昔の神奈川中央交通 [無断転載禁止]©2ch.net

**名74系統 名無し野車庫行** · 2016/05/26(木) 15:22:26.50

昔の神奈川中央交通バスについて語るスーレだお♪マターリいきましょう。

2017/07/05(水) 15:59:48.70

しらんがな

2017/07/08(土) 00:32:45.84

しめきり

2017/07/08(土) 07:54:00.28

前乗り
後払い

2017/07/30(日) 09:23:27.97

醒めれば、飛鳥の薫り。

2017/08/11(金) 08:57:24.79

しきりがちんこ剣ヶ峰

2017/08/12(土) 13:59:30.42

あなたも今宵、旅人に

2017/08/12(土) 21:03:50.55

帰省バス乗ってみたかった。

2017/08/12(土) 21:52:48.29

>>467
当時は代替えペースが早かったから、12年なんて使わなかったよ…
早くなる前は10年廃車が基本だったし。

2017/08/12(土) 21:56:21.69

>>475
ひもで吊るしてあるチラシを必ず持ち帰ってた！
親父やお袋に行先がどこにあるのか？教えてもらったな…

2017/08/12(土) 22:11:54.16

紐で吊るされてたチラシ、懐かしい。
更に、当時の新車は中扉のところにチラシ挿しが整備されてね。
神奈中が夜間高速バスから完全撤退するなんて想像だにしなかったな。

2017/08/12(土) 23:17:17.67

>>478
チラシ挿しに神奈中旅行会って書いてあったっけ。
横浜西口の天理ビル前に、早朝から観光バスが何台も連ねて停まっていたのが懐かしい。

2017/08/12(土) 23:24:34.35

確か二色か三色刷りでフルカラーじゃなかったような？
覚えているのは、波塗りのパノラマデッカから斜め塗りのフルデッカⅡかな(^^;
その後定期路線でエアロクイーンMが登場して、時代の変化を感じた！

2017/08/14(月) 21:35:10.04

大和市内の国道246号上に下鶴間停留所が存在したらしいけど、詳細知ってる人いたら教えてください

場所、廃止の理由、時期、写真など何でも

2017/08/14(月) 21:41:05.12

>>481
http://www.city.yamato.lg.jp/web/t-soumu/bus-haishi.html

ググったらあった。

2017/08/14(月) 22:21:50.54

>>482
サンクス

ただその区間自体は廃止じゃないのに停留所だか廃止したのはなぜなのか

2017/08/14(月) 23:16:21.34

そいや海老名市内の相鉄との共管区間で
神奈中だけ長らく東国分停留所が無かったのを思い出した

2017/08/16(水) 16:17:19.69

>>475
神奈中のお盆帰省バス乗ったことある人いますか？　立場に集合して各地に行くやつ

路線バスの車内にも広告ありましたよね。　いちばん遠いとこだと松山とかあって
到着が昼過ぎの予定っだったような。

上便だと発車が18時くらいでどうやって運転手を回してるんだろうとバスの中で広告見ながら
悩んでた。

2017/08/19(土) 23:51:32.90

>>485
平塚、本厚木、大秦野など出発地から立場まで最終目的地に関係無く混乗。
立場で青森、松山など最終目的地行に乗り換え。
立場には観光バスが大集結、テントを設営して土産物売り場もあった。

2017/08/19(土) 23:58:26.15

キラキラバスみたいだな

2017/08/20(日) 01:37:57.80

>>485興味深いのは、91年夏の中部北陸方面の行先に、松本、高山、富山に混じって上高地が入っていたこと。
平スケボディで釜トンネルをくぐり、そのあと安房峠を越えて高山、富山へ向かったのだろうか。

2017/08/20(日) 15:00:15.12

上高地で１台配車ではないの？
そのときのチラシ見てみたい。

2017/08/20(日) 15:53:22.10

話折るけど
ふそう大好きなかなちゅうの歴史では、ブルドックとエアロスターMの存在感って薄いよね。
両方とも導入は４年くらいでモデルチェンジだし、前者は4メーカー並行導入してて、廃車早かったから実質１０年足らず、後者は中型導入のわりくってたのと、エアロスターKの存在感に埋もれたなんかかなちゅうらしくないまま消えた感じだった。

2017/08/20(日) 18:36:47.25

>>488
上高地仕様車は元々神奈中でもっていたから不思議ではない
恐らくP-MS725の上高地仕様(サブ冷/ショート50)が運用されていたのでは？
あるいは時期的にはまだK-MS615(82年式くらいの)が残っていたかもしれんが…

>>490
B35の存在感が薄いと思う人は恐らく伊勢原or茅ヶ崎or津久井エリアの人でしょう
厚木や平塚、秦野あたりでは掃いて捨てるくらいの存在感だったので…
一応、80年式から84年式まですべて投入されて、最終的に93年春頃まで残った車もありましたし。

2017/08/21(月) 19:14:48.79

>>488
上高地は帰省バス以外に神奈中旅行会のツアーもあった。

2017/08/25(金) 06:32:29.18

>>485
京急の帰省バスは割りと知られていたけどカナ中でもやっていたんだ？？？

2017/08/25(金) 18:36:28.70

>>491
その通りです。茅ヶ崎在住で川重、富士重ばかり
（たまに北村）他の営業所の車が乗り入れてくることもなくガラパゴスなバス環境でした。笑

2017/08/25(金) 19:14:44.60

>>494
平塚が来てたじゃん。寒川神社、もしくは南口で海岸経由が。

藤沢と綾瀬も！

2017/08/26(土) 10:48:51.51

>>494
いすゞ車大好きな当時の自分からすればうらやましい限り
三菱もODギアだったMP117までは好きだったけどね…

幼稚園入園する頃くらいまでは平塚でもFHIのBU10が残っていたけど
ちょうど最初期のｴｱﾛｽﾀｰKに代替されて消えてしまったのが悲しかった
いすゞBUはもう少し残っていたけど、FHIならではの良さがあったなぁ…

2017/08/27(日) 22:50:36.30

厚木の5EはL尺は平塚に異動になりN尺しか残らなかった。

と思っていたら1台だけ厚木に残したらしい。

2017/08/29(火) 01:33:53.76

>>497
あの転入車は正直新車7Eを期待してた自分はがっかりで
廃車まで好きになれない車だったなぁ…
確か、ひ4.8,37,99だっけ？

2017/09/02(土) 21:46:02.51

系統番号がつく前の昔の方向幕は
「水道道～戸塚駅」と起点と終点両方表示していたな。
コマ数が多い関係だとおもうけど…
しかし、同じバス停に両方向停まる所は間違って乗った人も居るだろうな。
あと、「戸塚駅（大踏切）」（横浜駅西口～保土ヶ谷駅～権太坂～平戸～戸塚駅）の表示も懐かしい。

2017/09/04(月) 01:50:16.98

>>499
系統番号が付いた後でも、狭幅の白幕の方向幕で「～」が入る起終点表示の幕はありました。
戸塚駅「大踏切」の表示も懐かしいですね。わざわざプラスチックのプレートを入口の所に掲げて
いる時もありました。特に地下鉄工事中の時は戸塚駅行でも、到着が日立の横のバスターミナルと
踏切横では大違いな訳で…別掲のプレート、横41の「保土ヶ谷経由」や東93の「上大岡駅経由？」
もあったと思うけど写真を撮って記録に残せなかったのが、個人的にもいまだに残念です。

2017/09/06(水) 22:13:23.10

大踏切脇にあった、横浜駅西口などへ行く乗り場は、今思えばこじんまりした感じてしたね。(1981年ころ)
戸塚駅の駅前広場が整備されてバス乗り場がかわったらまるで別物になってしまいました。
あの、田舎の駅前のバス乗り場のような感じがなんともいえませんでした。
大踏切を渡って、戸塚バスセンターまで歩いて大船駅行き乗った思い出。

2017/09/06(水) 22:52:30.01

戸塚駅裏口という記述もあった大踏切脇の乗り場。市バスの53と69も来ていたんだっけ。

踏切を渡った角の立ち食いうどんの三吉とバスセンターに向かう旧1国沿いの中華三十七番が、俺的戸塚の食い物で忘れられないものだったがものの見事に消滅してから、丁度10年になるか。

2017/09/07(木) 06:09:45.84

三十七番のタンメンまた食べたい。

2017/09/07(木) 08:34:00.55

野津田車庫前にあったケメコ食堂にまた行きたい！

...今の社員で↑知ってる人、もう少ないだろうなぁ

2017/09/09(土) 20:03:42.06

づた高卒？

2017/09/14(木) 15:37:22.75

町田の北口踏切近くにあった鬼無里とかいう居酒屋にまた行きたい。
あの辺は短尺車しか通れなかったんだよな。

2017/09/14(木) 19:16:37.86

>>506
だから町田は、いすゞが多かったのよ。
波塗り末期でMP218Nが入ったけど、その後は転属の1台だけだったはず？

2017/09/14(木) 19:38:17.18

>>507
MR450とかB800Nとか普通にいたけど…

2017/09/14(木) 20:05:31.15

>>508
普通にってほど多くないじゃん！

2017/09/14(木) 20:17:42.18

MRの時代でも、450くらいの長ものになればパワステ付き？

2017/09/14(木) 20:30:58.45

>>510
確か無かったような？
エアブレーキですらMP117でやっと装備されるし…

2017/09/14(木) 20:46:00.63

ttps://www.youtube.com/watch?v=iy9UHIdq0hY
この動画の7:50あたりにリアルーバが●の形が特徴的だったBA30が走ってる。

子供の頃、横浜駅西口でぱぁ～～んと貧弱なエンジンをふかしながら、鶴間駅行や相鉄バス（旧塗装）の大池行でよく見かけ80年代前半まで走っていて、このバスが来るとワクワクしたのをおぼえてる。横浜市営では見かけなかったね。

確かルーバは富士重ボディは●形、北村は完全な●ではなくに右側が少し欠けてた気がする。

2017/09/14(木) 21:44:38.98

上の動画では、神奈中の呉羽リア独立2枚窓や3枚窓のMR490の勇姿に感激だ。

市バスの「市電代替新車」な呉羽MR470、北村4R、富士重PRもいいね。

俺も幼少期はいすゞBR30が主力の路線を利用していたよ(神奈中ではない)。物悲しいサウンドは今でも耳から離れず。いすゞの魅力はその貧乏臭さにあるのを知った、原体験だった。

2017/09/16(土) 09:48:15.94

いすゞというとやっぱりBU04/10Dだなぁ…
あのD920Hｴﾝｼﾞﾝ(ODギア)を超えるものはないと思う

2017/10/07(土) 20:23:56.53

しらんがな

2017/10/28(土) 09:24:06.96

しらんがな

2017/11/12(日) 23:10:24.44

富士重工のゴールデンシートは最高だった

2017/12/03(日) 21:27:49.14

>>514
直噴ＢＵは神奈中の他臨港、東急、北海道中央、静鉄にいた

2017/12/06(水) 23:01:36.20

MRとかＢ800ってエアブレーキじゃなかったの？

2017/12/07(木) 10:39:22.69

>>519
エアブレーキじゃないよ～

2017/12/07(木) 15:53:42.98

>>520
その世代だと日野ぐらいかと、エアブレーキ。

2017/12/09(土) 09:48:43.14

そうなると、ドアの開閉ぐらいしかエア使ってなかったのかな。

2018/01/06(土) 12:46:10.06

>>476
それを思えば今は使用年数が長くなったね

ツーステの末期の車両は13年くらいで廃車になった車両が多かったが
今では15年程度走っている車両も結構あるし
14年未満で廃車になる車両は少なくこれだと早いと感じるくらい

ノンステが増えた今、横浜市内あたりをツーステが走っていたのが遠い昔に感じられるな

2018/01/11(木) 21:09:23.48

補助金出るとはいえ、早いペースで替えていたら手持ちの金は尽きるからな

あのJR東でさえ車両計画見直しやらで廃車のペース遅らせているし
リーマンや東日本震災の絡みもあるんだろうけど

2018/01/12(金) 11:19:17.53

しらんがな

2018/02/06(火) 12:42:48.66

で、ま88は他の試作冷房車より登場時期が少し遅く1980年に入ってからだったけど、初対面の時は驚いたよな。
1979年下期のお106と同様BU20Kかと想像してたのに、量産車に先駆けてCJMそれも550だったからね。
1980年上期はCJM500だけだったし、下期からの550とは細部の仕様が異なってたことから、特別な車両だという思いがあった。

2018/02/06(火) 14:31:11.84

間違えた。
お106(BU20K)は1979年上期車ね。

2018/02/06(火) 18:36:46.94

>>526
そこまで違いがあるとは知らなかった…
そもそも「さ」や「つ」のエリアから「ま」のエリアになったので、元々あった車両の違いがわからなくて。ただのCJMだと思ってた…

2018/02/06(火) 18:51:54.17

>>527
昔は舞岡にいすゞ大型車がいたんだ。沿線民だけどビックリ
当時でも珍しい存在だったのかな

2018/02/06(火) 19:46:20.20

>>529
1974年か1975年式くらいのBU10D川重ボディがいたよ。
お106はそれからいきなりの試作冷房車だったから驚いた。
当時、舞岡は4メーカー揃ってたから、いすゞが入るのもおかしくはなかったけどね。

2018/02/06(火) 21:47:58.91

>>530
ありがとう。某所で、別営業所にいた1975年式のBU10D川重を見てきた。
U31の富士重3EやU32の5Eは見たし乗ったんだけど、
川重ボディは覚えてない…いつごろ廃車になったんだろ？

2018/02/06(火) 22:43:47.13

>>531
舞岡のいすゞ、気になって昔の資料を見てみた。
1980年時点で川重BU10Dは、1974年式が5台と1975年式が2台いる。(社番省略)
ちなみに富士重BU10Dも、1972年式1台と1973年式5台いる。
いつ廃車になったかは、大御所サイトを参考に、同期の記録から推測してくれ。
多分10年以内に廃車されたと思うけど。

2018/02/07(水) 17:39:41.42

いすゞと言えば、かなちゅうは北村製作所ボディ最後まで採用してたな。町田とかにあのどんくさいのが来てたのが懐かしい。

2018/02/07(水) 23:18:49.66

>>533
最後じゃないでしょ…
キュービックを見掛けたとき川崎？富士？まさか北村？！とクラスのマニアで盛り上がったけど、北村は独自の進化を遂げていたかと…

2018/02/10(土) 07:35:44.94

国立病院～町田ターミナルで使用していた見慣れない中型はどこの？

2018/02/11(日) 20:47:43.33

>>535
ターミナル開設当時の中型なら、いすゞCDMとかかな？

2018/02/11(日) 22:51:15.06

たぶん相模原営業所にいたヤツ。

2018/02/12(月) 00:39:28.07

あの路線って、大和持ちだと思ったが。

2018/02/12(月) 00:50:17.74

>>537
相模原ならCDMだね。

>>538
ターミナル開設当時に大和に中型あった？

2018/02/12(月) 11:54:18.23

あれは相模原の車です。

2018/02/12(月) 16:35:52.61

>>539
懐かしいな。
相模原にトップドアのそんな車両がいたな～。

ちなみに当時中型がいたのは一部の営業所だけで、大和にはいなかったよ。

**535** (ｱｳｱｳｶｰ Sa69-Y8Ua) · 2018/02/12(月) 19:25:25.51

神奈中CDMの画像が見つからない

2018/02/12(月) 19:32:33.00

なぜか海老名～鶴間の新道経由の方にやや力を入れてた時期があった。
今では免許維持路線に転落したが

2018/02/12(月) 23:16:23.45

>>543
新道経由って海07でしょ？とっくに廃止されたのでは？
旧道経由（海08）は免許維持で今もあるけど。

2018/02/13(火) 00:06:09.33

>>542
唯一、登戸駅前で撮った写真があるのだけど、当時の俺と友達が写った記念撮影なんだよな…

2018/02/24(土) 12:45:23.35

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2018/03/06(火) 08:18:53.93

この会社、9m級の車ってないの？

2018/03/06(火) 12:05:42.97

>>547
いすゞBA30

2018/03/12(月) 13:30:12.98

LTとかMMは無かったのかな？

2018/03/12(月) 18:05:05.55

>>549
江ノ電とか京急にはたくさんいるけどね

2018/03/12(月) 22:17:41.75

臨港も

2018/03/12(月) 22:34:23.01

意外かどうか知らぬが京急も

2018/03/12(月) 22:36:50.52

やっべ既出だったから関東や国際と書いておこうw

2018/03/13(火) 07:10:13.81

昔の神奈中スレだから、LT,MMの話題いらね！

2018/03/13(火) 08:27:42.79

観光にも居なかったのかな？

2018/03/15(木) 19:33:19.14

確かミディMMがいたような

2018/03/15(木) 20:25:29.62

そう言えば、以前(2000年代初頭あたり)箱根駅伝で毎年随行していたのはミディMMじゃなかった？
MKかな

2018/03/15(木) 21:35:28.60

>>549
ここに出てる

https://blogs.yahoo.co.jp/gala8357/49902542.html

2018/03/15(木) 21:38:40.47

観光にMMがいたのは意外だったが、さすがに路線車にはいなかったと断言できるわ。
LTもな。

2018/03/17(土) 16:07:48.91

過去に戸塚営業所にいすゞ大型路線車って在籍したことある？
俺の認識では、少なくとも今日までの50年間では一度もないと思うんだが。

2018/03/21(水) 11:39:33.28

>>559
路線には大型9M車はいすゞBA30以来いない。

ちなみにレアな中型車としては、川重CCM/CDM410が数台と
FHIのP-LR312が1台だけ存在していたけど、LRが何故純正じゃなかったか
不思議でもある。
K-CDM410は冷房搭載のキワモノ車で実際に乗車したことはないので
どんな室内だったのか気になる

2018/03/21(水) 15:52:43.90

>>560
いすゞは長尺を試作以外入れてないはず。
戸塚とかはMR450とかB800Nが主力だったから
BUとかはいなかった気がします。

2018/03/21(水) 16:08:15.86

>>562
ありがとうございます。
私も戸塚には最近の中型車以外は記憶も記録もないので、まずないだろうとは思っています。

過去日野ばっかりだった伊勢原や、ふそうばっかりの相模原でさえ、それより以前にBA30が在籍してたことを考えると、戸塚だけはいすゞがなかったのですね。

2018/03/21(水) 16:26:52.89

いすゞは9メートル車が得意だったらしく、江ノ電のツーマンやら、京急とか神奈川ではそう珍しくなかった。神奈中での
本格導入は昭和46年くらいからのBU10Dからかな？
当時茅ケ崎に住んでいて、日産ディーゼルの４Ｒと三菱のMRだけだったところに川崎の上下サッシまどは新鮮でした。

2018/03/21(水) 16:42:31.13

連投します。江ノ電ネタですが
70年代後半の藤沢駅南口は神奈中からの４Ｒや、プロパーの富士重工車体のMRやら、高根行きツーマンBA10とかが闊歩してました。茅ケ崎駅には新明和工業の送迎のBAが情け無いサウンドと、丸型ルーバーで来てたと記憶してます。

2018/03/21(水) 21:09:23.01

>>565
おー！
同年代、しかも地元同じく茅ヶ崎です(笑)。
茅ヶ崎駅に乗り入れてた社バスといえば、新明和のMR490後部が丸いやつを覚えてます。
神奈中茅ヶ崎の4Rは乗った記憶があります。当時、藤沢駅～平塚駅をよく利用しており、平塚か藤沢のふそう、日野が多かったですが、たまに茅ヶ崎の4Rが来て私的にはハズレでした。

2018/03/21(水) 21:25:01.71

藤沢、綾瀬はいすゞの工場所在に忖度wして該当車種を一定比率で投入するというのが定説になっていて、つい最近もふそう新車をやめていすゞ新車が入った訳だけど、そんな投入を始めたのは実は1980年のCJM以降なんだよね。ふそう販社を傘下に収める直前だね。
それまでの藤沢はふそうと日野ばかりだった。いや、日デも居たな。いすゞは皆無に近かった。

2018/03/21(水) 23:07:53.71

>>567
藤沢にいすゞが入ったのは1979年下期のBU10Dが初で、川重と富士重が２台ずつ。
1980年上期は、いすゞ新車は無しで茅ヶ崎から廃車寸前のBU10D３台が転入しただけ。1980年下期から川重CJM550が入るようになり、以降いすゞが増えていったとゆう流れですね。

2018/03/21(水) 23:20:04.99

>>567
多謝。
79年から居りましたか。隣町在住で、BU新車4台はついぞ目撃しなかったもので。

いすゞ投入前の車種構成
藤沢:日野>ふそう>日デ
戸塚:ふそう>>日デ>日野
80年に出た季刊バス所載の社番リストを集計すれば確実かと。