PC-26 １基がけってどう？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2007/09/30(日) 11:20:55

この船ってどうですか？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2010/04/29(木) 19:08:16

ABCはどうしても船外機改造用のブラケットが売りたいのだね
ここで自作自演してでも宣伝しないと逝けないほど
経営が苦しいようですね。

みじめ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2010/05/04(火) 19:12:58

956 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/04/20(火) 22:53:43 ID:XWd+ENZk
アカシヨットのよかこれのがいいかな？

ttp://www.abcmarine.co.jp/photo/engine/pc26-x100416.html

その他多数似たような宣伝コメントあり

恥じを知れ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2010/05/05(水) 14:22:48

アカシヨットは倒産してもうないだろ。
しかも見た目は新型の方が良いけど、性能は旧型の方が良かった。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2010/05/05(水) 15:23:54

>200
>201
結局、宣伝乙！

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2010/05/29(土) 15:27:03

ＡＢＣのＰＣ売れないね～

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2010/05/29(土) 19:16:53

もう宣伝はいいんじゃね？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2010/05/30(日) 17:53:55

>>203
アカシのブラケットはまだ１０個近く引継ぎ会社に在庫がある
ヤマハ辺りにオーダーすれば入手可能

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2010/05/30(日) 19:21:28

ブラケット５０万、船外機+メーター１９０万、トランサム穴埋めや補強、ステアリングなどの工事
で６０万、２５０馬力船外機一基仕様で合計３００万程度はかかる

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2010/05/30(日) 22:43:35

アカシのブラケットよりはＡＢＣ社のブラケットのほうがカッコいいと思うな。写真見た目だけ。かなり遠方の会社みたいなんで買おうとは思わ
ないが。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2010/05/31(月) 20:17:42

値段がちゃうやろ
アカシは５０～６０万、Ａ○Ｃは１００万くらい吹っかけるんじゃないの

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2010/05/31(月) 21:55:55

３００万かかってもエンジン、ドライブ買い替えるより安いし、メンテ費用も全く違う。
でも俺のＰＣも船外機に改造したけどそんなにかかってない。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2010/05/31(月) 23:08:56

船外機の値段や維持費が安いのは分かるけど、
所詮は船外機って気がするけどね。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2010/05/31(月) 23:22:03

どんな理由を付けたって貧乏臭いんだってｗ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2010/06/01(火) 00:19:34

船外機＝貧乏人ですか
考え方の乏しい人ですね・・・・・
Ｄドライブ・Ｇドライブ・船外機どれをとってもメリット・デメリットあります。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2010/06/01(火) 07:40:35

>>213
いまさらＰＣ26なんかのスレにいる奴が何を言う

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2010/06/01(火) 12:26:08

>210 ID:RL0N9vaN :wrote
値段がちゃうやろ
アカシは５０～６０万、Ａ○Ｃは１００万くらい吹っかけるんじゃないの

その程度の金額差ならＡ○Ｃのブラケットのほうがカッコエエなぁ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2010/06/01(火) 21:45:17

Ａ〇Ｃのってブラケットって言うのか？
普通に船体改造じゃん。
宣伝用に作ったんだろうけど、アフトデッキあんなに下げたらせっかく大きなトランクになるはずの元のエンジンルームが台無し。
しかもヤフオクの写真見てみな！
ケーブル類がアフトデッキでむき出しじゃん。
あれならアカシのブラケットのほうがいい。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2010/06/01(火) 22:43:01

>>217
＞普通に船体改造じゃん。
だね～
だけど、取って付けたようなブラケット（アカシ）より安心できるような気がする。

＞せっかく大きなトランクになるはずの元のエンジンルームが台無し。
２５センチ下がったところで、充分巨大なトランクになると思うが ‥
それに、アフトデッキは、広告用に下げただけであって、ブラケット（？）の
取り付けとは直接関係無いじゃん。

＞ケーブル類がアフトデッキでむき出しじゃん。
ちょこっと見栄えが良い様に処理すりゃ良いだけじゃないの？（実物を見てない）

と、Ａ○Ｃの味方はしたものの、俺は真っ平ゴメンだ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2010/06/01(火) 22:45:39

エンジンルームは　山ほどバラストを積まないといけないから
大きなトランクにはなりませ～ん

船外機のメリットのために　あ　え　て　ブラケット仕様を選ぶならともかく
金銭的な要素で船外機を選ぶ奴が多いから貧乏臭いと言ってるんだよ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2010/06/01(火) 23:15:17

>>219
＞山ほどバラストを積まないといけないから
試乗したの？
俺は乗ってないから何とも言えんけど、あれだけ船底を伸ばしたら（３Ftくらい？）
案外バラストは少なくてイケルかもよ。
ＰＣ２６は（Ｄは特に）頭が軽いから、改造してバッチリって可能性もあると思う。

＞金銭的な要素で船外機を選ぶ奴が多いから貧乏臭いと言ってるんだよ
禿同。
金銭的な要素で船外機改造したヤツに限って「お前、まだＤ乗ってるの？
時代は船外機だよ、お前も乗せ変えろよ」みたいな事を言うよね。
大きなお世話だっつーの！

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2010/06/02(水) 00:08:44

あれだけ伸ばした船底の最後尾に　最重量物が乗ってると考えてごらんよｗ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2010/06/02(水) 00:15:11

>>221
Ｄだとしたら２機分、約１ｔ軽くなってるんだよ。
単純な重量差は差し引き若干のマイナスではないかと。
更に船底を伸ばした事で重心は前に行ってるであろうから、
もしかしたらバランスは悪くないかも？と思うのだが。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2010/06/02(水) 01:05:29

実質船体延長でチルト上げればバランスいいと思うぞ。海水係留保管でメンテ費用を考えたら
ｇｏｏｄーｃｈｏｉｃｅ！

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2010/06/02(水) 01:06:38

船外機は重心が高くなるでしょ。
それだけでバランス悪いと思うよ。
以前、浜名湖今切れでひっくり返ってるのは
大抵船外機艇だって聞いたことあるんだけど、
4stになるとますますヤバいんじゃないの？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2010/06/02(水) 01:37:53

大風で無理したんじゃないのぉー。再起倒性はＩ／Ｏのが良いのは
間違いないけどさ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2010/06/02(水) 10:50:48

船外機二基掛けってカッコイイよね
見た目だけは・・・燃費悪そ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2010/06/02(水) 11:00:41

http://www.sea-c.com/shop/images/pc26092608018.jpg
http://www.wintel.co.jp/boat/boat_thumbnail/thumbnail1/042-1_000464-s.jpg
http://jitenshaya-web.com/images/PC26a.jpg
http://www19.atpages.jp/imagelinkget/get.php?t=v&u=www.chukotei.com/boaaat/colum_shijyo/2006/0612pc26/01.jpg

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2010/06/02(水) 11:37:45

日本でディーゼルが人気があるのは免税軽油が使えて燃料が安いから
ボート王国アメリカでは２８ｆｔクラス以下でディーゼルなんてほとんどない
なぜなら軽油のほうがガソリンより高いから
残念ながら日本でも船の免税経由はすでに廃止されて今は暫定期間で免税されているだけ
今から大枚はたいてディーゼルエンジン載せ換えなんて選択肢は無いだろ
２スト時代が長かったから船外機＝安い＝燃費悪いイメージだけど
価格で言えば　　ガソリンＩＯ＜４スト船外機＜ディーゼルＩＯ
燃料費で言えば　ガソリンＩＯ＞４スト船外機＞ディーゼルＩＯ
信頼性で言えば　ガソリンＩＯ＜ディーゼルＩＯ＜４スト船外機
振動、音、臭い　ディーゼルＩＯ＞ガソリンＩＯ＞４スト船外機
３０ｆｔ以下の船なら船外機の選択が増えてくるよ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2010/06/02(水) 22:02:17

免税なくたってディーゼルの方が燃料消費が少ないので燃費はかなり良いよ。
アメリカだって大きな艇はディーゼルでしょ？
４スト船外機って信頼性高いの？よくトラブってるイメージがあるけど。
耐久性はどうよ？ヤマハのF100が出た頃、
耐久評価は300時間を目処に実施してますと聞いて笑ったけど、
横置きのシリンダだから1000時間はもたないんじゃない？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2010/06/02(水) 22:45:33

>>228
＞信頼性で言えば　ガソリンＩＯ＜ディーゼルＩＯ＜４スト船外機
ふ～ん。　さすが２ちゃんねる！　新説ありがトン。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2010/06/02(水) 23:22:00

アメリカでも大型艇はディーゼルだけどＩＯじゃ無いよね
１０年も前だったけど、なんとかの会が関東から中部を目指してクルージングしたけど
途中脱落続出して無事たどり着いたのはＩＢの一艇のみ
ＩＯの信頼性はサイテーだったことが露呈した出来事

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2010/06/02(水) 23:53:00

その時の一艇の舫い取ったの俺だけど･･･
辿り着いたのは、IOの１艇と、
故障した別の同型IO艇を曳いてきたIB艇の
計３艇だったよ。
うち故障したIO艇は陸送されて戻ったよね。
ちゃんとメンテしてれば、IOでも大丈夫でしょ？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2010/06/03(木) 02:37:58

信頼性云々いうなら
>>228の例で新艇を3台用意して同時にスタートして日本を数周してみたらいい
船外機が最後まで生き残るとは到底思えないけど

ディーゼルのエンジントラブルのほとんどは燃料系
あとは淫ペラ等の冷却水関係
ディーゼルエンジン本体の信頼性はガソリンエンジンと違ってかなり高いので
基本的なメンテをしていたらほとんどのトラブルは避けることができる
素人がメンテの悪い船でトラブルを起こして信頼性云々といわれてもナンダカなぁ～
（ドライブ船だったらなおのこといろいろとメンテが必要になる）

船外機であっても燃料系統に水がはいると噴射ノズルがダメになるしプラグでも始動不良を起こすよ
まぁメンテの手間隙や費用や諸々のことを考えても船外機の場合は格安で済むけどね
総合的に考えるとチョイ乗りの多い小型艇の推進機関は4st船外機が優位にたつと思う
でもメンテがきっちりとできるのならディーゼルのほうがはるかにいい

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2010/06/03(木) 14:26:38

tadamiさんの20feet Ｏ／Ｂボート　瀬戸内海あたりまで問題無く行ってるね。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2010/06/03(木) 19:46:12

係留艇を一緒にしたら困るよ、陸置き整備艇ならＩＯでも問題無い。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2010/06/03(木) 23:01:21

整備艇だったらどんなのだって問題ないじゃんｗ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2010/06/03(木) 23:44:28

ベストコンディションでも
使用状況が長距離もしくは長時間
はたまた過酷な状況等々で明確に差が出てくる
近場を短時間だったら4ｓｔ船外機がいいと思うよ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2010/06/04(金) 00:10:45

海上（汽水域）係留のドライブが一番ヤバイってことですね。一機１３０万円
ですかね。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2010/06/05(土) 20:30:57

>>232
ＩＯから４スト船外機に載せ替えて沖縄や韓国に行ったり日本１周を続けてる？”アノ人”の実績がありますからね
>>233の方法で較べても最後まで生き残るのは４スト船外機のような気がします。
もちろん燃費や２０年後までの耐久は別にしてですが

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2010/06/06(日) 01:45:47

４ストのブロックの厚みを知ったなら、アイドリングで冷却してからストップするようになる。
シリンダー部のクラックでお陀仏になる船外機が非常に多い。凄く繊細な機械だよ。
耐久性で４スト船外機を語っている人のほとんどは年間稼働時間の少ない人で、遠征が多い人は鵜呑みに信用すると漂流するよ。

ばっちりメンテしたディーゼルには信頼性で勝てないだろう
燃料切れとかが無ければ電気系無しなので壊れるまで回り続けるのがディーゼル。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2010/06/06(日) 01:52:48

”アノ”はこの夏、秋田から北海道を廻るんでしょうか？？
確かに”アノ人”はマークからの載せ換えで、トラブルは皆無になったと言ってたなぁ。
古くてさらに使い込んだガソリンIOと、当時最新で新品の4st船外機を比較するのはフェアじゃないと思うけど、
最新同士で比較するとどうなんでしょうね？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2010/06/06(日) 21:33:24

船外機とインアウト、どちらもメリット・デメリットありです。
何を重点視するか、どんな使い方をするかによって優劣は変わります。
という俺は、I/O→O/Bですが・・・・・

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2010/06/06(日) 21:46:56

船外機が４ｓｔ主流になってからメーカーのドライブラインナップが減る一方
もうI/Oディーゼルは終わるかもしれん

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2010/06/07(月) 00:07:49

それはない
船外機＝貧乏人っていうお金持ちのために維持費の高いＤインアウトはなくならない

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2010/06/08(火) 00:03:16

そもそも船外機の馬力とＤの馬力は同じか？
っつーか、最高出力としての馬力はもちろん同じだろうけど、立ち上がり～
巡航のトルクは全然違うと思うんだが。。。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2010/06/08(火) 00:15:55

そりゃそうだ
推進効率を考えれば全然違うｗ

I/Bディーゼル＜ I/Bガソリン＜ I/Oディーゼル＜ I/Oガソリン＜船外機
かな？
これであってる？
ま～シャフト船の効率はかなり悪い。
ちなみにジェットは論外にさせていただきましたｗ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2010/06/08(火) 09:48:41

めちゃくちゃな理論だなｗ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2010/06/08(火) 11:00:50

ガソリンとディーゼルの違いはわからんけど、合ってるんじゃないの？
ただ船外機が優位なのはブラケットで後方にセットした場合でトランサムにセットされてる場合、Ｉ／Ｏと差はないでしょ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2010/06/08(火) 13:09:20

もう少しいろんな船に乗って勉強しなよ
船外機最強って
どんだけのゆとり脳なんだ？
船外機はあくまでも小型艇での推進機関
ペラのサイズ考えてみればわかると思うけど
船外機では大トルクを出すのは厳しいから高回転でスピードを稼ぐ
湖のような条件ではよくても外洋や波やうねりのある海ではトルクの出ない船外機は使えない
要は適材適所ってこと
どれが優位って？？差がない？？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2010/06/08(火) 15:31:51

単に推進効率の話ではないんですか？
凪の状態で同じ出力ならどの推進機がスピードが出るのかって話だと思ってました。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2010/06/08(火) 18:12:01

波があるとＩ／Ｂが強い。もはやⅠ／ＯとＯ／Ｂの差は無くなりつつ
あるね。メンテナンスのし易さ、従来ドライブ海水漬のリスク考えたら
Ｉ／Ｏは消滅必至！操作性からポッドドライブのみ存続。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2010/06/08(火) 19:01:19

船外機だとマグロでもカジキでも取り込む時邪魔たぞ、トランサムステップに乗せて帰れないし。
所詮小型艇用推進機なんだよ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2010/06/08(火) 21:15:01

ディーゼルＩＯやガソリンＩＯでエンジン出力２００馬力なんて言っても検査証には１５０馬力もないよ
船外機は２００馬力だったら検査証にも２００馬力
クランク軸出力表示とプロペラ軸出力表示の違いだな

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2010/06/08(火) 21:26:56

俺のSXは240馬力が検査証でも230馬力だぞ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2010/06/08(火) 21:42:36

ＳＸの何？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2010/06/08(火) 22:16:07

４２０ＫＳＨ、６ＴＡね。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2010/06/08(火) 23:33:40

>>253
でも船検証上１５０馬力のＤと２００馬力の船外機は同じに走らないんだよな。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2010/06/08(火) 23:42:27

I/OでもI/Bでもトランサムステップ無しでカジキやってる艇は多いよな？
そもそもカジキはタグ付けがほとんどだし・・・。
取り込み前提なんてありえないし（笑）。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2010/06/09(水) 06:15:59

ＢＯＬ釣果速報見てみなよ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2010/06/15(火) 08:38:00

そういえば、ＰＣ２６を船外機にしてる人はちょくちょくいるけど、シャフト船にしてる人はあまり見かけないねぇ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2010/06/15(火) 13:47:59

あまりっていうか全くだろｗ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2010/06/15(火) 19:28:19

IPS換装ってならともかくなんでそんな発想するのか不思議でしょうがない

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2010/06/15(火) 23:20:37

聞きかじり妄想船長だからさｗ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2010/06/15(火) 23:23:01

PC26に限らずIO艇をIB艇にする奴なんてまずいないでしょう。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2010/06/26(土) 09:30:37

物理的に無理だろ
そりゃ新艇購入の数倍費用かけて大改造したら理論的には可能だろうけど
ＪＣＩの検査も難しいわな

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2010/10/16(土) 17:57:20

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2010/10/19(火) 07:02:43

PC26改造OB150×2とボストンホエラー25に150×2とどっちが良い？
中古値段は同じくらいかな

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2010/10/19(火) 10:32:25

その前になんでその2艇を比較対象にしたのか知りたい

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2010/10/19(火) 11:26:32

あの改造艇なかなか売れないな
売れないPC26ディーゼルのエンジン外してボルボ一式中古販売
残った船体改造して船外機つけて儲けるつもりがやはり
船外機仕様じゃ二の足踏みますね
いくらエンジンメンテに金かからないと言ってもｐｃ２６
じゃ３００万の価値は無いと思うが
瀬戸内海じゃＰＣ２７の船外機改造多いけど波無いから使えるんでしょうね
係留が多いのも一つの要因かな

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2010/10/19(火) 11:34:43

漁港係留できる船外機で30ノットでて安くて波に強くて外海でカジキを狙えるということで
最近他のスレで見かけたPC26改が気になったのです。
まだ考え始めたばかりの100%妄想船長ですけども。
同様に他のスレで見かけたロバロ2440も気になりました。
ロバロは永江一石と由良拓也のイメージですね。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2010/10/19(火) 14:02:39

pc26は波きりがいいね。船外機仕様は保管やメンテの利便性含め良い組み合わせだと思う。
エンジンがあった場所に発電機や清水タンクつけられるしね。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2010/10/19(火) 21:08:14

pc26ならsingle６気筒ﾃﾞｨｰｾﾞﾙに載せ換えがええな。
係留保管は問題外だけど。
右舷が重たいのもｴﾝｼﾞﾝ左横のｽﾍﾟｰｽに重量物配置でﾊﾞﾗﾝｽとれそうだし。
あの重たい船体をｶﾞｿﾘﾝで押すのはちょっと財布が辛い。
免税が無くなってもﾘｯﾀｰあたりの消費量は絶対ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ優位は変わらないよ。

ただ、ぶっ飛ばし屋はｶﾞｿﾘﾝだろうけど、飛ばし屋は愛艇との付き合いは短いよね。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2010/10/20(水) 00:34:28

ＰＣ２６を船外機仕様に改造しました。
個人的に僕が感じた率直な感想です。

ボルボ１３０×→アカシヨット（旧型）ブラケット+ホンダ１３０×２です。
船速は最高28ノットから34ノットにあがりました。
船が軽くなったためだと思います。
その分チャインがギリギリ漬かる程度まで喫水が上がったので静止安定性は悪くなったように感じます。
そのためバラスト２００ｋｇ積みました。（これでもまだかるいくらいです。それと船速最高31ノットまで下がりました)
波きりは変わりません。
気になる燃費は、バンバン飛ばさないのではっきりは判りませんが、巡航４０００回転で走って50L/ｈくらいです。
（ボルボＤは、巡航で40L/ｈくらいです。）
月に5回くらいしか釣りに出かけませんが、釣り場まで約10分で半日釣りして1日にすると平均５０Ｌくらい使います。
ディーゼルの時だと同じ様な半日釣りで４０Ｌでした。
大雑把な計算ですが、1日に１０Ｌの差ですので、金額にすると年間に5万円も差が出ません。
ですので船外機にして燃料は高くなりましたが、メンテ費用を考慮すると維持費用はかなり安いです。
結果メリットは、維持費が安い・船速アップ・係留できる・音が静か・臭くない等
デメリットは、見た目に違和感がある（慣れればどぅってことないですが）・1回の出航燃料費が若干高い・船体が軽くなりすぎるなど。
ディーゼルI/O、ガソリンi/o、船外機どれをとってもメリット・デメリットあるので最終的には乗り手しだいです。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2010/10/20(水) 07:37:18

改造費考えると素直にＦＣやＳＦの中古に乗り換えた方が良い気がするでござる

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2010/10/20(水) 10:28:08

>２７４
いやいや。中古艇を買って改造するって話じゃなく、改造した船を買うって話じゃないの？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2010/10/20(水) 10:30:03

ガソリン　５０ＬＸ５回Ｘ１２月Ｘ１３０円＝３９万円
軽油　　　４０ＬＸ５回Ｘ１２月Ｘ９０円＝２１．６万円
（ガソリン　１３０円／Ｌ、免税軽油９０円／Ｌ　月５回を１２ヶ月で計算）
３９－２１．６＝１７．４万　なんで５万円の差・・・

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2010/10/20(水) 11:08:05

軽油の免税を使わない場合じゃないかな？
ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ艇のｵｰﾅｰでも、免税申請→免税券管理→報告書提出などを嫌って申請しない人もいるし、後数年で終了するし。
ﾄｯﾌﾟｽﾋﾟｰﾄﾞではﾃﾞｨｰｾﾞﾙ艇はｶﾞｿﾘﾝ艇に到底及ばないけど、目的地が近場ならｶﾞｿﾘﾝもありだと思う。

自分は船泊するときはｲﾝﾊﾞｰﾀｰ使用してるけどｻﾌﾞﾊﾞｯﾃﾘｰ充電の為に時々D２機の片方だけ始動してｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞで充電させてる。
ｶﾞｿﾘﾝｴﾝｼﾞﾝではｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞで充電は頼りないよ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2010/10/20(水) 12:08:55

免税申請すると年間１０００Ｌで３２０００円安くなりますから申請しないのは年間使用量５００Ｌ以下の人じゃないかかな
たとえ免税じゃなくても、
４０ＬＸ５回Ｘ１２月Ｘ１２０円＝２８８０００で約９万の差額になります。
ガソリン１３０円／Ｌは安めの設定、免税軽油の価格は先月のマリーナ請求
の実価格なので実際の差はもっとあるでしょう
これくらいの船だとＧＳで携行缶で買ってガソリン大量に運ぶなんてことは実際難しいですからね
ディーゼルエンジンの一つの特性として無負荷（アイドリング）の時は超稀薄燃焼となり
ガソリンエンジンの１０数パーセントしか燃料喰いません。
それとトルクが大きくて変動が少ないので船が波に当たってもスピードあまり落ちません
同じ型の船でガソリンＩＯからディーゼルに乗り換えて違いがはっきりと体感できました。
ＩＯに較べて小排気量の船外機では回転数を上げられない荒れた海ではもっとスピードの
変化が激しいのではないでしょうか
もちろん、音、振動、重量、価格などディーゼルのディメリットも沢山あります。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2010/10/20(水) 12:40:20

免税軽油も安いけど、灯油に添加剤入れた燃料の方が安いらしい。
でもエンジンにはどうなんでしょう？
免税なくなると使う人出てくるのかな？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2010/10/20(水) 16:18:26

ﾃﾞｨｰｾﾞﾙｵﾝていう添加剤が一番安いかもね。
18ﾘｯﾀｰで14000くらい、それを灯油に200:1の割合で混ぜる。
灯油が80円として200ﾘｯﾀｰで16000円、それに添加剤１ﾘｯﾀｰ770円だと16770円。
だいたい84円てとこか。
だがﾄﾞﾗﾑｶﾝで混ぜたりする場所と手間が掛かるのが難点。
自分はお米屋さんから灯油買う予定だけどね。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2010/10/20(水) 23:05:59

手間かかる割には安くないじゃんｗ
普通に免税軽油使った方が余計な心配もなくていいのに。
オレは近所のＧＳからローリー来てもらって給油してるよ。
先週は75円/Lでした。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2010/10/24(日) 09:33:28

>>281
おまえアホか？免税が無くなったらと書いてあるぞ？
朝鮮へ帰りやがれ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2010/10/24(日) 20:25:22

どこに？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2010/10/24(日) 23:21:08

>>282がアフォすぎる件について

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2010/11/17(水) 19:16:18

いいね～、マークＤがコンパクトでいい

?PLT(12079) · 2012/04/29(日) 09:05:30.02

PC-26って何よ？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/02/27(水) 21:34:19.09

>>114
最高回転まであげたときの燃料消費量はあってるけど
巡航で80％はまったくトンチンカン
おれのは80％巡航25ノットで55～60Ｌ/Ｈってとこだ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/02/28(木) 20:14:08.90

マークルーザー３３０ｐｓとほぼ同じ消費量(笑)
一体何にも使うエンジンなんだかな。
時代に逆行してるよ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/03/01(金) 19:21:08.15

ＰＣ２６の二機掛けの直進性は凄い。
一機だと向かい波、追い波にフラフラするけど。
燃料消費効率は悪いけど。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/03/02(土) 15:42:19.92

ＰＣ３０は国内の他の艇より波切りは気持ちいい、ＳＡ３０も良かったが倒産したし。
２６も現在、他のメーカーで対抗できる性能は無いけど

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/03/02(土) 18:53:20.69

ＳＡ３０。キャビン狭すぎ。やたらでっかい運転席。
フロントウインドウが腐ったアクリル製で
紫外線でボロボロになる。

ＰＣシリーズ＋YE5.7と
ＳＸエンジンは、部品がないからゴミ同然。

ＰＣシリーズ＋ボルボエンジンはまだマシ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/06/29(日) 17:35:44.95

FB艇ほしいな・・・・・・

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/07/01(火) 21:03:01.27

pc27お手頃価格

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/07/01(火) 21:11:13.31

ラクシアなら、船外機でＦＢでよくない？雨降ると大変そうだけど。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/07/02(水) 01:56:21.52

>>293
ババを引かない目と運、両方持ってればね。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/07/02(水) 08:59:35.43

其れよか最近PC-35/36が欲しいなぁと…
ってすれ血だな

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/07/03(木) 00:35:20.25

PC36は極端にタマ数が少ないから難しいんじゃない？
って、PC35だって少ないから簡単ではないと思うけど。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/07/03(木) 15:10:46.39

残ってるのは極上かボロボロっぽい。
いい感じなんだけどなぁ…

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/05/02(土) 08:29:16.09

仙坂睦、橋本良郎爺さんとＳＥＸ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/05/20(水) 02:33:25.96

仙坂睦、橋本良郎爺さんとＳＥＸ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/06/19(金) 01:14:24.90

仙坂睦、橋本良郎爺さんとＳＥＸ