車両が置き換えできない、田舎バス事業者 2 [転載禁止]©2ch.net
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民主党政権時代にて「事業仕分け」において『路線新製車両購入補填金』の打ち切りにより、
過疎・田舎（＝大都市圏所在都府県を除く）バス事業者にとっては購入しづらくなった。
その後の自民党政権復帰後も全く変わっておらず、さらには高齢者の退職によって新車・中古車購入よりも
車両減車・路線減便あるいは廃止が現実となっている。
そういった、一般路線用新車・中古車すら購入が困難なバス路線事業者の実情について引き続き語りましょう。
※：これは一般路線用車両購入困難な過疎田舎事業者に対するネタを主題としており、中古バススレ（これ、間違いやすい！）ではありません。
関連スレは>>2以降に。 >>550
事実言われて発狂乙
それしか言えないのか？ 中核市クラスでもまだP-代（保存車除く）が残っている都市・会社ってあるのかな？ 火の・いすゞで最新モデルが最新鋭装置を搭載されることとなったため、過疎田舎バス会社たちは新車購入が困難になる！ >>559-560
誤字に喜ぶ馬鹿は黙ってろ！
>>558修正
日野・いすゞで最新モデルが最新鋭装置を搭載されることとなったため、過疎田舎バス会社たちは新車購入が困難になる！ >>561
古い車もいるけど、中型小型の新車入っているだろ。 >>561 >>564
どの程度古い車がいるかだな。
製造後30年経過の車両が未だに残っているのならどうかと思うけど。 未だにU代主力で移籍車の数台を除いて全てP〜KCって会社も有るからな。
時代も変わったのに昭和63年式が走ってる。 >>566
そんな天国どこにあるんだ？
鹿児島交通ですらKLが増えてきたが。
大分の子会社とか？ >>567
国東観光。国東は赤根と文殊系統以外はU車かP車（幹線予備で残り1台）しか走ってないはず。杵築も9割はKC車より前。
大交北部バスも中津以外はチラホラバリアフリー車は居るけど、大半がU車。
鹿児島交通も鹿屋とか都城は相変わらず、KCが最新型だったはず。 >>568
三州自動車が吸収されてノンステ中古入るかと心配していたが、放置されててよかった。
大分は興味深い会社が多いが、そこにアクセスする親会社の路線が長距離なのにノンステだらけの終わってる路線なんだよな。 >>569
鹿屋・志布志とかもゆくゆくはノンステップバスになるだろうから、早めに乗ったり撮ったりしたいエリアだと思う。
国東は幹線に古参ツーステも走ってる。出会えるかは運だけど。朝の杵築発着は本体もKC代ブルーリボンが所定運用。
大分バス担当者だから分からん。全線予備とか有るから、日常では有り得ない代走運用も有るし。
路線を制覇しようと思ったらレンタカー使わないと無理だったから、今も必要に応じてレンタカーで行く。 長野県
アルピコ交通高速バスはボロい。
共同運行の濃飛(岐阜)は新しいのに >>571
アルピコは高速古参車相当数代替したはず。
松本高山線みたいにセレガRハイブリッド入る路線も残っているが。 >>571
濃飛はリースで買ってるから新しい車が多い
アルピコのは自社名義じゃなかったか？ 増税まで残り3か月を切り、中古バス市場では争奪戦がヒートアップ！
一方、新車では発注の集中により、納車が増税後となることが確実な情勢だ。 大島バスはポンチョに続いてレインボーまで入れやがったのか。
社長が糞野郎に変わったりしたのか？ どんどん置き換えてったほうが得策だからだろ
バスウェイと手組んで相互にやりくりしてるし >>558 >>562 >>574 >>576 >>581
昔は八戸鉄道バス研究の第一人者
今は八戸5ch反日研究の第一人者
令和に入って研究会ブログ絶賛放置中www 全国的にP、U代はやたら長生きする個体が多いが、技術の進歩が進んだが、余計な規制は緩い世代だからか？
ボロだらけの会社だと思ってたら、KK代に廃車が出てるケースも多い。 >>584
今の新しいバスは余計な設備が付きすぎて、手入れに難が有る。初期のDPRなんか煤を燃やす度にオーバーヒートしてるし。
点検をちゃんとしない場合はぶっ壊れるまでほったらかしになるから修理代も馬鹿にならん。
例えば、U-JMとかはかなり原始的な構造だけど手入れはし易い。 >>588
U-JMだと補修部品供給に難があるのでは?
フロント1枚ガラスだし。 >>588
例えがマイナーだな
一度も乗らず型式消滅しそう >>591
構造が単純な分、部品無くても直せる部分が多い。今は全滅したけど、数年前は近所の会社に纏まった数が在籍してた。ちなみに、58MCのJMも少なからず居るよ。
>>592
西工お膝元の九州在中なもんで。 >>588
これがチャボならまだ話は伝わるけど、
U-JMって言って話が伝わる輩は東日本エリアにはそう居ないぞ >>593
バスヲタとして最も恵まれた環境だな。
俺は南関東だからPJすら廃車が進むつまらない会社ばかり。 >PJすら廃車が進む
そんな状況なのか。地方にもっと移籍してくれ、特に四国。 >>595
日帰り圏内で国内4メーカーのU代に一通り乗れるから、恵まれてるんだろうなって思う。
でも、今は面白みが有る路線とかバンバン廃止してるから寂しい。 >>598
九州が最も面白いが、西日本の方が全体的に得だよな。
西じゃないと乗れない車種の方が圧倒的に多いし、作りも豪華。
たまに新車が来ても、普段から古参車に乗れる環境にいれば損したとは思わないだろうし。 >>599
確かに、西日本エリア限定の車両が多いね。
福岡・久留米・佐賀市内とかは新車ばっかりだけど、ちょっと足を伸ばせばU代には乗れるからね。 中古でなければ買えない地方田舎バス会社たちよ！
販売店に入荷されても即座に売られる！
これぞ、増税前の駆け込み需要だからである！
いい加減諦めて、増税後に高い値段で買うことを頭に入れるべきだ！！ >>597
そんな中、ようやくKK-,KL-代とかPA-やPB-代の中古にありつける会社もあるが、
よほど車両購入費用に窮してるんだろうか？ Ｖ8キュービックがそこそこ走ってる都市ってありますか？ >>340
盛岡 V8はもちろんU代キュービックもまだまだ現役 盛岡ってまだキュービックいるの？
エルガがバンバン廃車になってるみたいだが。
熊本も前世紀のバス殆どいないような。 >>609
熊本ってもうそんなに入れ替わったのか？
震災前は2010年代の車両は皆無で日本一面白いと思うくらいだったのに。 >>609
盛岡はまだまだ現役
国際中古のキュービック、エルガと他社中古が入り乱れてる状況 >>609
LV834やいすゞ以外の中古はすぐ廃車になる傾向があるが、まともないすゞ車は長生きする。 熊本はここ数年で面白くなくなった県の一つだな。
熊本の他、沖縄、宮崎、佐世保、佐賀、高知が最近特に新型ばかりになって面白味が無くなった。
熊本は電鉄と熊バスは58MCとキュービック全廃、産交もU-規制がごく数台。
都市ﾊﾞｽは比較的古め多いがそれでもU-規制はわずか。 >>610
長崎バスのV8いすゞはKC-規制に限れば159台いる(西工、さいかい交通、ワンステ含む)
しかも導入から1台も離脱していないのはある意味お見事。
現有台数間違いなく日本一だろう。
あと、県営も全部元横浜市営中古だが、富士重含み25台いる。 熊本はそんな酷いことになってるのか。
まあKCやKL初期あたりまでは個性的な車が多いから完全に終わったわけじゃないだろうけど。
長崎バスは新型エルガがかなり気に入らないらしく、KC-LVは大切に使うらしい。 長崎はU-LVがいるからね。1995年式の置き換えが2010年に始まって未だに終わっていない。
U-LVですら大切に使いそう。
1998･99年式が今最初の車体更新を迎えているから、あと10年以上使う気かも。
国内最後のキュービックは長崎かも知れないな。 地方では代替が早いことで知られていた長崎バスが大逆転し、西肥が終わるとは誰も思わなかったよな。 長崎バス、まだUすら置き換えで来ていないのか。
坂道が多い土地柄、排ガスがひどそう。
一気に過疎田舎バス事業者に仲間入りか？ 平均車齢は変わらないか、むしろ伸びてても古いバスらしさがないんだよな。
モノコックは20年でも骨董品扱いだったが、今はKC代ワンステを廃車してたらつまらない会社としか思わない。 >>620
まだまだいるよ。U-規制は。しかも今年の廃車リストには上がってないし。
平均車齢見ると九州でも有数の古さかも知れないな。
多分KC-だけで200台以上はいるからな。 >>622
今年の廃車リストにU-代がないということは、P-代も残存しているのか？
それとも、走行距離の長い高速バスが先に廃車になるだけ？
長崎バスは運賃が安いような感じがするからやむをえないけど、
そろそろ車両の置き換えスピードを上げてほしい。
あと、平均車齢が高い事業者としては、九州だと鹿児島交通あたりも入りそう。 >>623
P代は15年程度で廃車になったが。
長崎バスも使用年数が伸びて面白くなったが、さいかい交通は更にボロだらけで、幕車も多いから素晴らしい。 >>613
錆ばかりで手入れしていないも同然な車が大半だけどなw>まともないすゞ車 神姫グリーンバス篠山営業所〜柏原駅はよくキュービックが使われる >>623
P-はさすがにいない。最古でも95年式のU-の最終期だから。
廃車リストはKC-HTばかり。 >>627
日野車の方が相変わらず廃車が早いんだな。
ふそうは更に早い。 車両メーカーごとの耐久性ってどうなんだろう？
いすゞ＞日野＞三菱なのか？ >>629
三菱は整備がし難いからな。日野・いすゞは安定。UDは部品供給に難が有るから、西鉄みたいに大量に部品が無いと駄目。KC-LVが残るのはパワーが有るからじゃないか？
整備面より乗りやすいバスを優先的に残す祐徳や北九州市営みたいな会社だと三菱が長生きする。 >>627
廃車リストって公開されてるの？
中の人？ 熊本はU-の廃車がだいぶ進んでる感じがする
KC-はまだまだ現役でV8キュービックは生え抜きも中古も一定数いるけれど
基本的に手入れのなってない事業者が多く、生え抜きよりも移籍時に手入れをする中古のほうが長生きする傾向が強い >>632
熊電に続き、以前は古いバスが多かった熊本バスも2ステ全廃した模様。 神姫グリーンバス篠山、秋の土休日に走る快速丹波陶芸の里〜篠山市街地（営業所）のバスはワンステの新しいバスばかりに
キュービックは一般路線バスへの使用率のほうが高い気が。
佐治柏原線や柏原篠山線など 熊本バスはまだ辛うじてツーステ残ってるけどそれも時間の問題だと思う ツーステどころかP-代の全廃すら目途が立たないうちのエリアって・・・ 熊本バスは古参車にワンステも多いからツーステが少ないのか？
JP以降は中古の車種選定と塗装に絶望的にセンスがないから終わってる。 >>639
贅沢じゃないでしょ。都市中心部にも入るから排ガスがひどいし。
新車も入るけど、いまの導入ペースだとその新車も30年ぐらい使う計算。 最近のバスは黒煙が出ない分見栄えは良いが、煤を燃やすために余計に環境に悪かったりするからな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
