★★京浜急行バス総合スレッド part18★★ [無断転載禁止]©2ch.net
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>>797
八景台の路線だけで補完できてるってことなんだろうね
去年総合庁舎前から乗ったけど空気輸送だったし 京浜急行バス羽田営業所は、もう何をやっても手遅れだよ。
肉体的精神的疲れきっている。
長時間労働・長時間拘束。翌日始業まで8時間20分。
毎週休日出勤の依頼、もちろん有給休暇は取得できず。
統合により年収大幅減。
運転士の善意に頼った放漫経営。 助勤命令は、4/1からの有給休暇取得に関する法律の改訂によるものなのかね。
もう人員不足を理由に申請を拒否できなくなるからね。
但し、繁忙期は除くだから4/26までなんだよ。 実際の路線でのバスの自動運転の実証実験がはじまった。
片道10Km弱の距離だが、バス寄せ、信号、横断歩道、踏切など
全く問題く、速度も適度で自動運転レベル４だと。
視界の悪い夜や雨などは人間より優れているようだ。
予期できぬ飛び出しなどは事故になるが
人間が運転しているよりかは安全度が高いとか。
法改正がどうなるのか分からないが
思いの外、自動運転車の実用化が進んでいる。
どなたか、組合を解散する方法はないものだろうか？
今の組合では、大した変革は出来ないで
バスの運転士と言う職業は消えるでしょう。
時代の流れで仕方がないのかもしれないが、
この劣悪な環境で働いてきた分は、取り返さないと、、、
解散さえしてくれれば、プレカートユニオンに
合流するが、気の弱い私には現状ではできません。 車を10年弱で更新工事した挙げ句12年で廃車する財力あるなら、それを運転士の給料に充ててやれ >>789
“脱北”なんて上手い表現ですね。
社長のベンツをレクサスのスタッフの様に頭下げて見送るのを御存知の様で。
3月末日、資源ゴミ回収専業の会社に就職が決まりました。
勤務は早出7:30〜16:30、遅出9:00〜18:00で休憩1時間、実働8時間。
完全週休2日制。
給与は月21万7千5百円。
残業殆ど無し。
賞与年2回。
交通費全額支給。
退職金積立制度あり。
年1回の社員旅行。昨年度は台湾旅行だったとか。
募集2名の求人でした。
バス運転手の経歴と運転記録証明がまっさらなことが評価された様子です。
自治体との繋がりが強い会社の様です。
これで慢性的睡眠不足、太陽を見るのは運転中か休日という奴隷生活から解放されそうです。
バス運転手◯△□を業務上過失致死の現行犯で逮捕したとなる前に辞めたことは正解だと感じています。
明日から有給休暇その他消化期間に入ります。
どうぞ皆様、無事に退職を迎える日まで御安全に。 新社屋建てる金あったら、設備投資したり、福利厚生を充実させたり、運転士の賃金アップしたり、先にやることあるでしょ。
見栄を張りたいのか、いい格好したいのか、非営業部門・非生産部門の社員が喜ぶだけでしょ。
日銭稼いでる現場にもっと人・物・金を投入しないと。 >>810
福利厚生はマシな方だろ。社員食堂が現業の営業所に無いくらいで。
不動産は投資すれば、後に形が残る資産になるけど、運転手の給料を上げても、会社には何も残らないからとか・・・
一人当たりの売り上げ(稼ぎの無い間接部門を含んでも相当な額)の殆どを運転手が日銭で稼いでいるのに運転手の給料ｗ
拘束時間も半端じゃないし。 羽田営業所そばにあるゆで太郎は社員食堂って呼ばれてたな >>785
神奈川の事業者だと相鉄と江ノ電と伊豆箱根のボロ車がまだ生きてる それ以外は年々使用年数短くなってる 相鉄と江ノ電の配置でローカル路線が多ければいいんだが、古参車は横浜市内に多い。
伊豆箱根はペラペラ座席の中型ノンステが箱根に行くのに、ハイバックシートの大型ワンステが市内を走ってたりと運用が酷い。 京浜急行バス
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%AC%E6%B5%9C%E6%80%A5%E8%A1%8C%E3%83%90%E3%82%B9
売上高 207億52百万円（2018年3月期）
従業員数 1,094名（2016年3月31日現在）
現業以外の金を稼がない人間含めての一人当たり売上18,968.921円(約1900万円)ｗ
運転手の給料、寝ないで必死に頑張っても450万円/年
もう奴隷以下だね。 >>816
金を稼いでいるのは俺たち運転手だぞ！
という考えはやめた方がいいよ 今回入った一般路線の新車は、側面後面とも広告枠が無いのはラッピング予定でもあるの？ 大鳥居のバス停って、何で大鳥居駅にしないんですか。 だから京急バスの運転手さんは素敵な態度で勤務されてるんだね
ありがとうございます いつのまにか車椅子エレベーター付きエアロエースが入ったのね。 八31が20分近く遅れてるんだけど普段からこんなに遅れるもんかね？
それとも中央近辺で催し物やってるとか？ 運転士不足は解消されない。
5年後10年後自動運転になり職を失う。
現状、長時間労働、長時間拘束で低賃金なのに将来性ゼロ。 10年後に無人運転が主流になってるとは思えない
30年は安泰よ >>825 八31は16号がほとんどだから夕方中心に遅れやすいよ。
しかしあの系統、内川橋発安浦二丁目行きって中途半端だよなｗ
八景側はターミナルの容量的に無理でも、せめて安浦側は堀内発にしてやればいいのに 給与の原資となる運賃を上げられないのは誰のせい？
バス協会？国交省？JR？
物の価格が軒並み上昇してるのに
バカなのか？ >>829
それより組合がどうしようもない。
自分たち出世と給与の原資の回収ばかり考えてもう害悪でしかないのでは？
第二組合か外部の組合に半数以上移る様な事が無いと何も変わらんだろうね。 >>830
組合代表ですがー出世いらないですよ
今のまま適当に乗務して
適当に給料もらえればいいですからwwww
変な組合だけは作らないで下さいね 東洋観光株式会社に内定した人落ちた人入社試験受けた人興味ある人いませんか？ 労働組合って必要かな。
なんかいいように利用されてるだけでは。 京浜急行バスの募集広告に
有休取得率8〜9割って書いてある。
羽田営業所に関してはまったくのウソ。
詐欺です。 羽田営業所の事故分析について。
運転士が未熟ではないんですよ。
過労運転が主な要因。
入社4年未満なら、時間外労働や休日出勤を断れず、無理して過酷な勤務をする。
過労運転は、飲酒運転と同じくらい判断力が低下する。
もっと正直な会社になってほしいね。 水戸日立線って速度飛ばさないと定時で運転出来ないくらいダイヤぎりぎりだったり、
乗務員が運賃を手で受け取ってそのまま…なんて悪い噂を聞いたけど。キツイ乗務が減って乗務員は歓迎かも？ 夜行組の仕事がどんどんなくなるな
エディと白馬と松戸くらいか 夜行なんかより空港リムジンの方が会社もドライバーもwin-winだろ >>836
事故に限らず、路線ミスや早発、バス停スキップとか全部、過労運転が原因だよ。
翌日というか、次の乗務まで8時間空いてないとか普通だし。実質3〜4時間の睡眠でその日何も無いのは運がいいだけ。 羽田はヤバイね。過酷過ぎる。特に青バス。てか、人間関係もぐちゃぐちゃ。 普段は鎌倉の中型車が使われる鎌倉駅〜リビエラ逗子マリーナプラザの直行バスに
久里浜の大型車のF1781が入っていた ボルボグループ（Volvo Group）は3月6日
世界初のフルサイズの自動運転EVバスを発表した。
このフルサイズの自動運転EVバスは、ボルボ『7900エレクトリック』をベースに開発された。
全長は12m、乗車定員は85名だ。
自動運転EVバスには、センサーと人工知能（AI）によって管理される
ナビゲーションコントロールシステムを搭載する。
センサーにはLiDARが含まれており、カメラとともに
車両の周囲360度をモニターする。
また、AIシステムは、最大限の安全性と信頼性を確保するために
サイバーセキュリティシステムで保護されている。 保険屋のばばぁがうろちょろしてて
休憩時間なのに全然休めないよ
カモ探し、金づる探しで来ているね
羽田営業所は休憩室狭いのにうんざりだ
部外者立ち入り禁止で運転士を守ってほしいものです 羽田の組合は要らないだろ。機能してないし。仕事しろよなボケ。金払ってるんだからよ。てか、組合を一掃した方がいい。 組合に入らなかったり、脱退したりすると
嫌がらせやイジメられたりするからな。
みかじめ料みたいなものになってしまった。 羽田の組合か…。高木ぶーは、要らないだろ。所長がうまく飛ばせばいい。機能しない会社の犬の組合は解散せよ。何を勘違いしてんのか知らないが。 首都圏の会社のスレとは思えない活気のなさ。
車両がつまらなすぎるからマニアがいないのか？ 薄給なのに組合費、異常に高いよ。
組合の幹部は運転手の倍以上の収入で運転手には何にもメリットないし。
早く会社との馴れ合いが無い、運転手の為の第二組合作った方がいい。 組合とか私鉄総連とかの事調べたらいい。
第二組合作るの大変だと分かる。
東急なんかは第二やら第三とか組合いくつか在るらしいけど京急は無理そうだよね。
なんの得も無い第二組合発起人を誰がやんの？
そんな事出来るヤツとっくに他社か他業界行ってんじゃね？
作った方がいいとか他人に期待しても無駄だろうねそんなもん。 当社も参加します！バスギアエキスポ東京2019夏
優良バス会社が集結！
誇大広告では⁉️ 羽田が空港線でストをすれば、全国的なニュースになるんだがな。
それで、この業界も働き方改革に着手できるんじゃないかって思ったが
他社はそこそこ労務改善が進んでいるか。 >>868
無理です
リムジン乗りたきゃフレンドリーの方が良い
>>869
御用組合に何を求めるか
第２組合作らないとダメ 4系統であまりRAを見ないけど気のせいか？
配置台数で言えば同じくらいのPJ-LVはよく見かける。
あとLV290もよく見るが、平地をダラダラ走るお荷物路線だから使えない車両を充てられるとか？ 運転席後ろの降車ランプ広告の空欄率高いけどはなんとかならないのか
広告入らないなら「次止まります」ぐらいの板貼っとけよと
すごくみっともない 昇給が1,000円2,000円ポッチじゃ
転職考えるよなぁ 今回も1期生だけが得した感じだな すでに職階も違うし 羽田は問題山積だな
昨日、羽田車庫の周辺で労組が街宣活動してた… 区内均一運賃も値上げしていい頃だと思うんだよな
運送屋も値上げしてんだからさ
国も動けよと 辞めるのばっか、羽田じゃないけど補充w追いついてないみたいね。
絶対に名前だけで会社を選んだら駄目だよ。
運転手やるにしても大型を持っているなら給料も待遇もましな会社は沢山ある。 能見台が後払いである必要ないと思う。
均一以下の運賃しか取れない方が多そうだし、機器も余計に必要になる。
なんかメリットあるのか？ >>879
平成元年の時点で都内(民営)、川崎、横浜の均一運賃が170円だったとか。
それから30年経っても4〜50円しか上がってないのは安すぎだと思う。
鉄道の初乗りでさえ3〜40円上がってるのに。 >>883
多くの路線で180〜220円の範囲で収まってるから、均一にした方が収入は上がるはず。
富3や文9なんか乗り通す人は殆どいない。 蒲田シャトルを大鳥居通過にしてくれよ
車内混雑の緩和 組合の人は泉岳寺でなくみなとみらいで抗議活動を始めればいいよ
泉岳寺なんか人も通らない 国見でカッペと解放せずにただ飯食って
終わってますね。 羽田は最悪だな。退職者が毎月五人はいる。入っても増えない。組合は環境を変える努力しろや。労働組合だろ？それが出来ないなら解散しろ。高木ちゃんよ、お山の大将気取りか？みんな、笑ってるぜ。実力、人望無いんだからそろそろ引退しろよ 毎月5人も辞めてるわけねえだろ
話盛るんじゃねえよ >>895
盛ってねーわ。毎月ゾロゾロ退職じゃんかよ。お前は羽田か？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
