★★京浜急行バス総合スレッド part18★★ [無断転載禁止]©2ch.net
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気が付いたら、貸切・特定以外でHRモヤシって11台しか残っていないんだな。
（羽田5台、横浜5台、杉田1台）
あれだけ大繁殖していたのに意外。 現在乗れるのはPK-HRとPB-HR、全て前払いのみ。しかし運が良ければKL-HRがしながわ水族館で乗れる。 >>8
6で'現在乗れるのは'って書いてあるし品川水族館のも同じようなもんだろ ついに横浜北環状線関係で経路変更
http://www.keikyu-bus.co.jp/topics/2017/0324_904.html
ちなみに、新百合ヶ丘線は、変更前はどこを走ってるの？
保土ヶ谷バイパス〜246号線？
それとも第三京浜〜府中街道？ >>10
鎌倉や逗子に2005年秋導入分がまだ残っている 京急バス（横浜京急･湘南京急･羽田京急含む）も、川崎鶴見臨港バスも、相鉄バスも、
一般の路線バス、高速バス問わず、美少女戦士セーラームーンや
神風怪盗ジャンヌのラッピングバス走らせてもらいたいよ（京急では加えてフレッシュプリキュアからGo!プリンセスプリキュア、魔法つかいプリキュア、キラキラプリキュアアラモードまでのプリキュアも）
野毛山にセーラームーンミュージアムができたなら、横浜市営、京急、相鉄、神奈中の4社でセーラームーンシャトルバスを走らせてもらいたいよ
2012年に横浜市交通局が販売したプリキュアの一日乗車券は京急でも京急電車･京急バス（都内･神奈川県内とも）･臨港バス共通の一日乗車券として販売してもらいたいし（京急電鉄の駅でも窓口で販売）
2012年と2015年に横浜市営バスが走らせたプリキュアのバスは京急･臨港でも走らせてもらいたいし
（ちなみに横浜市営は「ふたりは」から「スマイル」までのプリキュアだったが、
京急･臨港はフレッシュ･ハートキャッチ･スイート･スマイル･ドキドキ･ハピネスチャージ･Go!プリンセス･魔法つかいの各プリキュアとキラキラプリキュアアラモードが描かれる）
中央高速バスの新宿と松本を結ぶ路線の京王バス便･アルピコ交通便の一部の車両にある
「Sクラスシート」のような座席と、
新宿と松本･名古屋を結ぶ路線の京王バス便の一部の車両にあるパウダールーム、
京急バスや臨港バス、相鉄バスのセーラームーン高速バス（車体のラッピングに美少女戦士セーラームーンや神風怪盗ジャンヌのキャラクターを描いたバス）や
京急バスや臨港バスのプリキュア高速バス（こちらはラッピングにフレッシュプリキュアからキラキラプリキュアアラモードまでの各プリキュアを描いたバス）にも
設置してもらいたいよ
京急バス･臨港バスのキラキラプリキュアアラモードのバス（一般路線･近距離高速路線･空港リムジンとも）の車内放送の声は、
かつて西東京バスを走っていた「ファンモンバス」の車内放送で、今はもう解散してしまったファンキーモンキーベイビーズのメンバーだった人が担当した
車内放送を参考にして、キラキラプリキュアアラモードのキュアホイップこと宇佐美いちか（京急の電車では1500形に見立てられている）の声を担当する
美山加恋さんにやってもらいたいね >>13
∧__∧ ／￣￣￣￣
∩●●彡＜ふざけるな土砂野郎！ ひき殺すぞ！ 直接来て土下座しろｺﾞﾙｧ！！
□………(つ | ＼＿＿＿＿＿
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣| 蒲95の増発は、一般車で賄うつもりなのかね？
せっかくなら、クロノゲート送迎に使っているワンロマ車（LKG-MP35FP）でも転用すればいいのに。 >>11
新横浜線でも5分短縮で様子見なんだね
K7とK5を80km/h規制にすればすぐにでも10分短縮になりそうだけど >>16
特定にノンステなんて要らないだろう。
地方にあるワンステで十分。
能見台も、特定用にワンステを回したのは理解できん。 >>21
なんだか自家用車みたいだな。
本来の緑ナンバーの意味が失われてる・・・。 何でこうなってるのかね…。結構乗客が多く混んでたので、運賃取らずに走らせてるのかとも思ったが…。 >>27
自己解決したわ。これちゃんと特例として認められてるのかね…。揉めなきゃいいけど…。 白ナンバーの調べてたら、沖縄が相当つまらなくなってるのもついでに知って不快になった。 デザインの都合上、白地になってるけど
営業用はちゃんと緑枠になってる E1917の安全運転訓練車って見た人いる？
普通の路線バスと同じ色なの？ >>32
ラッピングされているみたい。
３週間前にファインテックでそれらしきものを見かけたが、それ以降は各営業所に
順番に貸し出されているとのこと。 能見台営業所の富岡線のスタフに、
「『富岡西●●』では、早朝は車外マイクの使用を控えること」
と注意書きがあった。
そんなキチガイなクレーマーがいるのか？
そういえば、以前、富６が開設された直後に、家の前にバス停を立てられたことに
激怒した住民が１ヶ月も経たずにバス停を廃止させたクレーマー事件があった。 住民がうるさいところは案内放送まで絞るように書いてあるでしょ
たしか白山道の六浦にも書いてあるでしょ
能見台管内はうるさい住民多い >34
うちの沿線には、ブレーキの『ぷしゅっ』で、
ウルサイと本社に凸電する基地外がいる 車外アナウンスは無くても問題はなさそうだが。
マニュアルでやるように決まってるのかね？ やり方次第でかなりの音量になりかねないものだからなあ…。通行量の少ない生活道路で玄関先にバス停があるような所なら、かなり耳につくパターンも有り得るだろうな…。 ウチは団地で転回場持ってるからそんなクレームは起こらないだろうなぁ
早発事故で凸電したら数日後に○○バス停早発注意って運行表に書かれたのは見た＞他社 騒音に対するクレームには敏感に反応するくせに、クソダイヤに関するクレームは完全にスルーする会社。 >>43
マジか。110系統とかもっとスジ寝かせてもいいだろうな。昔は３台分詰まるとかも珍しくなかった。減便された今でも２台まとまって来るとか普通だな。 大森は数台数珠繋ぎがデフォ
そもそも大森駅始発では10台近く並ぶし
流通センターでダイヤに大穴開けて乗車に手間取ってるとき
3〜4台並んじゃうことも日常茶飯事 運転手同士だと営業所でワイワイなのにいざ運用に入れば客を睨むし喋らないし 京急で連接バスでも導入すればいいのにと思ったが、今の京急は、
できるだけ車種の統一を進めているから、以前の長尺車さえも導入
しなくなってる。
大森や三崎にある標準尺は、ほかと共通運用みたいだが、もっと
適切な用途があると思うんだが。 南海が空港内と空港アクセス用輸送に、一般路線車に連接バスを導入するようだが、
京急でも、ターミナル間連絡バスと蒲95に連接バスは導入できないかね？ 蒲蒲線ができるとか言ってるのに蒲田シャトルにこれ以上投資はできないでしょ
本数増による運用増加分を最古参車の延命で回してるところから考えよう >>34
富岡は道路が狭いからなぁ。迂回しても駅前に乗り入れられない。 ポンチョなら富岡駅に停められそうだけど…
蕎麦屋前のスペースに。 富岡駅の山側の駅前通りを一方通行にすれば、大型バスも駅に寄せられそうだ。 蒲田シャトルの増発分には、結局、ほかの一般車を使ってるの？
それともNH3801を専属とか？ 蒲蒲線は夢のまた夢
線路を敷く場所も無いし、商店街に落ちるお金も無くなる
もし作るとしたら路面電車でなくては住民に還元されない QPGばっかり充当される。NH3801とNH1838はシャトルよりも連絡バスに充当される。 Ｏさんホント気の毒だわ。確かに怪我無いと警察はなかなか動かないけど、
逆に動かすような事を大袈裟に言うのも一手かなぁと...
全然痛くもないのにムチウチになったとかw 今年の京急ファミリーフェスタの展示車両、当然ながら1917は登場するだろうな。
あと1台は、昨年同様に、新型エルガかな？ 15時過ぎかな？
立川でリムジンとマイカーが
事故ってたな
立川から東京方面
20号旧道ゲロ混み 週末の94系統は、一般カラーのポンチョが入るんだな。
かなり混んでて、無理があるような。。。 平日は午後によく見る。午後2時ごろは乗車率極端に少ないから任せられるんだろうね。 先日、E1917の安全運転訓練車を三浦で車を運転中に見た。
白色にラッピングで白ナンバーに変えられてた。
久里浜籍の時乗ったような気もするがもう乗ることないんだなと思った。 >>70
衣笠管内だけでなくあちこちに出没（貸し出し）するようで、捕獲はなかなか難しいみたい。 観光地ってバス停や駐車場が目的の施設から離れていて、その間に土産物
屋や飲食店が建ち並んでいる所が多いね。地元に金を落とさせるための
仕掛けなんだろうが利用者本位とは言えない。湘南モノレールの終点が
中途半端な位置なのも伊勢原ケーブルや秋芳洞のバス停が離れているのも
然り。 湘南モノレールと比較するのはどうかと。
シーサイドライン金沢八景と同じで、単なる土地収用ができなかっただけの話。 A7931が追浜駅前で年寄りの運転する車に追突されたらしい。 >>83
川口の236も戻ってきたしこのタイミングでりんどう号と聞いて思わず、
新子安の奥にいる初代りんどう号のことかと思ったがそんなわけなかったか。 【重要】ビーム・１号（東京(品川)〜盛岡・宮古線）、ダイヤ改正について
羽田京急バスと岩手県北自動車では、7月1日より上記路線のダイヤ改正を実施し、東京側の発着地を「横浜駅東口バスターミナル」に変更し、「盛岡駅西口」を新設します。
※盛岡駅東口〜県北バス盛岡南営業所間のアクセスバスは引き続き運行を継続します。（ビーム・１利用者以外の方々も利用されているため。）
http://www.keikyu-bus.co.jp/topics/2017/0531_968.html
http://www.iwate-kenpokubus.co.jp/archives/11928/ 森永乳業のマウントレーニアのCMに
葉山町内の京急バスのバス停で撮影されてバスもちらっと映るものがあったけど
そのCMに出演していた小出恵介の不祥事を受けて
森永乳業の公式サイトやyoutubeからも削除されちゃった 6736もフルカラーLEDで入れて欲しかったですよ 今日の昼に葉山で
逗子営業所の運転士が停留所から発進する際に、
ウインカーを一回だけ点滅させて進入してきた。
路面が濡れていたし、ブレーキをかけても間に合わないタイミングで。
対向車線に逃げるしかなかったわ。
悪意が有ったのか下手糞なのか知らないけど
二度とハンドル握るな糞野郎 >>93
ウィンカー1回だけしか点滅させないというところからおかしい。自分がどんなやつを運転していたかも書いていないし、主語と述語が合っていないためやり直しです。 「川内さん BSフジのPDW-HD1550 #10314のフォーカス調整忘れずにやって下さいね。」ってやつか。
これで分かったが、O氏はうちの会社の取引先だな。 プライバシーネタはつまらんから止めようね。
京急バスについて語りましょうね。 じゃあ個人的なﾈｶﾞﾃｨﾌﾞな独り言をｶｷｺするのはやめろ! M1512とM1513が湾岸幕張にいたらしいが何処へ？ 関東私鉄バス会社に勤めてます 知人から聞いた話では、京急バスから本体に行けると聞きましたが本当でしょうか？ >>104
本体は直接採用してないから、各京急バスで下積みをすることになる。
ただ、各京急バスと本体を再合併しようとしているからいつまでこうなるか
わからないが。 >>104
東京エリアでは募集があったような？
ただし、嘱託だけどな。
でも、１年だか２年くらいで社員になれるらしい。 >>104
横浜京急バスから本体への異動（転籍）の前例はあるが、羽田とか湘南も前例はあるの？ 皆さま方コメントありがとうございます。
下積みして本体に行くと、少し勤務が楽になるとかありますか？ 京急はやめとけ
今の会社で少し我慢して開発なり横浜市営なり東急を受けたほうがいい。本体も子会社もしんどい 今乗ってる羽田空港→武蔵小杉のリムジンめっちゃ遅いんだけど…
環八空いてるのに40キロも出さない
し、こんなゆっくりなリムジンバス初めて乗った 羽田空港から横浜ベイシェラトンホテルへ行く空港リムジンバスって、存在意義あるのかね？
ホテル前の道路って結構狭いし、駐車車両もいたりして、運転手は大変そう
無事に到着＆出発出来るか、タイミングが合う時はいつも見守ってる ホテル側(←相鉄？)がカネ出して存続させてるんじゃないの？ >>105
京浜急行電鉄は駅員会社の京急ステーションサービスの合併を決定
京浜急行バス各社の統合も近いと思うな 中央防波堤に京急バスはまだですか？
だって大田区のものなんでしょ？東京テレポート(江東区)から一般路線撤退してまわしたら？
かわりに大井町や大森からはケイエムでw
バスもない癖に自分のもの、なんて無理があるだろ(江東区は都バスがある)。 自分もそれ欲しいと思ってる
城南島循環延長させてね >>119
ゴミ焼却場しかないのに、わざわざ大田区方面から路線を作る必要がない。
中日臨海バスにチャーター便でも頼めよ。 >>121
ゴミ焼却場なんてないよ。
中央防波堤は埋め立て処分場だよ。 海の森公園が完成すれば否応なしに路線引くだろうね。 東京港トンネルの一般道が全通すれば台場地区の路線も変化が起きるのではないかな 浩一っつぁんよ…良い年して不貞寝かよ。しょっちゅう１人でブラブラ出歩けば
文句の一つも言いたくなるだろうに。 ところで､そのO氏の掲示板で情報提供で名前が出て来る口紅魔術って､何者?
もしかして､Mのｳﾃｼか整備士か? >>132
少なくともお前には言われたくないだろうよ ﾊｹﾞ 虎から横浜京急さんに転職考えてるんだけど拘束時間とか休みはどんな感じだろ？
路線環境は渋谷界隈に比べたらすごく良さそうだけど >>136
悪い事は言わん。虎に居続けるんだ。
後々給与面で後悔するぞ。 >>137
毎日渋谷界隈走ってたり常に虎のバス渋滞はまって遅れるし多客だし疲れちゃって。
3年目なんだけど賃金体型が変わる前に動こうかなって思ってるんだ。
この仕事、路線環境は凄く大事だと思う。 悪いことは言わん。民間はどこも
たいして替わらん。長い目で見るなら
市営にしましょう。 >>136
中休み４〜５時間で早朝から深夜まで拘束が多い。
休みは比較的取れてると思う。
だけど、137の言うように、今のところに残った方がいい。 京急電鉄「屋根なしバス」三浦半島で運行…「赤い電車」モチーフ
https://s.response.jp/article/2017/08/21/298778.amp.html
基本電鉄が仕切ってるっぽいけど、運行は京急バスだよねこれ？ >>141
これはいい！行き尽くした感のある三浦半島をまた楽しめそう。 どうやらはとバス中古っぽいな。
個人的にはみさきまぐろきっぷの施設利用券で乗れるようになるとありがたい。 こんな古いエアロキング、どこから見つけてきたのか…
20年以上前のモデルだよな？ >>147
SG5380って、2013年にはエアロキングの生産が終わっているから93年ということになる。
>>148
排ガス対策をしておけば登録も可能。 けいきゅんバス
0538 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 66a5-tj/i [111.90.102.244]) 2017/08/23 09:49:52
ちなみに、けいきゅんバスの種車は、20年位前に京阪に導入された初代エアロキング。その後はとバスでオープントップ化されて、、京急で3社目。
三浦の道路は車線がないのだから故障するなよw SNY4774が、SG5380と塗装が似ていて不気味。 >>140
中休は長くて全然いい。
インターバル8時間は常に⁇
虎は11時間は空けてくれるからそこは助かってるんだけど
毎日毎日渋谷行って246走って循環線ばかりで折り待ちも休めないし本数多い路線ばかりだからちょっと遅れたらすぐ後ろにはっつかれるしもう、疲れちゃった
京急さん7時間ストレートダイヤって存在するのかな？ 今回の新車導入に伴う置き換えも落ち着いたように見えるが、
2003年式の貸切・特定車は廃車にならないのか？
あえてHRを生かしておく理由が分からない。 >>156
貸切免許の都合があるから簡単に廃車できない PJ代代わりに貸切にすればいいじゃん
大森の96MCといい、なんで生き残ってんのかね 免許のために残して置くどうでもいい車だから置き換える必要ないだろ。
京急の廃車が早すぎるだけであと10年くらい走れる。 セレガよりもBKG-MS96の方がいい車だし更新して使えばいいのに貸切落ちとはモッタイナイ >>155
7時間のストレートダイヤって、29告示に抵触しないの？ちゃんと4時間に30分休憩取れば良い的な？ 暇なHRにはボートレースと競馬の送迎やってくれた方がいい >>160
2006年式エアロはもう限界だからな。
その置き換えもあるし バスメーカーの新規発注も落ち着く頃かな
オリンピック特需で工場はフル稼働
だからヒュンダイの輸入も続いている >>164
まともな会社ならﾁｮﾝﾀﾞｲなんて買わんよ
買うのは何も知らない情弱経営者か在日経営者位だろｗ
富士急は買って後悔したようだがｗ 東日本の路線バス事業者でヒュンダイを入れているのは、関東バス、富士急くらい？
あとは貸切事業者でしか見かけない。
西日本だと、両備バス、中国バスのほか、九州にはゴロゴロ走っている。 ヒュンダイ・ユニバースは13年落ちで売れるのかな
いくら大手が納入遅れでもヒュンダイならあとから損しそう >>163
いくら走行距離が違うとは言っても、田舎はP-MSやU-MSが生き残ってるのにもう限界なのか？ >>170
ん？これ夜行の話だろ。
夜行で未だにU-代なら増発系で残ってるかもしれないがP-代が残ってるとかありえん 導入して4ヶ月弱なのに、NH6736がもう廃車。
NHは通常では考えられない事故を起こすよな。
運転士が酒気帯びかヤクでもやっていたか？
https://twitter.com/dangan_spotter/status/909607533098045440 行政処分でNH2735が10日間ナンバーを切られたばっかりだぞ。NH1367もレッカーで牽引されとった 昔はエース候補生羽田、掃き溜め大森と言われていたのに
分社化で品質ガタ落ちだねNH
MT扱い慣れてなさそうなクラッチワークで走るNHのエルガは割と見飽きたレベル >>175
まず書類選考で落とされ試験自体受けれなかったな〜30年前は 大森ってそんな立ち位置だったんだ。京浜島のほうが酷いと思ってた。 そういえばNH1368が一時期運用に全く入らなかったことあったけど、行政処分が原因だったのか？ >>173
翌日から、一般色ノンステが蒲田シャトルで毎日1〜2運用ほど代走に入ってる。
前面にマグネット式のヘッドマークを付けているから、すぐに判別できる。 京急バスから移籍したJR北海道バスの車両はまだ走ってる？ 京急久里浜駅発野比海岸行
道路通行止で東京湾フェリー止まり。
何があったんだろう？ 崖崩れでしばらく走ってないのか…
調べてから来ればよかった 神奈川県三浦市
【神奈川】京急線三崎口駅、10月5日から「三崎マグロ駅」に改称−「みさきまぐろきっぷ」リニューアルで
http://toshoken.com/news/11243 OPEN TOP BUS
松輪入口〜岩堂山は路線バスが通らないルートなんだね 元京急観光のエアロが廃車になってたけど新子安のガーラはまだ残ってんのか？
あれって定観の予備車だっけ？ 羽田空港から北千住とか武蔵小杉なんかは日中でもそこそこ利用があるのね。 羽田空港から武蔵小杉は羽田から蒲田行き乗って蒲田から多摩川→東横の方が楽？ 大きい荷物持ってたりすると乗換って面倒だよ。値段高めだけどリムジンバスは本当に楽。 >>193
どちらも今やドル箱路線になっているらしい。 久々に小杉駅に行ったら、かなり近代的に発展していて驚いたわ。 お台場〜スカイツリー線はいつみてもガラガラ。
いつまで続けるんだろう？ >>198
高速道路経由なんだっけ？
その区間の移動なら、電車で新橋経由、都営バスで豊洲経由でゆりかもめという選択肢しか
思いつかん。 10分間隔で直通電車が出ているから、普通は電車に乗るよな… 不採算路線をバッサリ切る京急がお台場〜スカイツリー線を切らない理由は何なんだ？ NH6736、営業所に帰ってきてた。
営業復帰はまだ？ 大森の特定輸送・貸切輸送は、京急EXイン羽田以外は、以下で合ってる？
テレコムセンター（台場）
しながわ水族館（大井町）
平和島競艇
2003年式HRは、どこで使っているのかよく分からんが。 三崎口駅発着のバスも、やはり行先表示は「三崎マグロ駅」になってるの？ 定期観光開業60周年と京急120周年で新車入れるの？
2378の代替用？ >>211
新子安にいる初代りんどう号を正式にお披露目するとか。 羽田は東京営業所のままでいくのか、羽田営業所に改称するのか >>195
直通電車があって値段も時間も勝ってるわけでもない横浜があんなに客がいるのが分からん。
YCATに着いたらどうせ乗り換えるんだろうし。 >>215
電車と違って必ず座れるからじゃない？荷物も預かってくれる。
帰りは改札口前に止まるようになってもっと便利になったし。 横浜って新幹線も不便な場所の途中駅だし、空港もないし、街の規模の割に不便 【電車】(エアポート急行)
所要28分
運賃480円
途中駅たくさん停車
景色悪
【バス】
所要約25〜30分
運賃580円 往復券なら片道480円
途中バス停なし
景色良 YCAT〜羽田は楽だよね、間隔も普通の路線ぐらいに早いし。 >>218
南エア急（特急含む）は、頑張っても概ね10分間隔。
リムジンバスは、それよりも本数が多い時間帯がある。 >>221
電鉄時代は給料良い人達がやってたからね〜
今は給料&待遇最悪な運転手がやってるんだから会社ボロ儲け 三崎は何で車庫の近くに誘導員が必要な操車場があるの？
車庫の直前で終点にするか、三崎港も客多いんだから三崎港まで行けばいいと思うのだが。 >>225
時刻変更なのか、誤植なのか、よく分からない改正だな。 オかやまさんのブログ見たら、久里浜辺りのバス停が砂に埋もれているではないか…！
流石の京急バスでも走れんわな。 三浦半島や江ノ島周辺は台風の影響がかなり出ているな。
今週末も台風が来そうな気配だし今後も心配だな。 このポンチョちゃん修理不能だったのか…
ttps://mobile.twitter.com/YXS10LPG/status/922801559800446977 公式に問い合わせたらプレスの誤植直ってた。ダイヤ改正だとよくあるんだよなぁ。 >>229
車軸がおかしく車体も衝撃を吸収し変形
廃車だね >>221
京急電鉄は人材軽視、経費削減の桑ループだから
京急電鉄は駅員の会社を吸収、京急バスは運行子会社を吸収
人材軽視を改めたのではなくこれも経費削減の一環なのだ
法人減らして経費削減 モーターショーのビッグサイト増発対応は今回も各営業所から応援に行くのかな？ >>234
今年のプレスには「増発便はICカード対応していません」って書いてないから貸切車は入らないみたいだね。
ってか昨日のプレスデーの時点でビッグサイト1755発の便がホテルで3人積み残したぞ。
もうちょっと増発期間伸ばせなかったのか？ 電車は青いロングシートの古参車がいるのに、バスは無駄に代替早すぎ。
廃車早いし車内更新してる割には中古人気もそれほどでもない。 >>238
神奈川の飛び地かと思うくらい、京急の他に東急や加奈中に相鉄もあるわな。
でも綺麗にしている車が多くてある意味羨ましい。
因みにU規制車も大分減った。 >>237
12〜13年くらいで売り飛ばせば、新車購入の足しになるだろうに。
ただ、京急も、最近になって徐々に使用年数を延ばしてきて、14年以上の古参車も見られるようになってきた。 ちょっと前までは排ガス規制の13年縛りがあったから一律廃車にしていたという理由も。
今は、個別に判断もできるから貸切・特定は距離が伸びないからか伸ばす傾向。 >>240
だいたい特定か貸切だし、14年だとしても短命に変わりない。 20年前の資料を見つけたが、97年の時点で85年式が最古参だった。
その頃は15年で寿命なんて言われてた時代だし、12年前のバスでも古臭く見えたが、今は05年式なんて全く古く見えない。 バスのデザインが変わらないからね
維持費が増えることに変わりないから都市部は入れ替えを早くしたほうが良い ただし、一般乗合用バスや電気・天然ガス車などは重課の対象外です。東京都の場合、都が指定する粒子状物質減少装置を装着するディーゼル車については、申請によって、自動車税を重くする制度が免除されています。
、、って自分の張ったページに書いてあんじゃんw
排ガス規制KL代以降は何年経っても使って構わないんだよな確か
でも、PJ以降とくらべてKLだけは明らかに排ガスが臭えんだよな、、
例の屋根なしエアロキングはU代だけど、DPFで解決できるんだな神奈川県内でも KL-HRのエンジンから都市ガスの匂いがすることが多々あった 985 名前：名無しさん＠平常通り (ﾜｯﾁｮｲWW b7ba-lxEz [60.68.97.193])[sage] 投稿日：2017/11/01(水) 22:52:29.56 ID:NuoqLvbM0 [6/6]
事故現場の道路も通行止めにより、バスも走れない状態。 980 名前：名無しさん＠平常通り (ﾜｯﾁｮｲWW b7ba-lxEz [60.68.97.193])[sage] 投稿日：2017/11/01(水) 22:01:40.31 ID:NuoqLvbM0 [4/6]
湘南深沢〜西鎌倉間で作業用の車両と接触した模様。
983 名前：名無しさん＠平常通り (ﾜｯﾁｮｲWW b7ba-lxEz [60.68.97.193])[sage] 投稿日：2017/11/01(水) 22:31:41.15 ID:NuoqLvbM0 [5/6]
真下の道路にいた工事車両とモノレールが接触。
http://pbs.twimg.com/media/DNjOUXOUMAEU8Tu.jpg 関東学院循環って若者がバスに乗る距離じゃないだろ。
待ってる間に歩いた方が早く着きそう。 >>251
昔からある路線だな。 夕照橋循環という名前だったけど。 シーサイドラインの駅の下にあるセブンの前の道路にバス停用っぽい切り欠きが昔からあるけど、廃止路線の名残とかなん？ >>254
それは金沢文庫駅〜野島経由〜金沢八景駅という路線の名残です。 >>253
日曜は全面運休だけど周辺の住民は不便じゃないのかな。 >>257
地域住民ですが不便です。
柳町なんかお年寄りがよく乗ってるようなので日曜はでかけるのが大変でしょうね。 京浜急行バスの子会社がなくなるみたいだが、理由はなんでしょう？
待遇は本体化するのでしょうか？ 子会社を造る理由の１つが給与体系を変えること
なので、給与体系の問題がある程度落ち着いたのではないかと NH2633が95に入ってた。
新型使ってるのを見るのは初。
このところNH6736復帰で代走減ってたけどどれか検査中かな。 >>266
蒲田シャトル専用車は、もう1台くらいあった方がちょうどいいかもな。 95は、朝夕の大荷物であふれかえってる車内を見ると、
15分間隔でちょうどいいくらいじゃないかと思う。
20分間隔になってから、最混雑日にも積み残すことはなくなったようだが。
あと、0番乗り場は「JR蒲田→空港行き」っていう広告入れるとか、もっと存在アピールした方がよさそう。 95と31、バラバラなのがもったいない。
どちらも0番乗り場から発車するようにして、
朝夕：15(95) 18(31) 35(95) 38(31) 55(95) 58(31)
日中：10(95) 20(31) 40(95) 50(31)
みたいな、31が95に抜かれにくいダイヤにすれば、
実質本数が増えて便利になりそう。 京急バスと臨港バスはキラキラプリキュアアラモードの次のプリキュア「HUGっとプリキュア」のバスを走らせてもらいたいね
湘南京急バス･羽田京急バス･横浜京急バスが京浜急行バスに併合される、
臨港グリーンバスが川崎鶴見臨港バスに併合されたということは、
過去に多摩バスが西東京バスに、ケイビーバスが関東バスに併合されたことに似ているんだな 須6は久里浜と共管になったのか？
F1566が入ってる。 油壺から三崎港や城ヶ島って中型のイメージだったが大型化してしまったのか。
初めて新型汚物に乗る羽目になった。 >>275
シーズンでもないのに応援来るんだな。
連休の三9くらいかと思ってた。
ノンステは油壺系統や浜諸磯でよく見かけたが、ただの偶然か、それとも使えない車は短距離やローカル線に回されてる？ 横浜・羽田空港〜日光・鬼怒川ってすごいな。
大博打 人件費削減ばかりしないでバスのカラーを簡略化するなどできることはあるだろうに
相鉄バスは安くできそう 大型ホテルも経営できない京急なんてたいしたことないわ この時間の始発でなんでチェーンまいてねーんだよ
どーゆーこっちゃ 能見台管内は、18時くらいで運行をすべて打ち切ったみたいだな。
公式サイトに情報が出るのが遅すぎ。
それを知らない客は、金沢文庫、能見台、富岡に殺到したまま、ずっと待ちぼうけ。 運行情報サイト、系統番号が無いから猛烈に分かりにくいな 本日開業の日光鬼怒川線はどのくらい乗ったやらage Twitter情報だと横浜から10人程度乗った模様。空港からもそれなりに乗ったとか。 >>287
Twitter主と数名はバスヲタと某社乗務員だったやんw
一般客はあまり居なかった。 大御所様がアナルなどと下品な言葉使っちゃあきまへんでぇ！ >>211
これどうなったんだろう？
貸切色のSHDだったらいいな 中学生でもできる嘘みたいに金の生る木を作れる方法
役に立つかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
LUP4Q 京急バス･川崎鶴見臨港バス･西東京バスのフレッシュプリキュア以降のプリキュアのバス、
西東京バスのファンモンバスのような特別な仕様の内容は次のようになるかな
2009年式：フレッシュプリキュア、車内放送の声は沖佳苗 2010年式：ハートキャッチプリキュア、車内放送の声は水樹奈々
2011年式：スイートプリキュア、車内放送の声は小清水亜美 2012年式：スマイルプリキュア、車内放送の声は福圓美里
2013年式：ドキドキプリキュア、車内放送の声は生天目仁美 2014年式：ハピネスチャージプリキュア、車内放送の声は中島愛
2015年式：GO!プリンセスプリキュア、車内放送の声は嶋村侑 2016年式：魔法つかいプリキュア、車内放送の声は高橋李依
2017年式：キラキラプリキュアアラモード、車内放送の声は美山加恋 2018年式：HUGっとプリキュア、車内放送の声は引坂理絵
（注）車内放送に付いては広告の部分を除く。車内放送の声はすべてその作品の主人公の声。 運転士募集PRにタレント「磯村勇斗」さんを起用します！
http://www.keikyu.co.jp/company/news/2017/20180228HP_17241KK.html
「若さ」「さわやかさ」を感じさせるイメージが、訴求したいバス運転士のイメージと合致することから、イメージキャラクターとして起用いたしました。 Y1612はそろそろ廃車になるからN1612に表記変更しないと思ったのに、
あっさり変えたね。
上からマグネットシートを貼っている形跡もなし。
もしN1612が今回廃車にならないと仮定した場合、まだ残っているY表記
の車両が転出するかも？ さっきJ蒲で蒲田シャトルのバスを見たら、車体の社名表記が羽田京急バスのステッカーが上から貼られてあり、社番もNHのNの部分だけステッカーで隠されてた リムジンの求人を見ました！他社で高速バス運転士していますが、京急に受かれば直ぐにリムジンに乗れるんですか？現役の皆様、宜しくお願いします！ 待遇が悪く人に厳しいブラック
無名芸能人を広告塔にする無駄金
京急グループ 御社に入社したいです。
実技試験の車庫入れはどんな感じですか？ 入社は狭き門。選ばれた者しか入れない。電鉄系はどこもそうです。 森46が運行回数を変更しますって書かれてておかしいなって思ってたら廃止しますって修正されてた。
お詫び出さずにこっそり修正するのなんか卑怯だな。 AMT運転しづらそうだな。
完全AT車のほうがマシな気がする。 京急バス：一元化合併（京急バス本体が羽田・横浜・湘南の3子会社を吸収合併）おめでとうございます！ 結局羽田・横浜・湘南って分社化する必要あったのかね？ 大森駅〜お台場循環〜大井町駅は一回の運賃で乗り通せる？ >>311
どうも。
LV290が進出する前に乗っておかないと。 車速がないみたいだし、法定速度も関係ない!超絶暴走してるもんな。特に京浜島の京急 これから京急は分社化を無くした時期も重なり、厳しくなっていくのかな？ リムジンバス事故が、ちょいちょい見られるが運転手にはすぐなれるの？ リムジンバスは、人手不足？今は貸切やってますが、リムジンバスを考えてます。入社出来れば、街乗り路線からやるの？ 問題を起こしたりでかい事故するのは殆ど下請け上がりの運転手だな。 リムジンバスは、大型経験あっても街乗り路線バスからやるのでしょうか？ >>325
当然路線から下積み
直ぐにはリムジンは乗れない 結構でかい事故起こして、
HPでお詫びだの事故の経過報告だのないのこの会社。
経営陣は何考えてんだ。 テレビ朝日系でさっきまで流れていた「路線バスで寄り道の旅」に京急バスが登場
徳光和夫ら一行がG4733、G1669、B1457に乗車 求人は、なぜにリムジンと路線を別々に募集してるのですか？ >>330
京急田浦に向かう時、何故かバスの窓から下はボカシが入ってて、最後のほうに映ったのはボカシなしだったんだけど、あれは何だったんだろう… >>333>>335
俺も見たときあれっ？て思った
広告の関係かなとも思ったけど最後の方に映ったボカシなしの映像では
レンタカー会社の黄色の看板広告がはっきり映っていたのでそうではなさそう
あれらの映像は徳光らの乗ったバスの後ろをカメラが追っているという設定だけど
ボカシありの映像は徳光らの乗ったB1457とは別のバスを
徳光らが乗っているバスという設定で映していて
ボカシなしの場面で映るB1457とはナンバー等細部が異なるバスが映ると
不自然だから別のバスの映像にはボカシをかけたのかなとも思った
考えすぎかもしれないけど >>333
いつ収録したか知らんが、車体表記が「湘南京急バス」になっていたとか？ >>333
あれはただ提供を入れるためのボカシであって提供を入れる場所がたまたまあそこになってしまっただけ、提供はキー局で変わるから多めにボカしてある。 >>329
鉄道会社（民鉄）は、他社の影響で運行遅延したくらいでお詫びのコメント出してるんだよなぁ・・・ バスは、死亡事故を起こしたとしても、きっと公表しないよ。 昨日の品川発のキャメル号、浜松町で死亡事故とのこと。
どこ担当だったんだろう。 >>344
ということは、日本交通か日ノ丸自動車のどちらかだが、日ノ丸は安全運転の三ツ星★★★とっているから、日本交通の運転者だろうな
半年前も鳥取道で事故しているから、運転が荒いからね 教えて頂きたいのですが、新子安の勤務ってどんな感じなんでしょうか？
流れなども分かれば教えて頂きたいのですが。 横浜営業所はついに消滅？
京浜急行バス杉田営業所になってる。 >>343
日ノ丸自動車米○支店山田勝俊容疑者45才。 過失致死は免許取り消し。葬儀で遺族に土下座。
皆さんご安全に。 横須賀です。5月3日の品川発米子の死亡事故。
京急バスか？ネっトでは京急バスと騒いでいるが本当か？ 京浜急行側がどう出ますかね。あのツイートの件……。 >>352
加害者は松江市在住と報道されているが、京急バスの運転士で松江市在住の奴がいるのか？
それとも、京急が所有するバスを日本交通か日の丸自動車の社員が運転していた可能性も
あったのか？ 検査でポリープが見つかると、その場で取ってくれる施設もあるんだけど。。。
検査専門で取ってくれない施設で検査してしまったのなら良いが、
日帰りで取れないほど成長していたのだとするとちょっと気がかり。 3時半頃、上中里団地で停車してる107系統を見たけど何だったんだ？ 新子安のトクタ来てないけど、あのバカなんかしたの？ 新子安のトクタ来てないけど、あのバカなんかしたの？ 磯村くん頑張ってくれよ。あなたのイメージで新入りさんが入るどうか決まるんだよ。 京急バスの運転士の仕事にとても興味があるのですが、
通勤交通費は公共機関利用で全額支給だが、ガソリン代等マイカーやバイク、自転車や徒歩通勤
の場合は無し。とありますけど、早朝深夜の仕事に就いた時は皆さんどうしてるのでしょうか？
営業所に仮眠施設とかあり、仮眠手当てとか付くのでしょうか？ 定期代が半年分支給。仮眠施設はある。手当は無し。会社指定ダイヤで宿泊は手当ある。今は、新体制になり入社は狭き門 大森のバスで運転席後ろやマニア席のアクリル板に紙貼りまくって完全防備しているのあるな。
運転席見られるのがやなのか。
あれでよく苦情来ないな。 >>367
アクリル板に張り紙する奴死んでほしい
伊豆箱根、西武、神奈中でも見たことある まだ新入り来なーい。いつになったら楽になるんだ笑。 >>367
その糞野郎新型エルガの担当になればいいのに 運転手の体調が急変して意識を失っていても誰も気づかず大事故になるシステム >>373
運転手の仕事って大変そうだなぁといつも感謝したい。 >>375
羽田空港跡地第1ゾーンとキングスカイフロントを結ぶ橋が出来るみたいだけど、
ここを通って羽田空港と川崎を結ぶ急行便とか出来るかね？いまはエア急があるから難しいか？ 沖縄バスFBに沖縄バスカラーで久19浦賀駅表示のF6725発見。 PKG末期のワンステというのが最悪。
どうせすぐ廃車になるやつか、邪魔な新型ならよかった。 >>366
新体制になるとなんで入社が狭き門になるの？ ここの入社試験の面接って相変わらず集団面接ですか？
他の受験者の前で、履歴書の職務経歴とか転職理由とかを晒されるんだよね。
個人情報保護の点で多いに問題アリなんじゃないのかな？ 9/1から松戸〜羽田空港線運行開始。京成・新京成と共同運行。松戸市議会議員のFBより。 入社は狭き門とありますが、大型二種持ちでも厳しいですか？ >>388
てっきりリムジンかと思ったけど京急なんだね 今日も上中里団地を下りてくる107系統文庫行きを見たけど何なんだ？
上中里町に磯子高校の連中が大量にいたから臨時出したとか？ >>391
大型二種持ちなんて、吐いて捨てるほどいるからね。 大型二種持ちで好印象な若い人がそもそも受けてこないからなw 二種持ちは今は当たり前だよ！本体になりかなり入社は厳しくしてるみたいだ >>397
あの高校近隣住民から評判悪いから、隔離してくれてありがたい。
登校便は時刻表に記載されてるけど、横浜で学休日運休は珍しい。 客への態度を注意したら、
発狂してハンドルバンバンたたき始めたキチガイドライバーいたよ御社も。 色川高志（葛飾区青戸6−２３−２１ハイツニュー青戸103号室）の告発
色川高志「文句があったらいつでも俺にサリンをかけに来やがれっ!! そんな野郎は俺様がぶちのめしてやるぜっ!!
賞金をやるからいつでもかかって来いっ!! 待ってるぜっ!!」 (挑戦状)
■ 地下鉄サリン事件
オウム真理教は当時「サリン」を作ることはできなかった。
正確に言えば 「作る設備」を持っていなかった。
神区一色村の設備で作れば 全員死んでいる。「ガラクタな設備」である。
神区一色の設備を捜査したのが「警視庁」であるが さっさと「解体撤去」している。
サリンは天皇権力から与えられた。
正確に言えば オウム真理教に潜入した工作員が 「サリン」をオウムに与えた。
オウム真理教には 多数の創価学会信者と公安警察が入り込んでいた。
地下鉄サリン事件を起こせば オウムへの強制捜査が「遅れる」という策を授け「地下鉄サリン事件」を誘導したのは
天皇公安警察と創価学会である。
天皇は その体質上 大きな「事件」を欲している。
オウム科学省のトップは 日本刀で殺された「村井」という人物だ。
村井は「サリン」授受の経緯を知る人物なので 「日本刀」で殺された。
http://d.hatena.ne.jp/kouhou999/20150224 ドライバー不足で、
今まで以上にやべーのが採用されていくんだろうな。 全社事故審議行くの？本社呼んで血まつりの刑あんなの廃止すればいいのに訴えられよ。 集団面接で、他の受験者の前で履歴書晒されて
辞めた理由とか暴かれるのに、無理無理 >>405 そういうオメエがほんとはやべぇー
奴なんじゃねぇの？
頼むから、追浜交番を襲わないでくれよ(笑) ↑、↑、↑、
????????????????????????????????? http://d.hatena.ne.jp/kumonoami/20180615/1529067147
2018-06-15
「理不尽なことに正々堂々と意見を言って闘う仲間を増やしたい」。京急バスで立ち上がった組合員の思い
京浜急行バス
いったい地球を何周したのでしょうか。
プレカリアートユニオンますますご発展のことお喜び申し上げます。加入から数ヶ月経ち、有り難く厚くお礼申し上げます。
私は、２３歳で京浜急行電鉄株式会社に、バス乗務員として入社し、一般乗合・観光バス・長距離都市間バス・分社化を経て、
現在の京急バスで空港リムジンバスに乗務し通算３４年目になります。５６歳になりました。この会社でのキャリアだけでも、
いったい地球を何周したのでしょうか？なんて、運転の仕事をしている人なら、一度は思い浮かべると思います。
かつて私は、京浜急行電鉄で、電車とバスが分社化する前、いわゆるユニオンショップ制度の企業内組合の支部役員をしていました。
私と松岡がプレカリアートユニオンに加盟したきっかけは、労働衛生と安全管理上に関する事項を大田区蒲田労働基準監督署に相談、
公益通報したことです。
隔日勤務と称する仕業(運転の仕事)で、１ヶ月に４回、１週の予備日にも、この仕業がはいることもあり、１月５〜６回、
深夜から早朝にかけわずか３時間程度の仮眠で、睡眠不足過労状態のまま、多数の乗客の命を預かり、道路交通法違反６６条に抵触する可能性もありました。
仕業明けに居住地において、ストレス障害と心労で体調不良を起こし、会社に対し監督官の助言指導を要請しました。
その他の仕業においても終業後から翌日の始業まで、居住地で適切なインターバルの設置を設けるよう会社に対する改善要望など労基に相談しました。
昨年１０月から、私と同僚２名で半年数回に渡り同所に相談しました。そのことで会社と企業内組合に疎まれ報復され、
勤務指導と称しドライブレコーダーで、ささいなことをあら探しされて、体裁よく業務指導という理由で、同業他社であったような草むしりをさせられました。
他営業所に配置転換され、バスの清掃作業をさせられ身分の降格までされました。 >>412
頑張りましょう！まだまだ、これから出来ることはありますよ 新子安、京浜島に、未経験が数人ずつ入社したよ。未経験でもリムジン乗せるみたいだね！ 未経験とかだと変な癖が無いから教えやすいとかあるのかな？ 前は街乗り経験してからのステップアップだったのにな。京急も落ちたな 大型経験が無いと路線すら乗れなかったからな。バス運転が好きだからやってるけど、どん底まで落ちたよ。それでも入社試験に落ちる奴がいるw 東京駅〜羽田空港線はセレガR固定じゃなくなったな。
羽横用の新し目の車両とかも入るようになった。 湾岸線を走ってて、左→中車線の進路変更が異様にトロい運転手がいた理由は>>417か。
車間空けて譲ってるのにアクションを起こさないから、バスとその前の車と車間が詰まってブレーキ踏んでた。
行き先が社名だったから多分客は乗せてなかったと思う。
普通なら速攻で入っきて中央車線のスピードに合わせながら、サンキューハザードを点けて颯爽と走るイメージがある。 早朝の首都高、60キロ制限で一体なんキロ出してんだよw 手前のバス停で降ろされるんじゃない？それか乗り続けて降りたら怒られるとか。 暑いんだよ！ちょっと涼風が吹くとすぐエアコン切るのやめろよ！@久里浜 どらなびってやつみたら
羽田のターミナルのバスで
500万以上可能ってありましたが
マジっすか 500万は本当
600万は死ぬほど働かないと無理だけどね 野蛮の３橋◯彦は脳検台で横柄な自己中？やりたい放題なのが解雇対象なるべきでは。
理不尽な殿様。 鎌倉だけサングラス着用率が凄いが、土地柄なんだろうか。
運転手の見た目はかっこいいのに、大して回さないし、車両もダサい4気筒が多いから見掛け倒しだが。 お天道様でなく閻魔様だね。この社風。剥アトPヘルペス渡◯.爽発マン３１１００３４.１川海老◯１６４.道民の山◯修◯アルコールショー罰されずＶＩＰ待遇.甘い汁吸って本体 おまけに現O森の吉◯も氷山ショー害.ケージ事件起こして不ショー事揉消し。江◯電ウン濃もカナチューのヒボーシューショー島◯もチェリーがあばれ訳わからない役職はハンドル握るジョーム員にトバッチリ。 能見台、先月二人退社、今月も二人退社、おまけに新人も配属直前に退社・・・・ 上１系統ダイヤ改正だけど、減便されるのに公式プレスでは一切言及無し。
不都合な情報は隠ぺいするようになったのか？ >>446
能見台は入れ替わりが激しいな。
日中は教習車に遭遇することも多い理由がよく分かった。
最近見かけないが、まだ能見台にSWDはいるのか？
SWDに匹敵する強烈キャラで、最近は真理ちゃんが存在感を放っているが。 >>447
それは京浜急行電鉄グループ各社の常套手段。 昨日15時過ぎお台場の357の左車線を走ってたバカリムジン
右車線に2トンショートトラックが走っているにも関わらず強引に幅寄せしながら車線変更かましてあわや接触寸前
2トントラックが横転しそうになってた
何て運転してんだよ
こんなんだからみっともない事故ばかりやらかすんだよな
このリムジンのバカ運転手、相手方の2トン運転手にボコられればよかったのに 【東京[大田]】マチノマ大森、2018年11月開業−三菱商事の新商業施設ブランド1号店
https://toshoken.com/news/13691
JR大森駅バス約10分又は京急大森町駅徒歩約8分 2019年春からお台場地区に燃料電池バス「SORA」導入
ということは、船の科学館線を受け持っている大森にこの車両を入れるのか
無料循環バス用に羽田への導入もあるのかコレ？
http://www.keikyu-bus.co.jp/0b7673859d3d42142863f17dac6f87d917553e1b.pdf 都内の京急バスエリアだと有明にしか水素ステーションがないから、その制約かと。
羽田営業所エリアにも1箇所あるみたいだけど、周辺の道路が細いから大型バスは無理そう。 >>456
東京空港交通がFCHV-BUSを借り入れて羽田空港〜TCATで実証運行したときは
京浜島に水素ステーションを設置したようだが？ 一昨日、衣笠の交差点で無理矢理右折して原チャリ転ばして、被害者を介抱もせず立ち去ったバスウテシはどうなった？本日、警察が営業所に事情聴取に行きましたわ。 いくらマトモな人材が集まらないからって、バスでひき逃げする運チャンがいるとは！夕方だから目撃者多数。 追伸、警察沙汰になったから、会社は「ドラレコ保管」。しかし、入院している被害者には「お怪我大丈夫ですか？」の電話もしないのがクオリティ。 >>457
リムジンのときはお役所や水素屋を巻き込んだ実証実験だったのに対し、
今回は単なる民間会社の車両導入だから話が違うよ… 指導運転手は帽子に白線入ってるけど脱帽したら何もないの？
夏季の期間はどうするの？
変な制度だね。 >>462
名札に一応「指導運転士」って入っているよ。
ちゃんとした人も居るけど「年功」しか言えないクズの方が多いｗ >>443 グラサンはお隣のネズミ男や横須賀.三浦エリアにも多い
海沿いだから掛けないと目やられちゃうんだろう
ちなみにグラサンの人の方が愛想いいね ハゲの連中はハゲ隠しを取られて「ハゲハラスメントだー」とか騒いでいたけど
同じ帽子を半年以上被るとか衛生的にも問題あるんだから、本人に選ばせれりゃいいのに。 京急線は21時ごろから運転打ち切りみたい。公式サイトより。 日曜ダイヤだし、今日は皆んな早く帰れるんだな。
助役がアレな奴だと分からんけどw 素人集団。
一般車といがみ合い抱き合い
詳しくは、現役ウテシへ質問 スレ へ！
京急バスは、京急の恥。 https://twitter.com/precariatunion/status/1047688043245723648
プレカリアートユニオン（労働組合）
‏@precariatunion
［※拡散希望］
【#京浜急行バス との労使紛争がヤフーニュース記事になりました】
公益通報した運転士への報復に立ち向かい、
「追い出し部屋」から復帰を勝ち取りました。
社内組合が頼れないならユニオンが力になりますよ。
#京急
#京急バス
誰が内部告発者を守るのか 「労組も力にならず」と訴える経験者たち
10/4(木) 6:29 配信
https://news.yahoo.co.jp/feature/1105 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:f70dfdc711a7c6ae6accccb939f27fbf)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) プレカリアートユニオン｜ブラック企業と闘う労働組合
http://www.precariat-union.or.jp/
プレカリアートユニオンは、『ブラック企業で働く人の駆け込み寺から砦へ』を掲げた雇用形態問わず、
誰でも、一人でも入れる労働組合です。
残業代未払いやドライバーの弁償金請求などの労働問題と闘っています。
〒151-0053
東京都渋谷区代々木4-29-4西新宿ミノシマビル2F
ユニオン運動センター内 プレカリアートユニオンMAP
TEL：03-6276-1024
FAX：03-5371-5172
info@precariat-union.or.jp
※会社のPCからは相談メールを送らないでください。 http://www.precariat-union.or.jp/
プレカリアートユニオンについて
契約社員、派遣、パート、アルバイトなどの非正規雇用でも、職場で仲間を増やし、
労働条件の向上に取り組むことを目指して結成した、誰でも一人から加入できるユニオン（労働組合）です。
この数年、フリーターでも水商売でも働く上でのトラブルを相談できる個人加盟の
労働組合があるということは、一定認識されるようになりました。
プレカリアートとは、不安定な労働者という意味の造語です。
不安定雇用でも過酷な勤務を強いられる正社員でも、職場や雇用形態や年齢を問わず加入できます。
労働組合とは？
労働組合は、働く人どうしの助け合いの組織です。
雇う人と雇われる人では、どうしても雇う人の方が力が強くなりがち。そこで、憲法や労働組合法で、労働組合を作る権利、
団体交渉をする権利、争議をよくする権利などが認められており、労働条件をもっとよくしたり、「クビ」「給料が払われない」「
職場でいじめられる」など働く上でのトラブルや権利侵害を解決するために力を発揮することができます。
憲法28条「勤労者の団結する権利及び団体交渉その他の団体行動をする権利は、これを保障する。」
労働者が2人いれば労働組合を作ることができますし、どんな職場で働いていても、私たちのような個人加盟の労働組合に１人から加入することができます。
もしあなたが1人で、会社に問題解決のための話し合いを求めても、会社側は、応じる義務まではありません。
しかし、労働組合に加入し、労働組合が正式に団体交渉という協議を申し入れたら、会社は拒否することができません。 ブラック企業に入ってしまったとき、どこに相談すればいいか？
https://news.yahoo.co.jp/byline/konnoharuki/20160418-00056746/
ユニオン（労働組合）
最後に、ユニオンである。ユニオンには労働組合法上の特別な権利があり、
個別の労働問題に対しても、解決する法的な能力を持っている。
ただし、ユニオンも弁護士と同じように、解決能力に差がある。
まず、企業の中の労働組合（企業別組合、大企業に多い）は、経営側とつながっていることが多く、
相談するとかえって問題が悪化してしまうことも珍しくないので、おすすめは出来ない。
一方で、企業外の地域別労働組合（＝ユニオン）も、団体によって解決のノウハウやモチベーションにはかなりのばらつきがあるため、
注意が必要だ。
ただ、そうした前提さえクリアすれば、ユニオンは意外と使える。
ユニオンに相談した場合の一般的な流れは次の通りだ。まず、法的関係や労働組合の意義について一通りの説明を受ける。
その後、話に納得すると組合に加入して、会社に団体交渉の申し入れをして、問題解決の話し合いをする。 普段の職場では、労使は対等ではない。上司や会社が言うことは、基本的に逆らえないものだ。
しかし、団体交渉の場における話し合いは、労使が対等な立場である。
しかも、そうしたユニオンでの交渉は法的に強く守られている。
例えば、ユニオンが会社に団体交渉を申し込めば、会社はそれを断ることが出来ない。
もし断ったらそれ自体が「不当労働行為」という違法行為になってしまうのである。
また、ユニオンに加入したり、団体交渉をしたことを理由に、会社は労働者に不利益な取り扱いをすることもできない。
また、団体交渉は、あくまで「話し合い」であるため、労基署のように労働基準法にしばられることはない。
賃金・残業代の未払いはもちろん、パワハラやセクハラを辞めさせたり、解雇の撤回や、
最近話題になっている「求人詐欺」についてもその人次第では争うことが出来るのだ。
自分の労働問題を解決することはもちろん、会社全体を、また業界全体をも改善する特別な権利をもっているのがユニオンなのだ。 https://www.precariat-union.or.jp/faq/inquiry.html
プレカリアートユニオンは、働き先や雇用形態にかかわらず、一人から加入できる労働組合です。
組合員の労働問題の支援を行うほか、外部の方の相談にも広く応じています。
問題の解決のため、実際に支援をする場合は、加入していただくことが必要です。
労働組合は、あなたに代わって労働問題の交渉を引き受けるところではありません。
ご自分が直面した問題に取り組む主人公は、あくまでもあなた自身です。
そんなあなたを力強く支援するのがプレカリアートユニオンです。相談者の秘密は厳守し、相談したことが会社に伝わることはありません。
またユニオンに加入しても、通告の必要がなければ会社に通告することもしません。一人で悩まずまずはご相談ください。 ジャパンビバレッジの求人中止を
労組、民間サイトに異例要請
https://this.kiji.is/421556880516301921
https://twitter.com/magazine_posse/status/1048874584584286208
ブラック企業ユニオン／総合サポートユニオン坂倉昇平
@magazine_posse
民間求人サイトが、労働者が労働組合でストライキに立ち上がったとき、
組合を妨害しないための求人停止に同意していることは、ほとんど知られていません。
労働組合も知らないかも…。でも、労働組合にはそれくらい強い力が与えられています。
自分もやりたいという方はブラック企業ユニオンにご相談を！
ブラック企業ユニオン
http://bku.jp/
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 退職するなら対立関係が当たり前。
退職するなら赤のタニン。会社の社風が擦りつけで退職事情かくなら反対だな。spいごっこチョンかしてるから笑う。かんとんホーケの悪巧。生活責任取れない社風が嫌なら辞めました。 対立関係そのじてんでそんなん当然なんなり当たり前やわ。退職した時点でおわってんねんな。退職する人間に赤他人生活補償もかんけいないで。縁切れは当たり前。日本の政治当然で無責任発言やんな案ポン単。甘汁すうたら大揉やんな。 そんなんゆーたらおえらいはんか示しつかんわ。 擦付言動頭が可笑しいのは乗務員にこんなんGO集会で事故らずトラブル作ってん管理職が擦つけてんでハッハッハッ
まともに他人の命預かる業務ならまともちゃいねんな。 ２人組の客が、前席の１Ａ１Ｄとか１Ｂ１Ｃに座るのやめろ。２人で４席使うなよ。１番前は皆んな座りたいんだよ。空いててもマナー違反。そうゆう座り方したいなら後ろの方でやれ。ドア側でも運転席側でもいいからどっちかに詰めろ。 与根と新里入口で白ブーリフ後ろのチョコレートみせてごめんちゃい。お歳暮もってくるから３１０と３４０で水泡にしてね(ﾟ∀ﾟ) >>481
みんな座りたいんだから優先席にするのやめろ
全員座れるんだからいらん 今、静岡県国１袋井バイパス下り、MS8エアロリムジン廃車陸送どこへ行くのか 阿本鱈じつ◯わも新鱈ええで。教育立場の管理者で勤務中に2ちゃんねるみて粗探ししてる時点で9料泥◯やで。上吹溜なら示しできてないんちゃう？具合悪い。そんなん擦りつけ簡単やで。 第三者赤の他人事は関係ない触れられないし触れる権限ない。 パゲ金魚の糞金多摩不味くて秋刀魚の油脂が旨顔だべ。 今日、多摩川トンネルでタンクローリーに追突して死亡事故した奴だれだ？ 昨日京急リムジンが100キロ爆走でトラックに追突、湾岸線大渋滞させてた。
客が車外投げ出されてた…
余りにも酷い過密勤務で居眠り運転横行、事故多発中。 >>491
追突するような下手糞が高速乗ってるのかよ
一般路線で経験積んで高速に行くんじゃないのか？
この前も京急リムジンが追突してた気がする >491
客が車外に投げ出されてた？
ウソでしょ〜 京急は過密ダイャで地獄！
東京空港交通は楽園ダイヤ
辞めて東京空港交通言った奴30人余り 求人を見て応募しようか考えています。
逗子や鎌倉も相当キツイ業務や厳しい待遇でしょうか ?
他社で路線を20年しています。平均12時間の拘束、休出2日で450万くらいです。 寝る暇なく、走りっぱなしのダイヤこなしてたら、事故多発するわな？！
これ全て、合理化利益主義で走りっぱなしの時間切り詰めダイヤにされてる事に問題がある。利益は全て電鉄の役員のふところに入るシステム！ウテシは500万円前後で終始飼い殺し状態。
間違いなく所要時間内に着かないし物理的に無茶苦茶な仕事は皆で労基に通報しましょう！ プレカリアートユニオン 非正規雇用でも若い世代の正社員でも組合を作って労働条件をよくしたい！
2018-10-29
京急バス株式会社の都労委出席妨害（有給休暇取得妨害）について厳重抗議書を送りましたAdd Star
ブラック企業, 京浜急行バス
http://d.hatena.ne.jp/kumonoami/20181029/1540806123 標準的な社員 年収465万円
バリバリ働ける方 年収500万円超(約600万円の実績あり)
求人に書いてあるけどこれって本当？
標準的な社員って何時間残業してるのか気になる 近いうち、多数の死者のでるデカイ事故起きるでしょう！
ろう記に引っかかる労働時間運転時間なんですから 豚ウテシウジャウジャ、睡眠時無呼吸症候群ザラ！よく意識失ってズドーン得意。
いまもタコ部屋宿泊施設イビキブヒブヒ寝れません。
こんな職場環境なので事故多発中 イビキかいてる奴はSASの疑い強いからクビにしろよ >>500
某営業所で労基から文句が来る90時間/月レベルの残業(公出)やっているのが
年間、460万円位で日本人の平均年収と一緒とか云う話をしていたけど、一体何処の営業所だよｗ >>507
返事有り難う。
それにしても残業90時間で標準的な社員の働き方に該当する年収でワロタ
バリバリ働ける方に該当する人は100時間軽く越えてるってことだね 走りっぱなしの過密ダイヤ、物理的無理な配車時間で、労基が動きます！！！
役員ざまーみろ ダブ公(ダブル公出：その週は休み無)、13連で勤務、1.5(中休みダイヤの公出で、5〜6時間の中休みも勤務)
何か起きない方が不思議と云うか色々と起きているけどｗ >>515
事故ったろ？子供の足轢いて どこの奴？大森営業所の奴晒せや 高速バス運転手、低いギヤのままで走行。これが自分のやり方です。
知らねーなそんなこと。俺がプロの運転を見せてやるぜ。 どうせHPでも、事故の経過発表も謝罪もしないんでしょ。
外道会社。 毎回バス停ギリギリでアナウンス入れるのはワザとですか？
初見殺し過ぎですよ あと今日の朝のバス35分遅れて来やがった
何があったんだよ…
久々に遅刻したよ 昨日放送の「乃木坂工事中」のロケで京急バス出てたぞ
車両は衣笠のE3263が使用されてたな 東洋観光(久里浜、金沢区)の貸切ウテシの仕事って、初年度年収幾ら位ですか？
月どれ位休みですか？
京急の路線バスから転職出来ますかね？
三浦観光、横バス観光、東洋観光ならどれが安心して働けますかね？ 今度初めて乗るんだが、不可解な点が。
4系統の行先表示が「追浜日産自動車前」になっているけど、追浜車庫前まで乗れるの？
それとも、下りは追浜日産自動車前止まり、上りが追浜車庫前始発という意味？ あれＬＥＤ表示器になっても一向に変更されないよな。何か事情でもあるんだろうか？ 市営が走ってた時代も側面は追浜天神橋なのに前後は追浜
よくわからないな >>533
そのような場合は京急ご案内センターに電話して問い合わせるがよい。
普通に考えれば「追浜車庫」だが、市営みたいに「本牧市民公園 本牧車庫」や
「宮田町 保土ヶ谷車庫」的な表示の方が親切だな。 >>537これもな
磯子駅・磯子車庫
本牧市民公園・本牧車庫 >>533-537
逗12の一色海岸経由葉山行き
前後の行先表示はバス停の名前にはない「葉山一色」という表示になっているね >>541
配属が元本体と言われた営業所だったらいいな
リムジン営業所だったらかなり年収いいぞw
超楽だしw その他の営業所は考えられんwww 今は営業所選べないとか？
リムジンやりたいだけではダメですか？
12メートルの経験は多少 >>540
元々 [[逗12]海岸回り 葉 山 (一色)]という表示だったのだが、LED化の時になぜか括弧が取れたんだよなぁ。 >>544
悪い事は言わない
東京空港交通にしておけ >>544
これだけは言っとく。CとHとYは糞ダイヤ
選べないけど >>551
ここ社員になれんでしょ 前に行った人が社員になれないから辞めて小田急に行った。
営業所の振り分けの基準が分からない 嘱託は1年どっかでやってその後社員の時希望聞かれるかも >>554
上の文は東京空港交通の
下の分は京急バス >>555
ありがとうございます
12月27日の採用試験受けます、他にアドバイスや情報あればお願いしやす 嘱託じゃなくて最初から正社員でしょ
ちょっと情報古いんじゃないかな 横浜〜軽井沢線休止ってそんなに乗ってなかったのか…。安くて便利だったから残念だ。 >>562
思いきって草津温泉まで延長すればよかったのに。 求人に賞与4回って書いてあるけど
1回の賞与でどのくらい貰えるの？
20万ぐらい？ 月末は入社試験
内容わかりますか？
面接で聞かれる事は？ >>568
クレペリン検査なし
一般常識、算数
実車使っての車庫入れ(昔は違うみたいだけど、人が足りないのでポール倒そうが、線をはみ出そうが合格：意味ない)
面接も人柄を見るというか普通に受け答えが出来れば特に問題なし
個人的にはKQは止めといた方がいいと思うよ。市バスが普通に募集しているし。
運転する人間を支援するシステムが皆無(進行方向指示無し、付ける番線指示無し、ダイヤは路線毎に路線番号を一々手打ち)
今時こんなのKQだけだと思うｗ >>569
ありがとさん
23区外だけど一応都内なんで市バス遠慮しときます受ければ誰でも受かりそうだけど前のカキコにあった営業所の希望は難しいかな？
給料普通にくれるなら多少のことは我慢したい >>572
都内もしくは県内が選べる
市営は未経験しか基本採らなくなってるから経験者なら要注意 どうせリムジンやりたいとか
そんなだろ
大したスキルもないのに >>572
羽田や京浜島とか絶対に行ったら後悔すると思うよｗ >>578
京浜島は年中渋滞 羽田は休憩無く走ってるイメージ >>573
その通りの羽田か京浜島
高速がやりたい
考え甘いのわかってるが選ぶ権利もあるはず
スキル必要？教える側で判断してほしいね >>580
どっちかに行けるでしょ。23区外の都内だっけ？環七の方か？殆ど泊まりだな >>572
569だけど、希望は会社が必要とする営業所への通勤が可能かどうかしか考慮されないと思うよ。
例えば、大森の路線で人が足りなければ羽田や京浜島を希望してもそっちに配属されるだろうし
(始発直前の羽田出庫の様子を見に行ってみればｗ まともな神経の奴は無理だと思うけど)
本人の希望というより、通勤と次の常務の8時間の空きが可能かどうかしか見ていない様な気がする。
(普通は20分前には点呼するけど、8時間の空きが無理だと点呼の時間を出庫直前にするとかやっているから)
接遇が面倒臭いらしいけど、都内で通勤可能(バイクか車で30分以内)ならTTにしたほうがいいよ。 >>584
〇┓ﾍﾟｺｯ
わがまま言う気ないし従います、まず27日の面接だけど。
クルマと原付きあるけど通勤はどちらもいい？
京浜島や平和島は皆んなどうやって通勤してるかな
今は区外で4~50分だが採るなら大森、蒲田周辺に引っ越しする
京浜島の人はどうやって通勤を？モノレールからも距離ありそう鳩みたく通勤バスもなさそだし >>586
大森のバス使って通勤者もいる。余程時間に余裕がある時だけね。 車 バイク通勤はok
後は泊まり組だな リムジン経験有りだけど新子安に配属はされないのかな？ 独車になるまでは>>572みたに思っていてもクズダイヤを連荘で押し付けれて
4~6時間の中休みダイヤが続いたりするとすぐに「多少のことは我慢したい」なんてすっとぶよｗ
ハンドル時間(運転している時間)と拘束時間は別だから7時間半のハンドル時間でも下手すると11時間位拘束されている。
拘束時間が長すぎるから寝不足でベテランでも路線間違い、バス停スルーで苦情とかしょっちゅうだよ。
それは、まだましで本当に事故の元。 どうせいつも通り、公式では一切触れずにだんまりでしょ 以前にもお伝え致しましたが、重役連中のブラック化締め付ける過密ダイヤにより、事故多発しております。これも、営利主義、人件費カット、コストカットにより、乗務員飼い殺し状態、休む暇なく走れ走れ状態なので、死亡事故も起きます。
極端な話所要時間３０分を２０分でダイヤ構成してますので福知山線事故の様な大惨事が起きる事は必然的です。
お客様には、バスが定刻に来ない着かないなどの大幅な遅延行為により大変ご迷惑お掛けしておりますが、皆ボンクラ重役連中が悪いからです。 私鉄◯連系の組合とか政党は帰化人や外国人の為の団体だから、組合関係者にも注意だ。 京急さんで
リムジンやらせてもらいたいんだが
激務なんすね
私にはムリ 羽田クロノゲートと言った企業送迎だけの募集ってないの？
路線はキツいからやりたくないんだよね ここのリムジン、毎年ニュースになるようなデカい事故やってないか？ 昔、空港内ぐるぐる専属の募集なかったっけ？
女性向けっぽかったけど。 >>597
中日臨海、シティアクセス、東京シティ観光みたいな会社に行けば？ 以前にもお伝え致しましたが、重役連中のブラック化、締め付け過密ダイヤにより、事故多発しております。これも、営利主義、人件費カット、コストカットに伴い、乗務員飼い殺し状態、休む暇なく走れ走れ状態なので、死亡事故も起きます。
極端な話、所要時間３０分を２０分でダイヤ構成してますので福知山線事故の様な大惨事が起きる事は必然的です。
お客様には、バスが定刻に来ない着かないなどの大幅な遅延行為により大変ご迷惑お掛けしておりますが、皆ボンクラ重役連中が悪いからです。 重役が死亡事故起きても、予算に組み込まれてるから痛くも痒くも無いと！どーせドケチ保険屋が数千万で片付けると‥
仕事緩くして、所要時間取って、人件費嵩んだ年何億の方が勿体無いだと‥ 人身事故(蒲田)や今回の死亡事故を起こしてもホームページで何も発表しないとか、
今時ありえん対応だな。
現業以外の本社の人間には事故も日常の一部で自分には関係ないから、そうなるんだろうけど。 ってか25日の渋滞最悪だったわ かなり遅延付いたけど 割増も付けといたw 東電の元トップ３が天災で責任取らされてるのに、ここの偉い奴は、ブラック労働強要して、事故多発！何にも責任取る気なし。
安全より利益重視 京急バス、川崎鶴見臨港バスは
HUGっとプリキュアの次のプリキュア
「スタートゥインクルプリキュア」のバスを走らせてもらいたいね ホームページで、死亡事故起こしてより一層の安全運転に勤めますだって‥キツキツパツパツ糞ダイヤに、拘束時間半端ないのに！どこがより一層なんだょ糞コメだな ガハァハァハァ‥働け！働け！ウテシ
お前ら、自動運転化したらリストラだ！
今だけ人手不足、青田買いしてやるが数年の命よ笑
自動運転化により、人件費無償で万々歳やったね！役員報酬ガッポリ。
糞ウテシ雇用も飼い殺しも削除 ここの求人見て応募しようか悩んで検索しててここにたどり着きました。京急はやめた方がいいんですかね？羽田空港内だけを運転するバスの運転という職務内容だったんですが、、
空港内だけなら楽かもなと思ったんですが微妙ですか？ >>613
循環バス1日30回以上、いやで辞めるかリムジン！さーどっち？ YouTube本当ですか？
毎年、死亡事故してるんですか？ >>616
1日30回って本当？
あんなに短いコースを永遠と回ってたら気が狂いそうだね >>613
年末の採用試験受かったんで世話になります
その際に聞いたけど空港の循環バスは女性ウテシにやらせるから男は敷居高いらしい 二年前に京急から県内の同業他社に転職したが、辞めて良かったよ。
ハンドル時間は京急の半分。京急ではマイナスダイヤで食われるようなダイヤを毎日やる感じ。少し大げさだが京急の1日の仕事量は俺らの2日分になる。年収も50万くらい上がった。新人の人、辞めたい人、聞きたいこと気になることあればお気軽に。 >>623
専属は無理だがたまに出来るよ
セフレ作るのもあなた次第w >>625
県内だから神奈川？
東急はトランセからだと待遇いまいちだし
神奈中たいして変わらんでしょ
富士急か小田急だと遠そ、素直に教えて欲しい >>629
この仕事内容からいくと路線バスでは無理だな ハンドルが時間半分は。 観光では年収50upは望めないし夜間高速なら年収は50upどころではないしなぁ 京急で600貰ってるのに他でもっと貰えるってなぁ？どこかしら？ >>626
>>629
ハンドル半分は言いすぎかもしれなかったな。訂正するごめんw
ただ一つのダイヤの一日の平均ハンドル時間は5時間15分。クソ長い日でも7時間。
増務やれば多くてもプラス2時間くらいかな。少ないときは1日4時間30分だよ。
営業所は横浜北部と南部にある。 YouTube見ました！京急って毎年死亡事故してるんですね？近寄らない様にします。 社名は伏せておくww
土地勘全く無い場所で不安だったけど、京急以上に長い時間かけて教習してくれた。養成の人にもおすすめできる環境だよ。 >>634
答えられないなから最初から
「聞きたいこと気になることあればお気軽に。」
とか言うなよカス 開発は私鉄総連じゃないのが良いのかもね。
私鉄総連は元々◯会党〜◯民党と反日政党関係の団体だからね。
こういう２CHみたいな各種ネットの影響でか私鉄総連も支持者減ってんよね最近。
627の云う通り、京の付く鉄道系バスはモロ私鉄総連だから危険な気はする確かに。 >>639
知らんのか？開発のロング？やばいぞ かなり稼げるけどなw 羽急でも死亡事故やったんだってな 横断歩道で
金総書記 あの道はフリーダムな歩行者やチャリが多すぎて危ないとは思ってる
電柱が邪魔だったりするのもあるんだろうがガードレールつけるべきだわ >>630
この春から入る予定です
大田区辺りの営業所に配属されても何年か働けば年に600とか貰えますか？
最初から高望みしてないけど初年度だと幾ら位からスタート出来ますか？ >>645
路線だと横浜市内の営業所で労基から文句言われるレベルで450万程度 >>645
リムジンに乗れば600万は直ぐにでもいくよ
経験があるなら一般ちょいとやってリムジンに鞍替え 大森のリムジンは別 一般線は頑張っても500ちょいがやっと リムジンは楽に600万貰えるよ
リムジンは楽だし一般線みたいな走りっぱなしは無い 時間に追われる事も無い 皆さま、ありがとうございます。
リムジンは稼げるのですね
もう1ついいですか、リムジンは社内的にも花形仕事？
ある程度のキャリア必要と思いますけど、頭打ちとかあります？
希望とか聞いて貰えるなら路線の下積みどの位必要ですか？ 人が足りないからリムジンの頭打ちは無いね
Hは早ければ半年でリムジン Kなら2ヶ月
とにかく経験有りは早いね。後は 自身の運転センス とにかく一般線とリムジンの仕事の質が違う。 神奈中にいます。凄く待遇がいいと聞くのですが本当ですか？私は3年目で500万程頂いてます。 言っとくけど、神奈中と違って拘束時間じゃなくてハンドル時間だからね。
ハンドル時間は神奈中の1.5倍くらいで給料トントンくらいだな。
公出で拘束8時間でも給料は6時間出るか出ないかだから。稼ぎたいのであれば考え直したほうがいい。ブランドに騙されるな。
組合は組合費を私的流用。年休は組合役員の口利きで後出しジャンケン可。 都内の某私鉄で総務をやってますが、
毎日、勉強ばかりでいやになり
バスの運転手に転職を考えてます。
京急バスは賞与が4回と聞いており給与も良さそうなのですが残業を全くしない場合の年収はどれくらいなのでしょうか。 年4回のうち夏季冬季は基本給分のみ。
春季秋季は査定にもよるが基本給× 1.2程度。
ちなみに基本給は18万円〜19万。
業績手当があれば年間10万程度を2回に分けて配当。
手当に関しては毎年支給かは分からない。 参考までに俺の給与は
基本給（19万円前後）
増務 60h
交通費扶養手当
額面で32万。手取で22万円ほど。
ここで注意。60hってのは運転している時間なので、実際の拘束時間は90hほど。 それが出ないんすよww
まあ株とか積立やってるってのもあるけどねww ちなみに元本体の営業所行けば電鉄上がりの人で年収800万越えザラにいるよ！基本給30万とかね！同じハンドル回しててこの差よww >>656
>>657
お忙しい中、お返事有り難う御座います。
賞与に関しては４ヶ月分ぐらいなんですね。
昇給はどのくらいでしょうか。
小田急は比較的良いみたいですが京急は月給ベースで3000円程ぐらいですか？
以前、京急バスの運転手さんが休憩中で少しお話を聞かせて頂いたのですが競合している私鉄の社員は採用されないと言っていましたが本当でしょうか。
最初から無理だと分かっていれば時間の無駄なので諦めよう考えてます。 >>661
昇給に関しては期待しないほうが。最初の3年間で6500円しかあがらないぞ。
小田急は年間4800円、市営バスは年間6000円、交通開発は年間3000円。他は情報ない
今は免許人口が少ないからどこの会社もよっぽどのことがない限り採用される。
よっぽど京急の営業所が近いとか愛着があるとかでなければ辞めたほうがいい。
都内であれば小田急、空港交通など考えてみては？
養成使うのであれば都営、市営などの公営がおすすめ。 待遇面で訊ねた1人です、いろいろありがとうございました。 自分の職階で答えてたわw1番低い所からなら50代はやめたほうがいいな ２２時だと今日は早く終わったと思う。でも次の日は６時出庫だと通勤組は４時起きだぞ。睡眠時間４時間で仕事しなきゃいけない。リムジン営業所の独身率がどれくらいか知ってるのか？結婚して子供と遊ぶどころか、入学式だって運動会だって参加出来ない。 >>667
じゃあお前、何で働いてるの？
金だろ？ いや金だろww
最初から低年収の長時間拘束の会社選ぶやつなんているか？
w
どんなM野郎www
自分で情報収集して天秤にかけて選ぶのが普通じゃネーノ？ww そこで都営ですよ
パワハラが凄いし、昔みたいな旨味もなくなったけどね >>671
カネだけなら
運転なんかやらねえよ
じゃなくて運転の仕事しか出来なかったんだろ 都営は入れりゃ京急バスよかいいに決まってるだろう東京都交通局の自動車運転職。
都営は改善基準クリアで金も京急バスよかはそりゃあマシ。
要は時給換算したら都は最低時給が高いから、バス運転も高い。改善基準もクリアだし。
前日の出より翌日の出のが早くなるのは24時間中では早出になるが、都営はそれが無い。
インターバル空いてるから楽。
８時間空いてりゃいいって騙されてるが、改善基準ってよく読めばそうじゃない。皆考えた方がいいな。 >>678
辞めたから知らなかったけど
まだ、半袖のままかよw
制服変った時（4月）だって寒かったのに。 杉田営業所〜上大岡駅の回送無駄すぎだろ。
もう子会社の免許とかも関係ないのに。
あれだけ回送してるのに磯6を往復するダイヤもある。 うまくやれば森が丘循環減らせるのにね
この会社はダイヤが悪すぎ >>681
今もあるか知らないけど、シティ能見台西で待ってたら回送が通って、文8で駅に着いたらその車がいたことがあった。 通勤についてご存知の方教えて下さい。始発終電に間に合わない場合は車通勤可能と求人内容に記載されていますが、基本的には公共交通機関での通勤になるのでしょうか。 >>685
自前のバイクや車で通勤。
公共交通機関で通勤は早朝、深夜の拘束があるから無理だね。 >>685
基本車になっちゃうよねー。そんくらい朝早いのが多いって事さ！しかも京急バス沿線に住んでてバスのみで行けるようなところだと交通費は支給されません。 >>686
>>688
ご親切にありがとうございます。
交通費はないと考えたほうが良いのですね。
現在、大型二種免許取得のため教習所に通っております。未経験で応募しても採用されるのは難しいのでしょうか… >>687
ありがとうございます。
東洋観光調べてみます。
京急グループなんですね！ >>689
交通費は京急バスを除く公共交通機関の定期代相当が3ヶ月毎に出ます。
経験無くても大型2種持ちなら歓迎してもらえると思うよ。
養成だと3年、年期奉公しないといけないし。 >>691
ありがとうございます
m(__)m
免許取れたら応募してみます！ >>689
わざわざ自費で取ってるのか…お疲れ様です。
運も試しで横浜市営の養成チャレンジすればよかったのに！
今、養成採用に力入れてるって聞いたよ。
今後京急にお世話になるのなら自費で正解かもしれない。ただ覚悟はしておいてね！ >>693
40才越えてるので養成は難しいのかと思っていたのですが、チャレンジするだけしても良かったのですかね… >>694
なるほど…養成も年齢制限あった気がするからな…。でも自分で取っちゃえばいつでも辞められると割り切って頑張るしかない！
前職の年収より大幅に下がるのでは？
京急だと経験給が無いからかなり生活がしんどくなるかも。
自宅は京急沿線？遠くなければ小田急、市営を推します。 >>695
自宅は根岸線沿いです。
小田急、市営はかなりの倍率かと思い、どうだろう？と考えております。
知識がないので応募先の検討も難航していますが、よく調べてみます！
ありがとうございます！ アクアライン経由で通勤してる方、いらっしゃいますか？
その際、高速バスの定期代は出るのですか？ >>696
根岸線沿いなら市営か、交通開発磯子などはどう？開発は乗務員募集のラッピングしてたような気がするから、人が足りないのでは？！開発は悪い噂は聞かないから良いと思う。
小田急はかなり良いとは聞くけど根岸線沿いなら通勤がね…。 >>700
貴重な情報に感謝致します。
調べてみますm(__)m >>696
神奈中にすればいいのに
営業所選び放題だぞ >>702
神奈中は他と比較して口コミ数が圧倒的に多く、その内容は不満が殆どでしたので、よく調べもせず何となく敬遠していました。
ありがとうございます！ あれだけ人手不足って言われてるのに落とすことあるの？ >>697
電車代くれるよ 6か月毎だから何十万になるんだろ 通勤費かなり浮くみたいだよ ありがとうございます。
アクアライン渡って通勤してる方いるんですね。 >>713
路線を回るだけだよ、この時期が一番楽で楽しい。
一か月同期と回って営業所に配属。
研修が終わる直前にバスをぶつけて辞めるのがいたから気を付けるんだ。 >>715
ありがとうございます！
あと一つ、現在は他県で衣笠通勤だと片道2時間以上です日々は９時開始ですか？ 辞める人いるんだ。せっかく入ったのにもったいないね！
同期は大事にしてね 大森の死亡事故、HPには、現在原因を調査中とあるが、運転手の過労運転による不注意だろ、ハッキリ公表しようや。 >>718
あやめ橋の交差点の事故？亡くなったの？ >>719
過労だろうが居眠りだろうが、全て運転士のせい、
運転士が詰め腹切らされる。
つまり、責任取って辞職。 京急バス、川崎鶴見臨港バスは
プリキュアミラクルユニバースの上映期間中,
プリキュアミラクルユニバースのバスを走らせてもらいたいね 京急の高速バスの朝鮮語のアナウンスは、止めてもらいたい。なぜ、英語の案内が無いのに、朝鮮語の案内をするのでしょうか？ 城南島循環で大田市場内入るのやめてくれ
本数も多い大田市場行きが別にあるんだから循環は入口だけ停車でいいだろ
時間かかってしゃーない 森32は大田市場構内に乗り入れるのが昼間だけじゃね？
朝夕と土日ダイヤは、大田市場構内に乗り入れない 追浜営業所管内でダイヤ改正があるんだけど、公式サイトはいつになったら載せるんだ？
京急バスはダイヤ改正の情報出すのが毎回遅いんだよな。 観音崎京急ホテルに「スタートゥインクルプリキュアのお部屋」ができると、
堀内営業所関内の京急バスでは「プリキュアのお部屋」のバスが走るんだろうな いくらググっても分からなかったので地元利用者の方教えてください
京浜急行バスの定期券はクレジットカードで購入出来ますか
それとも京急カードでも不可なのでしょうか
川崎鶴見臨港バスはとても簡単に調べることが出来ました >>739
均一料金区間などの一部区間ではスマホ定期券使えばクレカ払いできる >>739
京急カードは使える。ポイントは電車の定期と同様0.5%。
ソースは京急プレミアポイントのご利用ガイド。
他のカードは、電車も使えないから同じではないかと。 さっき、SORAが本社〜御殿山を試走していた。社番はM9901、ナンバーは2020。 長時間労働・低賃金で頑張っている羽田営業所の運転士
離職者多数なのに全く改善されず
みんなで公休出勤断って運休にしてやるか 羽田営業所は空港循環バスにメドラーいるけど、あれはどうなの？
待遇とかまぁ気がかりだが 京浜急行バス羽田営業所には、「働き方改革」通用しないのか。
有給休暇取得どころか、毎週休日出勤の依頼。
心身の疲労を回復するための有給休暇。
慢性的な人手不足を理由に申請を拒否できないはずです。
2019.4.1有給休暇取得義務化が施行される。
労働者を守ってほしいものです。 なにげに京急バス初のフルカラーLED採用だね。
他の新車はどうなんだろ？ >>749
そういや、かつて羽田京急の空港循環バス用エアロスターエコハイブリッドが側面だけカラーLED搭載してたのがいたけど、
本格的なカラーLEDはこのSORAが初なのか
神奈中は白色LED化が進捗中で、臨港バスもフルカラーLED搭載し始めているが、東急バス・トランセは相変わらずの従来通りなLED搭載 >>750
市営や交通開発、バスじゃなければ、油やガスのローリー。
油は大手だと拘束時間が減って年収600万円。KQに居る意味ないよ。 N1414が能見台営業所（釜利谷給油所）からこの数日間全く動いていないんだが、転出予定なのかね？
広告や車番はそのままだけど。 羽田立川線がまた増便とは相変わらず需要旺盛だねぇ。それに比べて羽横線減便で羽田営業所管内は減便続きだな。
シルフィードも休止だし乗務員不足は深刻なのかね？ 電車で横浜方からの羽田空港直通ができた時点で羽横線は役目を終えた感じ。
しかも電車の運賃が近々値下げされるし。
電車の補完で早朝、深夜は必要かも知れないが。 空港ターミナル循環バス乗務員希望なのですが、今月の採用試験は日程的に受験できないので諦めました。
業務内容にターミナル循環バスとターミナル内リムジンバス乗車場で案内業務とありますが、この業務だけに専属的に就くということなのでしょうか。
他社に10年以上在籍してきたのですが、10年目の源泉徴収を見た時、月間増務45〜50時間(自然増務含む)やって年収500万円いっていませんでした。
丸12年経過した今も増務こなして月額手取り22万円です。
路線バスにうんざりしているので空港ターミナル循環バスや空港リムジンバスに移りたいと思っています。
空港交通は4勤1休制で4週6日制なので公休出勤すると月間4〜5日しか休めないので考えていません。
ランプバスは魅力的なのですが…
正社員採用、4週8休制、空港ターミナルバス、空港リムジンバスで絞るとこちらしかないです。
毎週、毎週、勤務間インターバル8〜9時間というのもうんざりしているのですがこちらはいかがでしょうか？ 乗務員不足は東京地区ほど深刻だろうな。
東京は仕事がたくさんあるから。
三浦半島じゃあダンプ位しかないよ。
減便したとこで運転手は困らないし、
会社が給料上げないのが一番の原因だろうね >>760
京急で楽できると思ってんのかおめでたいwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
しかもリムジンやりたいとか
観光や高速経験あんの？ >>760
公出なしで給料高いとこなんて公営しかねーぞww楽したいのか稼ぎたいのかどっちかにしとけww
そう考えると京急グループは選択肢から消えるはず。リムジンやりたいならオレンジ色のとこ行っとけww >>760
空港循環って女運転手（殆どオバちゃん）専用じゃないの？
で多分、路線より稼げないよ。 >>762
楽したいとかじゃないです。
もう一般路線バスはうんざりなんですよ。
最近は知恵ついて車内事故狙いで席空いていても座らない御客いるじゃないですか。
競馬場、競輪場、競艇場にいる様な風貌や東南アジア系外国人に多く見られます。
噂では日本のバスは乗車中に怪我すると金貰えるとか広まっているとか。
12メーターの経験はありません。
>>763
10年以上いて増務こなして手取り25万円いかないのが疑問なんです。
拘束時間は恐らく京急さんとあまり変わらないと思います。
オレンジ色のところも色々ある様子ですね。
最近では準契約社員→契約社員→正社員というステップUPになったと聞きました。
高速で他社車輌にパッシングして迫ってくるのは有名ですが、親会社の車輌が子会社の車輌の後ろについて煽り運転する位、タイムテーブルきついみたいですね。
ランプバスのみ乗務希望の方は正社員登用されないとも聞いています。
ランプバス4勤、休み明けてリムジン4勤とかできるなら魅力的ですけど。
12メーター経験無いので不安ですが。
>>764
手取り20万円、欲言えば22万円貰えれば御の字です。 >>765
近所なら羽田の出庫時間に近くから見てみるといいよ。色々とすさまじい・・・
同期で入った女性(ほぼババァ)は全部、空港循環に配属されていたけど、殆ど女だから
お局がいて、それと揉めたり、気に入られないと居れなくなるって聞いた。 ここって頑なに特定バスの運転手を募集しないよな
特定は特定で専属の運転手を採用すれば良いのに… >>766
近々、羽田空港周辺の営業所を確認しに行く予定です。
公営は横浜4回、川崎2回受けて落ちています。
横浜は最初を除いて最終選考まで行って落ち、川崎は最初が二次で落ち、2回目は一次で落ちました。
公営は諦めています。 >>765
きみみたいな未経験が首都高とか走ると迷惑なんだよ
下手クソだからな あと京急、楽だと思って舐め腐ってるだろwそういう態度は表に出て嫌われるぞ お局って誰だw
助役とか運行さんもなかなか曲者だから大変だよ >>768
免許が青いとか太ってるとか、何かあるんじゃない？ >>770
楽なんて思っていません。
首都圏で鉄道系バス会社ナンバーワンは西武さんですよね。
しかし、一般路線バスはもうウンザリなんです。
鉄道系バス会社はどこも厳しいという意識はあります。 >>772
横浜の場合、年齢だと思います。
免許はゴールド制度できてからずっとゴールドですし、受験した時の健康状態は今より若かったからオールパーフェクトでした。
同点の人に若い年齢がいれば若い方を採用するのが企業の考え方なのでは？ >>773
あなたが推薦する会社にいるんですよｗ
それも例の大事故起こした営業所に。
もうウンザリです。 三井アウトレットパーク線が要らないんだよなあ
ラゾーナできた時点で行く価値なし >>775
カナドラなら、井田に移動すれば？
路線嫌なら、限定の会社も有るし。 >>780
羽田空港周辺営業所の朝の出庫状況を2日かけて見ました。
バス辞めてコンビニ配送、カゴ積みのみ扱う空港貨物配送、機内搭載備品ケータリングやった方が良い様に思いました。
主要空港での制限区域内自動運転実験が始まっている状況ですから空港ターミナル循環バス、ランプバスは10年後には完全自動運転化されるでしょうし。
空港関係のバスは憧れでしたが、バス業界から身を引いた方が自分自身の為でもあると決められたのは良かったのかもしれません。 あの事故の結末…
バス運転手で自律神経失調症なんて幾らでもいるでしょう。
人手不足に起因する勤務超過による過労運転が実態ではないかと思うのですが。
自律神経失調に起因する意識障害なら全国のバス会社の勤務体系とダイヤ構成を根本的に変えなければならないと思います。
横浜市の国道で昨年10月、路線バスが乗用車に追突し、乗客の高校生ら7人が死傷した事故で、バスの男性運転手（50）が自律神経系のバランスを崩して失神し、事故を起こした可能性が高いことが20日、捜査関係者への取材で分かった。
たびたび失神することを知りながら、失神で正常な運転が困難な状態で死傷事故を起こした場合、自動車運転処罰法の危険運転致死傷罪に当たる可能性がある。本人に病気の自覚がなければ適用されず、横浜地検が慎重に検討している。
捜査関係者によると、医師の所見などから、運転手は自律神経系のバランスが崩れて血圧の低下などが生じ、意識を失った可能性が高い。 >>781
コンビニ配送も楽には見えないけどな
長距離ルート配送が鉄板だよ >>761
都内と三浦半島のド田舎一緒にしちゃダメでしょｗｗｗｗｗ 三浦半島は田舎なのに、京急が独占してるせいで新しいバスばかりでつまらん。
神奈中や箱根登山も田舎なのに新しいが、両社ともふそうメインだからまだマシ。 電車はいつから走ってんだか分からないボロ車が現役なんだから、バスも使い倒せばいい。
山越えがあるのにノンステだらけの鎌倉が最悪。 >>787
鎌倉市「オマエらみたいなヲタの意向なんて知らんがな、今後も新車の補助金出したる」 >>781
脱北されたのですか。
羽田空港構内自動運転バス実現化は、警察利権絡むから国土の官僚次第だと思います。構内と公道では、管轄権違うので。
新天地でのご活躍を心からお祈りします。 4/1ダイヤ改正
対象は大森営業所・羽田営業所、能見台営業所(文5と文6のみ)
系統廃止
森25(昭和島循環)・平和41・平和54系統
運行回数変更
森21 現行15分〜30分間隔→改正後は朝方のみ15分間隔、それ以降は30分〜40分間隔に減便、なお終バスは大森駅23:10発に繰り下げ
森24・森31・森36・ 土曜日ダイヤの16時台〜18時台の運行本数が大森駅毎時3本に大幅減便(朝は8時台の京浜島循環が1便減便)、休日ダイヤは森24・森36を増便し、大森駅19:03発が終バスに
空51 土休日ダイヤのみ10時台〜11時台の川崎駅10:15発・11:15発が廃止、終日完全な30分間隔運行に
空71 羽田空港発が大幅減便(特に羽田空港発9時台は1本のみに)、羽田車庫発は10時台・14時台・15時台・18時台の運行本数が減便(※終バスは羽田車庫20:04発に)
文5・文6 平日ダイヤのみ運行時刻と運行回数変更
目立ったのはこんな感じかな
http://www.keikyu-bus.co.jp/topics/2019/0325_1631.html >>790
俺の森21系統が減便されてる…これは酷い
確かに他の系統に比べたら空いてる方だけど席は埋まるぐらいには乗るのにな
つうか空港まで行くのが無駄なだけで 空71はもともと出入庫系統で利用者皆無でしょ…
というか、空港貨物循環と同じ系統番号なのね、これ。 >>791
空港まで行くのが無駄って事は区間利用が大半ってことなのかな？ >>790
平和54系統は平日朝に一本だけ残ってるから完全な廃止ではない。経路検索では出てこないバグがあるけど。
それにしても廃止になったはずの森46系統の表記が系統一覧のページに残ったままだったり、相変わらずサイトの運営が雑なんだよなぁ。 >>793
基本空港内は空気運んでるね
ただ空港関係者も通勤で使ってるから減便は困る人も多いと思う >>795
まあ隣の蒲田からはたくさん出てるからそっち使ってくれってことなのかな？森21沿線の人は気の毒だけど。
最近羽田営業所管内は減便続きで乗務員不足が深刻そうだから今後もこの状況が続くのかも。 白山道循環また減便するの？
自分が文庫住んでた時は中型車が車掌乗せて30分ごとに踏切渡って出てたのになあ
平成に入ってからもだよ >>797
八景台の路線だけで補完できてるってことなんだろうね
去年総合庁舎前から乗ったけど空気輸送だったし 京浜急行バス羽田営業所は、もう何をやっても手遅れだよ。
肉体的精神的疲れきっている。
長時間労働・長時間拘束。翌日始業まで8時間20分。
毎週休日出勤の依頼、もちろん有給休暇は取得できず。
統合により年収大幅減。
運転士の善意に頼った放漫経営。 助勤命令は、4/1からの有給休暇取得に関する法律の改訂によるものなのかね。
もう人員不足を理由に申請を拒否できなくなるからね。
但し、繁忙期は除くだから4/26までなんだよ。 実際の路線でのバスの自動運転の実証実験がはじまった。
片道10Km弱の距離だが、バス寄せ、信号、横断歩道、踏切など
全く問題く、速度も適度で自動運転レベル４だと。
視界の悪い夜や雨などは人間より優れているようだ。
予期できぬ飛び出しなどは事故になるが
人間が運転しているよりかは安全度が高いとか。
法改正がどうなるのか分からないが
思いの外、自動運転車の実用化が進んでいる。
どなたか、組合を解散する方法はないものだろうか？
今の組合では、大した変革は出来ないで
バスの運転士と言う職業は消えるでしょう。
時代の流れで仕方がないのかもしれないが、
この劣悪な環境で働いてきた分は、取り返さないと、、、
解散さえしてくれれば、プレカートユニオンに
合流するが、気の弱い私には現状ではできません。 車を10年弱で更新工事した挙げ句12年で廃車する財力あるなら、それを運転士の給料に充ててやれ >>789
“脱北”なんて上手い表現ですね。
社長のベンツをレクサスのスタッフの様に頭下げて見送るのを御存知の様で。
3月末日、資源ゴミ回収専業の会社に就職が決まりました。
勤務は早出7:30〜16:30、遅出9:00〜18:00で休憩1時間、実働8時間。
完全週休2日制。
給与は月21万7千5百円。
残業殆ど無し。
賞与年2回。
交通費全額支給。
退職金積立制度あり。
年1回の社員旅行。昨年度は台湾旅行だったとか。
募集2名の求人でした。
バス運転手の経歴と運転記録証明がまっさらなことが評価された様子です。
自治体との繋がりが強い会社の様です。
これで慢性的睡眠不足、太陽を見るのは運転中か休日という奴隷生活から解放されそうです。
バス運転手◯△□を業務上過失致死の現行犯で逮捕したとなる前に辞めたことは正解だと感じています。
明日から有給休暇その他消化期間に入ります。
どうぞ皆様、無事に退職を迎える日まで御安全に。 新社屋建てる金あったら、設備投資したり、福利厚生を充実させたり、運転士の賃金アップしたり、先にやることあるでしょ。
見栄を張りたいのか、いい格好したいのか、非営業部門・非生産部門の社員が喜ぶだけでしょ。
日銭稼いでる現場にもっと人・物・金を投入しないと。 >>810
福利厚生はマシな方だろ。社員食堂が現業の営業所に無いくらいで。
不動産は投資すれば、後に形が残る資産になるけど、運転手の給料を上げても、会社には何も残らないからとか・・・
一人当たりの売り上げ(稼ぎの無い間接部門を含んでも相当な額)の殆どを運転手が日銭で稼いでいるのに運転手の給料ｗ
拘束時間も半端じゃないし。 羽田営業所そばにあるゆで太郎は社員食堂って呼ばれてたな >>785
神奈川の事業者だと相鉄と江ノ電と伊豆箱根のボロ車がまだ生きてる それ以外は年々使用年数短くなってる 相鉄と江ノ電の配置でローカル路線が多ければいいんだが、古参車は横浜市内に多い。
伊豆箱根はペラペラ座席の中型ノンステが箱根に行くのに、ハイバックシートの大型ワンステが市内を走ってたりと運用が酷い。 京浜急行バス
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%AC%E6%B5%9C%E6%80%A5%E8%A1%8C%E3%83%90%E3%82%B9
売上高 207億52百万円（2018年3月期）
従業員数 1,094名（2016年3月31日現在）
現業以外の金を稼がない人間含めての一人当たり売上18,968.921円(約1900万円)ｗ
運転手の給料、寝ないで必死に頑張っても450万円/年
もう奴隷以下だね。 >>816
金を稼いでいるのは俺たち運転手だぞ！
という考えはやめた方がいいよ 今回入った一般路線の新車は、側面後面とも広告枠が無いのはラッピング予定でもあるの？ 大鳥居のバス停って、何で大鳥居駅にしないんですか。 だから京急バスの運転手さんは素敵な態度で勤務されてるんだね
ありがとうございます いつのまにか車椅子エレベーター付きエアロエースが入ったのね。 八31が20分近く遅れてるんだけど普段からこんなに遅れるもんかね？
それとも中央近辺で催し物やってるとか？ 運転士不足は解消されない。
5年後10年後自動運転になり職を失う。
現状、長時間労働、長時間拘束で低賃金なのに将来性ゼロ。 10年後に無人運転が主流になってるとは思えない
30年は安泰よ >>825 八31は16号がほとんどだから夕方中心に遅れやすいよ。
しかしあの系統、内川橋発安浦二丁目行きって中途半端だよなｗ
八景側はターミナルの容量的に無理でも、せめて安浦側は堀内発にしてやればいいのに 給与の原資となる運賃を上げられないのは誰のせい？
バス協会？国交省？JR？
物の価格が軒並み上昇してるのに
バカなのか？ >>829
それより組合がどうしようもない。
自分たち出世と給与の原資の回収ばかり考えてもう害悪でしかないのでは？
第二組合か外部の組合に半数以上移る様な事が無いと何も変わらんだろうね。 >>830
組合代表ですがー出世いらないですよ
今のまま適当に乗務して
適当に給料もらえればいいですからwwww
変な組合だけは作らないで下さいね 東洋観光株式会社に内定した人落ちた人入社試験受けた人興味ある人いませんか？ 労働組合って必要かな。
なんかいいように利用されてるだけでは。 京浜急行バスの募集広告に
有休取得率8〜9割って書いてある。
羽田営業所に関してはまったくのウソ。
詐欺です。 羽田営業所の事故分析について。
運転士が未熟ではないんですよ。
過労運転が主な要因。
入社4年未満なら、時間外労働や休日出勤を断れず、無理して過酷な勤務をする。
過労運転は、飲酒運転と同じくらい判断力が低下する。
もっと正直な会社になってほしいね。 水戸日立線って速度飛ばさないと定時で運転出来ないくらいダイヤぎりぎりだったり、
乗務員が運賃を手で受け取ってそのまま…なんて悪い噂を聞いたけど。キツイ乗務が減って乗務員は歓迎かも？ 夜行組の仕事がどんどんなくなるな
エディと白馬と松戸くらいか 夜行なんかより空港リムジンの方が会社もドライバーもwin-winだろ >>836
事故に限らず、路線ミスや早発、バス停スキップとか全部、過労運転が原因だよ。
翌日というか、次の乗務まで8時間空いてないとか普通だし。実質3〜4時間の睡眠でその日何も無いのは運がいいだけ。 羽田はヤバイね。過酷過ぎる。特に青バス。てか、人間関係もぐちゃぐちゃ。 普段は鎌倉の中型車が使われる鎌倉駅〜リビエラ逗子マリーナプラザの直行バスに
久里浜の大型車のF1781が入っていた ボルボグループ（Volvo Group）は3月6日
世界初のフルサイズの自動運転EVバスを発表した。
このフルサイズの自動運転EVバスは、ボルボ『7900エレクトリック』をベースに開発された。
全長は12m、乗車定員は85名だ。
自動運転EVバスには、センサーと人工知能（AI）によって管理される
ナビゲーションコントロールシステムを搭載する。
センサーにはLiDARが含まれており、カメラとともに
車両の周囲360度をモニターする。
また、AIシステムは、最大限の安全性と信頼性を確保するために
サイバーセキュリティシステムで保護されている。 保険屋のばばぁがうろちょろしてて
休憩時間なのに全然休めないよ
カモ探し、金づる探しで来ているね
羽田営業所は休憩室狭いのにうんざりだ
部外者立ち入り禁止で運転士を守ってほしいものです 羽田の組合は要らないだろ。機能してないし。仕事しろよなボケ。金払ってるんだからよ。てか、組合を一掃した方がいい。 組合に入らなかったり、脱退したりすると
嫌がらせやイジメられたりするからな。
みかじめ料みたいなものになってしまった。 羽田の組合か…。高木ぶーは、要らないだろ。所長がうまく飛ばせばいい。機能しない会社の犬の組合は解散せよ。何を勘違いしてんのか知らないが。 首都圏の会社のスレとは思えない活気のなさ。
車両がつまらなすぎるからマニアがいないのか？ 薄給なのに組合費、異常に高いよ。
組合の幹部は運転手の倍以上の収入で運転手には何にもメリットないし。
早く会社との馴れ合いが無い、運転手の為の第二組合作った方がいい。 組合とか私鉄総連とかの事調べたらいい。
第二組合作るの大変だと分かる。
東急なんかは第二やら第三とか組合いくつか在るらしいけど京急は無理そうだよね。
なんの得も無い第二組合発起人を誰がやんの？
そんな事出来るヤツとっくに他社か他業界行ってんじゃね？
作った方がいいとか他人に期待しても無駄だろうねそんなもん。 当社も参加します！バスギアエキスポ東京2019夏
優良バス会社が集結！
誇大広告では⁉️ 羽田が空港線でストをすれば、全国的なニュースになるんだがな。
それで、この業界も働き方改革に着手できるんじゃないかって思ったが
他社はそこそこ労務改善が進んでいるか。 >>868
無理です
リムジン乗りたきゃフレンドリーの方が良い
>>869
御用組合に何を求めるか
第２組合作らないとダメ 4系統であまりRAを見ないけど気のせいか？
配置台数で言えば同じくらいのPJ-LVはよく見かける。
あとLV290もよく見るが、平地をダラダラ走るお荷物路線だから使えない車両を充てられるとか？ 運転席後ろの降車ランプ広告の空欄率高いけどはなんとかならないのか
広告入らないなら「次止まります」ぐらいの板貼っとけよと
すごくみっともない 昇給が1,000円2,000円ポッチじゃ
転職考えるよなぁ 今回も1期生だけが得した感じだな すでに職階も違うし 羽田は問題山積だな
昨日、羽田車庫の周辺で労組が街宣活動してた… 区内均一運賃も値上げしていい頃だと思うんだよな
運送屋も値上げしてんだからさ
国も動けよと 辞めるのばっか、羽田じゃないけど補充w追いついてないみたいね。
絶対に名前だけで会社を選んだら駄目だよ。
運転手やるにしても大型を持っているなら給料も待遇もましな会社は沢山ある。 能見台が後払いである必要ないと思う。
均一以下の運賃しか取れない方が多そうだし、機器も余計に必要になる。
なんかメリットあるのか？ >>879
平成元年の時点で都内(民営)、川崎、横浜の均一運賃が170円だったとか。
それから30年経っても4〜50円しか上がってないのは安すぎだと思う。
鉄道の初乗りでさえ3〜40円上がってるのに。 >>883
多くの路線で180〜220円の範囲で収まってるから、均一にした方が収入は上がるはず。
富3や文9なんか乗り通す人は殆どいない。 蒲田シャトルを大鳥居通過にしてくれよ
車内混雑の緩和 組合の人は泉岳寺でなくみなとみらいで抗議活動を始めればいいよ
泉岳寺なんか人も通らない 国見でカッペと解放せずにただ飯食って
終わってますね。 羽田は最悪だな。退職者が毎月五人はいる。入っても増えない。組合は環境を変える努力しろや。労働組合だろ？それが出来ないなら解散しろ。高木ちゃんよ、お山の大将気取りか？みんな、笑ってるぜ。実力、人望無いんだからそろそろ引退しろよ 毎月5人も辞めてるわけねえだろ
話盛るんじゃねえよ >>895
盛ってねーわ。毎月ゾロゾロ退職じゃんかよ。お前は羽田か？ >>883
洋光台発の最終107、「氷取沢」が終点なのに、「氷取沢高校」が終点になっているのは何時、データの修正するんだろうｗ
まぁ、あんな時間に乗っている連中は分かっているから問題ないのかもしれんけど。 今月で業務連絡バスから撤退する。
低料金で請け負い運転士に過酷な労働を。
始めっからやらなきゃ良かったんだよ。
ポンチョ事故で負傷したり退職もなかっただろうに。
吸収合併したから京浜急行バスとしては契約更新できないってことでなんでしょうね。 シーサイドライン新杉田で逆走事故やらかして当分の間運休模様だから
シーパラ行くには文13か文19使うしかないだろうからカオスの予感
運転士不足してるから臨時出す余裕無いだろうし詰んだな 市バスが代行輸送やっているっぽいね。
報道によると、8台出ているとのこと。 シーサイドが長期間運休なら、市営共々連節バスが必要だ >>881
元々前乗り（先払い信用乗車）を今の形に変更したんだよな。 >>905
今発注しても納車される頃には運行再開しているわなｗ >>902
横浜市Webサイトによると、今日は14台で回したとのこと。
よくもそんなに運転士に余裕があるよな。
京急には無理だ。 R357の東京港トンネル東行きが開通するけどいつから経路変更するんだろ？ シーサイドラインは長引きそうだから代行バスもこのまま手当できるのか謎
どこも人員不足だしな 横浜市営だけかと思ったらまさかの神奈中が入ったらしい。それでも京急が入らないのは乗務員不足が深刻な証拠か？ >>911
京急も杉田の車両が代行輸送に入っていた模様 ファインテックに白地に虹色のバスがいるけど、塗り替えてから沖縄に出荷するのか？ 自動運転のバス云々より
高齢ドライバーをなんとかせんと。
若者がどんどん減っていく。 シーサイドラインが原因究明がされないまま運転再開をしたのは、
「バス代行輸送は無理！」と判断されたからではないか？
代行バス乗り場があまりにも混雑すると東京駅１００周年記念Suicaの販売のように、
警察から「危険だから代行バスはやめるように」との要請があったのかもしれない。
只、運転士付きの有人運転で運転再開しても、
再度事故を起こしたら福井の京福電鉄のように国交省から運行停止命令がおりたら、
西日本豪雨の時のJRの代行バスのように全国からバスを集めないといけなくなるだろう。
または、代行輸送のバス会社の路線バスの一時的な減便を強いられることになるだろう。 >>912
杉田、追浜は絶対に無理だと思ってたのに、よくも捻出できたな。 >>909
ルート変更するとなると、下り（357号線東行）はお台場海浜公園駅前経由になるのかな？ >>917
R357東行きの道路構造上そうなるだろうね。お台場海浜公園駅前に停まるようになるかは知らんが。 羽急時代にストライキしないから
吸収合併したあとも低賃金でコキ使われる。
仕返しをするならオリンピック直前に集団退職。 赤帽の運転士しています。
養成ですぐリムジンバスやらせてくれますか？
首都高走るの自信あります。
軽貨物で120とか余裕で出せます。 >>921
無理です。
12m経験していたり、路線の経験が長かったりしないといきなりリムジンは無いです。大人しくオレンジの会社で目指してみてください。 某営業所のものだけど人足りないから入って一年ぐらいしかたってないけどリムジンやらされそう。
そんなに興味ないのでお断りをいれたのに無理やりやらされる >>921
逆走した無人列車の駅のすぐそばの営業所では、配属されて直ぐに路線とリムジンやらされた人がいるよ。
♂＋♀運転手の組み合わせで中長距離のリムジンが出来ないから、♀＋♀の組み合わせの為らしいけど。
女性なら可能性あるよｗ
もっとも他社で路線の経験ある人だけど。 リムジンの方が路線よりいいと思うんだが
拒否する理由が無い 発進停止
ドアの開閉の数だけ
事故リスクあるのに馬鹿だよね〜
首都高も怖くて走れないのかな まぁたしかにそういう自分も他社で送迎三年ほどやってた。ただ泊まり勤務が嫌なのでお断りしてる。ボーナスの額変わるらしいけどねぇ
路線で残業してる方が稼げるかも 羽急時代及び統合１年は、人が足りないので公出してくれ、増務してくれ。
私生活犠牲にしながらも、会社の手助けになればと思い頑張ってきたんだよ。
今、労組からの貼付資料を目にするが
会社に舐められている。
統合したから以前のことは知りませんじゃねぇんだよ。
対話交渉なんて生温い、実力行使あるのみ。 御用組合では、何も変わらないよ。
バスの運転手不足と言う、賃上げや時短など
業務改善の大きなチャンスなんだけどね。
週休が前後して同じ班で、20人以上で組合を脱退して
新しく組合を起ち上げるか、
労働組合ユニオンなどに脱退者全員で加入するかして
公出や、増務をやめてみるとかね。
一番は空港で街宣だよ。
朝6月時から22時頃まで働いて
翌日、また朝6時から乗務です。
眠くても眠いとは言えません。
倫理観のない会社には
法律をかえなければダメだ！な〜んてね。 京急バスの「ドル箱路線」、かつては鉄道の計画も 「京急武山線」なぜ実現しなかった？
https://trafficnews.jp/post/86179 そろそろ大森から海の森、若洲、新木場への路線プリーズ 朝夕限定でいいから大森駅〜城南島〜中央防波堤も
お台場側のアプローチしかないから不便 台場行くバスはもう免許失効させていいでしょ
りんかい線できた時点で用済みになった
その分を城南島経由の中央防波堤とか新規路線開拓して欲しい 中央防波堤ってそんなに通勤需要あるの？テレポート駅から都バス出てるけど。
品川〜ビックサイトとかは出てほしいな。昔は都バスがやってたんだっけ？ ゴミ処理場で働く従業員輸送で朝夕混むよ
環境局の庁舎もあるし 心配しなくても、老人パスの見直しや運転手の絶望的な不足で儲かる路線しか運行しなくなるよ。
KQは労組が本当に腐っているからどうなるか知らんけど(脱KQ者ｗ) 都内の某支部長がよく組合費で私物購入とか自慢してきたなー。それ聞いて速攻京急辞めたわ。 >>940
レインボーブリッジを通るバスは成功しない
何度も繰り返してる ﾄﾞｯﾄﾞﾄﾞﾐｿﾄﾞ♪
ﾊｧ〜ｧ
ﾓｯﾃﾅｰｲﾓｯﾃﾅｰｲ
ｵｰﾀﾞｲｰﾊﾞﾓｯﾃﾅｰｲ >>944
虹01は長距離の割に乗り降りが少ないから儲からなかったんだっけ。KMフラワーもあっという間に撤退だし。 KMは品川発着のレインボーに振り替えた。車両もレインボーIIからゲテノンに交換している。 高速バス、バックで逆走 京急、分岐点通過後30メートル戻る 木更津JCT
千葉日報 6/19(水) 11:36配信
首都圏を中心に中長距離バスなどを運行する「京浜急行バス」（東京都港区）の高速バスが千葉県木更津市犬成の木更津ジャンクション（JCT）の分岐点を誤って通過し、
バックで逆走して戻っていたことが18日、千葉日報社の取材で分かった。
京浜急行バスは「大きな事故を起こしかねないものだった」と事実関係を認め、バスの男性運転手（54）から詳しい状況を聞き処分を検討するという。
同社によると、バスは館山駅前発横浜駅行き。11日午後6時20分ごろ、木更津JCTでアクアライン方面に進むべきところを京葉道路方面に進行。
運転手は約30メートル進んでから間違えに気付き、一時停止した後にバックで引き返してアクアライン方面に向かった。
バスには17人の乗客がおり、翌12日に乗客の一人が同社に指摘した。運転手は聞き取りに対し「勘違いして通り過ぎた。30メートルだったので安易に考えて戻ってしまった」と話しているという。
同社では進路を誤った場合、所属する営業所に連絡し指示を求める規定になっているという。
運転手の同社での運転経験は5年半で、勤務態度などに問題はなかったという。営業として同ルートを運転するのは初めてだった。現在はバス運行に携わっていないという。
同社は事案発生を受けて国土交通省神奈川運輸支局に報告し、全13営業所に交通ルール徹底の注意喚起の通知を行った。担当者は「大変申し訳ないと思っている。社内の周知徹底を行い再発防止に努める」とコメントした。
千葉県警高速隊によると、高速道路上でバック走行することは、横断や転回、後退を禁止する道交法に抵触する可能性があるという。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190619-00010001-chibatopi-l12 ところが、運行管理は対策より先に、「何で！！！」とか「どーすんだよ！」とか詰問するから
事後報告になる 子安って言えば市営19系統の新子安界隈も妙な経路だな >>937
東京2020カヌーのチケット当たったから、なおさらお願い。 >>950
54歳で運転経験5年半か、随分歳とってから入社したんだな。 >>960
みなとみらいに運転手には関係ない本社ビルを600億円だかかけて建てているから お台場のホテルも売却して本社ビルの原資にしたとか
電車の現業事務所も古くてひどいから不満はあるそうだ 電車はいつまでも青いシートのボロが走ってるのに、バスは無駄に代替早すぎ。 休憩室に張り紙一つで税金に関する信書を
勝手に開封してもいいのかい。
個人情報保護法違反ならびに郵便法違反では。
コンプライアンス 羽田営業所長どうなのよ。 何故人手不足なのか。
賃金が良ければ人は集まる。
くだらない運転手紹介制度でバラまく金があるなら、運転手の賃金を上げてやれ。
無能本社よ。 >>964
電車の方も割とリフレッシュ更新早い方だよ京急は
バス内装を重視する姿勢は俺は好きだけどね
都営とか使い潰しみたいでちょっとね >>967
内装更新して使い続ければいいのにすぐ捨てやがる。 >>968
中古車としてある程度の値段で売れるうちに置き換えるのも一つの手段。
ここは、前の排ガス規制で改造か廃車かの選択をしていた頃の名残で使う年数を
決めてそうだけど。 都市のバス事業者が早くに売却するからこそ地方都市でも安全なバスが使えるわけだ 排ガス規制の影響もあるけどね
もう限界に近いからEVか燃料電池が物になるまで今の世代は長く使うかも知れん ライオンは10年〜12年程度で除籍させてるねぇ
あっちは車両番号が飛びに飛びまくってるし、除籍させても西武グループ子会社の近江鉄道とかいずっぱこ譲渡、または特定輸送で「S-xxx」転用させてるし 分割した会社の社長が統合する際に板金塗装する会社に移っていたり
下々の運転手には色々とｗ
あと数年すると答えが強制劇に出ると思うよ。 夏季賞与って、1.5ヵ月分じゃないの？
こんなんじゃ、もりやたかしに投票できないぞ。
誠実じゃないねぇ。 >>975
1だろ ボケッ 業績賞与入ってたろ 糞っ まじしねよ 馬鹿しかいねーのか？ あーだこーだをここで愚痴るなら行動で示せよ。組合作るなら作れ！ユニオン入るなら入れよ。物も言えないで、2ちゃんで愚痴るダセーよ。コソコソするなら。黙って働いてろ。 国見狭いんだから弘南のカッペと解放しないでただ飯やめてくれ 年間臨時給 (通常賞与４か月＋業績賞与１か月)に一律110,000円を加えた額を支給する。
この説明をしろ。 >>977
勤続年数、職階を満たしてない者は1.5なんぞ出ないよ。 いま時もりやたかしなんか支持する人居るの？
この会社？
立憲民主党でしょ？ 昔の社会党ってバス運転士に見えるように電信柱のかなり高いところにポスター貼ってる人がいたよ 深夜高速バスなんて京急は撤退していいんだよ
コストばかりかかってお荷物だわ
空港アクセスの方がずっと稼げる ほんといらんわ 実働10時間くらい？で、3日消化 会社のお荷物 ほんと無駄だわ ↓のスレはdat落ちされますた。
★★京浜急行バス総合スレッド part19★★
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1560953830/
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