【ラフター】クレーン業界の未来50【オルター】
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>>904
そもそも軽量フックに代えるんだろうから垂らさないと乱巻きになるだろうが G4 のレバー配列は、自分の好きな様にカスタマイズ出来るの?
ISOかタダノ配列のみですか? >>900
ありがとうございます!
ブレーキ焼かない為に、ずっと山の下り坂だったら4WDのロウに入れて1速で降りた方がいいんですか?リターダーも水温が上がってダメと聞いたので2速とかで降っても回転があがりすぎて警告がなるんですよね。後ろが混んでもゆっくり行くのか悩みます
ちなみにタダノです >>908
お前みたいのいっつも出てくるけど、つまんねー事言ってないで答える気がないならスルーしろよ
現場で1人でいて急ぎじゃなければ閲覧してるついでにここに質問するやつもいるだろ。
教えてくれる先輩いないやつなんてほぼいないだろうし。
お前みたいなやつが先輩にいたら嫌だな。 俺みたいにハブられてる奴だっているだろいい加減にしろ! >>907
4WDだとリヤステロック外さないといけないから、現場の下りならいいけど一般道だとどうかと思うよ
余程の急な林道みたいな下りだとそっちの方がいいだろうけど、普通の下りならシフトレバーでギヤ固定してリターダをオンオフしながら下って行くしかないだろ
でもタダノコベルコは加藤よりもロックアップが遅いからトルコン状態になるとちょっと怖いよなあ クローラーなんですが作業終了時に90°50°にしてドラムロック入れてたら先輩にリリーフバルブあるからドラムロックいらねえよバカって言われたんですが
ドラムロックっていつ使う物なんでしょうか?
みなさんもドラムロックはしないんでしょうか? タダノのN1のリターダは5段階あって効き過ぎてすぐ熱持ったよね
普段は3までしか使ってなかったよ Bitch, be humble (hol’ up, bitch)
Sit down (hol’ up, lil', hol’ up, lil' bitch)
Be humble (hol' up, bitch)
Sit down >>913
そのバルブシステムが 佃製なら信頼できるんじゃね。冬はドラムロックが凍るとか聞いたけど。ロックかあるなら掛けた方がええんちゃう >>910
ごめんなさい
そういうつもりで言ったんじゃないんだ
色々と聞きたい事があるなら先輩とかに直接聞いた方が
次々に色々と聞けるし効率的なんじゃないかなと思ってさ
そういう事に詳しい先輩に後輩が聞いたら可愛がってくれる可能性もあるから 杭頭処理やるときのノウハウや、注意点ってなんかありますか〜? 職人の「xxtくらい」にはそれに1.5倍くらいと考える 色んな要素を考慮すると25トンで50000円 50トンで80000円
最低でもこれくらいの単価で仕事しないと意味ないのに遊んでるよりもマシだ! とか 他社値上げの今こそ値下げして根こそぎ! みたいな安売り会社は自らの首を絞めてるよ んで結局段取り出来ずに信用だけ落として
どこの地域にも必ず1〜2社の謎会社(総じて大手)があるけどトップの頭の中が見たい >>913
ポスト90°近くでドラムロックはやめた方が良い。 >>921
お宅の所みたいに目先で仕事しないから大手になったんじゃないの? >>913
「しまった、すぐ近くにうるせえ監督居るのに起こしすぎてドラムロック掛けたまま忘れてて起伏リミット効かせちまった‥」
ってーのが俺にも一度ある >>923
そういう会社は得てして人件費が犠牲になってるな
クレーンなんてどこ来ても一緒、安けりゃいいっつーゼネを相手にしてるんだから仕方ねえ 最後の積み込みのトレーラーのドライバー、5時過ぎ入場はテメェのせいなのに何で俺にだけふて腐れた態度取るねん >>925
お宅の話はまるきりその日暮らしだね
大手のオペレーターは融通のきかないサラリーマンかい?
場面でムリするのが生き甲斐のオーバーロード厨かな? 今日の無線渡した若い職人、合図がおぼつかなかったのかスピーカー越しに「オメーのせいでオペさん困ってんじゃねーかっ!」って聞こえてきて、そんな怒らなくてもって思った。 ラフターなどマゴ着いてる機械の場合は、
マゴ出した時に捕巻きが降りてくる重さでフック重量を決めてると俺は決めつけてる。
だから、杭打ちとか基本ブームで作業する分についてはフック重量は、ほぼ半分くらいでも問題ない。
っと決めつけてる! 親でバイブロとか、オーガを吊るんだろうな?
で、倒れ塩梅を捕巻きで見てるんじゃない? 難しい事言うなよ。
ただ吊る。そして旋回する。そして愛想良いふりをして
強い者には巻かれろ。
30年これで通してる。 13屯 ピタゴラス
16屯 タダノ
25屯 パンサーのスラントのエンジンが後方に付いてる奴
25屯 一応普通のタイプ
35屯 加藤のスラント
景気に左右される厳しい業界で、差別化の為に主では無いクレーンをメインにして独立したい気持ちが有るけど、数が少ない機種をメインにしてる会社は有るのでしょうか? うち田舎だからピタゴラスもパンサーXもMR350もほとんど見ない。
っていうか持ってなきゃ出来ない仕事が無い。16トンとか20トンはぼちぼち見掛けるから仕事あるんだろうな。 都会ならそれなりに需要あるんだろうけど、ほとんどの地域で使う場所がない >>929
オーバーロード?
今時?
大手さんの方が倒してるよねww
ま、クレーン倒れりゃ会社も倒れる中小とは危機意識が別の方向なんだろうなw >>898
もう辞めちまえよ!そんな会社
それで年収1000万行くんなら我慢してやるけど、薄給で家帰れない、休みないなんてただの奴隷じゃん。
会社替わるか、転職した方がこの先の人生にをいていいと思うけどな >>939
やっちゃいなよ!
じきに暇になるだろうけど。 誰だよぉ G4のレバーは好き勝手に移動出来るなんって言った奴は!その気になっちゃったのに、出来ないじゃないか! >>950
サービスモードに入らないとダメじゃね? >951
ピーッ、ピピピーってやれるけど
それだけじゃないらしいぜぇ。 サービスタイムからエキサイティングタイムに突入しないとな >>936
チョウ!エキサイティン!
が世代の人っていんのけ? ステアリングホイールを旋回にするとかできるんかいな。 私的にはもうそろそろプレステのコントローラーで操作できる様になってほしい >>962
g4シリーズって、要はそういうことだよね? タダノ乗りの新人オペなのですが、揚程制限について教えてください。
ラフターの現場で「地上から15mのところに屋根があるから、14mで揚程制限かけて」と言われました。
クレーンの表示パネルに出ている揚程は、どこからどこの高さで表示されているのでしょうか?ジブフートピンから、ブーム先端の最上部? 外部スピーカー使うからファミコンの2コンじゃねーか (続き)アウトリガーの高さは検知されていないようですが、実際の揚程はアウトリガーの高さや地面の傾斜でも変わるはずです。 >>964
FLから、過巻きウェイトまで。
揚程制限を14mにしても、実際ブーム先端は+1mくらい高いことになる。
と思ってるけど、違うのかね? >>964
いっぱいまであてがって揚貞制限かければよかろうが。
でも実際手前でリミット効くけどな。 >>941
無いから結局10ラフ12ラフの仕事ばっかりしてる >>976
もう目に見えて低い高圧線や建屋内作業は最初に見てもらってセットした方が無難だよ
人間、うっかりからは逃れられんからね >>975
良かったな 加藤は、そうだったぞ
休んでよし! >>973
そんなのまであったら、うるさすぎて気が狂いそうだわ >>973
エンジン掛けるとナビ、レーダー、ETC、ドラレコが一斉に喋り出す知り合いの車を思い出した >>986
住友はSCXから、起伏、フロント、リア全てに、レバー入れると、速度に応じて振動するぞ >>987
オプションだよね?
ウチのSCXはとってもサイレントです… >>988
標準装備だよ。スイッチで、オンオフ切り替え式。レバートップに、ゴム付いていないかい? >>957
チョウ!レッパザン!ならしってるが このスレッドは1000を超えました。
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life time: 43日 2時間 32分 51秒 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。