車両が置き換えできない、田舎バス事業者 2 [転載禁止]©2ch.net
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民主党政権時代にて「事業仕分け」において『路線新製車両購入補填金』の打ち切りにより、
過疎・田舎(=大都市圏所在都府県を除く)バス事業者にとっては購入しづらくなった。
その後の自民党政権復帰後も全く変わっておらず、さらには高齢者の退職によって新車・中古車購入よりも
車両減車・路線減便あるいは廃止が現実となっている。
そういった、一般路線用新車・中古車すら購入が困難なバス路線事業者の実情について引き続き語りましょう。
※:これは一般路線用車両購入困難な過疎田舎事業者に対するネタを主題としており、中古バススレ(これ、間違いやすい!)ではありません。
関連スレは>>2以降に。 いよいよ来年10月の10%増税の前に、過疎田舎事業者たちは中古バス争奪戦がヒートアップする! >>482
趣味に金を使って大変だろうとは思う
だが地方のバス会社にとっての一番重要な客は毎日乗る客だからな
中心都市に向かう通勤・通学客、それ以外だと交通弱者だな
俺の地元なんか完全に車社会と化したエリアでノンステ中古が増えてるが・・・
主な利用客が通学客を除くと老人ってのがある
俺もノンステはあまり好きではないがそれが老人たちの需要なんだろう >>485
ツーステが多い地域の老人は杖ついてても器用に乗り降りしてる人が多いし、ノンステだらけの地域だとヲタ席によじ登ってる。
3年くらい前は新車でも来てしまったら仕方なく乗ってたが、MT、ワンステ廃止で4気筒になったゴミのせいで新車嫌いに逆戻り。 保存車両以外で、床が木製のバスが県庁所在地で走っているところはどれぐらいありそうか? 古い車両ほどきちんと整備をしないといけないのだが貧乏事業者はそこをケチるからな
エンジンの整備不良が原因である可能性が高いと思う というか、貧乏じゃなかったらP代は置き換えているはずだよな P代→KC代置き換えなら、30年選手→20年選手といった感じだからかなりましになるのでは?
P代→P代の中では年式が浅いほうのP代で置き換える事業者もいるけど。 新車の排ガス規制は厳しくなるが、すでに購入した車両の規制が皆無なのは変だな。
何十年も前の古い規制の多量の排ガスを出す車両が未だに日本の大部分で走れる。
Uぐらいまでは2025年あたりから規制してもよいのでは? >>494
中核市クラスの中心部は、大都市圏とまではいわないものの
あまりにも古い規制の車両には運用の制限をかけてもいいと思う。
購入後25年を経過後の最初の車検で、DPFをつけない限り新しい車検証を発行しないとか。 ある程度はバスの知識あるのに古いバスを嫌いな奴は死んでほしい 現状大都市圏と地方都市でどちらの空気がきれいだろう
それが答えだと思う 余計な12年縛りが続いてたとしたら今年でPKGも強制廃車か。
KL以降が対象外で本当によかった。 環境省によると、
https://www.env.go.jp/council/07air-noise/y078-07/mat801.pdf
「北部九州地域や四国地方の瀬戸内海に面する地域においては、依然として
環境 基準達成率(県別)が一般局で30%から60%程度の低い地域がある」とのこと。
意外にも関東や関西でない。また、越境して流入するものだけでなく、
域内の排出も影響しているとのこと。
「北部九州地域や四国地方の瀬戸内海に面する地域」としては、
具体的には、香川、愛媛、福岡をさしていると思われる。
これらのエリア内では、PM排出に対する規制強化が必要かと。 熊本 JR水前寺駅近くのバス停から木山行き産交バスに乗ってる目つきの悪い高校生 普段から誰にでもガンをつけてケンカを売る素振りをするチンピラゴロツキ基地外バカに要注意。特徴 メガネ 細目 丸顔 小太り おっさんのように老けてる 深緑ブレザー >>498
排ガス規制は時間とともに強化する方向になるのが世界的流れ。
PKG廃車はやりすぎかもしれんが、12年縛り→15年縛りぐらいにしてもいいと思う。
このままだと、PM,NOx規制地域でも20年オーバーが出てくる。 古参車は資源として売り出せばいいんだよ。
ローカル路線固定にしてダイヤ公表すればマニアが乗りにくるからコストかからず少しは収益になる。 >>499
福岡なんか天神の人混みの中で22ナンバーのポンコツがPM撒き散らしてるからな
路線車はあのパフォーマンス大好き市長の圧力でノンステへの置き換えは進むだろうが・・・
高速車も何気に福岡県外からの乗り入れ車も含めボロが多いな >>504
ある程度規模のある西鉄バスだから排ガス規制対象車両(福岡22だからUかKCぐらいか?)は
ほぼ都心運用からは撤退したと思ってたがまだあるんだな。
だいたい、以下ぐらいの規制としたほうがよさそうだな。
福岡、北九州中心部:KC代以前は規制対象(関東関西と同じ)
松山、高松中心部:U代以前は規制対象
関東関西の現行規制対象区域:KL代以前は規制対象(東京埼玉並みの規制に強化) >>505
この明らかに愛媛県民である排ガス規制マニアがうざいな。
死んでほしい。 ジェイバス製新車は現在生産追いつかない状況。
だから、最近ふそうが増えているのはこれだからだ。(八戸市営にいすゞや日野でなく、ふそうにしたのはこの原因。) >>505
新車をたくさん買えない北九州で規制なんかしたら市営は半分・西鉄は3割の路線が廃止になるぞ。 >>510
今の中古は意外と競争率高いよ。公営の中古は赤字の公営には安く売るけど、民間が買うと基本的に高いし。 同じエリアなのに、新車ばかりの会社と古参車ばかりの会社が共存してるのはなぜだろう。
営業の腕の違い? 公有民営って旧80条バスの運営を委託って話じゃないの? >>516
良くわからないが、何かあったのか?詳細求む。 >>512
同じエリアでもガチンコで同じ地域・路線に複数の事業者が運行して競争してるようなところは少ないからな
街の中心部を除けばそれぞれの事業者の縄張りに分かれているようなところが多い >>518
代わりに引退した車両はあるのかな?もう少し様子を見る必要がありそうだな。 >>508
現行規制に対応する排ガスフィルターや触媒を付けたらよい。
事実、規制区域ではそうやって対応させているケースもある。 >>521
規制地でもないのに態々金払って付ける意味は?
その金は何処が出すの?バス会社が出す?冗談でしょ? 導入コストやメンテナンスにかかるコストはバカにならないんだろうな
KC-あたりの車が大量に除籍されて地方に流出したのはそれだろう
規制対応DPFをつけたのはやむを得ないケースに限られてるんだと思う 増税まで半年を切る!
いよいよ中古車両争奪戦はヒートアップだ! https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190409-00000005-jij-pol
次期:新1000円紙幣・新500円硬貨発表により、過疎・田舎事業者たちは運賃箱改修(次期1000円札・次期500円玉からの両替)に向けた多大な出費と言った最悪なシナリオに突入する! >>526
逆に言うと、調子の悪い両替箱を更新せず、新札仕様のものが出てくるまでだましだまし使い、
故障した車両を使う運転士にはいくらか100円玉の両替金を持たせるような事業者が出てくるかも。
うちの地域では、
新車(もしかしたら他社の中古かも)なのに両替箱や整理券発券機が明らかに古い(たぶん代わりに
廃車になった車両からの移植)場合がある。 >>529
ワンパターンな敗北宣言しかできない猿藤は黙ってろ 五百円札対応と旧50円利用できます料金箱が駆逐されるのか キツめの登り坂をイカスミ吐きながら上ってたら追い抜いていったバイクに中指立てられたわw >>526 >>529
糸も簡単にキレる八戸の迷惑バスヲタwww ただいま、日野・いすゞ・三菱ふそうの各ディーラーとも、増税前の新車発注ラッシュが進んでいます!
また、中古車ブローカーでも争奪戦が過熱しています!
『車両取り換えはまだ早い』と思っている過疎田舎バス事業者たち!
今買わないと、一気に価格が上がるぞ!! >>536
某研究会に書かない八戸の迷惑バスヲタの寝言w >>536
逆に増税後に需要が落ちれば増税分を値引きということも考えられる >>543
コンピューターウイルス仕掛け馬鹿は黙ってろ! >>550
事実言われて発狂乙
それしか言えないのか? 中核市クラスでもまだP-代(保存車除く)が残っている都市・会社ってあるのかな? 火の・いすゞで最新モデルが最新鋭装置を搭載されることとなったため、過疎田舎バス会社たちは新車購入が困難になる! >>559-560
誤字に喜ぶ馬鹿は黙ってろ!
>>558修正
日野・いすゞで最新モデルが最新鋭装置を搭載されることとなったため、過疎田舎バス会社たちは新車購入が困難になる! >>561
古い車もいるけど、中型小型の新車入っているだろ。 >>561 >>564
どの程度古い車がいるかだな。
製造後30年経過の車両が未だに残っているのならどうかと思うけど。 未だにU代主力で移籍車の数台を除いて全てP〜KCって会社も有るからな。
時代も変わったのに昭和63年式が走ってる。 >>566
そんな天国どこにあるんだ?
鹿児島交通ですらKLが増えてきたが。
大分の子会社とか? >>567
国東観光。国東は赤根と文殊系統以外はU車かP車(幹線予備で残り1台)しか走ってないはず。杵築も9割はKC車より前。
大交北部バスも中津以外はチラホラバリアフリー車は居るけど、大半がU車。
鹿児島交通も鹿屋とか都城は相変わらず、KCが最新型だったはず。 >>568
三州自動車が吸収されてノンステ中古入るかと心配していたが、放置されててよかった。
大分は興味深い会社が多いが、そこにアクセスする親会社の路線が長距離なのにノンステだらけの終わってる路線なんだよな。 >>569
鹿屋・志布志とかもゆくゆくはノンステップバスになるだろうから、早めに乗ったり撮ったりしたいエリアだと思う。
国東は幹線に古参ツーステも走ってる。出会えるかは運だけど。朝の杵築発着は本体もKC代ブルーリボンが所定運用。
大分バス担当者だから分からん。全線予備とか有るから、日常では有り得ない代走運用も有るし。
路線を制覇しようと思ったらレンタカー使わないと無理だったから、今も必要に応じてレンタカーで行く。 長野県
アルピコ交通高速バスはボロい。
共同運行の濃飛(岐阜)は新しいのに >>571
アルピコは高速古参車相当数代替したはず。
松本高山線みたいにセレガRハイブリッド入る路線も残っているが。 >>571
濃飛はリースで買ってるから新しい車が多い
アルピコのは自社名義じゃなかったか? 増税まで残り3か月を切り、中古バス市場では争奪戦がヒートアップ!
一方、新車では発注の集中により、納車が増税後となることが確実な情勢だ。 大島バスはポンチョに続いてレインボーまで入れやがったのか。
社長が糞野郎に変わったりしたのか? どんどん置き換えてったほうが得策だからだろ
バスウェイと手組んで相互にやりくりしてるし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています