車両が置き換えできない、田舎バス事業者 2 [転載禁止]©2ch.net
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民主党政権時代にて「事業仕分け」において『路線新製車両購入補填金』の打ち切りにより、
過疎・田舎（＝大都市圏所在都府県を除く）バス事業者にとっては購入しづらくなった。
その後の自民党政権復帰後も全く変わっておらず、さらには高齢者の退職によって新車・中古車購入よりも
車両減車・路線減便あるいは廃止が現実となっている。
そういった、一般路線用新車・中古車すら購入が困難なバス路線事業者の実情について引き続き語りましょう。
※：これは一般路線用車両購入困難な過疎田舎事業者に対するネタを主題としており、中古バススレ（これ、間違いやすい！）ではありません。
関連スレは>>2以降に。 >>273
糞ヒョードルのもうすぐ楽しいはここまでだ! 県庁所在地クラスの地域は別にして、本当の田舎だとおでかけサービスやデマンドタクシー等、別の福祉移動サービスがあるから「バスをノンステップにしろ」「駅にエレベーター付けろ」といった声は挙がらない。
バスは本数が少なくて用事に使えない(特に物理的に運転ができない学生の通学時間をメインにダイヤが構成されている)、駅は市街地から離れてるということもあるし。 >>271
結局自民が勝ってしまったな。
自民を選んだ日本国民は北朝鮮との戦争（自衛隊の『軍』化を含む）を望むと見なす！ 銀河鉄道はマニアがやってる割に置き換え早くてつまらん。
元サンプルとはいえ、QKG-MPなんてつまらんもの買ってしまった。 後ろに大型幕→大型LEDがついた九州産交のエアロクイーンI。
これまだ現役？
こんなのが高速でバリバリ酷使されまくってる
https://pbs.twimg.com/media/DDsvKT6UIAAcMaI.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DEx9GDyUMAAqLkC.jpg
福岡−熊本−宮崎（途中勾配区間も多い）を走ること20年
走行距離いったい何百万キロになってるんだろう 小湊はKC代を追い出すか、LV234まとめ買いしたらしばらく代替止まるかと思ったのにがっかりした。
普通に糞新型入れやがって。 543 名74系統 名無し野車庫行 (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKa5-CI7w) sage 2017/12/03(日) 13:31:08.22 ID:Gz69zLyOK
バスマガジンの最新号が三重交通。
いすゞのキュービックがまだ現役で居るのが羨ましい。
しずてつは東武顔のキュービックノンステが一台だけ相良営業所に。
子会社の秋葉バスサービスに元神戸市バスのツーステップが一台と、キュービックファンにとっては三重交通は羨ましい。
しかし、そのうちにしずてつ同様にエルガ地獄になるのか？ 553 名74系統 名無し野車庫行 (ｽﾌﾟﾌﾟ Sd0a-g7A5) sage 2017/12/04(月) 10:02:33.85 ID:6cdvLQ9Yd
>>543
奈良交通にゴロゴロいますがな、
キュービック ＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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＼＿＿＿＿＿＿＿＿_／ 2018年、車両取り換えは一気に厳しくなるだろう。
特に売却が鈍くなる中古車両の奪い合いは一気に激しくなる！ >>295
馬鹿は黙ってろ
路線型の中古バスは今でも高価で品薄だ!! >>296
最終レスから10日も経ってから
論点が完全に外れた糞レスをする馬鹿は死ね 神奈中が2004年以降の小田急グループマテリアルズ仕様の車両も放出始めたな。
このタイプはシートモケットを変えてしまえばフロントの方向幕以外は元神奈中とは気付きにくい。
にしても中古車の流通ってディーラーも関わってくれないかな。 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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＼＿＿＿＿＿＿＿＿_／ 中学生でもできる嘘みたいに金の生る木を作れる方法
役に立つかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
95WFN >>307
さっさとブログに八戸駅自動改札機の更新を上げろよ馬鹿www >>309
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⊂彡☆#｀Д´> ←>>311 今後消費税増税されれば過疎田舎バス会社たちは車両購入が困難となる！
増税前での駆け込み需要状態になれば納車に時間がかかるぞ！ 大井川鐵道の子会社でバス・タクシーを運行する、大鉄アドバンス。
観光バス部門は静岡市内に営業所新設とかしているけど、唯一の路線バス、千頭駅〜寸又峡温泉のバスの通年運行を2018年度末にやめると、静岡新聞に載っていた。
閑散期の利用者がすくないことと、バスの代替時期で新しい車両を買えないとか。
寸又峡温泉の組合は路線廃止を反対している。
最近は夢の吊り橋が有名になって、観光客がふえているのに、タクシーだけのアクセスは不便と。
川根町が町営バスを運行するしかないな。 温泉組合が補助出して路線維持とか
自前で送迎出せばいいんだよ >>329
閑蔵線ってのもあるみたいだが
>>330
いっそのこと静岡や金谷から送迎バス出しちゃえ >>329
売れ残って解体されたり、叩き売りされてるようなKL代ワンステでも買えないのか？ >>329
『寸又峡温泉への通年バス廃止へ １８年度末、大鉄千頭駅発』（18/07/05 静岡新聞SBS）
http://www.at-s.com/news/article/economy/shizuoka/510767.html
大井川鉄道（島田市）の子会社でバス事業を手掛ける大鉄アドバンスが、
川根本町の大鉄千頭駅と寸又峡温泉を結ぶ路線バスの通年運行を２０１８年度末で廃止することが４日、大鉄への取材で分かった。
年間約１５万人が訪れる寸又峡の観光関係者らは唯一のバス路線の廃止に「客足が遠のく」と危機感を募らせ、
同町や県に支援を求める要望書を提出することを決めた。
大鉄アドバンスによると、同路線は１９６３年に運行を始めた。
だが、マイカー利用の観光客増加や町の人口減少により、
２０１７年度の同路線バス利用者は５万４５９９人と、１５年ほど前に比べて半数近く減少した。
２００３年ごろには約１８０人いた定期券利用者も、現在は数人に落ち込んだ。
事業赤字が続き、老朽化した車両の更新費用の捻出も難しいことなどから、同社は運行継続は困難と結論付けたという。
こうした状況を受け、「寸又峡美女づくりの湯観光事業協同組合」は３日に緊急会合を開き、
今後の観光客輸送について県や町、大鉄と地元の４者で協議する場を設ける要望書を提出することを決めたという。
寸又峡温泉はＳＮＳなどで人気が広がった「夢のつり橋」の影響で観光客が急増している。
バス路線が無くなれば、千頭駅からの公共交通はタクシーだけになる。
ペンションを営むOさん（６９）は「バスが無いと売り上げは半減する。宿泊客を送迎しようにも夫婦経営では厳しい」と不安視する。
大鉄は１５年、地域経済活性化支援機構の支援を受け、エクリプス日高（北海道）が新スポンサーとなり経営再建を進めている。 >>334は、死ね。氏ねじゃなくてﾀﾋじゃなくて死ね!!!!! >>335
遅レス無能糞ヒョードルは生きるのを諦めろ >>335
敗北宣言乙
記事の無断転載しか能がないのは事実だろうが >>335
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1467292119/613
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1467292119/646
648 名74系統 名無し野車庫行 (ﾜｯﾁｮｲ ca29-Df2J) 2018/07/16(月) 22:45:45.58 ID:7p309eaf0
>>646
馬鹿は黙ってろ
その車両の第2の人生は山梨交通で活躍している。
652 名74系統 名無し野車庫行 (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK81-U2hC) sage 2018/07/17(火) 03:22:34.69 ID:AqO2hmpyK
>>648
じゃあ、これは何なのか説明してくれ
http://natorin2398.hateblo.jp/entry/2018/06/10/184309
https://mobile.twitter.com/FS396_096/status/1018010705197293568/photo/1
山梨交通に秋田ナンバーがあるんですか(棒読)
一夜であっさり論破された山梨に行かない八戸北朝鮮ホラ吹き研究会は黙ってろ 新車を買う予定がないあるいは買いたがらない田舎事業者は廃業か事業譲渡を検討すべき！ >>342
自分の事は棚上げか
>>335を書くような奴に通報する資格は無い 非核化が進む北、裏で核ミサイル製造継続も！？＜アメリカによる報道のせいだ！ これぞ、豊富な資金力を持つ資産管理会社による底力！
貧乏会社たちには絶対真似できない企画だ。
『尾瀬で来年、電気バス運行 環境保全に一役』
https://www.toonippo.co.jp/articles/-/62091
バス大手みちのりホールディングス（ＨＤ、東京）は２８日、尾瀬国立公園に福島県側から入るルートで来年５月中旬から電気バスを運行すると明らかにした。
ディーゼルバスを走行中に二酸化炭素（ＣＯ２）を出さない電気バスに置き換え、尾瀬の環境保全に一役買う。
子会社の会津乗合自動車（福島県会津若松市）が中国の電気自動車大手、比亜迪（ＢＹＤ）製の中型電気バスを３台導入する。
手始めに来年１月から会津若松市内の路線バスで走らせ、登山シーズンの５月中旬〜１０月下旬には尾瀬で運行する。
福島、栃木、群馬、新潟の４県にまたがる尾瀬では自然保護などのため一般車の通行を規制している。 >>1
過疎田舎事業者かどうかは議論の余地があるが、伊予鉄やとさでん交通のことか？
置き換えてはいるが、過去に置き換えがストップした時期があり、一気に大量の
老朽車両が出てきている状態。 >>353
伊予鉄バスに至っては中古車NGだから使用年数が長くなる一方。新車の台数も限られているし。 >>354
現状(大2・中4)を続ければ平均20年強で一巡するものの車齢が歪(P-RJが最盛期29台・KK-HRが36台に対しU/KC-RJは各5台・PDG-KRに至っては僅か1台)な為使用が長期化している状況。 >>354
IYOTETSUはバス車両の点検は（都営バス並みに）細かいところまで年入りに施されているため、
平均的な耐用年数である20年をはるかに超える骨董車両を使い続けている。
（これは持株会社による再編・分社以前より伊予鉄バスから車両を譲渡している伊予鉄グループ傘下の伊予鉄南予バスでも同様）
伊予鉄バスでは新車購入に際しては「松山地区での一般路線」・「観光貸切」・「高速乗合」を優先させる方針を採っている。 IYOTETSUではバス車両を製造から最長30年程度（一般路線型の場合）使い続ける方針を採っているため、
新車を買う台数は極めて少ない。
伊予鉄南予バスにいる超骨董車（旧々カラーのモノコック車）を引退させないのは『動態保存車』のためだからである。 >>357補足
ちなみに伊予鉄南予バスにいる動態保存車の旧々カラーモノコック車両は
全車両に対して進められているオレンジ一色カラー（『IYOTETSUチャレンジプロジェクト』の作戦方針）への塗り替え対象外車両である。 伊予鉄バスは一つ目RJでもオレンジ一色に塗装変更した車いるんだよな。 何で変な色にわざわざ塗り替えるんだ
余計なプロジェクトなんか立ち上げやがって >>357など
伊予鉄の場合、古すぎるバス（愛媛22か2000より前のナンバーの車両）は
エンジンが老朽化しているためか、バス通過後に付近一帯が濃霧に包まれる車両があり、
本当に点検しているのか？と思ったが、安全運行の面では問題なさそうか？
市内の一般車両でも外装をオレンジに塗り替えたのに床が木の車両がぽつぽつある。
50万都市としてはもう少し外装の色といい車両のぼろさといい何とかしてほしいと思うが、
市内の路線バスはほぼ独占だからどうしようもないか・・・ とさでん交通の場合は、経営難だった2社を救済してできた事実上の公営企業状態だから、
あまりとやかく言えるような状態でないような気がするが、大都市の新しめのバスを
大量に入れれば車齢20年オーバーの車両は駆逐できそうな気もする。
MY遊バスのラッピング車両は観光客相手だし、もう少し新しくてもいいと思うんだが。 >>351
>>356-358
態々他スレに出向いてまで、駄文を投下する馬鹿は黙ってろ！ リムジンバスには、愛媛22代の古い車両は入れないでほしい。
昨日、観光港リムジンで目撃。 短距離のリムジンこそ
高速や貸切落ちした車の格好の行き場所だろうが 排ガスであたり一面霧のように視界を妨げ、サスがへたり縦揺れがひどい。
愛媛22代は登録後20年オーバーなので、特別料金を取る用途から外し、スキップバスぐらいにとどめたほうがいいのでは? >>370
新車好きも世の中にはいるだろう。
伊予鉄バスも中途半端に古いHRとかも大量にいるからな。 PDG代あたりまでは新車がよくてもまだ理解できた
ワンステもMTも廃止された4気筒を好きな奴は気狂い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
