免許維持路線について語るスレ 2系統
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
Q：「免許維持路線って？」
A：免許維持路線とは一日一本や一週間に一本など本数が極端に少ない路線のことを言います
だいたい朝や夜に集中していることが多く距離が長かったり乗客が極端に少なかったり
あとバイパスや混雑する国道を経由したりと本数の多い路線とは違った特色もあります
Q：「なんでこんな路線が残っているんだ？」
A：理由はいくつかある
１ ある時期に乗客の大幅増加が見込まれる場合に増発するとき、定期便があると手続きが楽だから
２ ある路線が通行止めなどで迂回することになった場合その道路を使えることができるから
３ 貸切バスを出すときルート上に定期運行の路線がいる場合には
臨時便名義で出すことができ手続きが貸切の時より簡単に済むから
乗せる気がないのにバスが走ること自体は、廃止直前の赤字ローカル線のようで哀しいのですが、
バスの場合は存続するためのコストが鉄道ほどかからないせいか、何十年にもわたって維持されることがあります。 あああれ神社向けのバスなんだなw
だが神社までノンストップ(湖西線駅は除く)でいいような… >>815
一応貸切ではなく一般の路線扱いのようでwww
当方大阪市内で今から行きます >>815
あれは浜大津～近江今津のバス路線の成れの果てだから、元々バス停があった。
貸切免許ではなく路線免許で運行しているはずで、今更バス停を廃止するのも面倒だからそのままなのかと思われる。 乗ってきますた。
日野レインボーの古い前後2ステにあたり、懐かしかったです
ナンバープレート597でした！
しかし、小松ビーチ前では降りれるのかな？
標柱どちらの方向もなかったけど どうしてそこまで免許維持するのかな？
ナワバリ主張のため？ 免許を持ってる路線ってどこかで公開されてるのかな？
国土交通省の資料かなにかで調べられる？ 土休、桑名駅を0955に出る長島温泉行きは、
免許維持だと知らずに乗っている一般人が普通に大量にいそうだわ。
それと、桑名市コミバス長島ルートでスパーランドに行ってみた人は、果たしているのだろうか・・・
ttp://www.city.kuwana.lg.jp/index.cfm/24,10643,c,html/10643/20170612-112214.pdf
によると絶望的な数字がｗ >>825
以前、新規に免許を取ったことに関する詳細を運輸局のホームページで見たからあるかもしれない。
そもそも行政情報はよほどのものでない限り請求があれば開示しなければいけないから調べることは可能。 >>827
免許維持路線を一気に営業係数日本一にするのが夢だな 四国高速バス 名古屋線「鳴門インター北口」
共同運行先の大川バスの徳島線、四高参入で当該バス停休止したが
期限切れ前に当該バス停復活。
ここは、競合のコトバスの基地でもある。
http://www.meitetsu-bus.co.jp/Highways/pre_release_time/23 お隣でも見事に免許維持
www.tpebus.com.tw/image/lineimage.php?imagetest=2511
同じ起終点でまともな路線もあるのが何とも
www.tpebus.com.tw/image/lineimage.php?imagetest=2573 1日10往復もあるんで、このスレ対象外だと思うが敢えて。
時間に余裕があったので、阪急バスの新大阪から大阪空港のバスに乗った。
ところが新大阪駅は超カオスで、バス停を聞いても誰も知らない。
えいやっと思い「阪急バスターミナル」に行ってみたら、しれっとバス停に表示があり
気が抜けた。しかも「長野」「富山」「有馬温泉」「峰山」の間に発着案内まである。
で、来たのはオートマヲタ席無しの現行ガーラ。
なんでこの路線だけあるんだろ？とか、豊中駅でモヤシの「十三・梅田」行を見て
変に無駄な路線が多いし、そもそも梅田駅ってどこにバス停があるのさ？
ネットで見るまでわからなかった。
免許維持路線の中にも「一体どこにバス停あるのさ？」ってのは少なくないと思う。
山ほどバスがいる中でぽつんとあったり、かつての近鉄バスの梅田みたいに。 宿44の新宿西口のバス停もなぁ、あそこは高速バス乗り場だと思ってたせいで中々見付けられなかったな 新宿は都営バス・宿74出入の27番のりばも昔は高速バスが占拠していて乗りづらかった
ここは大江戸線全線開業時廃止された宿74急行統計局行きの乗り場でもあった >>838
新大久保からは今でもあるね。「統計局 8時44分」しか書いていない謎のバス停。 バスラマの最新号「京都バス」にちょっと会社側の話があったので概要を引用。
「大原と貴船を結ぶ静原という集落がある。ここから大原までは春分の日だけ運行する、いわゆる免許維持路線であった。
ここに京阪出町柳駅と結ぶ路線があったが、経営上厳しかったので2017年3月、出町柳行を廃止する代わりに
大原から静原経由の貴船口行を1日3往復設定して、観光客の需要を取り込んだ」
会社側が自ら「免許維持路線」という言葉を使ったのは、あまり記憶にない。
神奈中あたりが「調布や市が尾や登戸」の話をしたら別だろうが。
調布や市が尾、柿生の停留所も「おいてある」だけなので分かりにくい。 柿生はまだ場所さえ間違えなければちゃんとポールがあるからまだいい。
調布と市が尾は例の屋根付きだからよーーーーーーーく探さないと時刻表が発見出来ないんだよ。 国府津の先も小田原まできっちり登山と別にポール立ってるよな まぁ共同運航じゃなきゃ各社がポール立てるのは当たり前だ罠。 横浜市とか頑としてポール並立を許さないとこもあるけどな。 東急沿線で育ったので、環七、目黒通り、世田谷通りなどで「ポールは一緒にあるもの」と思って育った。
事業者サイドからするとメリットデメリット共にありそうだけど、利用者からはデメリットしかない。 路線数が多すぎるならそれでもまぁアリかな、と思わなくは無い。 >>846
近年大きく改善されたが、他社ポール寄生だと路線図や運賃表、乗車方法などの案内が欠けていたり、改定が反映されていないことが多かった つーか、流れはむしろポール統一だろ。
少なくとも東京圏ではあんどんポールの並立は見たことないし。
あと、最近の屋根付き停留所の標準タイプはそもそも痕跡的にもポール的部分がない。 そりゃあ工事が必要な場合は統一しないと道路管理者が許可せんだろう 今は無き西武の練45（池袋西武百貨店～目白駅～練馬駅）は、本線である宿20から外れた免許維持区間ではバス停位置を慎重に確認しながら運転していたな
宿20もそうだが都営との並走区間では西武単独ポールと都営ポール寄生が混在して確かに紛らわしかった 9月のグーグルマップだと5本
深夜急行、関東、京王、西武高速、JR
昔は
西武、国際興業、都営、関東、京王、西武高速、JR
の7本 登戸～淵野辺は意外と乗ってたよ。
痛い奴がほとんどだったけど、一般客が居た事に驚いた。 >>848
神姫グリーンバスなんかは運賃表示や路線図があるのは主要停留所の一部路線のみだし、車内路線図に廃止になった路線が掲載されたまま >>796
石生駅～黒井駅間の停留所ポールはボロボロ >>856
そりゃ通しで乗っても電車より安いって知ってれば乗る人もいるかと。 練45の練馬行はよく新江古田まで乗ったけど、けっこうフツーに乗客乗ってたな。
毎日運転だから定時に動いているヒトにとってはフツーの路線だったようだ。 >>861
都バス混むからな
俺は終点まで乗ってお利用としたら
「お客さん乗ってたんですか」
と運転士に言われたことある 流石に最近は終点で車内を目視で見回ることになってるらしいが。
サリンとかあかんにもつが置かれてることもあるかもだし >>844
だから市営が来ない三ツ境周辺は相鉄と神奈中の並立なのな 中学生でもできる嘘みたいに金の生る木を作れる方法
役に立つかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
Q2WWL 免許維持状態から便数が増えたと言ったら京都バスの95系統が有名だけど、
広島交通のサンハイツ線(70-2)は、平日・土曜日に1本だけだった弘億団地上→毘沙門台を経由する（この間にバス停はない）。
大体1時間に1～3往復ある。 北浦８０－２
北浦和駅西口発西浦和車庫行き片道1本のみだった。
最終日乗ったけど、フツーに客がいて、この人たち明日からどうするんだろう…ふと思いながら。 中24-1の完全にさびた中村南三丁目バス停がいつの間にかガードレール5つ分くらい移動してる
別にガードレールが新規設置されたとかなにかあるわけでもないのに何で動かしたんだろう
何かクレームはいったとは考えずらいし謎
どうせ乗る人もいないだろうし >>871
旧「浦１４」が、旧「浦１１」とまとめられ「浦１４」になった際、
大戸住宅付近の単独区間を、北浦８０－２として片道１本のみ運行。
のちに「浦１４」も１日１往復となり、廃止。
ちょっとうろ覚えですが。 京都バスの春分の日の免許維持路線乗りに行くぞ
20日に休みも取ったし、ホテルも予約した
楽しみだなあ >>869
KKK系サイトの管理人も最終日乗ってたみたいだけど、「同好の士」って書かれてたのはもしかしてあなたかｗ
http://ura12.cool.coocan.jp/c-board/c-board.cgi?cmd=one;no=1421;id=sa
浦14、経路変更して単独区間が縮小されてからどんどん衰退していったなぁ… 21は祝日で元々休み
前日入りで20に休み取ったってことじゃない？ 純粋に春分の日を間違えてたorz
休みは変更できたけどホテルが満室orz
大阪か滋賀でホテル探すしか >>878
ネットカフェでいいじゃん。
いつもバス乗りに行くときはネットカフェしか使わない。 >>878
土～月に春分の日があって、しかも20日でない限り間違えないぞ。
俺は何年か前間違えてた。 朝日バス第四公園→せんげん台駅。
平日片道１本。出庫便を便宜的に客扱いしました的な。 火力発電所行きって関係者以外は入れないはずだから手前の停留所で降りないといけないんだよねえ
尼崎交通局にあったけど手前でおりたな
知らずに乗ったらどうなるんだろう 関東バス
阿03（阿佐谷駅→下井草駅→八成橋→中村橋駅→鷺ノ宮駅→阿佐谷駅）
※路線新設からわずか3年で1日1本の免許維持路線に…
中24（中野駅－中村橋駅）
※中23が江古田の森方面に行く中27、中28になり、そして学田橋などを通る出入庫の便しか使ってなかったルートの一部を中25が通るようになったのに対し、
この系統は今では早朝の中村橋駅→中野駅の2本と丸山営業所→中村橋駅の1本しかない免許維持路線に転落。 >>882
>>883
今でもあるかどうか知らないけど立川駅北口から立飛企業行きのバスがあったんだけど、
途中止まらないから一般人でも乗りるみたいなんだよね。
でも、一般立入禁止の敷地内で降ろされるから・・・。 終点まで行けない路線嫌い。
門の外を終点にしてほしい。 >>861
西武の場合、いくら西武百貨店からの路線を失いたくないという思いがあるとはいえ、
宿20もそのうち免許維持路線になりそうな気がするんだよな。 廃止された横浜市営バス46系統
終点瑞穂岸壁が米軍施設内なので、関係者以外は二つ手前で強制下車させられたようだ 門の中のバス停に屋根まであって一般人でもそこまでは入れるところもある。
ただし営業時間外？は閉鎖 >>888
>いくら西武百貨店からの路線を失いたくないという思いがあるとはいえ
池袋からの路線を失いたくないだけだろ
新宿もな >>875
最終日、車番２０５７でした。
この日、与02（与野駅西口～電鍵住宅）も廃止になったんだけど
仕事ちょいと抜けさせてもらって乗りに行ったから、与02は乗れずじまい。
さらにこの日、北浦02（北浦和駅西口～桜区役所）も廃止になってましたね。 >>888
大宮駅東口を何としても残す？のに、大38ってのがいるし
そして、大宮駅西口には長大路線でもある大34がいるし もうそろそろドライバー不足が顕著になってきて、
客の乗りそうな路線すら減便の流れが出始めてるから
事業者間の意地の張り合いのような免許維持路線の類いは
一気に切られる可能性が出てきたな。
超零細の観光屋からＪＲに至るまで、ほとんどで求人が出てる異常事態だが、
どう見たって働き手の方が圧倒的に少ない状況を示してるんじゃないのかな？ ぶっちゃけ解決方法はないよね
給料上げようとしたら運賃を上げざるを得ないし そんなことしたら利用者の反発は必至
で、上げたら来るかというわけでもなし まあ実際詰んどるでしょ
人手不足といっても あぶれてる４０前後のロスジェネ氷河期世代の未経験は雇わないし
外国人移民だって反発必至もしくわ逃げられる
従業員の福利のために書く利用料金上げ世にも他のサービスに逃げられる。
クロネコや佐川が値上げしてゆうパックがパンク寸前なのがそのいい例でしょ
今は値上げしたみたいだけど >>896
スレ違い且つ世知辛い話になってしまうが、
現在のバスドラ不足は給与面だけでなく、社会構造的な面での不足でもあるから、
もはや改善する可能性はほぼゼロに近いと思うよ。
ただバス会社としては労組や乗務員から要員不足を解消するよう訴えられてるから、
表面上求人を出し続けてるけどね。
そもそも子供がいない、その子供世代がクルマ離れ････ではもはや如何ともし難い。
そして解決できない人員問題と社会の締付けが、現在働いている乗務員に延々と負荷が及び、
年功20～30年になる人が、定年を待たずしてこの業界を去っていく有様。
その人曰く「もう精神的にもたない」と。 >>901
現場の人間ではないから知らないだろうけど、
郊外や地方の路線ではバスの定期代を確認する電話が結構かかってくるんだが、
大概は「え？そんなにするんですか!?」って喜ばれちゃうんだぞ？
つまり会社が支給する交通費がガソリン代として支給するよりも、
バスの定期代の方が高いから、バス代で請求しておいて、お釣りを懐に入れてしまう。
ましてハイブリッド車の台頭でますます燃費向上で、さらにお釣りが多くなるという実態。 >>903
スレチになってしまうが、それやってマイカー通勤中事故ったら労災下りないことも無きにしも非ず。
寝坊して乗り遅れて次のバス待ったら派手に遅刻するから車に切り替えたなら労災下りるけど、日常的に車通勤だといろいろやばいぞ。 >>904
便利社会におぼれてる連中にそんな方便通用するわけないだろ？
大駐車場付き居酒屋が普通にあるんだぞ。
東京だって、10分間隔でバスが来るような沿線ならともかく、
30分間隔の路線になってしまうと、乗っているのはシルバーパスで、
若年者は駅までチャリ。 >>904
>労災下りないことも無きにしも非ず
いや何の問題もなく下りるよ いつまでもスレ違いな話題で申し訳ないが、
そもそも地方では路線バス自体が地域のライフスタイルにマッチしていないんだよ。
単純に駅から住宅地（団地）を結ぶだけしか使えない。
駅周辺が衰退してるから、乗り換えの合間に買い物でも使えない････みたいな。
あとは家族による送迎が一般的で、交通費が支給されるならバスの定期代が一番犠牲になる。
それと仮に労災が下りなくても、今では自動車保険の特約でカバーできることも多いし、
そもそも事故に遭う前提で通勤通学してるヤツなんておらんだろ？ >>904
労災云々でなく、会社から乗りもしないバスの定期代を詐取した詐欺と、
虚偽の通勤費計上により、不当に課税を免れた脱税（通勤費は非課税）だろ >>906
その場合労災にはならないよ。
例えば、会社帰りにいつもの決まった通勤経路から外れた所の飲み屋で飲んで
その帰りに怪我をしたとしても、労災の対象外。 >>910
それは別事例だな
http://tokyo-roudoukyoku.jsite.mhlw.go.jp/hourei_seido_tetsuzuki/rousai_hoken/tuukin.html
>次に、合理的な方法については、鉄道、バス等の公共交通機関を利用する場合、
>自動車、自転車等を本来の用法に従って使用する場合、徒歩の場合等、
>通常用いられる交通方法を平常用いているかどうかにかかわらず、一般に合理的な方法となります。
ということ
通勤経路の逸脱には当たらないから、飲みに行くことによって通勤経路から逸脱するのとは別の話 >>907
九州はローカル路線でも朝、昼、夕に最低限は確保されてて、利用者もそれなりにいる印象。
北関東や東北が酷い。 >>912
JRQが大ナタ振るったように、九州内でも「実は運行しなかったり、大幅減便してもいい路線」は
結構あるんじゃね？ >>6
>>41
>>428
>>447
どうせ走らせるなら山パン京都工場のシフトに合わせてくれたらなと思う コスト最小を目指すなら、どこぞの会社みたいに年1回運行にすればいいのに、
免許維持路線の多くが毎日走ってるのは何故 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
