PASMO/Suica【バス特】-10
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>>101
一般人はそこまで気にしていない
5000円分払えば5850円乗れるというだけ
逆に現金で乗ってた層が1000円で100円割引になって喜ぶ←こっちの方が多い >>101
manacaやnimocaのポイント付与率知らないのか？
バス特とは段違いに悪いぞ。
何だかんだ言われるけど、自動還元とポイント付与率の高さで言えばバス特は相当良心的。
自動還元でないところはどこも貯めたポイントを引き換えないまま失効という事例が多いみたいだよ。 >>103
しかもバス特の特典は取得から10年間有効
特典を使う・使わないを一々言っていては運賃支払いが滞る >>102-104
そうだよね。バス特のシステムは良かった。 >>103
manacaは名古屋市と名鉄の温度差が…。 バス特の特典チケットの有効期間が取得から10年なのは債権の時効によるものだと
横浜市・市民の声の公表だかに出ていたな
この辺り、短期で権利が消滅するカードの事業者はどう考えているのだろうか？ >>107
商事債権と判断していれば時効は5年（商法522条）、運送賃に係る債権と判断していれば時効は1年（民法174条3号）。 Suica・PASMOが普及したことだし、東京23区内もバスに車掌さんが乗っていた時代のように均一運賃をやめて、地方のように対キロせいに戻すとか。
中乗り前降り運賃後払い整理券方式にして。
中ドアに整理券発行機とICのタッチの機械、運賃表の設置とコストがかかるけど、初乗りが220円から180円位に下がるから、利用者が増えるだろう。
前乗り先払いが40年くらい続けているから、今から変更となると難しいか。 >>109
平均220円での売上を維持のため、下がるところもあれば上がるところもあるんじゃないの。
客数も多い都会で均一・前払いの区間をキロ制・後払い化は無理だろうな。
それより既存のキロ制・後払いの区間ではIC運賃の対キロ比例の徹底だ。
ICなら運賃区界という大まかな区切りではなく停留所ごとに細かく設定できるだろう。
区界を過ぎると数十円上がるから区界で降りて次の停留所まで歩くこともなくなる。
IC運賃で下がる分、現金運賃は幾らか上げる必要はあるだろうけど。
これならIC運賃は現状維持か下がるだけ。 多摩、横浜、千葉、埼玉の調整運賃区間の前のり申告制は止めた方がいいな。ミスやトラブルが多過ぎる。 >>113
武三特別区や横浜の220円均一料金エリアから外れて武相地区迄乗り入れている路線は先払いながら、神奈川・多摩地区や埼玉地区の運賃が適用される。
主に西武バスや小田急バス、神奈中で見かけるね。
千葉の京成系団地路線は先払いだけど調整運賃区間とは違うな。
。 都区内〜川崎や川崎〜横浜の路線にけっこう乗るけど問題ないようだが >>115
シルバーパス利用者に
「行き先行ってください！」とか
「整理券取ってください！」とか
怒鳴っていることかな？
神奈中と西武で見たな。 >>115
三鷹北口からの西武バスとか、結構面倒なんだよね >>117
臨港の川崎→横浜(鶴見)だと尋ねられるぞ
区界の停留所前で車内アナウンスもある
都内→川崎と違って老パスは使えるが >>118
吉祥寺・三鷹〜保谷、吉祥寺〜花小金井、立川南口〜新道福島は中乗り後払いだったのが前乗り先払い申告制になったからな。 >>110
運賃の表示が複雑になるな…、でもLCD表示にすれば、なんとかなるか？ 福祉系乗車券はIC化した方がいいわ。
東京、大阪、神戸はできたんだし。 >>125
都営交通のみ乗車可の福祉乗車証はIC化してる
IC化出来てないのは民営バスの絡むシルバーパス とりあえず画像でも
ただ大多数が使ってるシルバーパスがIC化しなきゃ意味ねー罠。 >>126
磁気カードのとき、カードリーダーに通すのが面倒だ、体が不安定になりケガをする
とか言って見せるだけになったのを、ＩＣでも引きずってるのだろうか。 >>129
いや、単純にICカード非導入の事業者(島しょ部)があるからでしょシルバーパスが磁気カードのままの最大の要因は
(その他にも神奈中やKKKとかの都県境跨ぎの路線の扱いとか面倒な部分があるのに) 島嶼部事業者に補助金でPASMOを導入させよう（提案）
銀河鉄道は使えないからもう放置でいいよね？ 老パス利用者は時間が掛かるのを厭わずタダや安く行ける事を考えるから
ヲタなみに乗継ルートを知っていたりする
鉄道だと遠方からノーラッチの乗換駅を使って都営の駅で降りたり・・・ >>131
そこは、1都3県共通のICシルバーパスにでもしないと解決出来ないかも知れません。 >>134
シルバーパススレにも出てたけど、シルバーパス持ちの高齢者って交通費ケチっているの？ ｵｯﾍﾟｹがいなくなって、カレーマンが暴れると、スレに勢いがなくなった… http://www.shizuokabus.co.jp
静岡県富士市に本社を持つ富士急静岡バスでもバス特事業者 富士急は高額運賃だからバス特になって観光客は大助かり
磁気バスカードも共通カードが使える湘南以外は3000円で9%みたいなしょぼいレベルだったからね
山梨・静岡県内はせいぜい昼割と学割カードがなくなったことがマイナス >>141今月から山交ﾀｳﾝｺｰﾁもPASMO導入に伴い、バス特付与されます。
西富士宮〜富士川〜蒲原病院の路線。 >>143富士急バスグループの出札はIC利用進めませんね。1000円以上の区間も普通乗車券を発売しますね。『PASMOSuicaお持ちならﾁｹｯﾄ付与ありますよ！』なんて絶対言わない。 >>146
路線によっては往復割引乗車券を売っていることもあるが
普段からPASMOでバスに乗っている人はPASMOで払った方がいいかも？？ 山交タウンコーチって殆どがU-規制の古参車ばかりだったのに、不似合いなレシップの薄型運賃箱入れてPASMO対応させたよね。
関鉄バスもPASMO対応車は小田原機器からレシップに変えた。 >>149
従来のオートチャージパスモで東急バス利用時もオートチャージされる
という意味ではなく、全く別個のサービスみたいだな
東急カード限定のようにも読取れる >>150
東急TOPカード限定だね。
クレジット紐つけオートチャージPASMOもイマイチ利用者増えてないしな。 将来的には鉄道でオートチャージできるカードはバスでもできるようになるんじゃないの？
それなら無駄な投資のように思えるんだけど。
せたまるの二の舞になりそう。 >>151
確かにカードが限定されると申し込みにくいね。
信用枠あるからカード何枚も持つわけにはいかないし。
会社から見れば自分のカード持たせて囲い込みたいんだろうけど。
そのあたりがオートチャージの最大の問題点のような気がする。 PASMOでオートチャージ付きにしている人は思っている以上に少ないと思う。
鉄道定期だと50円も入っていない香具師が物凄い多いし。 >>155
そうかな？
クレカとセットで申し込む率はSuicaよりも高いんじゃないかと想像するが 自社クレジットカードに対する力の入れ方が会社によって結構差がある
東急は結構力を入れているようで自社系列ショッピングセンターで2〜3%還元
乗車ポイントもやっているが >>156
いや、本当。
改札のモニターに残高出るけど、ほとんど入っていないという人は意外と多い。
定期券以外の区間をよく利用する人でもオートチャージは申し込まずその都度チャージというのはよく聞く話。 仮に
suicaオートチャージを利用している人 10%
pasmoオートチャージをしている人 20%
どちらかでオートチャージをしている人 30%
の割合だったりすると>>155も>>156も>>158も全部両立する
>>156は単にオートチャージユーザーがsuicaよりもpasmoの方が割合が多い
と言っているだけで、全体の利用者に対するオートチャージの割合には言及していない >>159
クレカは申請と審査が面倒くさい。
ピタパとおんなじ。 >>158
鉄道定期券が期限切れて、チャージで電車乗っちゃうのを防止するため、
チャージ金額をゼロにしておく、って考えの人が多い。
鉄道定期が切れたら自動改札通れなくする、って設定できるんだけど
それを知らない人も多いようで。 我々が思う以上に定期区間以外は鉄道には殆ど乗らない
という人が多いんだろうね。
バスはだいぶ以前からそういう傾向があるけど >>157
直営の百貨店カードが皆無に等しい西武鉄道・伊豆箱根陣営や京成新京成関鉄陣営はPASMOオートチャージ対応クレジットカード普及に苦慮している感がある。 特に京成カードは現在年会費徴収しており、
クレジット板京成カードスレの惨状を見ると... >>164
オートチャージはともかく定期券購入の自社系列カード縛りはやめた方がいいと思うんだよなぁ
(ましてや京成なんて電車定期は京成カード縛りなのにバス定期は他のクレカもOKって変な事になってるし) >>164
横浜市営もダメだな。三井住友提携で年会費有料だったはず >>169
敷居が高過ぎる上にそんなのが年会費無料条件だとカード作る人いないよ。
イオンSuica、ビックカメラViewで十分。 >>170
通勤しない人は客じゃないから黙ってるといいよ >>165
西武バスは定期券のクレジットカードがセゾンカードのみ。実質同会社のUCカードなら決済出来そうだけど、無理なのかな？ 加盟店の事情だろうねえ。
旧西武・セゾン系各社がセゾン(VMアクワイヤリング可)+nanaco+西武鉄道交通系ICでワンパッケージ販売してるけど、
西武鉄道傘下でも対応が結構違う。 西武バスで通勤している郵便局員は西武バスのスレに参加してカレーを食いながら下記のアドレスから脱退届用紙をダウンロード《右側部分を切り離さないで》記入してＪＰ労組の本部（上野）へ郵送する事を推進しよう！！
http://ll.ly/1rplql
ＪＰ労組本部の住所はダウンロードした文書の最後のページに書いてある。 つくばセンターにある関東鉄道バス出札には
かねてよりCATがある 京成カードが使える意外な場所である ICカードの履歴や残高が分かるスマホ・アプリは幾つかあるけど
バス特のポイント数やチケットが分かるのは何かある？ >>176
駅外の店に売り込んでいるカード決済機レンタルの話だと思う >>178
サンクス
普通には読めない方法で記録されてるのか、アプリ開発者が考えていないのか、
どっちなんだろう。 >>180
前者だと思います。PC用ソフトでも対応できてないし。 >>183
今年のは大晦日にならなきゃわからないぞ >>182
対応する前にKmみたいに撤退表明しそう。
カード対応していないから、現金170円均一で出来ているようなもんだし。 >>187
用があれば、小平〜国分寺線が走っている道路を
車で通ることがあるのだが、客乗っているか？
http://www.gintetsu.co.jp/routebus/kodaira/
運賃170円均一だけど路線の知名度あるか？
銀河鉄道にPASMO導入は無理だと思うけど。 >>186
kmて3つしか路線ないだろ(うち2つはコミュニティ)…
コミュニティ2つは富士急(フジエクスプレス)でいいが、残りどこだ？
京急か？浜松町なら高速バスあるぐらいだし…または都営に戻すか？ >>189
フラワーバスから撤退するとはあるが、
kmが路線そのものから撤退するとは一言も触れていないのだが？？
品川・田町のコミュニティがある以上、今更都営に戻してまで存続させる理由もないだろうな。
というか都営撤退もコミュニティに客を取られたのが理由じゃないのか？？ >>191
残るのはお台場か…数少ないから逆に増やすのか？
一方フラワーは富士急になるの？ >>191
間違えたwww
コミュニティのレインボーが残り、自主のフラワーがなくなるのか。
京急が引き継ぐの？浜松町に一般路線バスか？ 東急バスノッテチャージサービス
東急バスノッテチャージサービスとは、東急バス乗車時にPASMOの残高が運賃を下回っている場合、一定額が自動的にチャージされるサービスです。 日本ではこれまでも西鉄等でできたのが南関東のバス事業者では
なぜできなかったのか．世田谷線でもやってほしい でもクレカは限定でしょ。
わざわざオートチャージのためだけに与信枠犠牲にするのも何だかな。 >>188
学生は小平〜中大附属あたりまで利用あるけど、国分寺側はそこそこ利用者いる。
小平側は昼以降の時間は利用者少ないのは確か。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
