【ラフター】クレーン業界の未来78【オルター】
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8時頃にカメラで点検した時は異常なくて10時に確認したら無かったらしいw 知床半島沖の沈没現場からえい航中の観光船KAZU1が24日水深182メートルの海底に落下した問題で、つり上げていたベルト2本が切れていたことが分かりました。
引き揚げ作業を担当する民間の作業船「海進」はつり上げたカズワンを斜里町沖に向けて移動中でしたが、24日午前8時ごろから午前10時ごろの間に落下したということです。
海上保安庁によりますと、無人潜水機で確認したところカズワンは、ウトロ漁港の西11キロ地点の水深およそ182メートルの海底に船底を下にして沈んでいて船体に大きな損傷は確認されていないということです。
海上保安庁によりますとカズワンをつり上げていたベルト5本の内、船体の後方にかかっていた2本が切れていてこれが落下につながったとみられています。
落下した観光船の再引き揚げには、深い海で作業が可能となる「飽和潜水」を実施せず無人潜水機を使って、つり上げ用のナイロン製のベルトなどを取り付け、つり上げるということです。
海上保安庁では25日にも本格的な準備に入り、26日再びつり上げる方針です。
UHB 北海道文化放送
https://news.yahoo.co.jp/articles/190a600f8575b6e28678cdcb3fc75dbd512f7f03 袋で水の抵抗ありながら引っ張るって、そりゃ落ちるわ スリング切れたらしいね
傷入ったスリング使ってたんじゃね せっかく免許も持ってるし揚荷装置とか動かしてみてぇな
教習センターでやったっきりで操作方法なんて忘れちゃったけど けんか巻きで荷役する本船なんて今どきねーから
昭和2,30年代の古き良きヤクザ時代の港湾じゃねーんだから 現場でラフター の重荷重装置使ったことある会社0説! 港のオペとかいう腕は抜群だけど現場で嫌われる人達。 >>31
港じゃオペが偉くて手元なんて「クレーンも乗れない半端者」扱いだからな。それを現場でもやっちゃうからクレーンだらけよ。 >>32
その昔は土建もそうだったって爺さんが言ってた事あったよ
オペを怒らせるとその日はパーだから気を使われてて、飯食うのも飯場じゃなくて監督と一緒に食ってたとか 今もタワーオペはそんな待遇だね
監督と同じ制服与えられて、低層なら監督と一緒に飯食べてる 言うこときかないオペなんて所属会社にクレームいれてチェンジするだけ タワー(クライミング)オペってこれから先AIや遠隔に変わるんじゃない? あれも風との戦いだったりするから風の吹きやすい冬場なんてちょっと法律の規定値越えたからってイチイチ止まってたら仕事にならない使えないってなりそう クライミングオペはヘルメットかぶらなくていいし、無線だけで相手するのが楽でいいな
免許あるからやりたいと思うことあるけど給料どうなんだ?現場なくて空いてる時とか悲惨そう でも朝礼と乗り込むまでにヘルメットいるんじゃないの?
しらんけど マスト上る時は当然ヘルメットにフルハーネス
雨、もしくは雨上がりだとカッパも必須 その代わり工期が遅れてくると毎日早出当たり前になったりするから タワークレーンってウンコ漏らしそうになったらどうすんの? >>46
ウンコはしらんけどタワー内部は小便臭いって聞いたことあるよ 今はラップポンっていう出したら密閉するようなのがあるから緊急ウンコはそれにするけど、小便はペットボトルにするのが多いな どうしても道で我慢出来なければ、手頃な所に止めて、座席裏で前はペットボトル、後ろはビニール袋で済ませてるよ タワーのオペってリース屋に契約で雇われてる個人事業主じゃないの?
給料も普通に移動式のオペのがいいってきいたけ あとタワーの自動化ってどこまでできるんだろうな
揚程高ければ高いほど風の影響受けるしただでさえラチスは風に弱いのに
その辺の微調整もコンピュータがやるのか?
10メートルから15メーター風吹いたくらいで止まってたら仕事にならない 自動化するって想定なら
規則や規律を守って安全に仕事するって事なのだよ。
工期が間に合わないとか言うなら24時間稼働にしとけばいいんだよ。 みんな海だから遠慮して言わないんだろうけど、
知床のクレーン作業は段取り悪過ぎだと思う >>63
あの揚重って予定外だった様な気がする。
今回は飽和潜水で捜索と調査で行ったんじゃないの。
んで調査で状態が良かったから吊り上げれるんじゃね?ってなってやっちゃったんでしょ。
知らんけど。 >>63
船体重量20tでナイロンスリング切れて落下だもんな笑
耐荷5トンぐらいのスリング5つとか二してたじゃないのか?笑 >>67
そんなに軽いのか。
そのへんの重量屋の方が上手くやれたんじゃないの。
潜水は無理にしても吊り具の選定とか >>67
スリング5本かけて2本切断で落下だしな
何トンスリング使ってたんだろ 一本切れれば他のスリングの負荷が上がるから次々切れる可能性あるんじゃないの?
しらんけど 言うてもあのサルベージ屋さんは業界じゃ大手なんでしょ
サルベージ屋には陸にはない難しさがあるんじゃない 海流や水の抵抗は風なんかとは比較にならないくらい強いだろからな ボーナスもらったらクレーン刑務所出所します。
皆さん少ない給料でダラダラ頑張ってくださいね~ 日本サルベージの公式サイト見たら品川かどっかの港のコンテナ崩落事故処理の相番機に大矢使ってて笑った
本当に大矢はどこにでも顔出すな 有名になれば営業しなくても向こうから依頼が来るんだよ 何回か海中設備のメンテで潜水士の相番したことあるけど見えない分やっぱり怖い でも日本サルベージの平均年収400万じゃん
零細だわ 京都のは日本サルベージサービス 今回の引き揚げ会社は日本サルヴェージな
日本サルベージサービスのGoogleのクチコミにバカな事書いてる勘違い野郎がいるな 京都のやつ完全に建設揚重屋じゃん
社名つけたやつsalvageの意味分かってるの笑 ちなみに引き揚げしたのは普通のキャタピラーだったけどな 最近は騒音や燃費の点から昼休みブーム縮めなくてもOKなんすね >>86
そもそも縮める意味が分からん
正常な状態でラフターの空荷で倒れた事例ないだろ 昼休みでも現場からなんか言われない限り縮めないな 風強めに吹いてたりしたら縮めるけど 糞○水とか馬○島とかなら縮めろって言ってくるけど何も言われない現場ならわざわさ縮めないな
ブームグリス切れるの早まるじゃん 無線持ってかれたまま5時近くまで放置されてる時の暇つぶしを教えてくれないか 清水でブーム縮めて全部倒してフック地面に付けてからエンジン切れって現場あったな
昼休みだけじゃ無くて10時と3時の休憩時も
トイレが遠いところにセットしてると休憩時間削られて最悪だったわ ・全てはお客様 施主様の為に暑かろうが寒かろうが工期工程は厳守!!! 納期を守ると言う行動が次の受注に繋がる!
・全ては元請けの為にコストカット コスト意識の徹底を!!! 黒字化がキツい受注金額でも無条件で利益分は先抜きする事! ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています