★★京浜急行バス総合スレッド part18★★ [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>719
過労だろうが居眠りだろうが、全て運転士のせい、
運転士が詰め腹切らされる。
つまり、責任取って辞職。 京急バス、川崎鶴見臨港バスは
プリキュアミラクルユニバースの上映期間中,
プリキュアミラクルユニバースのバスを走らせてもらいたいね 京急の高速バスの朝鮮語のアナウンスは、止めてもらいたい。なぜ、英語の案内が無いのに、朝鮮語の案内をするのでしょうか？ 城南島循環で大田市場内入るのやめてくれ
本数も多い大田市場行きが別にあるんだから循環は入口だけ停車でいいだろ
時間かかってしゃーない 森32は大田市場構内に乗り入れるのが昼間だけじゃね？
朝夕と土日ダイヤは、大田市場構内に乗り入れない 追浜営業所管内でダイヤ改正があるんだけど、公式サイトはいつになったら載せるんだ？
京急バスはダイヤ改正の情報出すのが毎回遅いんだよな。 観音崎京急ホテルに「スタートゥインクルプリキュアのお部屋」ができると、
堀内営業所関内の京急バスでは「プリキュアのお部屋」のバスが走るんだろうな いくらググっても分からなかったので地元利用者の方教えてください
京浜急行バスの定期券はクレジットカードで購入出来ますか
それとも京急カードでも不可なのでしょうか
川崎鶴見臨港バスはとても簡単に調べることが出来ました >>739
均一料金区間などの一部区間ではスマホ定期券使えばクレカ払いできる >>739
京急カードは使える。ポイントは電車の定期と同様0.5%。
ソースは京急プレミアポイントのご利用ガイド。
他のカードは、電車も使えないから同じではないかと。 さっき、SORAが本社〜御殿山を試走していた。社番はM9901、ナンバーは2020。 長時間労働・低賃金で頑張っている羽田営業所の運転士
離職者多数なのに全く改善されず
みんなで公休出勤断って運休にしてやるか 羽田営業所は空港循環バスにメドラーいるけど、あれはどうなの？
待遇とかまぁ気がかりだが 京浜急行バス羽田営業所には、「働き方改革」通用しないのか。
有給休暇取得どころか、毎週休日出勤の依頼。
心身の疲労を回復するための有給休暇。
慢性的な人手不足を理由に申請を拒否できないはずです。
2019.4.1有給休暇取得義務化が施行される。
労働者を守ってほしいものです。 なにげに京急バス初のフルカラーLED採用だね。
他の新車はどうなんだろ？ >>749
そういや、かつて羽田京急の空港循環バス用エアロスターエコハイブリッドが側面だけカラーLED搭載してたのがいたけど、
本格的なカラーLEDはこのSORAが初なのか
神奈中は白色LED化が進捗中で、臨港バスもフルカラーLED搭載し始めているが、東急バス・トランセは相変わらずの従来通りなLED搭載 >>750
市営や交通開発、バスじゃなければ、油やガスのローリー。
油は大手だと拘束時間が減って年収600万円。KQに居る意味ないよ。 N1414が能見台営業所（釜利谷給油所）からこの数日間全く動いていないんだが、転出予定なのかね？
広告や車番はそのままだけど。 羽田立川線がまた増便とは相変わらず需要旺盛だねぇ。それに比べて羽横線減便で羽田営業所管内は減便続きだな。
シルフィードも休止だし乗務員不足は深刻なのかね？ 電車で横浜方からの羽田空港直通ができた時点で羽横線は役目を終えた感じ。
しかも電車の運賃が近々値下げされるし。
電車の補完で早朝、深夜は必要かも知れないが。 空港ターミナル循環バス乗務員希望なのですが、今月の採用試験は日程的に受験できないので諦めました。
業務内容にターミナル循環バスとターミナル内リムジンバス乗車場で案内業務とありますが、この業務だけに専属的に就くということなのでしょうか。
他社に10年以上在籍してきたのですが、10年目の源泉徴収を見た時、月間増務45〜50時間(自然増務含む)やって年収500万円いっていませんでした。
丸12年経過した今も増務こなして月額手取り22万円です。
路線バスにうんざりしているので空港ターミナル循環バスや空港リムジンバスに移りたいと思っています。
空港交通は4勤1休制で4週6日制なので公休出勤すると月間4〜5日しか休めないので考えていません。
ランプバスは魅力的なのですが…
正社員採用、4週8休制、空港ターミナルバス、空港リムジンバスで絞るとこちらしかないです。
毎週、毎週、勤務間インターバル8〜9時間というのもうんざりしているのですがこちらはいかがでしょうか？ 乗務員不足は東京地区ほど深刻だろうな。
東京は仕事がたくさんあるから。
三浦半島じゃあダンプ位しかないよ。
減便したとこで運転手は困らないし、
会社が給料上げないのが一番の原因だろうね >>760
京急で楽できると思ってんのかおめでたいwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
しかもリムジンやりたいとか
観光や高速経験あんの？ >>760
公出なしで給料高いとこなんて公営しかねーぞww楽したいのか稼ぎたいのかどっちかにしとけww
そう考えると京急グループは選択肢から消えるはず。リムジンやりたいならオレンジ色のとこ行っとけww >>760
空港循環って女運転手（殆どオバちゃん）専用じゃないの？
で多分、路線より稼げないよ。 >>762
楽したいとかじゃないです。
もう一般路線バスはうんざりなんですよ。
最近は知恵ついて車内事故狙いで席空いていても座らない御客いるじゃないですか。
競馬場、競輪場、競艇場にいる様な風貌や東南アジア系外国人に多く見られます。
噂では日本のバスは乗車中に怪我すると金貰えるとか広まっているとか。
12メーターの経験はありません。
>>763
10年以上いて増務こなして手取り25万円いかないのが疑問なんです。
拘束時間は恐らく京急さんとあまり変わらないと思います。
オレンジ色のところも色々ある様子ですね。
最近では準契約社員→契約社員→正社員というステップUPになったと聞きました。
高速で他社車輌にパッシングして迫ってくるのは有名ですが、親会社の車輌が子会社の車輌の後ろについて煽り運転する位、タイムテーブルきついみたいですね。
ランプバスのみ乗務希望の方は正社員登用されないとも聞いています。
ランプバス4勤、休み明けてリムジン4勤とかできるなら魅力的ですけど。
12メーター経験無いので不安ですが。
>>764
手取り20万円、欲言えば22万円貰えれば御の字です。 >>765
近所なら羽田の出庫時間に近くから見てみるといいよ。色々とすさまじい・・・
同期で入った女性(ほぼババァ)は全部、空港循環に配属されていたけど、殆ど女だから
お局がいて、それと揉めたり、気に入られないと居れなくなるって聞いた。 ここって頑なに特定バスの運転手を募集しないよな
特定は特定で専属の運転手を採用すれば良いのに… >>766
近々、羽田空港周辺の営業所を確認しに行く予定です。
公営は横浜4回、川崎2回受けて落ちています。
横浜は最初を除いて最終選考まで行って落ち、川崎は最初が二次で落ち、2回目は一次で落ちました。
公営は諦めています。 >>765
きみみたいな未経験が首都高とか走ると迷惑なんだよ
下手クソだからな あと京急、楽だと思って舐め腐ってるだろwそういう態度は表に出て嫌われるぞ お局って誰だw
助役とか運行さんもなかなか曲者だから大変だよ >>768
免許が青いとか太ってるとか、何かあるんじゃない？ >>770
楽なんて思っていません。
首都圏で鉄道系バス会社ナンバーワンは西武さんですよね。
しかし、一般路線バスはもうウンザリなんです。
鉄道系バス会社はどこも厳しいという意識はあります。 >>772
横浜の場合、年齢だと思います。
免許はゴールド制度できてからずっとゴールドですし、受験した時の健康状態は今より若かったからオールパーフェクトでした。
同点の人に若い年齢がいれば若い方を採用するのが企業の考え方なのでは？ >>773
あなたが推薦する会社にいるんですよｗ
それも例の大事故起こした営業所に。
もうウンザリです。 三井アウトレットパーク線が要らないんだよなあ
ラゾーナできた時点で行く価値なし >>775
カナドラなら、井田に移動すれば？
路線嫌なら、限定の会社も有るし。 >>780
羽田空港周辺営業所の朝の出庫状況を2日かけて見ました。
バス辞めてコンビニ配送、カゴ積みのみ扱う空港貨物配送、機内搭載備品ケータリングやった方が良い様に思いました。
主要空港での制限区域内自動運転実験が始まっている状況ですから空港ターミナル循環バス、ランプバスは10年後には完全自動運転化されるでしょうし。
空港関係のバスは憧れでしたが、バス業界から身を引いた方が自分自身の為でもあると決められたのは良かったのかもしれません。 あの事故の結末…
バス運転手で自律神経失調症なんて幾らでもいるでしょう。
人手不足に起因する勤務超過による過労運転が実態ではないかと思うのですが。
自律神経失調に起因する意識障害なら全国のバス会社の勤務体系とダイヤ構成を根本的に変えなければならないと思います。
横浜市の国道で昨年10月、路線バスが乗用車に追突し、乗客の高校生ら7人が死傷した事故で、バスの男性運転手（50）が自律神経系のバランスを崩して失神し、事故を起こした可能性が高いことが20日、捜査関係者への取材で分かった。
たびたび失神することを知りながら、失神で正常な運転が困難な状態で死傷事故を起こした場合、自動車運転処罰法の危険運転致死傷罪に当たる可能性がある。本人に病気の自覚がなければ適用されず、横浜地検が慎重に検討している。
捜査関係者によると、医師の所見などから、運転手は自律神経系のバランスが崩れて血圧の低下などが生じ、意識を失った可能性が高い。 >>781
コンビニ配送も楽には見えないけどな
長距離ルート配送が鉄板だよ >>761
都内と三浦半島のド田舎一緒にしちゃダメでしょｗｗｗｗｗ 三浦半島は田舎なのに、京急が独占してるせいで新しいバスばかりでつまらん。
神奈中や箱根登山も田舎なのに新しいが、両社ともふそうメインだからまだマシ。 電車はいつから走ってんだか分からないボロ車が現役なんだから、バスも使い倒せばいい。
山越えがあるのにノンステだらけの鎌倉が最悪。 >>787
鎌倉市「オマエらみたいなヲタの意向なんて知らんがな、今後も新車の補助金出したる」 >>781
脱北されたのですか。
羽田空港構内自動運転バス実現化は、警察利権絡むから国土の官僚次第だと思います。構内と公道では、管轄権違うので。
新天地でのご活躍を心からお祈りします。 4/1ダイヤ改正
対象は大森営業所・羽田営業所、能見台営業所(文5と文6のみ)
系統廃止
森25(昭和島循環)・平和41・平和54系統
運行回数変更
森21 現行15分〜30分間隔→改正後は朝方のみ15分間隔、それ以降は30分〜40分間隔に減便、なお終バスは大森駅23:10発に繰り下げ
森24・森31・森36・ 土曜日ダイヤの16時台〜18時台の運行本数が大森駅毎時3本に大幅減便(朝は8時台の京浜島循環が1便減便)、休日ダイヤは森24・森36を増便し、大森駅19:03発が終バスに
空51 土休日ダイヤのみ10時台〜11時台の川崎駅10:15発・11:15発が廃止、終日完全な30分間隔運行に
空71 羽田空港発が大幅減便(特に羽田空港発9時台は1本のみに)、羽田車庫発は10時台・14時台・15時台・18時台の運行本数が減便(※終バスは羽田車庫20:04発に)
文5・文6 平日ダイヤのみ運行時刻と運行回数変更
目立ったのはこんな感じかな
http://www.keikyu-bus.co.jp/topics/2019/0325_1631.html >>790
俺の森21系統が減便されてる…これは酷い
確かに他の系統に比べたら空いてる方だけど席は埋まるぐらいには乗るのにな
つうか空港まで行くのが無駄なだけで 空71はもともと出入庫系統で利用者皆無でしょ…
というか、空港貨物循環と同じ系統番号なのね、これ。 >>791
空港まで行くのが無駄って事は区間利用が大半ってことなのかな？ >>790
平和54系統は平日朝に一本だけ残ってるから完全な廃止ではない。経路検索では出てこないバグがあるけど。
それにしても廃止になったはずの森46系統の表記が系統一覧のページに残ったままだったり、相変わらずサイトの運営が雑なんだよなぁ。 >>793
基本空港内は空気運んでるね
ただ空港関係者も通勤で使ってるから減便は困る人も多いと思う >>795
まあ隣の蒲田からはたくさん出てるからそっち使ってくれってことなのかな？森21沿線の人は気の毒だけど。
最近羽田営業所管内は減便続きで乗務員不足が深刻そうだから今後もこの状況が続くのかも。 白山道循環また減便するの？
自分が文庫住んでた時は中型車が車掌乗せて30分ごとに踏切渡って出てたのになあ
平成に入ってからもだよ >>797
八景台の路線だけで補完できてるってことなんだろうね
去年総合庁舎前から乗ったけど空気輸送だったし 京浜急行バス羽田営業所は、もう何をやっても手遅れだよ。
肉体的精神的疲れきっている。
長時間労働・長時間拘束。翌日始業まで8時間20分。
毎週休日出勤の依頼、もちろん有給休暇は取得できず。
統合により年収大幅減。
運転士の善意に頼った放漫経営。 助勤命令は、4/1からの有給休暇取得に関する法律の改訂によるものなのかね。
もう人員不足を理由に申請を拒否できなくなるからね。
但し、繁忙期は除くだから4/26までなんだよ。 実際の路線でのバスの自動運転の実証実験がはじまった。
片道10Km弱の距離だが、バス寄せ、信号、横断歩道、踏切など
全く問題く、速度も適度で自動運転レベル４だと。
視界の悪い夜や雨などは人間より優れているようだ。
予期できぬ飛び出しなどは事故になるが
人間が運転しているよりかは安全度が高いとか。
法改正がどうなるのか分からないが
思いの外、自動運転車の実用化が進んでいる。
どなたか、組合を解散する方法はないものだろうか？
今の組合では、大した変革は出来ないで
バスの運転士と言う職業は消えるでしょう。
時代の流れで仕方がないのかもしれないが、
この劣悪な環境で働いてきた分は、取り返さないと、、、
解散さえしてくれれば、プレカートユニオンに
合流するが、気の弱い私には現状ではできません。 車を10年弱で更新工事した挙げ句12年で廃車する財力あるなら、それを運転士の給料に充ててやれ >>789
“脱北”なんて上手い表現ですね。
社長のベンツをレクサスのスタッフの様に頭下げて見送るのを御存知の様で。
3月末日、資源ゴミ回収専業の会社に就職が決まりました。
勤務は早出7:30〜16:30、遅出9:00〜18:00で休憩1時間、実働8時間。
完全週休2日制。
給与は月21万7千5百円。
残業殆ど無し。
賞与年2回。
交通費全額支給。
退職金積立制度あり。
年1回の社員旅行。昨年度は台湾旅行だったとか。
募集2名の求人でした。
バス運転手の経歴と運転記録証明がまっさらなことが評価された様子です。
自治体との繋がりが強い会社の様です。
これで慢性的睡眠不足、太陽を見るのは運転中か休日という奴隷生活から解放されそうです。
バス運転手◯△□を業務上過失致死の現行犯で逮捕したとなる前に辞めたことは正解だと感じています。
明日から有給休暇その他消化期間に入ります。
どうぞ皆様、無事に退職を迎える日まで御安全に。 新社屋建てる金あったら、設備投資したり、福利厚生を充実させたり、運転士の賃金アップしたり、先にやることあるでしょ。
見栄を張りたいのか、いい格好したいのか、非営業部門・非生産部門の社員が喜ぶだけでしょ。
日銭稼いでる現場にもっと人・物・金を投入しないと。 >>810
福利厚生はマシな方だろ。社員食堂が現業の営業所に無いくらいで。
不動産は投資すれば、後に形が残る資産になるけど、運転手の給料を上げても、会社には何も残らないからとか・・・
一人当たりの売り上げ(稼ぎの無い間接部門を含んでも相当な額)の殆どを運転手が日銭で稼いでいるのに運転手の給料ｗ
拘束時間も半端じゃないし。 羽田営業所そばにあるゆで太郎は社員食堂って呼ばれてたな >>785
神奈川の事業者だと相鉄と江ノ電と伊豆箱根のボロ車がまだ生きてる それ以外は年々使用年数短くなってる 相鉄と江ノ電の配置でローカル路線が多ければいいんだが、古参車は横浜市内に多い。
伊豆箱根はペラペラ座席の中型ノンステが箱根に行くのに、ハイバックシートの大型ワンステが市内を走ってたりと運用が酷い。 京浜急行バス
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%AC%E6%B5%9C%E6%80%A5%E8%A1%8C%E3%83%90%E3%82%B9
売上高 207億52百万円（2018年3月期）
従業員数 1,094名（2016年3月31日現在）
現業以外の金を稼がない人間含めての一人当たり売上18,968.921円(約1900万円)ｗ
運転手の給料、寝ないで必死に頑張っても450万円/年
もう奴隷以下だね。 >>816
金を稼いでいるのは俺たち運転手だぞ！
という考えはやめた方がいいよ 今回入った一般路線の新車は、側面後面とも広告枠が無いのはラッピング予定でもあるの？ 大鳥居のバス停って、何で大鳥居駅にしないんですか。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
