配しなくても、老人パスの見直しや運転手の絶望的な不足で儲かる路線しか運行しなくなるよ。
KQは労組が本当に腐っているからどうなるか知らんけど(脱KQ者ｗ) 都内の某支部長がよく組合費で私物購入とか自慢してきたなー。それ聞いて速攻京急辞めたわ。 >>940
レインボーブリッジを通るバスは成功しない
何度も繰り返してる ﾄﾞｯﾄﾞﾄﾞﾐｿﾄﾞ♪
ﾊｧ〜ｧ
ﾓｯﾃﾅｰｲﾓｯﾃﾅｰｲ
ｵｰﾀﾞｲｰﾊﾞﾓｯﾃﾅｰｲ >>944
虹01は長距離の割に乗り降りが少ないから儲からなかったんだっけ。KMフラワーもあっという間に撤退だし。 KMは品川発着のレインボーに振り替えた。車両もレインボーIIからゲテノンに交換している。 高速バス、バックで逆走 京急、分岐点通過後30メートル戻る 木更津JCT
千葉日報 6/19(水) 11:36配信
首都圏を中心に中長距離バスなどを運行する「京浜急行バス」（東京都港区）の高速バスが千葉県木更津市犬成の木更津ジャンクション（JCT）の分岐点を誤って通過し、
バックで逆走して戻っていたことが18日、千葉日報社の取材で分かった。
京浜急行バスは「大きな事故を起こしかねないものだった」と事実関係を認め、バスの男性運転手（54）から詳しい状況を聞き処分を検討するという。
同社によると、バスは館山駅前発横浜駅行き。11日午後6時20分ごろ、木更津JCTでアクアライン方面に進むべきところを京葉道路方面に進行。
運転手は約30メートル進んでから間違えに気付き、一時停止した後にバックで引き返してアクアライン方面に向かった。
バスには17人の乗客がおり、翌12日に乗客の一人が同社に指摘した。運転手は聞き取りに対し「勘違いして通り過ぎた。30メートルだったので安易に考えて戻ってしまった」と話しているという。
同社では進路を誤った場合、所属する営業所に連絡し指示を求める規定になっているという。
運転手の同社での運転経験は5年半で、勤務態度などに問題はなかったという。営業として同ルートを運転するのは初めてだった。現在はバス運行に携わっていないという。
同社は事案発生を受けて国土交通省神奈川運輸支局に報告し、全13営業所に交通ルール徹底の注意喚起の通知を行った。担当者は「大変申し訳ないと思っている。社内の周知徹底を行い再発防止に努める」とコメントした。
千葉県警高速隊によると、高速道路上でバック走行することは、横断や転回、後退を禁止する道交法に抵触する可能性があるという。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190619-00010001-chibatopi-l12 ところが、運行管理は対策より先に、「何で！！！」とか「どーすんだよ！」とか詰問するから
事後報告になる 子安って言えば市営19系統の新子安界隈も妙な経路だな >>937
東京2020カヌーのチケット当たったから、なおさらお願い。 >>950
54歳で運転経験5年半か、随分歳とってから入社したんだな。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
