車両が置き換えできない、田舎バス事業者 2 [転載禁止]©2ch.net
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民主党政権時代にて「事業仕分け」において『路線新製車両購入補填金』の打ち切りにより、
過疎・田舎（＝大都市圏所在都府県を除く）バス事業者にとっては購入しづらくなった。
その後の自民党政権復帰後も全く変わっておらず、さらには高齢者の退職によって新車・中古車購入よりも
車両減車・路線減便あるいは廃止が現実となっている。
そういった、一般路線用新車・中古車すら購入が困難なバス路線事業者の実情について引き続き語りましょう。
※：これは一般路線用車両購入困難な過疎田舎事業者に対するネタを主題としており、中古バススレ（これ、間違いやすい！）ではありません。
関連スレは>>2以降に。 とある人からの話によれば、南部バスは来年３月までに倒産（民事再生法などの適用申請）する可能性も出てきた！
再建スポンサーはみちのりHD（八盛号で共同運行している岩手県北バスを傘下）あるいはウィラーグループ（夜行高速バスで提携）のいずれかが争うものと見られる。
このうち、みちのりホールディングスは、車両置き換えに手遅れを指摘していた南部バスの買収に目を付けている。 今都市部で置き換えているKL車は丁度初期のノンステップ等使い勝手に難があるタイプだったりする。
2004年以降のPJ PAならほとんど標準仕様なんだけどなんか床下の劣化が酷いとの噂も。 都市部で使い勝手の悪いKL-もやしも地方の事業者だと好んで
入れてた会社がそれなりにあるな。 大都市圏からの中古放出も減少傾向！
そろそろ底を付くか！？ いよいよ中古バス市場も暴騰となる可能性も出てきて来ました！！
中古バスブローカーが『脱税』と言うバカをやったため、購入が不可能となる公算が大きくなってきた！！
ttp://www.asahi.com/articles/ASH246QYPH24OIPE03D.html?ref=smartnews
ttp://www.chunichi.co.jp/s/article/2015020501001650.html >>20
ﾌﾞﾛｰｶｰが1社潰れただけで価格暴騰とか
何を言ってるんだこの八戸屑は 事件を引き起こした富士バス販売は今後『自己破産』申請に望む方針である。 >>24
あっそう
じゃあ聞いてみるわ
嘘だったらどう落とし前つけてくれるのかね ポンチョを含む全てのノンステ購入を拒否し続けている青森県内のバス会社達よ！、もうすぐ楽しいはここまでだ!!
これ以上拒み続けるようなら、こうなる!!
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/bus/1219149844/904 いよいよ新年度ダイヤ改正の季節である。
利用者の皆よ！、過疎田舎バス会社は車両すら買えないだけじゃなく、運転士の高齢化による大量退職・新人運転士確保難により大量減便を覚悟すべきである。 中古バススレ24台目
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/bus/1406201544/641
641 ：名74系統 名無し野車庫行[sage]：2015/03/26(木) 12:52:10.80 ID:XBCUf2L+
>>638
東急や東武は使用期間延長を打ち出してるけどね
都営の中古流通も再開したし中古バスの勢力も変わって来る鴨。
関東大手民営バスも使用期間延長方針が来た！
中古調達も一気に狭くなる！ >>35
モヤシやフルフラノンステじゃ地方では使いにくいからな。 >>36
そんなのはお構い無しにﾓﾔｼを導入しまくった岩手県北 >>36
燃費が悪くミッションの修理代が高いフルフラットノンステはともかく、
もやしは地方だと使い勝手のいい局面がそれなりにある。
主要道路が新しくなっても路線バスは道幅の狭い旧道を通っている
ことが少なからずあるからな。
HRもやしでも末期のBDG-なんか地方で売れたほうが多いんじゃないか？
長距離路線に向かないってのは否定はしない。 モヤシって中型断面の12m車ですか？
雪山だらけ、冬の旭川市内でよく見かけました。 12mはない。（日本のバスで12mあるのは基本的に大型貸切車）
ただ中型断面だが10.5mと大型路線車（短尺ノンステと同等）並に
あるって認識で間違ってはいない。
一般的な中型車は9m。
旭川っていうので画像検索したら・・。
ttp://blog-imgs-66.fc2.com/b/l/u/blueribboncity/DSC_0060_20141123015340c71.jpg
もやしの分際で金かかってそうだな。 >>38
HRは一応エアサス車だが乗り心地は板バネツーステ車以下。 >>40
近くで見ると、全面単色のシルバー塗装に単色のカッティングシートでa.busと貼ってるだけの簡単な作り。
冬には塩マグまみれなのにあまり洗車できない（ボイラーの石油が高騰）上に経年劣化とのダブルパンチでカッティングシートの端が割れたり剥がれたりしている。
新規導入されたAT車はシルバーのa.busをやめて、25年から30年前にあった白地に赤帯の塗装に戻した。赤帯が塗装かカッティングシートかは知らん。近所の人どうぞ。 >>41
車高を下げるためかサスのストロークを詰めてるからな。
特にKL-は都市部を普通に走ってる分にはいいが舗装状態が悪かったり
ｳﾃｼが回復のため珍走したりすると一気にボロが出てまさにその板バネ以下
になってしまう。
5気筒（これはこれで、別の問題があるようだが）になってからは乗り心地は
改善されたが・・今中古で出回ってるのはKL-だらけ。 >>42
でも側窓は固定窓でガラスも画像を見た感じコストのかかる熱線
反射ガラスっぽい。
他をケチってもここだけは譲れないのか・・極寒地だけにいろいろ
厳しいのかね。 >>44
熱線反射はどうでも良くて、断熱ペアガラスなのかも。
JR北の電車は外側ポリカーボネート内側断熱ペアガラスの3層構造。 >>43
ウチは北海道中央バスのゾーンだけど内容には同意。
札幌だと西岡ぐらいの勾配でもヘタるんだよね。
ノンターボのモヤシ（愛称：フニャチン）は。
ターボ（愛称：バイアグラ）も改善はされてるんだけど
タービンが9.3mのスペースランナー並みにヒドいし。 北海道中央バスや広電がトルコンAT車好んで新車で買っているけど、20年超えで使ったら燃費が更に悪くなっていそう。 >>50
九州産交や日本中央に至ってはUA460KAMを中古で買い足したよな。
廃車出ているのかな？ >>51
他の初期ノンステは嫌ってすぐ廃車になったのに、UA460KAMだけ気に入ったのが謎。 九州産交の初期ノンステはこんな感じか
（熊本22）
3264・3265 ネオプランセントロライナー 2台とも廃車
（熊本200）
32 KC-HU2PPCE 廃車
33・34 KC-MP747M 2台とも現役
35 KC-UA460KAM改 現役
37 KC-LV832N 廃車
885・887 KC-UA460KAM 中古
921 KC-MP747K 中古
生え抜きは標準尺で座席がゆったりしているが中古は短尺で座席がしょぼい
確かにふそうはともかく、UDを気に入ったのは謎だ 新型ブルーリボンもノンステップ限定車種とされた！
青森県バス協会ならびに県内バス会社たちは怒った！
青森県にノンステップバスは他県と異なる雪質の固さなため積雪によるシャーシ擦れ問題の観点から導入しない方針となっている！
今後、いかなる車種であっても新車は購入しない ！中古ワンステップ車両を買い占めさせてやる!! >>285
15年後には中古ワンステップ在庫少数になってしまうが >>58
15年後には中古ワンステップ在庫少数になってしまうが >>60-61
この時点では過疎田舎路線は大量廃止され、県内主要３市をのぞく各市町村ではほぼマイクロバス・事前登録制乗合タクシー化されているだろう。 船舶板を荒らし続けたサイドスライダーという人物の正体が
バス板では有名な『第４セクター』であることが判明！
◆第４セクター
バス界では有名な人物で、最近フェリーに手を伸ばしてトラブルを起こした
現在45～46歳、神経質そうな風貌、一部のバスヲタには本名がバレている
http://ameblo.jp/hbv502/ （ブログ）
https://twitter.com/daiyonsekuta （ツイッター）
（判明の経緯）
10日ほど前に状況証拠が固まり、ほぼ特定されたのち
ついに9月5日、当人が口を滑らせてサイドスライダーのことを「俺」と発言！
それが決定的証拠となり、完全に特定された
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/space/1427733010/841
（関連レス）
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/space/1427733010/818
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/space/1427733010/840 沖縄の東陽バスと熊本バスは自主再建中なんだか中古車も買えないみたいね。
岡山の中鉄バスも代替進んでないようだな。
羽後交通とか減車ばかりみたいだし。 >>67
東陽バス・熊本バス：ICカード導入（車両購入以上の莫大な費用）のおかげで、借金が一気に増えた。 中国バスって代替進んで94年式や96年式の一般路線車でもジャンジャン廃車させている。
日の丸自動車や日本交通鳥取、松江市交通局も95～97年式に離脱車出て代替早いね。
亀の井バスのU-JM初代リフト車も引退したような。 日田バスも早い。九州で一番早いと思う。
96MCがとっくに廃車になってるし。98年式の。 参考が代替早いって廃車の早い車だけ見て書いてるだろｗ
KC-の初期ノンステとか15年もたなかったが（修理代が高かったのが理由）
壊れたり痛んだりした車は廃車が早いが調子のいい車なら25年ぐらい使うぞ これからの中古バス車両はワンステップがメインとなり、ツーステップは品薄となるだろう…。 来年はますます厳しい経営環境になる！
過疎田舎貧乏事業者たちは経費削減に努めるだろう。 ノンステップバス導入率全国最下位：青森県！
三村申吾青森県知事（＋県内各市町村長）の態度が変わらない限り、青森県でのノンステップバス車両増加は不可能！ >>84
北海道は普通に納車されてるよ。
とはいえ、利用客には大不評だけど。
（前中間はHIPポイントが低いのでキャラバンやハイエースクラスの商用バンの
バックミラーにカメラを仕込みドライブレコーダーと錯覚させるために小細工して
良からぬ盗撮を目論見た馬鹿がいたみたいで、それ以降は敬遠されるようになった） 三村申吾青森県知事（＋県内各市町村長）の態度が変わらない限り、青森県へのノンステップバス車両増加は不可能！
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| ＿_（￣ ｜∴ノ ３ ﾉ
| _＿_）＿ノ ヽ ノ
ヽ＿＿） ノ ）） ヽ
みんな来てね！！八戸鉄道バス研究会ｗ
http://8-bus.com/
>>82の書き込み履歴。完全にヒョウドウさんですｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/bus/20160105/VnB5T3A3R3E.html
しかも自作自演までしてますｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/bus/20160107/cVVMMlBLZG4.html >>85
ノンステのロングシートに座ってる超ミニJKのパンチラを並走するハイエースのミラーに貼り付けたカメラで撮るって話ですか？わかりません。 どう考えても無理な計画のように思えます。
エロサイトの見過ぎというか、リテラシーが欠けているのでしょう。 >>85
北海道では主に、本数の豊富な高速バス収入からの購入 >>90
九州モナー
産交は先代末期モデルのエルガノンステ買ったな。6年ぶりの大型路線車とか >>91
減便だらけで倒産寸前の残尿バスにそげな金ある訳なかろうが！
ホラばっかり吹くともいい加減にせんか貴様！ >>91
減便だらけで倒産寸前の残尿バスにそげな金ある訳なかろうが！
ホラばっかり吹くともいい加減にせんか貴様！ >>91
減便だらけで倒産寸前の残尿バスにそげな金ある訳なかろうが！
ホラばっかり吹くともいい加減にせんか貴様！ 就労移行支援事業所は、利用者1名×1日で行政から1万円前後の補助金が出てるんだよね。。 ﾋﾞｼｯ ／￣￣￣￣＼
／￣＼.（ 人＿＿＿＿）
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| ＼＿／ ヽ (_ _) ） 前言撤回は朝飯前だぜｗｗｗｗ
| ＿_（￣ ｜∴ノ ３ ﾉ
| _＿_）＿ノ ヽ ノ
ヽ＿＿） ノ ）） ヽ
みんな来てね！！八戸鉄道バス研究会ｗ
http://8-bus.com/
>>97の書き込み履歴も完全にヒョウドウさんですｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/bus/20160217/My8rZ2x5a0o.html
http://hissi.org/read.php/bus/20160219/SE4vdzB0V24.html
1月22日「青森県にノンステ導入は絶対ない！」
http://hissi.org/read.php/bus/20160122/VkF2Sk4yb2o.html
1月28日「このノンステは、ウィラーで稼いだ資金で購入したものである。」
http://hissi.org/read.php/bus/20160128/SUl3T1Y4Ukg.html
いけしゃぁしゃぁと前言撤回できるヒョウドウさんカッケーｗ 中国バスユニバース廃車
中古車も使い捨て主義で元東洋、西武、東急、神戸市営車が続々と引退 最近の中国バスは中古車買っても代替が早いと言われる関鉄バスや東野交通並みに車の入れ替え激しいな。 >>101
毎年数台は中型かポンチョ入っているよ。バスライフ4号参照してくれ。 小田急中古車が供給止まってから新常磐交通置き換え進んでないな。
川崎のP-LRや一つ目RJもまだまだ現役。 >>103
銀杏の日野もやしを何台か譲ってもらったそうだが、
まだ活動していないようだ PDG-KRを最後に6年間路線新車が途絶えていた四国の某社にTKG-MK投入との情報あり 路線新車が6年ごとに入ってくるなんて超裕福な会社じゃねえか。
話にならんな。 >>109
保有台数が少なくて6年おきに入ってくるのは凄いじゃないか。
保有台数が多ければ数年おきに入るのは自然なことで別に驚かん。 保有台数が多くても新車導入が10年近く開いた会社もあるわけで >>110
保有台数が少なくて新車が5年おきってのは確かに裕福だ
中古をまったく入れなくてもそのぐらいになることはある
一方で保有台数が多くて6年おきにしか入らないのはこのスレに
該当する会社が多いだろうな いすゞがフルモデルチェンジしたエルガミオをリリース！
http://www.isuzu.co.jp/press/2016/4_5erga.html
独立系かつ過疎田舎バス会社たち！、もはやいすゞでワンステップ新車を買えなくなることとなる！！
そう簡単に国・自治体からの車両購入補助金は出さないだろう…。 >>108
同社の一般路線車は80台弱。
>>115
MSはちょくちょく買っているが島内路線には久しく新車が入ってない(爆笑スリーダイヤで著名だったPA-LRが最新)。 九十九里鐵道や沖縄の東陽バスすらスロープ付ワンステ中古車入り始めたからバリアフリー非対応のツーステしかいない事業者って立山以外無くなったかな？ 三菱自動車が馬鹿をやったと報道されたらしい。
しかし、今はトラック・バス事業では別の会社になっているので、予定どおり購入する方針だ。 別にはなっても体質と言うのはそう直ぐに変わらない
この後で今度は三菱ふそうが―になるかもw ノンステ拒絶派姿勢の事業者たちは新型エルガミオ・ブルーリボンは買わない模様だ。 舛添都知事、辞職！
次期都知事になったら、都営中古の今後の行方が気になるな。 製造ライン遅延により、
大都市に新車が入らず田舎にも回らなくなったな。
(特にふそうユーザー) 都市部から流れてくる中古の路線バスっていくらくらいで買えるの？ きのう投開票された東京都知事選で新人の小池氏が当選しました。
都営バス中古売却が見直される可能性があることを覚悟してください!! 小池氏は環境破壊の地方への持ち帰りをさせないことを打ち出しており、都営中古売却が石原都政以来の再度中止になれば、過疎田舎バス事業者たちは落胆する！
中古がなくなれば、新車しか買えなくなる!! >>140
相変わらずな支離滅裂www
馬鹿は黙ってろwwwwww 山梨交通はPASMO導入による借金のおかげで、一般路線車両では、新造から最長30年使うつもりだとか…。 >>142
資金調達のことも分からない馬鹿は黙ってろwww 『悪質バス業者に罰金１億円 法改正へ、軽井沢事故受け１００倍』
http://www.chunichi.co.jp/article/front/list/CK2016090702000071.html
経営体力の弱い大半の過疎田舎の貸切バス事業者たちはさらなる岐路に立たされる！
新参者だけでなく、老舗系も該当する！！ これからの過疎田舎事業者の展望（利用客減少だけでは理由にならない！）
★運転手不足
★自治体側からの赤字補てん金支給打ち切り
★車両老朽化に対する車両置き換えの難しさ（新車の価格暴騰・大都市圏からの置き換え滞納による中古バス調達困難） >>147
日本語がおかしいですね、
置き換え滞納なんて言葉は日本語になっていません
八戸不法滞在の在日だから日本語が理解できないんですね、判りますｗ >>142
宮崎交通・とさでん交通と勝負する気か？
かなり念入りな整備しないと30年は厳しいかと。 >>142
環境にやさしい素晴らしい会社じゃないか。
税金免除してやれよ。 環境保護の為にも路線25年、高速15年＋路線転用で5年 は最低でも使うことを義務付けるばきだ。
それを下回っての廃車は罰金を徴収すべきだ。 >>154
交通バリアフリー法のせいで貸切車や高速車の路線転用が難しくなってきてる >>155
岩手県北や弘南バスはなんでできるの？
短距離路線に貸切落ちが来て長距離路線にワンステとか運用はクソだけど。 >>156
故障率低い車を郊外の車庫に置くのは他社でもやっているけど。
経年車は整備工場近くに配置する事業者も多い。 >>156
県北は一般路線でも高速を通る運用があるから >>157
みちのり化した会社はそれが顕著だから嫌い。 >>156
バリアフリー法施行前の初年度登録が2002年式ぐらいまでの
車は問題ないはず
それより新しい車だったら謎だけど >>160
言われてみれば岩手県北も弘南バスも貸切落ちは古いのばかりだな。 南部バスが骨董車両を置き換えできず、ついに倒産した。
みちのりHD傘下入り（方針）により、骨董車両大量置換えに期待する！ >>165
お前の望み通りにはならないから諦めなｗ >>166
馬鹿は黙れ!!!!!
みちのりHD傘下になれば共同購入・グループ間転配が実施され、たとえ日本版チェルノブイリ県（Ｆ島交通）からの放射能漬け車両（県北バスにも来た履歴あり）が来るかもな！ >>170
日本語読めないの？ｗ
嫌いなら乗らないでって言ってるのが判らないようだねｗ
理解できないんならさっさと祖国に帰んなｗｗｗ >>171
誰も嫌だとは言ってないんだが
読解力の無い文盲は黙れよ >>173
在日じゃないんで黙りませんwww
口を開けばすぐ在日在日と
馬鹿の一つ覚えしか言えない馬鹿は黙ってろ 南部バス、新体制移行後、このスレには当てはまらないものと予測。（事業を引き受ける県北バスはみちのり入り直後から車両を置き換えて若返りを図った。） 北海道だと
道北と夕鉄は自社発注はほぼ皆無だな。
夕鉄は希望ナンバー導入以降だと30と1173位だし。
道北は高速バスも含めて希望ナンバーは青帯のハイブリットを除いて
すべて中古だしな。 平成27年度末時点、ノンステップバス車両保有率：青森県は全国（かつ東北地方も）最下位！
http://www.mlit.go.jp/common/001151547.pdf
地方別ノンステ保有率ナンバー１
＊北海道・東北：山形県（全国12位）
＊関東：東京都（全国1位）
＊甲信越：山梨県（全国23位）
＊北陸：福井県（全国15位）
＊中部：愛知県（全国3位）
＊近畿：京都府（全国4位）
＊中国：山口県（全国2位）
＊四国：香川県（全国5位）
＊九州・沖縄：沖縄県（全国11位）
地方別ノンステ保有率ワースト１
＊北海道・東北：青森県（全国47位）
＊関東：栃木県（全国21位）
＊甲信越：長野県（全国41位）
＊北陸：富山県（全国26位）
＊中部：三重県（全国34位）
＊近畿：滋賀県（全国28位）
＊中国：岡山県（全国42位）
＊四国：高知県（全国40位）
＊九州・沖縄：大分県（全国46位） ノンステ保有率ベスト30に連ねる地方別事業者たち
http://www.mlit.go.jp/common/001151546.pdf
＊北海道・東北：函館バス（全国22位）
＊関東：東京都交通局（全国1位）
＊甲信越：（ベスト30圏外につき、該当なし）
＊北陸：（ベスト30圏外につき、該当なし）
＊中部：名古屋市交通局（全国7位）
＊近畿：大阪市交通局（全国2位）
＊中国：防長交通（全国15位）
＊四国：伊予鉄道（全国26位）
＊九州・沖縄：鹿児島市交通局（全国12位） 自分が転載しときながら
転載ダメとは笑止千万www いよいよ南部バスは新体制で2億円かけて大量置換えに着手する! >>186
大分ってそんな少ないのか？
国東とか佐伯とか使い方が糞なだけか。
鹿児島は市営が足引っ張ってるからな。 >>186
それより山口が全国二位って信じられんな。
沖縄も数年でここまでつまらなくなるとは。
考え方を変えれば日本で一番遠いところがつまらないなら行く必要ないからある意味よかったとも言える。 >>191
糞ヒョードルだから青森県を蔑みたいだけの捏造データの可能性あり
九州?シラネーヨ的な 『（花巻）市、大幅な見直し検討 路線バスの運行形態』（17/02/28）
http://www.iwanichi.co.jp/hanamaki/22182.html
路線縮小によって、車両置き換え不要となることが現実になる！ >>186
山形県でノンステ導入率東北№1の原因
それは、山形県ス協会側がノンステ導入推進をだしたからである。 それにしても、道北バスは高速車両も含めて
希望ナンバーになってからは全車中古だからな。
それよりも、道北は自社発注の高速車を導入できるぐらいの体力持たないと
マズいような気がする。 >>200
道北バスはICカードシステム更新（その後旭川電軌バスとの共通利用に対応させた）で一気に金を使い果たしている。 >>201
そっかなぁ？
エルガの中古入れても2,3年で廃車はなぁ。
高速車両でも、車両火災やったらサマにならんしね。 >>203
まぁ中古は当たり外れが禿しい罠
とはいえ会社によっては
転入時に整備を受けるから
同じ年式でも中古のほうがマシ
という例もwww >>204
俺の地元がまさにそれ
同じ年式のKL-車でも中古車は転入時に整備・更新を受けるが
生え抜きは本当にメンテがなってないからな 時代遅れの紙回数券・磁気カード導入事業者たちにとって最も最悪な試練が！
「片利用共通接続システム」の構築に関する方向性をとりまとめました
～相互利用可能な交通系ＩＣカードの普及・拡大に向けて～
http://www.mlit.go.jp/report/press/sogo22_hh_000015.html
http://www.mlit.go.jp/common/001178391.pdf >>201-202
一昨日、旭川に行ってきたけど
道北本社に現行セレガあったな。（AIR LOOPのロゴあり）
でも、じょうてつや夕鉄みたいな使い方したら5年も持たないだろうね。 重要じゃない
馬鹿ﾋｮｰﾄﾞﾙが南部バスをコケ下ろしたいだけｗ じゃあ南部バスネタを
県北バスの保留車が20台ほど集結してる訳だが
これが南部支社へ行ったら糞ヒョードルは
狂喜乱舞するのか憤死するのか、どっち? 糞ヒョードルが自分で自分の馬鹿さ加減を晒しあげwww 未だにKK以降のバリアフリー車がいないのは三州自動車くらい？ 業者には朗報？
“乗客少ない”で欠航 国交省が検討へ | NHKニュース
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170618/k10011021431000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_009
6月18日 4時42分
国土交通省は、ＬＣＣ＝格安航空会社から、乗客が少ないことが事前にわかった場合は欠航できるように規制を緩和する要望が出ていることから、国内線の定期便で「乗客が少ない」ことを理由に欠航を認めるかどうか検討を始めることになりました。 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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本当に市に通報されて涙目の糞ヒョードルさんちーっすwww >>224
国大線も国東観光に持ってほしい。
臼津交通はいたっけ？ >>225
＞国大線も国東観光に持ってほしい。
国東観光バスは大分交通の国大線の補完として杵築～国東間の区間便に加え、平日のみだが大分～杵築間の区間便を1往復だけ持っている。
（貧乏のため、大分交通とは違ってICカードは利用できない） >>226
使いづらい時間しかないんだよな。
本体の国東はつまらない車が集中配置されてる。 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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＼ ／
＼＿＿＿＿＿＿＿＿_／ 『南部バス事業継承は順調／岩手県北自動車』（17/07/13）
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2017/20170713026854.asp
経営難に陥った「南部バス」（青森県八戸市）から3月に事業譲渡を受け、同バスを運営する「岩手県北自動車」（盛岡市）の松本順社長が12日、八戸市の同社南部支社で東奥日報紙などの取材に応じた。
松本社長は、事業継承から4カ月間の経営は順調との見方を示し「（今後も）十分に事業継続できる」と手応えを語った。
今日の同紙朝刊を深く読んだら、5年かけて骨董車（車両新造後20年超え）を抜本的に置き換えを進めると書かれてたな。
ちなみに「ICカード」については明言されておらず、現時点では導入予定は無いとのことだ。 ﾋﾞｼｯ ／￣￣￣￣＼
／￣＼.（ 人＿＿＿＿）
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| ＿_（￣ ｜∴ノ ３ ﾉ ←>>232
| _＿_）＿ノ ヽ ノ
ヽ＿＿） ノ ）） ヽ
みんな来てね！！八戸鉄道バス研究会ｗ
http://8-bus.com/
本日のキチガイ語録
http://hissi.org/read.php/bus/20170713/R2dhaFZuNysw.html ＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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五月蝿いのは貴様だ馬鹿
さっさと黙れよ馬鹿 いよいよ昭和期に作られた車両が消える！（観光目的によるボンネットだけは残るだろう） ﾋﾞｼｯ ／￣￣￣￣＼
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,┤ ト|ミ/ ー◎-◎-）
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ヽ＿＿） ノ ）） ヽ
みんな来てね！！八戸鉄道バス研究会ｗ
http://8-bus.com/
ﾋｮｰﾄﾞﾙさんの本日の書き込み履歴.....やっぱキチガイですねこれはｗ
http://hissi.org/read.php/bus/20170803/Z3VKcmxGWmkw.html 東北とか未だにP-規制とかいそう。都会の仙台市内でもエアロスターMとかバリバリだし。 >>244
もう残ってるのは羽後交通、南部バス、新常磐交通くらいじゃないの？ ツーステが残る奈良交通・神姫グリーンバス・京都京阪 ☆ 日本人の婚姻数と出生数を増やしましょう。そのためには、公的年金と
生活保護を段階的に廃止して、満18歳以上の日本人に、ベーシックインカムの
導入は必須です。月額約60000円位ならば、廃止すれば財源的には可能です。
ベーシックインカム、でぜひググってみてください。お願い致します。☆☆ 南部バスをこけ下ろしたい奴(約一匹)の日記帳にしかならないので不用 大都市圏のバス会社のほとんどは『（2000年以降に作られた車両が排ガス規制適合車と言う性質上）製造後最長18年程度まで使用する』方針のため、
中古バス市場では都営バスショックよりも深刻な高価で取引しているらしい。
このため、中古すら購入できない田舎事業者たちは、最悪の場合、路線全てをなくして事業廃止に追いつめられるだろう。 >>257
情報源は？
…あ、いつもの脳内妄想かｗ
同じような事しか言えない錯乱妄想狂言馬鹿は黙ってろ!! 北朝鮮応援団長始発 戦争循環線
>>260 仕掛ける
↓
>>261 ボコられる
↓
もうすぐ楽しいはここまでだ
↓
戦争終了
↓
忘れた頃に仕掛ける
↓
ボコられる
↓
もうすぐ楽しいはここまでだ
↓
戦争終了
※北朝鮮応援団長が生き続ける限り運行 京急や江ノ電のＲＰ/JP、KKKワンステ中古車の不人気車引き取ってやれば良いのに。 >>263
業者が売らないんじゃ買うに買えないでしょ？ >>266
国際興業の様に中古車部門があれば直接販売できるが、
大抵は業者が間に入っているから直売はまず不可能
ディーラーが下取りで引き取ったやつなら安価で買えるが、
専門業者が引き取った場合は高額が付いていて安価で買えない 鹿児島交通はノンステなんかやめて今までのように不人気ワンステに切り替えろ。 新しい車両を入れても、ラグビーナンバーか五輪ナンバーを付ける予定は有りません。
通常の緑ナンバーで十分です。
【リスク】ラグビー/五輪ナンバーは絶対付けない!!
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1507846413/ >>273
糞ヒョードルのもうすぐ楽しいはここまでだ! 県庁所在地クラスの地域は別にして、本当の田舎だとおでかけサービスやデマンドタクシー等、別の福祉移動サービスがあるから「バスをノンステップにしろ」「駅にエレベーター付けろ」といった声は挙がらない。
バスは本数が少なくて用事に使えない(特に物理的に運転ができない学生の通学時間をメインにダイヤが構成されている)、駅は市街地から離れてるということもあるし。 >>271
結局自民が勝ってしまったな。
自民を選んだ日本国民は北朝鮮との戦争（自衛隊の『軍』化を含む）を望むと見なす！ 銀河鉄道はマニアがやってる割に置き換え早くてつまらん。
元サンプルとはいえ、QKG-MPなんてつまらんもの買ってしまった。 後ろに大型幕→大型LEDがついた九州産交のエアロクイーンI。
これまだ現役？
こんなのが高速でバリバリ酷使されまくってる
https://pbs.twimg.com/media/DDsvKT6UIAAcMaI.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DEx9GDyUMAAqLkC.jpg
福岡－熊本－宮崎（途中勾配区間も多い）を走ること20年
走行距離いったい何百万キロになってるんだろう 小湊はKC代を追い出すか、LV234まとめ買いしたらしばらく代替止まるかと思ったのにがっかりした。
普通に糞新型入れやがって。 543 名74系統 名無し野車庫行 (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKa5-CI7w) sage 2017/12/03(日) 13:31:08.22 ID:Gz69zLyOK
バスマガジンの最新号が三重交通。
いすゞのキュービックがまだ現役で居るのが羨ましい。
しずてつは東武顔のキュービックノンステが一台だけ相良営業所に。
子会社の秋葉バスサービスに元神戸市バスのツーステップが一台と、キュービックファンにとっては三重交通は羨ましい。
しかし、そのうちにしずてつ同様にエルガ地獄になるのか？ 553 名74系統 名無し野車庫行 (ｽﾌﾟﾌﾟ Sd0a-g7A5) sage 2017/12/04(月) 10:02:33.85 ID:6cdvLQ9Yd
>>543
奈良交通にゴロゴロいますがな、
キュービック ＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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特に売却が鈍くなる中古車両の奪い合いは一気に激しくなる！ >>295
馬鹿は黙ってろ
路線型の中古バスは今でも高価で品薄だ!! >>296
最終レスから10日も経ってから
論点が完全に外れた糞レスをする馬鹿は死ね 神奈中が2004年以降の小田急グループマテリアルズ仕様の車両も放出始めたな。
このタイプはシートモケットを変えてしまえばフロントの方向幕以外は元神奈中とは気付きにくい。
にしても中古車の流通ってディーラーも関わってくれないかな。 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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＼＿＿＿＿＿＿＿＿_／ 中学生でもできる嘘みたいに金の生る木を作れる方法
役に立つかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
95WFN >>307
さっさとブログに八戸駅自動改札機の更新を上げろよ馬鹿www >>309
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⊂彡☆#｀Д´> ←>>311 今後消費税増税されれば過疎田舎バス会社たちは車両購入が困難となる！
増税前での駆け込み需要状態になれば納車に時間がかかるぞ！ 大井川鐵道の子会社でバス・タクシーを運行する、大鉄アドバンス。
観光バス部門は静岡市内に営業所新設とかしているけど、唯一の路線バス、千頭駅～寸又峡温泉のバスの通年運行を2018年度末にやめると、静岡新聞に載っていた。
閑散期の利用者がすくないことと、バスの代替時期で新しい車両を買えないとか。
寸又峡温泉の組合は路線廃止を反対している。
最近は夢の吊り橋が有名になって、観光客がふえているのに、タクシーだけのアクセスは不便と。
川根町が町営バスを運行するしかないな。 温泉組合が補助出して路線維持とか
自前で送迎出せばいいんだよ >>329
閑蔵線ってのもあるみたいだが
>>330
いっそのこと静岡や金谷から送迎バス出しちゃえ >>329
売れ残って解体されたり、叩き売りされてるようなKL代ワンステでも買えないのか？ >>329
『寸又峡温泉への通年バス廃止へ １８年度末、大鉄千頭駅発』（18/07/05 静岡新聞SBS）
http://www.at-s.com/news/article/economy/shizuoka/510767.html
大井川鉄道（島田市）の子会社でバス事業を手掛ける大鉄アドバンスが、
川根本町の大鉄千頭駅と寸又峡温泉を結ぶ路線バスの通年運行を２０１８年度末で廃止することが４日、大鉄への取材で分かった。
年間約１５万人が訪れる寸又峡の観光関係者らは唯一のバス路線の廃止に「客足が遠のく」と危機感を募らせ、
同町や県に支援を求める要望書を提出することを決めた。
大鉄アドバンスによると、同路線は１９６３年に運行を始めた。
だが、マイカー利用の観光客増加や町の人口減少により、
２０１７年度の同路線バス利用者は５万４５９９人と、１５年ほど前に比べて半数近く減少した。
２００３年ごろには約１８０人いた定期券利用者も、現在は数人に落ち込んだ。
事業赤字が続き、老朽化した車両の更新費用の捻出も難しいことなどから、同社は運行継続は困難と結論付けたという。
こうした状況を受け、「寸又峡美女づくりの湯観光事業協同組合」は３日に緊急会合を開き、
今後の観光客輸送について県や町、大鉄と地元の４者で協議する場を設ける要望書を提出することを決めたという。
寸又峡温泉はＳＮＳなどで人気が広がった「夢のつり橋」の影響で観光客が急増している。
バス路線が無くなれば、千頭駅からの公共交通はタクシーだけになる。
ペンションを営むOさん（６９）は「バスが無いと売り上げは半減する。宿泊客を送迎しようにも夫婦経営では厳しい」と不安視する。
大鉄は１５年、地域経済活性化支援機構の支援を受け、エクリプス日高（北海道）が新スポンサーとなり経営再建を進めている。 >>334は、死ね。氏ねじゃなくてﾀﾋじゃなくて死ね!!!!! >>335
遅レス無能糞ヒョードルは生きるのを諦めろ >>335
敗北宣言乙
記事の無断転載しか能がないのは事実だろうが >>335
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1467292119/613
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1467292119/646
648 名74系統 名無し野車庫行 (ﾜｯﾁｮｲ ca29-Df2J) 2018/07/16(月) 22:45:45.58 ID:7p309eaf0
>>646
馬鹿は黙ってろ
その車両の第2の人生は山梨交通で活躍している。
652 名74系統 名無し野車庫行 (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK81-U2hC) sage 2018/07/17(火) 03:22:34.69 ID:AqO2hmpyK
>>648
じゃあ、これは何なのか説明してくれ
http://natorin2398.hateblo.jp/entry/2018/06/10/184309
https://mobile.twitter.com/FS396_096/status/1018010705197293568/photo/1
山梨交通に秋田ナンバーがあるんですか(棒読)
一夜であっさり論破された山梨に行かない八戸北朝鮮ホラ吹き研究会は黙ってろ 新車を買う予定がないあるいは買いたがらない田舎事業者は廃業か事業譲渡を検討すべき！ >>342
自分の事は棚上げか
>>335を書くような奴に通報する資格は無い 非核化が進む北、裏で核ミサイル製造継続も！？＜アメリカによる報道のせいだ！ これぞ、豊富な資金力を持つ資産管理会社による底力！
貧乏会社たちには絶対真似できない企画だ。
『尾瀬で来年、電気バス運行 環境保全に一役』
https://www.toonippo.co.jp/articles/-/62091
バス大手みちのりホールディングス（ＨＤ、東京）は２８日、尾瀬国立公園に福島県側から入るルートで来年５月中旬から電気バスを運行すると明らかにした。
ディーゼルバスを走行中に二酸化炭素（ＣＯ２）を出さない電気バスに置き換え、尾瀬の環境保全に一役買う。
子会社の会津乗合自動車（福島県会津若松市）が中国の電気自動車大手、比亜迪（ＢＹＤ）製の中型電気バスを３台導入する。
手始めに来年１月から会津若松市内の路線バスで走らせ、登山シーズンの５月中旬〜１０月下旬には尾瀬で運行する。
福島、栃木、群馬、新潟の４県にまたがる尾瀬では自然保護などのため一般車の通行を規制している。 >>1
過疎田舎事業者かどうかは議論の余地があるが、伊予鉄やとさでん交通のことか？
置き換えてはいるが、過去に置き換えがストップした時期があり、一気に大量の
老朽車両が出てきている状態。 >>353
伊予鉄バスに至っては中古車NGだから使用年数が長くなる一方。新車の台数も限られているし。 >>354
現状(大2・中4)を続ければ平均20年強で一巡するものの車齢が歪(P-RJが最盛期29台・KK-HRが36台に対しU/KC-RJは各5台・PDG-KRに至っては僅か1台)な為使用が長期化している状況。 >>354
IYOTETSUはバス車両の点検は（都営バス並みに）細かいところまで年入りに施されているため、
平均的な耐用年数である20年をはるかに超える骨董車両を使い続けている。
（これは持株会社による再編・分社以前より伊予鉄バスから車両を譲渡している伊予鉄グループ傘下の伊予鉄南予バスでも同様）
伊予鉄バスでは新車購入に際しては「松山地区での一般路線」・「観光貸切」・「高速乗合」を優先させる方針を採っている。 IYOTETSUではバス車両を製造から最長30年程度（一般路線型の場合）使い続ける方針を採っているため、
新車を買う台数は極めて少ない。
伊予鉄南予バスにいる超骨董車（旧々カラーのモノコック車）を引退させないのは『動態保存車』のためだからである。 >>357補足
ちなみに伊予鉄南予バスにいる動態保存車の旧々カラーモノコック車両は
全車両に対して進められているオレンジ一色カラー（『IYOTETSUチャレンジプロジェクト』の作戦方針）への塗り替え対象外車両である。 伊予鉄バスは一つ目RJでもオレンジ一色に塗装変更した車いるんだよな。 何で変な色にわざわざ塗り替えるんだ
余計なプロジェクトなんか立ち上げやがって >>357など
伊予鉄の場合、古すぎるバス（愛媛22か2000より前のナンバーの車両）は
エンジンが老朽化しているためか、バス通過後に付近一帯が濃霧に包まれる車両があり、
本当に点検しているのか？と思ったが、安全運行の面では問題なさそうか？
市内の一般車両でも外装をオレンジに塗り替えたのに床が木の車両がぽつぽつある。
50万都市としてはもう少し外装の色といい車両のぼろさといい何とかしてほしいと思うが、
市内の路線バスはほぼ独占だからどうしようもないか・・・ とさでん交通の場合は、経営難だった2社を救済してできた事実上の公営企業状態だから、
あまりとやかく言えるような状態でないような気がするが、大都市の新しめのバスを
大量に入れれば車齢20年オーバーの車両は駆逐できそうな気もする。
MY遊バスのラッピング車両は観光客相手だし、もう少し新しくてもいいと思うんだが。 >>351
>>356-358
態々他スレに出向いてまで、駄文を投下する馬鹿は黙ってろ！ リムジンバスには、愛媛22代の古い車両は入れないでほしい。
昨日、観光港リムジンで目撃。 短距離のリムジンこそ
高速や貸切落ちした車の格好の行き場所だろうが 排ガスであたり一面霧のように視界を妨げ、サスがへたり縦揺れがひどい。
愛媛22代は登録後20年オーバーなので、特別料金を取る用途から外し、スキップバスぐらいにとどめたほうがいいのでは? >>370
新車好きも世の中にはいるだろう。
伊予鉄バスも中途半端に古いHRとかも大量にいるからな。 PDG代あたりまでは新車がよくてもまだ理解できた
ワンステもMTも廃止された4気筒を好きな奴は気狂い >>373
新車はヲタ席が無くなったから発狂してるんじゃない？ｗ 今の新車好きな馬鹿よりは、バス嫌いだから使わない人の方がマシ ポンチョが出来てから12年で都市部の小型車は殆どあれになった。
12年後は都市部が殆ど前が見えないATになり、20年後には全国がそうなるだろう。
そんなつまらない世の中に差し掛かってるのに、よくあんなもん受け入れられるな。 >>364
とさでん交通のMY遊バスって今でもP-RMとP-RJ使っているの？ >>377
無理に前から外を見なくても座席の横に窓がある。
横の窓から外を見るではいけないのか？ >>379
前から景色を見ないと気が済まない人は、最前列の席が座れないときはどうするの？
トップドア車の場合、一部事業者では最前列が優先座席になっていたりするんだが。 >>382
先客がいたら乗らないし、優先席なら座る。
今まで乗った中でヲタ席が優先席は京急のリエッセ、日立電鉄、約30年前の東急くらいしか記憶にないが、高速系は除いてどこにいる？
短距離かつ平坦な路線なら新型でも仕方なく乗ることはある。 >>383
伊予鉄のトップドア車は最前列が優先席。座席のカバーで色分け表示。
何も事情を知らない人（見た目的に優先席対象ではなさそうな人）がそこに座って、
優先席だからあけておいてと運転士から注意されていた。 大阪市の小型車は優先席が左最前列とその後ろだな。
もっともポンチョだから今の話に意味ないかｗ
そして、お年寄りとかはその左最前列と後ろよりも
ドア横で乗り降りしやすく横二列で横幅があるからか
最前列右とその後ろが事実上優先席状態になってる現実
普通の人は座りにくくなってるわ >>384
専用席じゃないのに座らせない馬鹿運転手はたまにいる。
全員着席前提のトップドアに優先席なんかいらないと思うが。
あと熱海の観光循環はガイドが占領してるから、ガイド無しの最終便しか乗れない。 >>377
あれ、最後列の座席は…いえ、何でもありません。
（´・ω・｀） 新しい車両（と言っても2000年以降？）の路線バスは
エアコン入れてる間は加速中のエンジン音が昔のよりやかましい気がする それって、床がエンジンに近くなったから、ということはない？
単純にサブエンジン方式のエアコンが減ったからか？ 過疎田舎バス事業者の現状、車両置き換え難だけでなく、『乗務員不足』の深刻化だ！ 八戸北朝鮮のおじちゃん【>>390】
彡川川川三三三ミ～ プウゥ～ン
川｜川／ ＼｜～ ポワ～ン ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
∥｜∥ ◎---◎｜～ ／
川川∥ 3 ヽ～ ＜ 俺の好きなように書くぞ！
川川 ∴）д（∴）～ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
川川 ～ /～ カタカタカタ
川川∥ ～ /∥ ＿＿＿＿＿
川川川川＿＿＿／∥ | |￣￣＼ ＼
／ ＼＿＿| | |￣￣|
/ ＼ ＿ | | |＿＿|
| ＼ |つ |＿_|＿＿／ ／
/ |￣￣￣￣| 〔￣￣〕 路線バスでサブエンジン式冷房ってツーステップの設定があった最後の頃まで製造していたんだっけ。
まだ残っている会社も多いそうだな。
メンテナンス面でも早く置き換えた方が良さそう。 >>382
俺もその「一番前から景色を見てないと気が済まない」一人だわ
だから、乗りバス活動時は決まって始発停留所で到着前から待って1番手でバスに乗車出来る体制にする
そうすれば、必ず左側最前列座席は確保できるし、バス会社に連絡して好きなバス車両の確認をしたり、
事前に好きな車両を車両指定で乗車予定便の運用に充ててもらう
こうすれば、まず左側最前列座席が無い新型車は避けられるわ 関東鉄道や東海バスが車両が糞だから乗らない会社になるなんて15年前は考えられなかった。
この前東海バススレの過去ログを見たが、10年前だと既に怪しくなってきていたようだ。 >>398
そんなにボロ車両が多いのか＞関東鉄道と東海バス >>399
ボロ車は全くいないが。
15年使えば長生きだった時代に20年使ってたのに、全国的に寿命が伸びた今も20年しか使わないからKC代の大半が廃車になってるつまらなすぎる会社。 >>400
製造後20年オーバーの老朽車が多数在籍している会社よりましなんでは？
その話を聞くと関東鉄道と東海バスがうらやましすぎる。 >>401
20年しか使わない糞だから嫌いだった言ってんだが。
京都や名古屋ですら18年は使うんだから田舎は25年以上使え。 >>400、>>402
20年経過した古惨車を新車なり20年経過していない中古車で置き換えるのは、
バス会社として妥当な判断だろ
バス会社は、事業としてやってるんだからな（趣味人が会社を立ちあげたのは、銀河鉄道位だろうな） >>402
そういうボロ車両が好きな方は沖縄、愛媛（伊予鉄）、高知（とさでん交通）などへ
どうぞお越しください。製造後30年以上の車両がまだ一定数走っているよ。 >>404
今の沖縄なんかゴミだらけだろ。
伊予鉄も新車は多い。 >>403
銀河鉄道はマニアなのにATノンステとか入れるからそこまで面白いわけでもない。 >>404など
どちらかというと、宮崎（宮崎交通）なんかどうかな？
ただし、担当車制のためか、古さを感じさせない手入れが良い。
製造からの経過年数マイナス10年ぐらいのイメージ。 >>406
あそこはふそうのサンプルカーを見る為の会社だし… >>407
宮崎も愛媛も高知も古いのかノンステばかりで中間が少ない。
Pが残りつつ新車が少ない会社は恐らく日本にはもうない。 >>384
優先席に座ってても対象の客がいない場合は俺は注意しないけどな。 必ず座れる高速バスの優先席とか意味不明。
そこまで弱ってるのにバスで長距離移動するのか？
もう施設入るか福祉タクシー使えよ。 >>411
地域拠点病院への通院のため、高速バスタイプの路線バスに乗車する年寄りが
多い路線はある。 >>409
国東観光バスは？P車は1台しか居ないけど、残りは大半がUだった…。リエッセとエアロミディMJも居たけど。 大分交通の分離会社（国東観光バス・玖珠観光バスの全車、大交北部バスの過半数）は合成音声デッキを購入できず、今でもテープによる車内放送（大交北部バスの新車系を除く）で我慢している。 >>415
去年、全ての車両が音声合成に変わったよ。 >>415
デマ書いて地元民に論破された八戸の迷惑バスヲタは黙ってろ >>411
そういや、JR特急列車の自由席には優先席はないような。
優先席を備えているのはどこの高速バス路線？ >>420
jr四国がそう
それ以外は1車両全席自由席の場合も優先席は指定席にしてる
介助しやすい席が、特にリフト専用中扉がある高床バスの場合その付近 本当に今もそうなんだろうか？
富山の富山地鉄バスなんか、うまく富山市から補助金出させて
最近は毎年2台ほど新車入るし、中古は大型中型計10台ほど入れてる 以下のようなところに、老朽車両が多いんではないかと。
・見栄を張って新車しか入れない主義
公営バスの一部（鹿児島市など）
・自社グループに販社があるため、中古車の導入をしない主義
三重交通、伊予鉄など
・会社の経営状況が良くない
宮崎交通、少し前の南部バスなど 保存目的以外で、昭和時代製造の車両が来年の改元以降も残りそうな事業者はどこかな? >>425
これのことだな。やはり車両の老朽化には勝てなかったか。
http://www.busnagano.com/b1404.html
三重交通にはローカル路線車両導入に際しての補助金は自治体から出ているのかな？ 群馬バスの近況はどんな感じ？
ツーステは元相鉄のKC-LRくらいしか残ってない？ >>400
P代はおろかU代がまだ一定数残る伊予鉄に中古車としてほしいぐらいだ。
>>425のように、三重交通は中古車の導入を始めたようだし。 大井川鐵道の子会社の大鉄アドバンス（大鉄観光バス）
一昨年、鐵道直営だった路線バスの唯一の路線、千頭駅～寸又峡温泉を大鉄観光バスに移管した。
今年、夏前にバスの車両の更新費用がないから、路線バスを廃止すると、地元自治体の川根本町に伝えた。
大鉄バスの路線車両は、都営バスの中古二台、新車で購入したもの三台、名鉄バスの中古一台と、普段は一台で足りるが紅葉のシーズンとゴールデンウィークはフル稼働で、足りない分は他社からの応援。
経年の観光バスを路線バスに格下げすればと思うが、狭い山道には12Mの大型バスのワンマン運行が無理らしいし、観光バスの台数も少ない。
結局、以前大井川鐵道の路線だった所同様に、来年４月から町営バス化。
バス停やバス時刻表は更新するらしいが、バスの車両更新する目処はたっていない。 高速新潟線の1路線だけ運行している蒲原鉄道、資金面理由でICカード導入できず。
2018年12月1日より、現在『新潟県内高速バス専用バスカード』が利用可能路線のうち、以下の各線にてSuicaなどのICカードが使えるようになります！
http://www.niigata-kotsu.co.jp/~noriai/highway-bus/info/pdf/181102kousoku_ic.pdf
★利用できる路線★
＊新潟～長岡線（新潟交通・越後交通）
＊新潟～上越線（新潟交通・越後交通・頸城自動車）
＊新潟～燕線（新潟交通観光バス）
＊新潟～巻潟東IC駐車場線（新潟交通観光バス）
＊新潟～東三条線（新潟交通観光バス）
＊新潟～柏崎線（越後交通）
＊新潟～糸魚川線（頸城自動車）
＊新潟～十日町線（アイ・ケーアライアンス）
☆利用できない路線☆
＊新潟～会津若松線（新潟交通・会津乗合自動車）
※共同運行会社のうち、新潟交通より専用機器(運賃表・カード機器搭載運賃箱・放送機器一式)の貸与を受けている会津バス側の事情により導入できません。
＊新潟～村松線（蒲原鉄道）
※運行会社である蒲原鉄道側の経営事情の理由（資金がない）でICカードを導入できません。
なお『新潟県内高速バス専用バスカード』は一定期間を経て販売停止・利用停止を行う予定です。
（ICカードが利用できない会津若松線・村松線はICを導入せず紙回数券にする予定）
詳細は後日お知らせいたします。 このスレ自体は非常に重要だが>>433の存在は不要 自分が田舎バス事業者みたいな車の買い方してるorz
高級車の低年式中古の上物が東京に行けば安いのな
観光がてら東京や神奈川、埼玉に行っても元は十分取れる
店員の話だと現車確認せずメールのやり取りだけで買う地方民も多いらしいが個人的にさすがにそれは無理 P代～U代の車両と最新式の車両が同居する路線だと、雲泥の差だろうな。
・ギアシフトの際にはガリガリ音が鳴る
・すでにへたっているサスペンションや座席のクッションで乗り心地悪い
・晴れているのに窓の水滴がうろこのようにしみついている
・バスから降りたら過ぎ去るバスの猛烈な排煙 地元だと最古参はU-だが座席のクッションがそこまで酷い車はいないな
ただエアサスのへたった車に当たるときつい
窓の水滴などの見た目や排煙は言わずもがな 洗車機通してたら前ドアとピラーの隙間から水が運席にまで飛んで来たわ… >>438
排ガス規制されている地域のバスが新しいものばかりで驚いた。
うちの地域にも排ガス規制で、県庁所在地中心部への乗り入れ規制を県条例で導入してほしい。
機会があればパブコメしよう。 >>442は古いバスのDPFなしの排ガスを直接吸い続けてほしいな～ ttp://www.9taiki.jp/regulatory/index.html
9県都市の中古が回ってくるだけかも
それでも古くはないよな >>441
くだらない規制が関係なくなってからは都営バスでも使用年数を伸ばしてるが。 >>441
繁華街の大通りのバス停で歩道に黒煙ぶちまけるのは勘弁して欲しいわな
街中のバスの大半がそこに向かうので通過するバスの台数も非常に多いし
>>445
それでもU-とかKC-でDPFなしの黒煙モクモクは既にいないだろ >>446
そうそう、バス停が信号や踏切の手前にある場合、ひっきりなしにやってくる
バスやトラックが一時停止→再加速の際に黒煙を歩道にまき散らされるんだよねえ。
うちの地元のバス（電車も運営）は中核市なのに他地域からの乗り入れを除いてほぼ
1社独占、市内バスはPやU（車内の床が木なので一発で見分けがつく）がまだ2～3割
ぐらい残っており、たちが悪い。KL代は古参車でなく中堅～やや新車の部類に入る。
また、時代の流れに従い、関東や関西のいまの規制対象地域全体では、
KL代あたりまで規制対象を拡大していいと思う。 余計な代替しないで車両に金かけない会社は路線縮小や減便が少ないような気がする。 都市部のボロバスヲタに死ねと言われてもな
大型トラックは主要道路以外はあまり走らないが、バスは人通りの多い繁華街にも大量に来るからな
あと貧乏事業者の場合、年式が同じでも都市部の事業者と比べメンテ（特に車内清掃）がなってないことが多い
地元だと中古車は移籍時に更正するが、生え抜きの車は本当に酷い状態だ
古くても清潔に保たれていて排ガスを出さなければ問題はないのだが・・・ >>451
フェリーには調理するトコがあるので 2等の別売り毛布の倉庫のドア裏にまで保健所の立入確認証があったが
乗合バスにも社によっては車内消毒表が見えるトコに貼らないといけない規則があるようだが貸切もそこまでしてほしいよね >>451
うちの県の事業者の場合、会社ごとで利益率と新車の割合が正反対なのが興味深い。
1社目（県庁所在地）：県内のバス会社で一番儲かっているはずなのに老朽車両の割合が高い。
他社の中古導入なし。P,U代がまだ2割ぐらいいる。
今の入れ方だと新車導入～廃車までに25～30年ぐらいかかる。
2社目：最古参はU代だがあと2年ぐらいで一掃か、中古車導入時は外装塗り替えのみで
内装が自社導入に劣る（カーテンなし、座席の頭のところにビニールカバーがない）。
3社目：最古参はKCかKK代か、一番儲かってないと思われるが老朽車両の割合が低い。 >>453
儲かってるトコはバリアフリー以外の補助が出ずバスディーラーと資本関係のある可能性が高いから
寿命まで使い倒して中古として売却はしない
中古として売却して売らん哉主義では、県内財界の幹部でもある可能性があるので波風が立ち易い
鉄道車両メーカーを抱える私鉄でよく分かる JR系の鉄道車両メーカーは総研へ責任逃れさせられるけど
儲かってないようでも補助として現物支給された新車を償却後高く売れる内に中古として売却かどうかだろうね >>449
鹿児島のいわさきは容赦ない路線縮小（含減便）＋新車導入は一部を除いてほぼなくなった >>451
無くなった物は二度と帰ってこない
これだから価値を分からない田舎者は困る >>453
そこまで長く使うのに中古導入無しってのも珍しいな
自社発注車を長く大事に使うパターンなのかね
3社目は絶対的な台数が他の2社より少ないのではと妄想 >>458
もしそうなら 貸切で儲けてるトコと
運送子会社があるね >>458
453です。正解です、よくわかりましたね。
1社目は伊予鉄、２社目はせとうちバス、３社目は宇和島バスのつもりでした。
なお、伊予鉄バスの地域子会社の南予バスは車両面ではさらに悲惨で、中型路線バスに
限ればP代かそれより前の車両が過半数を占めていると思われます。
グループ内にディーラーを抱えているから（グループ内の利益相反になる）他社中古導入は
できないという話は聞きますが、一般利用者にとっては関係ないですし、そのせいで
排ガス対策が不十分なとんでもない年式の車両がいまだに松山中心部を走り（数年前は
もっとひどかった）迷惑です。何とかならないものですかねえ？
この4月に伊予鉄はバス事業を分社化し新車もある程度は増えてますが、現社長になってから
悪くなった点も多いので、今後よくなるのか悪くなるのかはわからないです。 >>460
第3段落 分社化は補助絡みだな
現社長は天下り だけど 石崎汽船が現社長以前の一色昭造も天下り >>460
>一般利用者にとっては関係ないですし
バス運行者側には関係あるんだから仕方がないわな
>排ガス対策が不十分な
ちゃんと車検通ってるんだろ？
それでこんなこと言うのはただのいちゃもんだわ
排ガス規制自体が不十分だと言うなら国や県に文句言うべき 伊予鉄道は鉄道専業で八幡浜本社の三共自動車を買収し 八幡浜と大洲で南半分を宇和島自動車に割譲
第二宇和島自動車は
大阪商船の大阪～別府～宇和島航路の暴利に対抗してできた宇和島運輸が、
佐田岬大回りをバスでバイパスするために設立 >>461
バスの分社化は補助金目当てか、なかなかがめついね。
補助金が伊予鉄に新たに流れる分、県内他社へ回す補助金が減る懸念があるけど大丈夫かいな？
県内の同業他社にはちゃんと説明したんかな？ >>464
説明も何も、自社駅ビルに事務局があるバス協会の会長だし >>462
三重交通はグループ内にディーラー（いすゞ）を抱えているが中古車も導入している。
よって、ディーラーをグループ内に抱えていても中古車の導入は可能。
あとはやる気、企業の社会的責任の話。グループ内ではPどころかKもなかったか？ >>460
南予のP-以前は全体の2割弱(U-を含めても3割台)。
>>466
K-は動態保存1台のみ。 >>460
＞排ガス対策が不十分なとんでもない年式の車両がいまだに松山中心部を走り
俺の地元でも本当にそれ
地方の底辺政令市だが、とんでもない年式の車両が歩行者の多い中心部に容赦なく乗り入れてくる >>466
>企業の社会的責任の話
それは果たしてるだろ 排ガスなんか直ちに影響あるわけないしどうでもいい。
4気筒のゴミ新車がうざいから自分の車をV8にした。 >>468
まずは国、県や市に連絡してみては？こちらからは関東関西だけでなく
中核市以上の市街地に、排ガス規制の適用範囲を広げるよう連絡してみた。
後年になり万が一呼吸器系の健康問題を発症した場合に、当時訴えたが対策が
取られなかったとして事業者だけでなく国や自治体も民事裁判の被告に加えることができるかと。
>>469
何をもって社会的責任を果たしているか、説明求む。 >>471
>何をもって社会的責任を果たしているか、説明求む
法律遵守
ちゃんと車検受けて通ってるんでしょ？ 今P代が残ってる会社はP代かノンステかという会社ばかり。
古いのは好きだけど宮崎や愛媛はあまり行く気にならない。 >>476
沖縄本島にはモノコックから2規制まで幅広くあるよ。 P規制前後のフルモデルチェンジの代でエロスターKや５Ｅはほぼ全滅したけど、キュービックやブルーリボン、エアロスターMは今なお現役ってとこかな 初期のノンステップは試作的要素が強くとても譲渡できる状況じゃないな。
ようやく首都圏は標準仕様になった時期の車両の放出が始まった感じ。 >>477
2規制なんか見ただけで不快なんだから今の沖縄に行く価値ない。
鹿児島交通、さいかい交通みたいな会社が好き。 寿司太郎みたいなのが関係ない地方のボロバスヲタには好まれるのかｗ >>481
わざわざ飛行機で行くんだから、新車なんか少なければ少ないほどいい。
九州なら西工で郊外型だったらノンステでもいいが。 いよいよ来年10月の１０％増税の前に、過疎田舎事業者たちは中古バス争奪戦がヒートアップする！ >>482
趣味に金を使って大変だろうとは思う
だが地方のバス会社にとっての一番重要な客は毎日乗る客だからな
中心都市に向かう通勤・通学客、それ以外だと交通弱者だな
俺の地元なんか完全に車社会と化したエリアでノンステ中古が増えてるが・・・
主な利用客が通学客を除くと老人ってのがある
俺もノンステはあまり好きではないがそれが老人たちの需要なんだろう >>485
ツーステが多い地域の老人は杖ついてても器用に乗り降りしてる人が多いし、ノンステだらけの地域だとヲタ席によじ登ってる。
3年くらい前は新車でも来てしまったら仕方なく乗ってたが、MT、ワンステ廃止で4気筒になったゴミのせいで新車嫌いに逆戻り。 保存車両以外で、床が木製のバスが県庁所在地で走っているところはどれぐらいありそうか？ 古い車両ほどきちんと整備をしないといけないのだが貧乏事業者はそこをケチるからな
エンジンの整備不良が原因である可能性が高いと思う というか、貧乏じゃなかったらP代は置き換えているはずだよな P代→KC代置き換えなら、30年選手→20年選手といった感じだからかなりましになるのでは？
P代→P代の中では年式が浅いほうのP代で置き換える事業者もいるけど。 新車の排ガス規制は厳しくなるが、すでに購入した車両の規制が皆無なのは変だな。
何十年も前の古い規制の多量の排ガスを出す車両が未だに日本の大部分で走れる。
Uぐらいまでは2025年あたりから規制してもよいのでは？ >>494
中核市クラスの中心部は、大都市圏とまではいわないものの
あまりにも古い規制の車両には運用の制限をかけてもいいと思う。
購入後25年を経過後の最初の車検で、DPFをつけない限り新しい車検証を発行しないとか。 ある程度はバスの知識あるのに古いバスを嫌いな奴は死んでほしい 現状大都市圏と地方都市でどちらの空気がきれいだろう
それが答えだと思う 余計な12年縛りが続いてたとしたら今年でPKGも強制廃車か。
KL以降が対象外で本当によかった。 環境省によると、
https://www.env.go.jp/council/07air-noise/y078-07/mat801.pdf
「北部九州地域や四国地方の瀬戸内海に面する地域においては、依然として
環境 基準達成率（県別）が一般局で30％から60％程度の低い地域がある」とのこと。
意外にも関東や関西でない。また、越境して流入するものだけでなく、
域内の排出も影響しているとのこと。
「北部九州地域や四国地方の瀬戸内海に面する地域」としては、
具体的には、香川、愛媛、福岡をさしていると思われる。
これらのエリア内では、PM排出に対する規制強化が必要かと。 熊本 JR水前寺駅近くのバス停から木山行き産交バスに乗ってる目つきの悪い高校生 普段から誰にでもガンをつけてケンカを売る素振りをするチンピラゴロツキ基地外バカに要注意。特徴 メガネ 細目 丸顔 小太り おっさんのように老けてる 深緑ブレザー >>498
排ガス規制は時間とともに強化する方向になるのが世界的流れ。
PKG廃車はやりすぎかもしれんが、12年縛り→15年縛りぐらいにしてもいいと思う。
このままだと、PM,NOx規制地域でも20年オーバーが出てくる。 古参車は資源として売り出せばいいんだよ。
ローカル路線固定にしてダイヤ公表すればマニアが乗りにくるからコストかからず少しは収益になる。 >>499
福岡なんか天神の人混みの中で22ナンバーのポンコツがPM撒き散らしてるからな
路線車はあのパフォーマンス大好き市長の圧力でノンステへの置き換えは進むだろうが・・・
高速車も何気に福岡県外からの乗り入れ車も含めボロが多いな >>504
ある程度規模のある西鉄バスだから排ガス規制対象車両（福岡22だからUかKCぐらいか？）は
ほぼ都心運用からは撤退したと思ってたがまだあるんだな。
だいたい、以下ぐらいの規制としたほうがよさそうだな。
福岡、北九州中心部：KC代以前は規制対象（関東関西と同じ）
松山、高松中心部：U代以前は規制対象
関東関西の現行規制対象区域：KL代以前は規制対象（東京埼玉並みの規制に強化） >>505
この明らかに愛媛県民である排ガス規制マニアがうざいな。
死んでほしい。 ジェイバス製新車は現在生産追いつかない状況。
だから、最近ふそうが増えているのはこれだからだ。（八戸市営にいすゞや日野でなく、ふそうにしたのはこの原因。） >>505
新車をたくさん買えない北九州で規制なんかしたら市営は半分・西鉄は3割の路線が廃止になるぞ。 >>510
今の中古は意外と競争率高いよ。公営の中古は赤字の公営には安く売るけど、民間が買うと基本的に高いし。 同じエリアなのに、新車ばかりの会社と古参車ばかりの会社が共存してるのはなぜだろう。
営業の腕の違い？ 公有民営って旧80条バスの運営を委託って話じゃないの？ >>516
良くわからないが、何かあったのか？詳細求む。 >>512
同じエリアでもガチンコで同じ地域・路線に複数の事業者が運行して競争してるようなところは少ないからな
街の中心部を除けばそれぞれの事業者の縄張りに分かれているようなところが多い >>518
代わりに引退した車両はあるのかな？もう少し様子を見る必要がありそうだな。 >>508
現行規制に対応する排ガスフィルターや触媒を付けたらよい。
事実、規制区域ではそうやって対応させているケースもある。 >>521
規制地でもないのに態々金払って付ける意味は？
その金は何処が出すの？バス会社が出す？冗談でしょ？ 導入コストやメンテナンスにかかるコストはバカにならないんだろうな
KC-あたりの車が大量に除籍されて地方に流出したのはそれだろう
規制対応DPFをつけたのはやむを得ないケースに限られてるんだと思う 増税まで半年を切る！
いよいよ中古車両争奪戦はヒートアップだ！ https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190409-00000005-jij-pol
次期：新1000円紙幣・新500円硬貨発表により、過疎・田舎事業者たちは運賃箱改修（次期1000円札・次期500円玉からの両替）に向けた多大な出費と言った最悪なシナリオに突入する！ >>526
逆に言うと、調子の悪い両替箱を更新せず、新札仕様のものが出てくるまでだましだまし使い、
故障した車両を使う運転士にはいくらか100円玉の両替金を持たせるような事業者が出てくるかも。
うちの地域では、
新車（もしかしたら他社の中古かも）なのに両替箱や整理券発券機が明らかに古い（たぶん代わりに
廃車になった車両からの移植）場合がある。 >>529
ワンパターンな敗北宣言しかできない猿藤は黙ってろ 五百円札対応と旧50円利用できます料金箱が駆逐されるのか キツめの登り坂をイカスミ吐きながら上ってたら追い抜いていったバイクに中指立てられたわw >>526 >>529
糸も簡単にキレる八戸の迷惑バスヲタwww ただいま、日野・いすゞ・三菱ふそうの各ディーラーとも、増税前の新車発注ラッシュが進んでいます！
また、中古車ブローカーでも争奪戦が過熱しています！
『車両取り換えはまだ早い』と思っている過疎田舎バス事業者たち！
今買わないと、一気に価格が上がるぞ！！ >>536
某研究会に書かない八戸の迷惑バスヲタの寝言w >>536
逆に増税後に需要が落ちれば増税分を値引きということも考えられる >>543
コンピューターウイルス仕掛け馬鹿は黙ってろ！ >>550
事実言われて発狂乙
それしか言えないのか？ 中核市クラスでもまだP-代（保存車除く）が残っている都市・会社ってあるのかな？ 火の・いすゞで最新モデルが最新鋭装置を搭載されることとなったため、過疎田舎バス会社たちは新車購入が困難になる！ >>559-560
誤字に喜ぶ馬鹿は黙ってろ！
>>558修正
日野・いすゞで最新モデルが最新鋭装置を搭載されることとなったため、過疎田舎バス会社たちは新車購入が困難になる！ >>561
古い車もいるけど、中型小型の新車入っているだろ。 >>561 >>564
どの程度古い車がいるかだな。
製造後30年経過の車両が未だに残っているのならどうかと思うけど。 未だにU代主力で移籍車の数台を除いて全てP～KCって会社も有るからな。
時代も変わったのに昭和63年式が走ってる。 >>566
そんな天国どこにあるんだ？
鹿児島交通ですらKLが増えてきたが。
大分の子会社とか？ >>567
国東観光。国東は赤根と文殊系統以外はU車かP車（幹線予備で残り1台）しか走ってないはず。杵築も9割はKC車より前。
大交北部バスも中津以外はチラホラバリアフリー車は居るけど、大半がU車。
鹿児島交通も鹿屋とか都城は相変わらず、KCが最新型だったはず。 >>568
三州自動車が吸収されてノンステ中古入るかと心配していたが、放置されててよかった。
大分は興味深い会社が多いが、そこにアクセスする親会社の路線が長距離なのにノンステだらけの終わってる路線なんだよな。 >>569
鹿屋・志布志とかもゆくゆくはノンステップバスになるだろうから、早めに乗ったり撮ったりしたいエリアだと思う。
国東は幹線に古参ツーステも走ってる。出会えるかは運だけど。朝の杵築発着は本体もKC代ブルーリボンが所定運用。
大分バス担当者だから分からん。全線予備とか有るから、日常では有り得ない代走運用も有るし。
路線を制覇しようと思ったらレンタカー使わないと無理だったから、今も必要に応じてレンタカーで行く。 長野県
アルピコ交通高速バスはボロい。
共同運行の濃飛(岐阜)は新しいのに >>571
アルピコは高速古参車相当数代替したはず。
松本高山線みたいにセレガRハイブリッド入る路線も残っているが。 >>571
濃飛はリースで買ってるから新しい車が多い
アルピコのは自社名義じゃなかったか？ 増税まで残り3か月を切り、中古バス市場では争奪戦がヒートアップ！
一方、新車では発注の集中により、納車が増税後となることが確実な情勢だ。 大島バスはポンチョに続いてレインボーまで入れやがったのか。
社長が糞野郎に変わったりしたのか？ どんどん置き換えてったほうが得策だからだろ
バスウェイと手組んで相互にやりくりしてるし >>558 >>562 >>574 >>576 >>581
昔は八戸鉄道バス研究の第一人者
今は八戸5ch反日研究の第一人者
令和に入って研究会ブログ絶賛放置中www 全国的にP、U代はやたら長生きする個体が多いが、技術の進歩が進んだが、余計な規制は緩い世代だからか？
ボロだらけの会社だと思ってたら、KK代に廃車が出てるケースも多い。 >>584
今の新しいバスは余計な設備が付きすぎて、手入れに難が有る。初期のDPRなんか煤を燃やす度にオーバーヒートしてるし。
点検をちゃんとしない場合はぶっ壊れるまでほったらかしになるから修理代も馬鹿にならん。
例えば、U-JMとかはかなり原始的な構造だけど手入れはし易い。 >>588
U-JMだと補修部品供給に難があるのでは?
フロント1枚ガラスだし。 >>588
例えがマイナーだな
一度も乗らず型式消滅しそう >>591
構造が単純な分、部品無くても直せる部分が多い。今は全滅したけど、数年前は近所の会社に纏まった数が在籍してた。ちなみに、58MCのJMも少なからず居るよ。
>>592
西工お膝元の九州在中なもんで。 >>588
これがチャボならまだ話は伝わるけど、
U-JMって言って話が伝わる輩は東日本エリアにはそう居ないぞ >>593
バスヲタとして最も恵まれた環境だな。
俺は南関東だからPJすら廃車が進むつまらない会社ばかり。 >PJすら廃車が進む
そんな状況なのか。地方にもっと移籍してくれ、特に四国。 >>595
日帰り圏内で国内4メーカーのU代に一通り乗れるから、恵まれてるんだろうなって思う。
でも、今は面白みが有る路線とかバンバン廃止してるから寂しい。 >>598
九州が最も面白いが、西日本の方が全体的に得だよな。
西じゃないと乗れない車種の方が圧倒的に多いし、作りも豪華。
たまに新車が来ても、普段から古参車に乗れる環境にいれば損したとは思わないだろうし。 >>599
確かに、西日本エリア限定の車両が多いね。
福岡・久留米・佐賀市内とかは新車ばっかりだけど、ちょっと足を伸ばせばU代には乗れるからね。 中古でなければ買えない地方田舎バス会社たちよ！
販売店に入荷されても即座に売られる！
これぞ、増税前の駆け込み需要だからである！
いい加減諦めて、増税後に高い値段で買うことを頭に入れるべきだ！！ >>597
そんな中、ようやくKK-,KL-代とかPA-やPB-代の中古にありつける会社もあるが、
よほど車両購入費用に窮してるんだろうか？ Ｖ8キュービックがそこそこ走ってる都市ってありますか？ >>340
盛岡 V8はもちろんU代キュービックもまだまだ現役 盛岡ってまだキュービックいるの？
エルガがバンバン廃車になってるみたいだが。
熊本も前世紀のバス殆どいないような。 >>609
熊本ってもうそんなに入れ替わったのか？
震災前は2010年代の車両は皆無で日本一面白いと思うくらいだったのに。 >>609
盛岡はまだまだ現役
国際中古のキュービック、エルガと他社中古が入り乱れてる状況 >>609
LV834やいすゞ以外の中古はすぐ廃車になる傾向があるが、まともないすゞ車は長生きする。 熊本はここ数年で面白くなくなった県の一つだな。
熊本の他、沖縄、宮崎、佐世保、佐賀、高知が最近特に新型ばかりになって面白味が無くなった。
熊本は電鉄と熊バスは58MCとキュービック全廃、産交もU-規制がごく数台。
都市ﾊﾞｽは比較的古め多いがそれでもU-規制はわずか。 >>610
長崎バスのV8いすゞはKC-規制に限れば159台いる(西工、さいかい交通、ワンステ含む)
しかも導入から1台も離脱していないのはある意味お見事。
現有台数間違いなく日本一だろう。
あと、県営も全部元横浜市営中古だが、富士重含み25台いる。 熊本はそんな酷いことになってるのか。
まあKCやKL初期あたりまでは個性的な車が多いから完全に終わったわけじゃないだろうけど。
長崎バスは新型エルガがかなり気に入らないらしく、KC-LVは大切に使うらしい。 長崎はU-LVがいるからね。1995年式の置き換えが2010年に始まって未だに終わっていない。
U-LVですら大切に使いそう。
1998･99年式が今最初の車体更新を迎えているから、あと10年以上使う気かも。
国内最後のキュービックは長崎かも知れないな。 地方では代替が早いことで知られていた長崎バスが大逆転し、西肥が終わるとは誰も思わなかったよな。 長崎バス、まだUすら置き換えで来ていないのか。
坂道が多い土地柄、排ガスがひどそう。
一気に過疎田舎バス事業者に仲間入りか？ 平均車齢は変わらないか、むしろ伸びてても古いバスらしさがないんだよな。
モノコックは20年でも骨董品扱いだったが、今はKC代ワンステを廃車してたらつまらない会社としか思わない。 >>620
まだまだいるよ。U-規制は。しかも今年の廃車リストには上がってないし。
平均車齢見ると九州でも有数の古さかも知れないな。
多分KC-だけで200台以上はいるからな。 >>622
今年の廃車リストにU-代がないということは、P-代も残存しているのか？
それとも、走行距離の長い高速バスが先に廃車になるだけ？
長崎バスは運賃が安いような感じがするからやむをえないけど、
そろそろ車両の置き換えスピードを上げてほしい。
あと、平均車齢が高い事業者としては、九州だと鹿児島交通あたりも入りそう。 >>623
P代は15年程度で廃車になったが。
長崎バスも使用年数が伸びて面白くなったが、さいかい交通は更にボロだらけで、幕車も多いから素晴らしい。 >>613
錆ばかりで手入れしていないも同然な車が大半だけどなw>まともないすゞ車 神姫グリーンバス篠山営業所～柏原駅はよくキュービックが使われる >>623
P-はさすがにいない。最古でも95年式のU-の最終期だから。
廃車リストはKC-HTばかり。 >>627
日野車の方が相変わらず廃車が早いんだな。
ふそうは更に早い。 車両メーカーごとの耐久性ってどうなんだろう？
いすゞ＞日野＞三菱なのか？ >>629
三菱は整備がし難いからな。日野・いすゞは安定。UDは部品供給に難が有るから、西鉄みたいに大量に部品が無いと駄目。KC-LVが残るのはパワーが有るからじゃないか？
整備面より乗りやすいバスを優先的に残す祐徳や北九州市営みたいな会社だと三菱が長生きする。 >>627
廃車リストって公開されてるの？
中の人？ 熊本はU-の廃車がだいぶ進んでる感じがする
KC-はまだまだ現役でV8キュービックは生え抜きも中古も一定数いるけれど
基本的に手入れのなってない事業者が多く、生え抜きよりも移籍時に手入れをする中古のほうが長生きする傾向が強い >>632
熊電に続き、以前は古いバスが多かった熊本バスも2ステ全廃した模様。 神姫グリーンバス篠山、秋の土休日に走る快速丹波陶芸の里～篠山市街地（営業所）のバスはワンステの新しいバスばかりに
キュービックは一般路線バスへの使用率のほうが高い気が。
佐治柏原線や柏原篠山線など 熊本バスはまだ辛うじてツーステ残ってるけどそれも時間の問題だと思う ツーステどころかP-代の全廃すら目途が立たないうちのエリアって・・・ 熊本バスは古参車にワンステも多いからツーステが少ないのか？
JP以降は中古の車種選定と塗装に絶望的にセンスがないから終わってる。 >>639
贅沢じゃないでしょ。都市中心部にも入るから排ガスがひどいし。
新車も入るけど、いまの導入ペースだとその新車も30年ぐらい使う計算。 最近のバスは黒煙が出ない分見栄えは良いが、煤を燃やすために余計に環境に悪かったりするからな。 >>638
たまに来て乗り通してくれるバスマニアよりもちょっとでも毎日乗ってくれるガキや老人ってことだろう
>>645
尿素SCRのないPJ-あたりの世代はいろいろとグレーかも知れんな
個人的に微妙な世代の2tや4tがDPF再生？で白煙を嫌な臭いとともにぶちまけるのが気になる 古いバスがいない熊本バスなんかワンデーパスの利用範囲を狭めるだけの邪魔な存在でしかない。
産交に吸収されてほしい。 増税まで1週間！
そろそろ、中古バス争奪戦は落ち着くでしょう。 >>629
会社によるよな。
長崎バス いすゞ＞＞＞＞日野＞＞三菱
県営 三菱＞＞＞日野
産交路線 日野＞いすゞ＞日産＞三菱
産交高速 三菱＞日野＞いすゞ
島鉄 日野＞三菱
西鉄 三菱＞日産＞日野＞いすゞ
てな具合かな？ ローカル路線を切り捨てて、車両の代替は早い会社は糞
千葉交通とか10年前の関東自動車とか 以前、熊本バスが鹿児島市営バスで廃車になったのを購入した時には驚いた。
西工ボディでメーカーは忘れたけど年式的には結構古かった。
トップドア中心の熊本バスに、前中４枚折戸を入れたんだし。そのあとくらいから他社の前中ドアの車を入れ出して、なかのり前降り車が増えたきがする。 >>654
北九州市営のP-UA32じゃなかったか？
鹿児島からも買ってたのか？ 福島交通はさすがにカネはない。
郡山支社がまた水没をしたおかげで、大量置換えが発生した模様だ。
みちのりHDは予算の関係上で車両（グループ内で共同購入）を購入できる台数に限りはあるため、
すぐに車両が入ることは限らない。 >>656
他スレであんたが言ってることと違うねぇ >>647
産交はローカル線ばっさり切るぞ・・・切ったと思ったら4発エルガが増えてきた
>>653
バス会社はお前の趣味のためにバスを走らせてるわけではないのだが
>>654
自社発注車でもスケルトンボディになったあたりから中ドア付きを入れてたが
大型は中4枚折戸が多く、日野のHT233は田の字テールになっていたな
80年代後半の自社発注車も今ではいなくなって寂しい限り >>656福島交通スレより
0912 名74系統 名無し野車庫行 (ﾜｯﾁｮｲ 3291-pTuN) 2019/10/19 09:26:07
みちのりグループ各社（会津のほか、岩手県北・関東・茨城からも）より除籍された引退車両たちが災害支援のため順次福島交通に入ってきてるぞ！！
早急の運行再開を目指すため、しばらくは車体カラーそのままで社名だけ書き換える程度で運行する予定だ。
0918 名74系統 名無し野車庫行 (ﾜｯﾁｮｲ 3291-pTuN) 2019/10/19 22:40:36
>>916
アホ！
みちのりHDの松本社長からグループ内各社に対して車両グループ内転属を要請したものの、
グループ内で除籍され提供できる車両数が少なかったから>>914のようになった曹達！
>>657
確かに違うw
こんなことを書いてるのに鉄道バス研究会ブログを半年以上更新しない八戸の迷惑バスヲタのダブスタ >>659
趣味のためじゃないってなら、それこそ沿線の人にとってはボロでも何でも走ってる方がいいだろうが ボロだと一般人にとっても以下のような点は不評だぞ。
・街中で、（バス停でバス待ち等）バスの排ガスをもろに浴びる
ひどい場合にはそのバスの排ガスが逆流して車内に入る
・ステップが高くお年寄りや子連れ、荷物の多いときなどは大変 >>654
中古はまず熊本市営7台、その後鹿児島市営3台、そのあと長崎バス17台だっけ？ >>662
ボロバスはボロダンプと違って街の中心部に乗り入れてくるからな
あと、地方ほどバスの主な利用者が学生と老人になっていってるのもある
熊本バスは沿線の利用者にとってノンステの需要が高い、と認識してるようだ。（主に老人層だろうけど）
これが趣味的には面白みのない車種選択につながってるのかも知れん たまたま重なったのか、引き金なのか分からないが、熊本は震災あたりから各社つまらなくなったな。
車両だけじゃなく交通センターの名前も捨てやがった。 各社新しい金の掛ったバスをどんどん廃車しているからな。
どうせなら福島に寄贈すれば良いのに。 熊本バスのブルドッグはまだいるのか？
せっかく残してるのに、スクールでしか使わなくて勿体ない。
価値のわからないガキから見れば乗りにくいボロでしかないのに。 >>667
まだいるけと今はスクールを降りて貸切専用になってる
とは言っても普通の貸切には使われないから年に数回？マニアが貸し切ったりイベントで展示される程度 島原鉄道は車両購入以上の巨額となるICカードシステムの更新ができず、
車両取り換え（現在進めている長崎バスからのお古購入）に専念する方針だ。
関連スレ
長崎ﾊﾞｽ系】島原鉄道はICカードと一切関わるな!!
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/kyusyu/1573259548/ >>670
長崎バスは37・38代や4003まで一斉廃車したから島鉄移籍だろうか？
でも島鉄も代替するような古いのそんないないがな。 >>673
さいかいには1台だけいるよ。
長崎バスの日野は限定運用の1997年式が最古になった。
残っているのは3701･3804･3808西工・3809西工・3810西工・3811西工・3812西工・3819・39全部だな。 >>674
いや、島鉄の方。
そんなに古いのいないってことは全滅？
そして長崎バスの日野車減りすぎだな。
時津経由石原行きに西工日野で乗れたのはいい思い出。 9月の時点では新車導入されたU-HUは全車健在。
ただ、10月でダイヤ大幅に削減されたからわからないな。
島鉄の中でも客から見てもヲタから見ても良い車なので、すぐに淘汰はないかも。 >>679
座席が固くて少ない車より、全席ハイバックシートの方がいいだろ。 テレビに南越後観光が出てるけど、つまらないのばかりになったな >>684
デジタル運賃表に取り換えられたからだ。 熊本バスの車両一覧更新されてるけどツーステはまだいるぞ。
生え抜きの大型ツーステは消えたようだが。 KL-も初期車は20年を迎えるが、古いバスという感覚がない。
15年ほど前にスケルトンは20年超えても古いと思わないと言ってたおじさんたちの気持ちが分かった。 >>689
無駄上げするしか能が無い馬鹿は黙ってろ >>691
すぐ簡単に釣られる馬鹿は黙ってろ
i.imgur.com/dCMvzlh.jpg >>688
床が木製の場合があるとか、排ガス対策が現行規制に比べるとザルのP-やU-は古いと
思うけど、KL-あたりはあまり古さを感じない。
あくまで、地方都市レベルの話だが。 >>694
猿藤デブ純
i.imgur.com/d7U9ctX.jpg コロナウイルスで収入減→車両置き換え資金が不足→P-,U-あたりの老朽車両が
走り続けるとか、今後出てきそう。
貸切だけでなく路線も利用減少しているとの情報あり。 関西で本格的にPJ代の廃車始めてるところある？
首都圏は郊外でも廃車早いつまらない会社が殆どだが。 バス新車の価格が跳ね上がり（新機能搭載で高騰）、
過疎田舎事業者たちにとっては中古しか買えなくなる！
その中古も、今では争奪戦状態だ。 群馬バスのツーステはどれくらい残ってる？
経営が厳しいくせに新車ばかりいれてるが。 >>709
元大阪市中古U-LV、相鉄中古U-LR、群北第一中古KC-RJとかまだいるな
自社発注U-UA、東武中古U-HTは残っているか微妙だな。 >>710
大阪市営と群北のはフェイスブックの過去の車両コーナーに載ってたが、まだ生きてるのか？
U-UAとU-HTは去年の10月頃に目撃されてる。 あと相鉄中古3318は伊香保温泉～榛名湖で固定らしいが、伊香保温泉にポンチョがいる写真や榛名湖温泉ゆうすげにエルガミオがいる写真を見たから今は解除された？ 群馬バスは高崎駅に殆ど来ない車両もいるし、全然見ないからとっくに廃車になったと思ってたのが生きてたりする。 >>711
大阪市営LVと群北第一RJは廃車になったのか。
自社発注のU-RJも廃車になったな 群バスは新型エルガ澪が既に10台入っているらしいから置き換えには困っていないな。
茨観バスや井笠鉄道バスのように末期症状起こしている路線バス事業者は今あるのかな? 鹿児島交通の置き換えの遅さは異常。
県内最大手クラスで20年新車入れないし、変な中古しか買わないのはここくらいしかない。
内部にマニアがいるとしか思えないラインナップ。 >>718
たまにV8エルガとか無難な中古車も入るけどな >>718さん
そう言えば、鹿児島には以前はいわさき
グループもあったよな？ ここは貸切落と
しとかインパクトのある車があったものだ。
今年の正月に見た「路線バス乗り継ぎ旅｣
でも鹿児島交通さんの元国際興業車が映っ
て驚いたよ。 鹿児島交通は鹿児島市営バスから路線譲渡されたので中古車が必要になったんだろうな >>723
車両は貰えなかったのかな
UA521が来れば面白かったのに 首都圏・関西圏および福岡県を中心に軒並み夜行高速バスの大量運行見合わせが相次ぐ！
よって、これらの夜行バスを運行している過疎地方のバス会社にとっては抜本的大減収を喰らい、
車両購入を諦め、一般路線大幅縮小を余儀なくされることだ！ 専ブラ使ってないのか
ただ単に通知を切ってるだけか コロナ不況で田舎バス会社でも中古買えなくなる！
収入大幅減で減便というより、倒産を覚悟している！ 派遣労働者輸送の送迎バス以下の会社はひどい！
群馬バスや新潟交通の田舎路線はダメだな。
西武総合企画は路線落ちだが、車両はかなり良い。 >>733
群馬バスなんか古いバスを探す方が難しい。
何を見て言ってんだ？ バスマニアにとって東日本に生まれていいことなんか一つもないな。
西日本に生まれたかった。 1980年代に角ばったスケルトンタイプが出た頃それ以前のリペット打ち構造のモノコックバスはたちまち時代遅れになったな。
乗用車はその頃フェンダーミラーの規制が廃止されてドアミラーに移行するやら数年で随分様変わりしたのかな？
で観光バスタイプのモノコックなんて1990年代ともなると随分と隔世に見えたもんだ。今じゃ20年前でさえそんな違和感は無いな。
ただ標準仕様が展開されたのはその少し後だけど。 バンコクのバスはきれいなバスは割増運賃で走ってるらしい。
日本もそうなれば格安で古参車に乗れ、糞新車なんか乗らなくて済むのに。 今でも板張りがそれなりに走ってる県はどれくらいあるんだろう。
北関東や千葉は最近激減した。
通路部分だけ床材が張られているのは新常磐交通や長崎バスにそれなりにいるが。 備北バスのPJが板張りだったかな。
首都圏で有名なのは小湊のKK・KL車だけど。
今でもオプション扱いで板張りに出来るんだろうか。
ロッド式のマニュアル車と車体後部にドアが付いているタイプが全廃された後は板張りが目立つ存在となるかな。 >>745
小湊にいる富士8E車体のKC-RM、KC-LRも絶滅寸前なんだろうか？
ｋC-UAなんて路線で定期運用無いだし >>745
小湊のKKで板張りなのはMK1台だけ。
中型4メーカー全部違う仕様で入ったが、低床ツーステやFCT風ロッドシフトのワンステなど変な車が入ってる。 教習車なんかでロッドシフトがまだあったりするかな。 長崎バスのKC-HTが結構廃車になってるが、何で日野好きでボロだらけのさいかい交通や島鉄に行かないんだろうか。
特に島鉄はそんなに長持ちしなそうなU-LVや、路線環境に合わないAMTのカスやモヤシを入れるよりよりいいと思うが。 長崎は長崎バスと西肥バスで面白さが逆転したな。
長崎バスはKC-LVを大切にする、ワンステをまとめ買いする、新型エルガをあからさまに嫌う素晴らしい会社になった。
西肥は突然新車を馬鹿みたいに入れだして糞つまらなくなった。
半急行にノンステとか狂ってる。 低床率が100%に達してない事業者は時刻表に表記するか、車種判別ができるバスロケ導入を義務付けるべき。
表向きは車椅子の利便性向上だが、実質ツーステダイヤの公開になる。 ｺﾛﾅで無収入とされた独立系過疎田舎事業者、もはや置き換えできずに倒産来る！！ >>751
今の新型が糞過ぎて使えないから、新車導入見送りという素晴らしい対応。
MTのワンステのノンターボの高馬力を造らんかｺﾞﾙｱ！！て言ってるのかな。 >>750
長崎バス整備が嫌ってるからそれは無いと思う。
KC-HTよりU-LVがはるかに上だからな。 HIS傘下で同社孫会社の九州産業交通HD傘下である産交バス、人吉営業所の車両全滅で経営危機が表面化！
産交のみならず、コロナショックに対する本業の旅行販売の不振で経営が危ないHISは、そろそろ『会社更生法適用申請』の可能性も出てきた！
（HISが倒産すれば、産交グループ全社も連的に倒産するしかなくなる！） 福交やちばグリーンバスみたいに中古車が入ってくれたら良いな さいかい交通にワンステの転入が始まったが、何で直営時代からワンステがいなかったんだ？
瀬戸以外の営業所は全て01、02年式がいるが、分社前から冷遇されてたのか、分社を控えて新車導入をストップしていたのか。 2020年梅雨の大災害により、車両を購入できなくなった中堅・小規模バス事業者続出！！ 盛岡の街中で今更キュービックをたくさん見かけたような気がするが夢でも見たんだろうか >>626
その神姫グリーンバス篠山に新車入った。
() 新型殺ナウイルス戦争中な状況で、
大減収を喰らった過疎田舎バス事業者たちであっても中古バスを購入することは困難である！
>>767
ホモは黙ってろ 神姫グリーンバス篠山の28950はツーステップ前後ドアのボロ日野中型車。
行先表示はLED。
1999年(平成11年)運行開始21年モノ。
北条→加古川→姫路→三田→グリーンバス粟賀→グリーンバス篠山 168 名74系統 名無し野車庫行 sage 2020/08/11(火) 12:53:18.59 ID:si5sOb8W0
さっき前を走っていた松山－八幡浜三崎の伊予鉄バスが、
糞ボロ愛媛2桁ナンバーのいつぶっ壊れてもおかしくないバスからLED行き先表示の新し目のに変わっててびっくり >>783
伊豫鐵バスの路線バス車両（高速を除く）は都営バス並みの厳しい基準の整備を行っているため、
自然にブッ壊れるまで大事に使っているから。 |/-O-O-ヽ| ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ・・・
| . : )'e'( : . | ﾊｧﾊｧ
｀ ‐-＝-‐ ｵﾚﾊｶﾐｻﾏﾀﾞｧｧｧｧ
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（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
. _/ ヽ ＼ （ ） 見えない敵と戦ってる八戸の統合失調症野郎ｗ コロナの影響で新車減った会社ある？
都営が糞オリンピックのせいで増えた以外は減ってるのか？ >>799
KKKは、まだきてないよ。
故障車が、出た場合特送→営業に復帰している車両もある。 県北バスはさすがに大きな買い物を決断したなぁ。＜車両置き換えが一段落したことで。
『岩手県北自動車における「地域連携ICカード」を利用したIC乗車サービスの提供について』
https://www.jreast.co.jp/press/2020/20201020_ho01.pdf
https://www.michinori.co.jp/pdf/20201020_PR_iwate.pdf
2022年春までに、岩手県北バス岩手エリア全路線・全車両（県外乗り入れなど一部高速バスを除く）に導入される予定です。
本施策である１事業者全車両への導入は、東北地方で初となります！
※岩手県北バスが南部支社として青森エリアで展開している『南部バス』は対象外となります。何卒、ご了承ください。
※ICカード導入に合わせ、現行の県北バス専用磁気バスカードについてはIC導入時期をもって販売・サービスを終了させていただく予定です。
詳細が決まりましたら、皆様にお知らせいたします。 鹿児島交通っていくら経営が厳しくても変な車ばかり買いすぎ。
子会社ならともかく、県を代表する規模の会社で20年近く新車入れないのも全国でここだけ。
ここまで特殊だとマニアが内部にいてわざとやってるとしか思えない。 いわさきはケチケチ経営だから。
ICカード導入以来、多額の借金を抱えている。
だから、他社では嫌がる、絶対売れない糞中古を買わざるを得ない立場だ。 >>808
確証もなく憶測で物を語る馬鹿は黙ってろ >>808
行政から新車購入の補助が出てもいいだろうに、ないのか？ >>771
車体は、塩漬けたが最高だね。9月に盛岡に行った時、駅前で多数のキュービックを見た時、感動したわ。地元札幌はノンステのダックスフンドだらけで、つまらない。中央バスに一部残ってるがね。 >>813
「官より民です」とか言って行政を敵視する企業にお金をホイホイ出す、
気違いな自治体があるわけないやろ。 >>812
平日朝八鹿駅から（養父）市役所口＝但馬免許センター最寄経由して但馬農高行くバスに使われてる 関東鉄道や東海バスは本当につまらなくなったな。
15年使用が当たり前だった頃に20年使ってたのに、今でも20年くらいだから実質短命化している。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
