PC-26 １基がけってどう？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2007/09/30(日) 11:20:55

この船ってどうですか？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2007/09/30(日) 11:54:52

なぜこんなスレをたてる？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2007/09/30(日) 12:00:17

いまいち

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2007/09/30(日) 22:49:17

見たことないな
SRなら分かるが …

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2007/10/01(月) 08:51:20

ベイのＦＢでも平気であるし、いいんじゃねぇ？
でも、その時点でＰＣじゃなくて、ＢＣ２６に変わっちゃうよ！
それでもいいんなら、いいんじゃねぇ？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2007/10/02(火) 01:27:35

１基掛けのメリットもあるし、いぃんじゃないの？
デメリットは加速が悪くなることかな？　よくわかんね～＞＜
でも、ＰＣがＢＣになる・・・これもよくわかんねぇ～＞＜

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2007/10/02(火) 09:40:25

ＰＣの頭文字の意味知ってるの？
Ｃはクルーザーだよね？あえてカタカナで書くけど。。。

これもよくわかんねぇ～のは、おまいの頭じゃわかんねぇ～だけさぁっ☆にっ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2007/10/02(火) 09:44:30

正解☆ぱーそなる

ぱーそなる　くるーざー　さっ☆にっ

えっつ、違う？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2007/10/02(火) 09:47:01

じゃあ、Ｃは、こんぴゅーたーだっ！

ＰＣ＝ぱーそなる　こんぴゅーた

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2007/10/02(火) 09:50:11

そーいやっ、会社の物置で見かけたような・・・
まぁいいや。

じゃあＢＣは？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2007/10/02(火) 09:51:30

冒険するくるーざー

決まったぁぁぁ☆にっ！

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2007/10/02(火) 09:55:15

はぁ～暇だな。。。

誰か仕事をくれぇないかい？

ネットカフェで寝泊りして、もぉつれぇよ。
船の板レスにいれば、ちょっとは気持ちするかとおもってねぇ☆にっ！

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2007/10/02(火) 10:06:49

>>12
ｵﾏｲが名古屋ならうちこい
建設職人だけどな
初めは日当1ﾏｿで徐々に昇給
部屋有り

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2007/10/02(火) 10:50:12

わかった！正解は
b→ベイライナー
c→クラシック

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2007/10/02(火) 12:15:45

真面目に答えてすまないが、カタログではＰＣ（パシフィッククルーザー）と書いてあったが。
一基だとＢＣ（ベイクルーザー）といいたかったんだろ？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2007/10/02(火) 12:20:18

１基がけなら経費安く済みそうだな
購入価格も安そうだし

いま、マリーナでディーゼル２基掛けのｐｃ２６、２８０ﾏｿって言われてるけど
ガソリンの１基掛けが出てくるまで待とうか思案中orz
金無くてｽﾏｿ

**６です** · 2007/10/02(火) 22:18:46

はぃはぃ・・・・
俺の頭が悪いって？
そのとおりですよ～
ディーゼル１基掛け・・・ぃぃじゃん
ま～俺は、頭が悪いから船外機仕様に改造しましたが・・・
２基でも１基でも、ディーゼルでもガソリンでも自分の好みじゃない？
ただ、解らないから教えてって人がいるんなら素直に教えて上げればぃぃじゃん。

ってことで
１６＞＞
ガソリンエンジンのメリットは軽い・パワフル、デメリットは壊れ安い事が多い。
ディーゼルは重い・トルクはあるが遅い（ドンガメ）、メリットは壊れにくい・燃料費が安い。
ガソリンI/Oで１基掛けは少ないと思いますよ。
ディーゼル１基ならたまに見かけますが・・・
でも、どちらにしろ故障したらビックリするほどの値段がかかります。
で、金がないなら陸上保管は厳しいんじゃないの？
もし係留保管を考えてるなら、ドライブ艇は避けた方が良いです。
俺は、係留保管なので船外機にしました。
ガソリンi/oと燃料費はかわりませんが、維持費は１桁違います。
十分検討して下さいませ～ｗｗｗ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2007/10/02(火) 23:33:57

おいらのPC26Ⅱ買っておくれよ～
ディーゼルⅡ２機で、取り回しも良いし燃費もいいよ～
頑張れば29knot出るよ！１機壊れても帰って来れるし。
お安くしとくからさぁ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2007/10/02(火) 23:50:18

おいくらですか？150萬なら今すぐ用意できます。
無理だろうなOTL

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2007/10/03(水) 00:15:23

>>19
そうだね、あと100萬くらい頑張ってよ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2007/10/03(水) 00:20:00

場所はどちらですか？
嫁に金借りても後50萬上乗せくらいしかOTL

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2007/10/03(水) 00:36:55

PC28 か PC27の最終モデルがいいのでは …

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2007/10/03(水) 00:41:16

場所は愛知だよ。
よろしく～

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2007/10/03(水) 01:04:44

155萬でヤクオフでてるじゃん

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2007/10/03(水) 02:36:21

仮に1000時間の個体でも多少オイル吹いていようとＤは動くじょ。
冷却海水経路の詰まりをメンテしてやればまだまだ現役で働くじょ。
メンテ部品代は安くはないけど、メンテが簡単なエンジンたど。
自分でメンテする技量がないと修理屋にぼったくられるがね～。
だましだまし使えるいいエンジンだじょ～３１は。
金が余っているならエンジンを換装しろや。
現状の装備で乗るのが賢い選択。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2007/10/03(水) 10:32:56

壊れるのはエンジンもさることながら、ドライブもよく壊れる。
ボルボは何かにつけて高い。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2007/10/04(木) 02:43:31

155萬のはデュオプロじゃないからイマイチかな。安いけどね。
VOLVOは25さんの言うように、自分でメンテしないとお金かかるよ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2007/10/04(木) 16:13:57

PC26がいいならヤンマーFM26も候補に入れてみては？
ヤンマーエンジン140-160*2とドライブでPC26の対抗馬です。
PCに比べて数は少ないけど。比較的程度もいいのが多いよ。
メンテもドライブブーツとか安いし、チルトシリンダーなんかもボルボに比べれば安い。
メンテ部品もマリーナ経由か近くのヤンマー系列店で直接に手に入ります。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2007/10/04(木) 16:50:45

ヤンマも高馬力のはボルボドライブの組み合わせ多いね。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2007/10/04(木) 20:18:01

PC26買って何やればいいですか?
クルージング?釣り?
釣りはやらないしな・・・・・・
クルージングだけならオープンボートの方がよさそうだし・・・・・

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2007/10/04(木) 21:23:54

ＰＣなんて釣りできないよ
トローリングは出来るけど止まってるのは苦手な船です。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2007/10/04(木) 22:44:12

ちょっとごめんよ
pc27とttp://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g56112647こいつだったら
べいのほうがいいのかな?
クルージングだけで考えて上が広い方が気持ちいいかな?
ちょっと意見御願いしますorz

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2007/10/04(木) 23:09:40

PC27だと外洋走れるけどこいつはねぇ。
マリーナに係留して宴会ならこのベイでもいいけどさ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2007/10/04(木) 23:27:29

スピード出す船じゃないけど１機ディーゼル、巡航１６ノット、最高２１ノットって
普通なんでしょう、、、ボロ漁船に置いてかれるな
やっぱりヘイは内海専用の宴会艇
沿海へ行きたきゃＰＣだね、同じ年式なら倍の価格だけどね　

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2007/10/05(金) 00:16:07

限定宴会だねぇ。
アルビンとなら一緒にクルージング行けるけどね。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2007/10/05(金) 01:33:08

１基より２基の方が確かに安心感はある。
でも片肺になるとヨット並。
補機でも大差ない。むしろドライブの抵抗の少ない１基の方が馬力少なくて有効な面もある。
メンテ費用の面でも１基の方が有利。

確かに重量バランスが難しいがディーゼル２００馬力でもいい走りすると思う。ＰＣ２６の性格からしてトップスピードを競うより、あらゆる海況で安定した走りの方では？
ＰＣはランナバウト艇ではないと思うのだが。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2007/10/05(金) 02:19:22

こんなの↓もあるし、
http://www.hinase-marina.co.jp/tyuuko/pc-26ino/pc-26.htm
こんなのがあるのも知ってるけど、
http://www.suzukimarine.co.jp/album/2007/09/io_7.html
どうも１機掛けだとニッサンのサンクルーズ27FBに試乗した時を思い出しちゃうんだ。
係留中も揺れるし、走っても不安定で、旋回中はメチャ傾いて怖かったよ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2007/10/05(金) 14:22:15

結局300万から400万くらいでFB付きの中古艇だと
どれが一番程度良いやつにあたる確立高くなりますか？
変な日本語ｽﾏｿorz

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2007/10/05(金) 22:35:51

３６の言う様に走りの安定感は、同クラス艇ではトップクラスだと思います。
静止安定性は全くですが・・・
それに、３００～４００万でＦＢとなるとＰＣ２６は球数もあるので比較的良い状態の物を探しやすいでしょうね。
で、買ってから何処まで自分で直せるかにもよりますが、全部マリーナ任せにしてしまうと最終的に５００～６００万掛かる可能性もあります。
ＡＤ３１や２９０ＤＰの部品は高いし、何しろ船齢も古いですからね～
そこら辺を考えて、ＰＣ２６を選ぶのであれば３７が紹介してる船外機仕様が４８０万だけど賢い選択かも・・・

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2007/10/06(土) 13:25:10

>>38
だね～全く同じことを聞きたいよ。
エンジンを換装してあるPCがあれば、そんなに高くは売れないと思うから、
買い得な価格になるんじゃ？
５００万までなら、後の整備も考えれば買いかなぁ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2007/10/06(土) 15:20:59

後の整備費がかかるかOTL
忘れてたよ。FB艇は夢のまた夢かな。今の米180で我慢が正解？
大きい船がほしいよOTL

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2007/10/07(日) 12:41:51

PC26Ⅱだけど年間の維持費は、保管料は地方なので40万くらい、
オイルやフィルタ、ベルト、ジンク等の消耗品は自分で交換して10万くらい、
燃料代は免税軽油で10～20万くらい（乗る距離次第）、
その他部品交換は中古を頑張って探して10～30万くらい（不具合による）、
なんで、焼き付きとか大きな故障がなければ80万～とメンテ時間、
マリーナ任せにするならこの1.5倍くらい見ておけばいいんじゃないかなぁ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2007/10/09(火) 00:13:31

PC27 安く売りにでてたら業者がその値段で買ったわ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2007/10/10(水) 16:32:09

今日ディーゼルに乗ったけど、遅い!!　まぁ燃費を考えればいいのかもしれないけどね。転売考えるんだったら、１基よりも２基の方がいいんじゃないの？

ヤフオクのＰＣ２６Ⅱのガソリン、メチャ高い!!

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2007/10/11(木) 22:44:38

age

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2007/10/27(土) 12:01:40

4、3のガソリンエンジンだと巡行、時間あたり50リットルも見とけばいいですかね？
2機がげなら単純に×2でいいですか？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2007/10/27(土) 14:51:37

燃費は船の大きさによって変ります｡　エンジンの大きさだけではではわかりませんよ
ＰＣ２６、２７クラスで４．３ＬＸ２だと巡航で７０Ｌは喰うな
飛ばすと８０～１００Ｌ／ｈは覚悟しないとね

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2007/10/28(日) 10:17:04

PC26ⅡのボルボAD31×2だと、巡航22～3ノットで時間35Lってとこかなぁ。
免税軽油だと、燃料代がかなり違っちゃうね。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2007/10/28(日) 11:02:16

仮に同じ距離を走るとしたら、消費量で２：１、価格では３:１なりますね
年間の燃料代はガソリン３０万とすると、軽油では１０万で差額は２０万だけど
こう燃料費が上がってくると、免税分の割合もだんだん小さくなるし
置き場と遊び場（釣り場）が近い事のほうが燃料費節約の大きな要素ですね

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2007/11/01(木) 02:13:10

>>28
ヤンマーFM26に乗ったよ。
ハッキリ言って期待外れだったな。
腰高で不安定な感じ。
PCとは走りの質が違うよ。
確かに32ノット出るのはスゴイけどね。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2007/11/06(火) 20:36:15

ボルボＤ４の１機掛けで３４～３６ノット出るらしい・・・
でも、エンジン載せ換えるんなら違う船買うか・・・・

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2007/11/07(水) 08:34:23

水上警察にPC26のFBなしI/Oの１機掛いますね。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2007/11/07(水) 08:53:11

＞52
そうなんだ？
どこかのサイトで写真とか見れないかな？
見てみた～い・・・！

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2007/11/07(水) 09:07:39

十年以上前にヤマハの工場でマイナス偽装してる水上警察艇見た事あるな
ＦＢ部分がまっ平らでＰＣには見えなかった

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2007/11/09(金) 22:38:33

>>53
１機掛けかどうかは分からんが、
ttp://homepage2.nifty.com/takara/profile2.htm
下の方にのってるよ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2007/11/12(月) 23:05:11

＞＞５５

情報有難う。
これはＦＢなしに改造したＰＣ２６ですねぇ～
エンジンはＡＤ３１の２基だと思います。
釣り専用ならこんな形もいぃかも・・・
ＦＢがない分、１００ｋｇほど軽くなるかな？
ＦＢの操縦装置をアフトデッキに持って行けばどんな釣りにも対応出来そうですね。
でも、最大の欠点のローリングは変わらないと思いますが・・・

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2007/11/13(火) 23:09:46

これって、ヤマハＰＣ２６Ⅱのグループですか？
気になる・・・
そうだとしたら参加してみたいなぁ～

http://groups.yahoo.co.jp/group/pc26-2/

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2007/11/16(金) 13:57:10

age

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2007/11/30(金) 17:20:42

ttp://search4.auctions.yahoo.co.jp/jp/search/auc?p=%A3%D0%A3C3&auccat=2084045123&alocale=0jp&acc=jp
どのＰＣがお買い得ですかね?
予算は300ほどなのですが・・・・・・

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2007/11/30(金) 17:21:33

訂正orz

ttp://search4.auctions.yahoo.co.jp/jp/search/auc?p=%A3%D0%A3%C3&auccat=2084045123

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2007/12/02(日) 12:46:26

ｓｘエンジン２機掛けのＰＣ２７に１票。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2007/12/24(月) 19:48:11

ＰＣ２６を１機１軸のディーゼルシャフト船に出来ないかなぁ～？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2007/12/24(月) 20:43:26

>>62
絶対出来ない

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2007/12/24(月) 20:56:31

ＤＦ300の1機掛け
http://www.suzukimarine.co.jp/project/2007/10/pc26iodf300.html

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2007/12/24(月) 23:05:13

いらんな

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2007/12/24(月) 23:42:56

>>63
言い切ったらいけません。
以前、SC950のトランサム延長してシャフトにしたボート売りに出てたよ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2007/12/25(火) 01:09:53

>>66
そのSC950見たことあります！
いい仕事してました。

PC26ならこれがいいかも。
http://homepage3.nifty.com/tmc-ps/tmc/dtb1/ed/ed1e.htm

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2007/12/25(火) 08:18:09

>>64 船外機艇か。
思いきった仕様だけどエンジンのメンテに費用かからなくなるだろね。
船体のみ入手出来たなら最初に投資するのも良さそう。
バランス悪くなるだろうけどね

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2007/12/25(火) 20:40:57

>>66
やっぱり絶対出来ないよ
エンジンどこへ置くの？　シャフト艇ならキャビンの下になるけどね
Ｖシャフトなんて物も存在するけど、シャフトの良さは船の真中にエンジンが
あるからであってセオリーを無視した改造は使えない船を作るだけです｡
そんな改造する金があるならＰＣ２６に新品ディーゼルＸ２乗るだろうね
まぁいまさらＰＣ２６にそんな金かけても無駄だけどね

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2007/12/26(水) 10:29:53

絶対はない

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2007/12/26(水) 15:54:35

出来ないこともないように思う。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2007/12/26(水) 16:53:51

27でディーゼルでSXドライブ1機掛け300まんは高いでしょうか。ご意見願います。
以前ヤフオクにでてました

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2007/12/26(水) 18:11:30

２７言いましてもｲﾛｲﾛありまして
SXﾄﾞﾗｲﾌﾞ言いましてもﾎﾞﾙﾎﾞとﾔﾏﾊありまして
ﾊｯｷﾘ言ってどんな船かｲﾒｰｼﾞできませんがな

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2007/12/26(水) 19:31:24

ごめんなさい、PC27でヤマハドライブです

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2007/12/26(水) 20:33:33

PC27で一機掛けって？　ありえへんわ
稼働時間にもよるけど二機掛けのPC２７で３００ならお買い得と思う

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2007/12/26(水) 23:48:01

２機掛けのPC27は個人売買だと300～350万くらいだよ。
１機掛けのは↓のと同じだと思う。聞いてみれば？
ttp://www.toyoda-marine.com/used_boat/PC27/PC-27.html
SXドライブのTRPなら良かったんだけどね。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2007/12/28(金) 11:36:27

エンジンがヤマハ良いんでないの？
ボルボよりまし・・・
しかも1機掛けならメンテ費用も安く付くからなお良い。
といっても、ボルボのエンジンが悪いって言う意味じゃない。
ボルボのエンジンは確かに良いエンジンです。
作りも細かいところまでよく出来てるし、よく回る。
しっかりメンテしてエンジンを気遣いながら使ってたら故障も少ないが・・・
もし壊れたときの部品代が異常に高い。
それだけです。。。

部品代が国産エンジンなみならボルボを使うのですが・・・

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2007/12/28(金) 11:58:32

その船外機のはどうなの？整備やら安く付きそうなんだけど。
ちょっと憧れる。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2007/12/28(金) 12:27:27

係留ならば船外機の方がいいね。
網とかが絡まっても脱出しやすいし。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2007/12/28(金) 12:48:57

>>79 操作性や走りにはドライブと比べて変わると思いますか？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2007/12/28(金) 21:56:40

ＰＣ２６のＤＦ３００船外機仕様を大阪で試乗しました。
感想は・・・

ユニカスのポンプとシリンダーだったのですが、重かった。
２０ノットくらいなら気になりませんでしたが、３５ノットくらいでのハンドル操作は女性には無理と思いました。
また３０ノットを超えると重たいのが著明に現れるため、急な危険回避は出来ないとも思いました。
でも、シリンダー等を交換すればよいだけですかね？

走りは、３００馬力１機でトランサムヘヴィーが解消された分、加速は船外機仕様の方に軍配が上がると思いました。
バランスは生まれ持ってのディープＶですので、波きりは抜群でした。
停船時のローリングは仕方ないと思いますが、ＡＤ３１２機とあまり大差ないと思いました。
元のエンジンルームを見せていただきましたが、２０Ｌのポリタンク４個（約８０ｋｇ）を積み込んでいましたが、それでも左舷チャインは浸かりきってなかったと記憶しています。

結果、船外機仕様にするのであれば１３０～１５０馬力２機掛けでエンジンルームに３ＫＶＡくらい（燃料等を含めて６０ｋｇ以上）の発電機をつめば問題解消になるのではないでしょうか？
また、そのＰＣ２６にはアカシヨット製の新型ブラケットが装着されていたため、流体力学上で水をつかみやすくなっていますが、その反面で浮力が大きくなっています。
これを旧型ブラケットにすれば浮力が小さくなるので喫水ラインも多少あがりバラストを少なくすることが可能なように思われます。

気になる燃費は、船体重量等を考慮して４サイクル１５０馬力２機掛けの巡航（２６～２７ノット）で４０～５０Ｌくらいかな？と思います。
ＤＦ３００の燃費情報を聞いたことがないので、DF３００１機掛けでは想像がつきません。
ちなみにＤＦ２５０１機掛けで巡航２５ノットで３０Ｌ弱だと思います。（あくまでも想像ですが・・・）

係留保管をするなら船外機仕様がベターじゃないでしょうか？
ちょっと大きな発電機を搭載したとしても、エンジンルームを大型の物入れになります。
それに７８さんの言うようにランニングコストは、かなり安くなります。
へたすりゃ～１桁違いますよね～

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2007/12/28(金) 22:13:15

そりゃパワステじゃないと重たいですよね
ドライブでもパワステポンプが回ってないと重たいのにエンジンも１体の大型船外機なら
なおさらですね　電動のアシストポンプをつければ重いステアリングは解消されますね

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2007/12/28(金) 23:42:39

大馬力船外機の１機掛けは、操舵の重ささけでなく、クセが出ますよね。
ニッサンセブリエにDF250は、加速すると傾くし、
左右の操舵の重さや切れ角が違って最悪だったけど、そんなことは無かったですか？
船外機艇からPC26のAD31+290DP２機に乗り換えた時には、
ハンドリングの素直さや離着岸の取り回しの良さに感激しました。
VOLVOは確かに故障は多いけど、ディーゼルでも4000回転近くまで回るし、
DPの推進効率も高くて、よく出来ていると思いますよ。
あと部品代も高いけど、補機類なんか素人でも取り替えられるし、
中古部品も出回っているので、頑張れば維持出来ますよ。
まぁ壊れないに越したことはないですが。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2007/12/29(土) 00:47:31

81です。
>>83
貴重な意見ですね～ｗ
確かにＡＤ３１+２９０ＤＰの2機と比べるとそういったクセはあります。
でも、1機掛け（ドライブ・船外機・シャフト艇問わず）シングルペラに慣れているとそんなに気になる程ではなかった気がします。
それに急加速をしないでジワ～っとスロットルを上げていけば傾きも少ないでしょうけどね。
ま～あの加速とハンドルの重さに驚いて気にする余裕が無かったのかもしれませんが・・・

ボルボエンジン+２９０ＤＰ2機を維持できる人は羨ましいです。
私は頑張っても無理だ＞＜
係留保管だし・・・
なので船外機仕様がぃいです・・・そしてもっぱら自力で改造中・・・
（貧乏人の戯言・・・スマソ）

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2007/12/29(土) 02:19:59

マリナイズしたエンジンの維持費はメーカー問わず高い。
係留だと船外機に軍配あがるがガソリンエンジンのランニングコストを考えるとな
重い船体を船外機で押すアメリカンの方が羨ましいと思うけどな
遠出するのが恐ろしい
でも自力っていうのは素敵です

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2007/12/29(土) 10:12:18

私もセブリエに試乗したときに左右で操舵の重さの違いにびっくりしました。
昔に乗ってた２００馬力の２スト船外機艇では操舵の重さの違いや傾きは感じなかったのですがね
やはり船が大きくなるとガソリンエンジンでは燃料費の面で遠くに行けませんね
日本では２５ｆｔまでのキャビン艇がやっとではないでしょうか
アメリカのようにガソリンのほうが軽油より安いお国なら大馬力船外機を載せて
走り回れるかもしれませんけど
まぁ免税軽油でも数年前のガソリン価格と同じ１００円程度になってしまったので
ディーゼルでも毎回の遠出はきついですけどね

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2007/12/29(土) 10:22:38

ガソリン税の暫定税率がなくなれば２５円／Ｌ安くなるのにね
http://www.asahi.com/politics/update/1226/TKY200712260311.html
まぁ代わりの財源はいるのだろうけど、、、民主党応援したくなるよ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2007/12/30(日) 07:10:55

PC26のインアウトだか、新艇の価格でガソリンとディーゼルの差は300～350てとこかな。
同じ乗り方で五年くらいで出費額が同じくらいかな。
中古艇の時の価格差は100くらい？
俺ならディーゼルを選ぶよな

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2007/12/30(日) 23:12:55

俺も同じインアウトならディーゼルを選ぶなぁ～

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2007/12/31(月) 00:49:25

>>88
５年で３００万の差額の元がとれるって？？
燃料価格差だけで３００万を５年でっていくらなんでも無理だろう
ＰＣ２６程度ならよく乗って年間ガソリン２０００Ｌ、
ディーゼルで１５００Ｌとしてガソリンは３０万　ディーゼルで１５万
その差は１５万／年　３００万なら２０年乗らないとね

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2007/12/31(月) 02:41:15

売却する時の価格がゼンゼン違うから燃料代で元とる必要なんかないでしょ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2007/12/31(月) 02:55:39

おもしろい話題ですね。
①ディーゼル260psの巡航時燃料消費は50literくらい
②ガソリン410psだと80literてとこでしょうか。

①で一航海して300liter消費したとすると②ではだいたい480literてとこでしょうか。

①だとliter免税軽油で100円
②だとliter170くらいかな？

①30000と②81600の差額は51600円

年間五回航海したとすると約260000円の差（ドヒャー）

ということは約12年ですね。
①も②もメンテナンス費用は掛かります。
言えることは毎回財布から消える額が少ない方が稼動率は高くなるでしょう。
船は乗ってナンボの世界だと思うよ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/01/01(火) 22:51:29

↑ということは、中古艇のディーゼルならガソリンより百万高くても四年で元が
とれるということですか？
ディーゼルとガソリンの年間メンテ費って違いますか？
二機より一機の方がメンテ費半分になるとは思いますが改造は大変そうです。
大馬力の船外機の燃費ってＰＣに載せた場合どのくらいなんでしょう？
最近のガソリン高騰を考えるとやはり軽油を選択したいなぁ

**ドスケベ：** · 2008/01/02(水) 08:44:49

マ０クドライブで係留すれば年5０万はメンテに必要
ボロボなら２０万は必要だろう
ドライブは５日以上係留せんことだな

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/01/02(水) 12:44:25

ここで保管仕方を論じると本題(一機掛けてどうよ？)から遠くなるだろ？
海水係留保管なんて論外だろw
この板で貼ってあったKD42だか43の一機掛けて良いと思った。二機を一機にしたことで船体前後のバランスか気になるところだかね。砂袋でと積んどるんじゃろか。俺は不器用なので自前で改造なんか無理なので、改造後のお下がりを待ちたいなw

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/01/02(水) 16:39:38

上架保管ならディーゼルが総合的に良いけど、
係留なら船外機にせざるを得ないってところですかね。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/01/02(水) 16:46:19

大馬力船外機の１機はクセが強いので避けたいですね。
ちょっと高いけど１５０か１７５馬力２機のカウンタローテーションがベストでは？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/01/02(水) 19:45:36

>>93
たとえば同じ年式のＰＣ２７を４年前に買って今年売るとしたら
ディーゼル艇購入価格５５０万、売却３００万で２５０万／４年
ガソリン艇購入価格３００万、売却１５０万で１５０万／４年
その差は１００万円なのでこの４年間は毎年ガソリン代２５万余分に
払っても実質同じだという事になります｡　
新艇で買う人や長く乗りつづける人は別として、中古艇を乗り継ぐ人なら
どちらでもあまり変わらないという事です｡
こう燃料代が上がってくると免税軽油のありがたみも薄れてきます｡
昔は免税軽油５０円、ガソリン１００円と１／２だったのに
今では免税軽油１００円、ガソリン１５０円と２／３くらいです。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/01/02(水) 22:10:44

ろくに艇を動かさない人で頻繁に乗り換えする人にとってみれば、ガソリンでも軽油でも関係ね～よなw

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/01/04(金) 01:40:53

ん～～～～ごもっとも・・・
オフシーズンは別として、週１くらいで出向するならディーゼルかな？と思ったりする。
年間５０時間も乗らないのでしたらどちらでも一緒かな？
でも、個人的にディーゼルの音は好きです。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/01/04(金) 05:51:36

１機掛けと２機掛けのメリット、デメリットって何でしょう？
よく２機掛けは保険だという意見を聞きますが、限定沿海区域を航行する限りエンジントラブルがあってもBANとかあるしぬ。１機の方が燃料消費の点で有利だし。

**テンテコ祭り** · 2008/01/04(金) 14:56:56

1機」がけで補機新品が良いなー

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/01/05(土) 00:23:36

２機掛けのメリットね～～～・・・
あえて言うなら、ここ一番の加速力と言うかキック力というか・・・
２５０馬力１機と１３０馬力２機では、１３０馬力２機の方が若干良かったように感じたかな・・・
それと、シングルペラだと１機掛けは傾くが、２機掛けでカウンター設定をしていれば傾かない。
あとは、船にもよるけど２機掛けならその場で旋回が出来る＝小回りがきく。
これくらいかな？・・・
デメリットは、同馬力で考えて燃費が悪い・メンテ費用が単純に倍掛かるなど、出費が多い。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/01/26(土) 18:31:02

こいつ（上の方ね）良いかもしれないけど、幾らなんだろう？
h ttp://www.suzukimarine.co.jp/news/2008/01/pc_1.html

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/01/26(土) 18:35:40

ＰＣ２６　２機掛けを一機に改造予定なんだけど
ＹのＳＸ４２２、スタンダードチルトﾄﾞﾗｲﾌﾞの場合
エンジンベッドの高さと幅のデータ持ってる人いますか？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/01/26(土) 18:38:06

キャビプレは船底面一にする予定
連投すいません

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/01/27(日) 08:23:39

アカシヨット製のブラケットはいい値段するねぇー。
でもドライブの穴を埋めないでそのまま取り付けてんのかな。
船尾の底と合わせているのも面白いな。
船自体がエンジンレスだとしたら50だとしてブラと船外機の取り付け工賃含めて値引き考えると350てとこかな。
トータル400マソてとこじゃね？
アカシのブラはいい形してるな。
船底２フィート延長と考えると28フィートの走りが期待できそうだな。
でもなぁ～、いかんせんガソリンの300馬力だと巡航で80literは覚悟しないといけないか。
平塚なら見に行こうかな。
船外機の300馬力て想像つかん。
ﾌﾞﾂﾌﾞﾂﾌﾞﾂ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/02/04(月) 14:43:24

ＤＦ３００のＰＣ２６で巡航２８～３０ノットの燃費は、４０Ｌ程度って聞いたけど・・・

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/02/16(土) 22:59:01

テスト

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/02/18(月) 20:24:08

巡航時4ｓｔ船外機は2ｓｔ船外機の0.7～0.8掛けです。
アイドル、低速時は0.3～0.5掛け。
一般的にはこんな感じ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/02/18(月) 20:59:53

いま、ＰＣ２６を船外機仕様に改造している人が多いですね～

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/02/18(月) 21:34:13

では、ＤＦ３００馬力の巡航で時間何㍑使うのですか？
参考までに教えて下さい。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/02/18(月) 21:38:43

マリンキッドに聞いてみなよ
http://www.h4.dion.ne.jp/~m-kidd/soudan-1.htm

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/02/18(月) 23:02:24

>>112

スズキの4ｓｔV6船外機の燃料消費率は大体250ｇ/PSｈ
最大出力時の燃費は、馬力300×燃料消費250÷燃料密度0.7÷1000
80％巡航で85L/ｈ
あくまで目安。船、ぺら、海況による。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/02/19(火) 00:10:54

>>114

この式からだと１１５馬力２機掛けだと３２Ｌ×２機＝６４Ｌの目安になるってことか・・・
有り難うございます。参考になります。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/02/20(水) 08:26:52

中古艇.comのコラムにも船外機(二機掛)仕様の記事があったね。
エンジンルームが空いて発電機なり積めるのは良さそう。
個人的に係留派なんで魅力的。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/02/20(水) 11:27:45

船外機艇（仕様）は係留できるから良いね。
漏れはドライブなんで陸置き。丸一日乗れる日しか下ろしませんｗ
マリーナが近い係留だとちょっと夕凪に走らせるなんてことも可能ですね。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/08/26(火) 22:57:53

ageてみた

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/08/27(水) 00:25:59

今上げてどうすんの？
PC26売っちゃったよ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/08/30(土) 22:38:59

ドライブから船外機に乗せ替えするの流行ってるようです。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/08/30(土) 22:43:57

改造費、ランニングコスト、リセール、耐久性・・・
船外機ねえ・・・

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/02/13(金) 17:49:27

気になる人が多いのか？
よく検索されてるみたいだなぁ

現時点でez-boatの検索順位で５位に入ってる

ttp://www.ez-boat.com/boats/view/1749

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/02/13(金) 18:29:03

エンジン不動でもいいから50万ぐらいで無いかな～

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/02/13(金) 23:13:19

ガソリンインアウトならあるでしょ？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/02/14(土) 08:35:25

せっかくエンジンを乗せ替えるならＶよりＹ社のＳＸにしたいのは俺だけ？
オクにＳＸ２４０に乗せ替えたＦＲ２７出てたなぁ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/02/15(日) 09:21:59

ヤフオクに２００馬力一機掛けのがあるけど、時間１５リットルって笑える。
河をのぼり下りしてただけの燃費だな。巡航３０００回転なら時間３０前後の燃費だろな。
３８０のタンク容量だから「約１２時間無補給で航行できます」が正解です。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/02/15(日) 11:30:09

貧乏くさい、漁船見たいな船！ダサい…

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/02/15(日) 12:28:59

でも、湾奥から無給油で三宅でトローリングできるぞ。
帰りは三崎で給油だろうけど。
二日で油代40000ぐらいでオケ。
ガソリンだと倍だな。
ご愁傷さま

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/02/17(火) 19:20:49

ガソリン船はお金持ちだけの特権だ。
我々貧乏人は軽油船でのんびりゆっくり島巡りするしかない。
いいな一機掛け。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/02/18(水) 07:51:13

金持ちは燃料云々以前に今時ＰＣ26なんて選ばんけどね

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/02/18(水) 19:53:04

>>130
お奨めの1艇をひとつヨロ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/02/18(水) 20:06:11

ちょっと前にフェラーリの祭りが富士であったろ？
ちゃっかりヤマハはその会場にSC30展示したからな
フェラーリオーナー談「クルーザーってこんなに安いのかよｗ」だそうだ
因みにSC30の値段3k万近いけどな

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/02/18(水) 21:08:08

ＳＣ30？
あれって走らせるボートじゃなくて床の間に飾っとくモンだろ。
あんな白くてデカイアイロンいらね。
古いＰＣ30のエンジン載せ換えたほうがまともな選択だろよ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/02/18(水) 21:27:16

君の意見に反論する気は毛頭無いけど
船ｵﾀでもない世間のお金持ち様が何選ぶかだよね
PCなんて20年前の船は我々庶民がレストアして乗る船ですぜ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/02/18(水) 21:53:45

税金抜きでいえばガソリンより軽油が高い
うちの近くのＧＳ本日の看板価格レギュラー１０３円、軽油９９円
レギュラ－１０３円から消費税５％引くと９８円、そこからガソリン税５４円引くと４４円
軽油は９９円から軽油引取税３２円引くと６７円、そこから消費税５％引くと６４円
つまり軽油はガソリンより２０円高いのだけど税額と消費税のかけ方で逆転しているだけ
もし昨年の暫定税率廃止が続いていたとしたら、軽油は６４円に軽油引取税１６円足して８０円、
ガソリンは４４円に２６円のガソリン税を足して７０円、それぞれに消費税は別途足されるが
免税軽油とガソリンの差は６円。課税軽油とガソリンでは逆に１０円ガソリンのほうが安い
それに道路目的税の軽油引取税もこれから環境対策税に変わったら船の使用用途での免税制度は
成り立たなくなる。すると船で使う軽油は８０円、ガソリンは７０円
ガソリンより高くなっても燃費が良いというがメンテ費用は明らかにディーゼルが高い
それでもディーゼル乗るか？
でもまだまだ現状かわらないかもね

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/02/18(水) 22:07:55

同じ年式のＧとＤで比べたなら先に大きくメンテ費必要になるのはＧだろ？

一度Ｄボートを所有したことのある人なら買い換えでＧを選択する人いないだろ。
自分の財布の中身の状態からしてもＧボートで遠征なんて不可能だしね。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/02/18(水) 22:16:04

ガソリンエンジンって小型のパワーボートならアリだけど
そこそこのクラスの船になると重厚感に欠けるでしょ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/02/18(水) 22:34:04

現にガソリンより軽油が高いアメリカでは２８ｆｔクラスまでなら
圧倒的にガソリンエンジンが多い。
日本も税制かわればそうなるような予感

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/02/18(水) 22:43:22

ボロ船ゴミ船

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/02/18(水) 22:45:49

なんだ釣り師匠か

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/02/18(水) 22:50:18

いやいや今でもエンジンさえ問題が無ければ300近い値が付く個体もあるしな
俺中古のSX420とﾄﾞﾗｲﾌﾞの当てがあるからこのクラスのFB艇本気で探してんだよね

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/02/18(水) 23:14:53

２８ｆｔクラスだとディーゼル艇とガソリン艇のイニシャルコストって２００万～３００万くらい
ちがうんじゃないの　ただし２８ｆｔクラス国産艇だとディーゼル艇ばかりだけどね
イニシャルコストが２００万違うと仮定すると、それで投信買えば毎月の配当で年間１６万くらいになる
（日本最大のグロソブ毎月決済型で今日の基準価格は６０００円／１万口なので３３０万口買える
配当は月４０円なので３３０万口で１３２００円、それを１２ヶ月で１５８００円の配当）
年１６万なら燃料代の差額くらいにはなるでしょ
まぁ投資は自己責任で

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/02/19(木) 00:03:35

すまん
今年から配当３０円になってた
３３０万口で月９千９百円　年１１万８千８百円
　

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/02/19(木) 01:02:53

ディーゼル１機だが燃料代１２万だと２回出れないぞ、年２回乗って終わりかよ。
現状ガソリン艇は近場か飾りだろ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/02/19(木) 02:16:11

>>144
Ｄ１機でい￥４万／回って、どんな船だよ？
￥１００円／Ｌとしても、４００Ｌ！
１機掛けの艇で使うにはすごい量だぞ。

それと、、、
>>143さんは燃料の差額を言ってると思う。
差額８０円として、１５００Ｌ使ってトントンと言いたいんじゃないか？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/02/19(木) 21:04:19

俺の置いてるマリーナで免税軽油とレギュラーガソリンの差は３０～４０円
１２万あれば年間４０００～３０００Ｌ使ってでトントン
俺はガソリン二基で年間２０００Ｌも使わない
だれか２００万無利子で貸してくれ！

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/02/24(火) 18:04:09

最近ネットでも一基掛けにしたＰＣ２６をよくみかけるんだけど、
元々２基掛けのエンジン重量で設計されていた艇なので、バランス的にはどうなんでしょう？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/02/24(火) 19:49:28

標準のGエンジンととDエンジンの2機掛けでも重量差は結構あると思うよ
AD３１だとギッシリだけどGエンジンはスカスカだったし
エンジンの違いでバラスト調整とか聞いた事ないしね
２００ｐｓ～Dエンジン1機掛けと標準のガソリン2機掛けって多分大差無いんじゃ無いかな？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/02/24(火) 20:35:43

PC26はプレーニングでバウが上がりすぎて前方視界悪いから
アウトブラケットで船外機だとちょうどいいかも

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/02/24(火) 22:37:23

>>148
GのL4+SPで322kg 2基で644kg
GのV6+SP 400kg 2基で800kg
AD31L4+DP 440kg 2基で880kg
AD41L6+DP 520kg たぶん載らない
*年式、仕様によって多少の増減あり

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/02/24(火) 23:12:51

Ｄの２基掛けとＤの１基掛け(２００馬力)の重量差は２８０キロもあるんですね。
成人男子が約四人ですね、喫水のバランスは傾きますよね？バッテリーとか発電機とか積み放題ですね(笑)

写真で判断するにエンジンルームと生け簀の隔壁をくり抜いて直６を押し込んでいるようでした。

工事はかなり大変そいだに～。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/02/25(水) 08:01:25

ボルボの現行エンジン、Ｄ３やＤ４っていくらくらいするんですか？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/02/25(水) 17:28:15

去年のボートショーのボルボブースにいた代理店(ボート屋さん)にＤ４を載せ換えしたら？と聞いたら、
載せ換え、航行テスト込みで安い外車一台分と言ってました(笑)
エンジンドライブ単体の値段はしらないけど、
３００万前後じゃないかと想像した。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/02/25(水) 18:29:57

工賃込みで500万が相場

**名無しさん＠お腹いっぱい** · 2009/02/25(水) 19:20:02

エンジン換えても、中古船の値段って変わらないし、大損ですね。
よぼよぼ爺さんのからだに、若者の心臓つけてもね、バラバラ。
思い入れと金しだいっか。いまどきPC26,27考えてる人にあるかなー。
それなりに乗るのが一番。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/02/25(水) 19:38:32

PC-26 PC-30 は船体がいいよね。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/02/25(水) 20:53:54

D3-190/DP 3685500
D4-300/DP 5617500
ttp://www.ichiei-marine.co.jp/engine20.html
AD31/DP 3052350
AD41/DP 3531150
ttp://www.marine-j.com/shop/141401.html
MC1.7LDTI/ALPHA 2044875
MC4.2L200/BRAVO 3651900
MC3.0L135/ALPHA 1164660
MC4.3L190/ALPHA 1362060
ttp://www.marine-g.co.jp/accessory/engine/merk/engine/index.htm

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/02/25(水) 20:57:08

ガソリンエンジンに載せ換えて浮いたお金で >>142 だな

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/02/26(木) 14:08:25

ありがとうございました152です
やっぱり高いなぁ
手も足もでません

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/02/26(木) 18:49:10

>>150-151
DのL6の換装考えてたけど
そうか・・エンジンルームの縦の長さが足りないのか
SR25のL6×１基は難なく収まってるのを見たことあるんだけどな
やっぱりO/B化しかないかな

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/03/05(木) 19:10:58

メンテ代なんかを考えるとＯ／Ｂが安上がりでいいよね
１１５馬力２基駆けでも３０ノット出るし、ドライブと違って係留保管もできるもんね
ただ、アカシヨットが倒産したって噂だからもうブラケットが手に入らないのかな？
トランサム改造で船外機ぶら下げるにしても莫大な資金が掛かりそう・・・
ってことは、
自分でトランサム改造するか、ブラケットを作るしかないかな？
でもオイラは、Ｄ１基かけよりはＯ／Ｂ化の方が後々いいように思う

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/03/05(木) 23:01:08

アカシのFRPブラケットはもう手に入らんだろうね
だけどO/Bブラケットなんて昔から金属フレームのギルブラケットがあるから大丈夫

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/04/10(金) 17:49:04

○。・。○。・。○。・。○。・。○。・。○。・。○。・。○。・。○
このレスをみたあなたは・・・３日から７日に
ラッキーなことが起きるでしょう。片思いの人と両思いになったり
成績や順位が上ったりetc...でもこのレスをコピペして別々のスレに
５個貼り付けてください。貼り付けなかったら今あなたが１番起きて
ほしくないことが起きてしまうでしょう。
コピペするかしないかはあなた次第...
○。・。○。・。○。・。○。・。○。・。○。・。○。・。○。・。○

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/04/12(日) 15:49:38

係留保管でも格安の所は水道も満足使えない
新艇でも２年もしたら２０年物とあまり変わらなくなる
やはりマリーナ陸置が吉
まっ、２０年物のＰＣ２６じゃどうでもいいか

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/04/12(日) 17:12:07

そもそも新艇のPCなど無いわけだが。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/06/07(日) 13:24:20

今年度から軽油引取税は普通税になって３年後には軽油免税制度は廃止されますね
ディーゼルの大きなメリットだった免税がなくなって、中小型艇では船外機増えるかもですね

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/06/07(日) 16:07:23

プレはダメらしいが組合員なら逃げ道があるとか。
ガスは毎回の出費がいたい。トータル論議はやはり空論。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/06/07(日) 16:36:24

免税制度そのものがなくなるのだから逃げ道なんてないよ
漁船は軽油じゃなくてＡ重油を使っている
プレージャーでもＡ重油使えば良いけど、給油できるところが限られが
免税制度が無くなればマリーナでもＡ重油を給油できるようになるかも

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/06/07(日) 17:06:32

↑訂正
これからも免税されるのは化学工業や石油製品製造業者が原料に軽油を使う時等のみ
それ以外の今まで免税になっていたのはすべて３年の猶予期間のみ
http://www.pref.kanagawa.jp/kenzei/zeimu/aramashi/keiyu-bessi1.pdf

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/08/20(木) 22:59:04

ａｇｅてみた

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/09/22(火) 13:56:35

このレス、ネタがないのか？
別にＰＣでなくても船の改造してる人でもええんだがや・・・・

と言ってａｇｅ～

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/10/12(月) 22:21:09

ｵｲﾗ　２３FTのマークGからVのD3に乗せ変えたよ。年間100時間乗れば得するよ
D3エンジンはアルミを使ってるから、ガソリンの時より軽くなってる
乗せ変えてから、出航回数とか、遊びに行くとこが遠くなったな～

**sage** · 2009/10/13(火) 03:43:41

こそっと教えてください
いくらぐらいかかりました？

予感 · 2009/10/13(火) 03:55:46

取り付け、検査諸々の工賃は値引き額で相殺できたとして400俵ぐらいか？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/10/13(火) 20:33:54

年100時間だと11年乗ってやっとエンジン代回収だろ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/10/13(火) 22:03:48

マークのエンジン、ドライブを下取り代わりに、ボルボの中古ドライブと工賃を相殺してもらっから、
払った額はボルボのエンジン代とパワステのパーツ代ですねぇ　5年ローン組んだとして
念00時間乗ったとすると、ローン代が差額で払える計算です。実際燃費もGだと時間50LでDにすると
30L弱で燃料費が半額ですから1/3位になりましたよ。新品エンジンの安心感はプライスレス
スピードはG最高速34ノット　D最高速28ノット　巡航G24ノット　D20ノット　ちょっと物足りないけど
満足はしてます

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/10/13(火) 22:10:58

マークのエンジン、ドライブを下取り分で、ボルボドライブと工賃が相殺。
払った金額はエンジン代とパワステのパーツ代です。その金額を5年ローン
組んだとすると、燃料費の差額で払える計算になります。
Gだと時間50Lﾁｮｲ　D30L弱　燃料が約半分（免券使って）大体1/3位になっ
たと思う。
スピードは最高速がG34ノット位　D28ノット　巡航速度G24ノット　D20ノット
新品のエンジンの安心感　プライスレス

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/10/13(火) 22:12:01

やっちまった＞＜　2回も書き込んでしまったよ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/10/13(火) 22:14:59

二年と数ヵ月後には免税軽油が無くなることも計算に入れろよ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/10/14(水) 00:02:24

メンテナンス部品の価格差もバカにならないよ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/10/14(水) 00:19:59

トランサム穴埋めして、ブラケット付けて船外機艇に改造すれば良かったのに・・・・・
維持経費は１桁安く付くよ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/10/14(水) 11:27:46

確かに船外機にすれば２５０馬力をつけても３００～３５０マソくらいで出来るだろうな
船外機が４ｓｔになってからは信頼性もコスト面でも安心できるようになった
ただ２ｓｔだとゴミ船同然

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/10/14(水) 12:20:09

>>181
それをやった時の凌波性は何割減？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/10/14(水) 12:47:19

一日十時間走らせるのを考えると補給手段と財布が怖い。
近場オンリーだけだな船外機は。

**１８２** · 2009/10/14(水) 17:39:51

＞＞１８４
マークのＧエンジンと同馬力程度の４ｓｔ船外機にすれば軽量化にもなるし燃費も少なくなると思ったのだが？
４ｓｔ船外機ってそんなにガス食いかな～？
俺のＤＦ２００の巡航２４ノットくらいで、３０～４０くらいだけどなぁ
ま～確かに船外機で大島行こうとは思わないけど

**１８２** · 2009/10/14(水) 17:43:24

ちょっと間違い！
「俺のＤＦ２００」　　→　　×
「俺の友達のＤＦ２００」　→　○

俺はＢＦ１３０の２基掛け

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/10/14(水) 18:08:25

大馬力の船外機の１機掛けって、傾くし左右の切れ角が違うので、どうしても好きになれないなぁ～
気にし過ぎかな？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/10/14(水) 19:13:07

今後の燃料の税がどんな形になるかは定かではないけど、
道路沿いのガソリン価格が１２０円だとマリーナで１４５円？、
大島で１７０円？その先の新島で１８５円？
道路沿いのガソリン価格が１８５円以上になった時、ガソリン艇で遠征は神話になりました。
ガソリン艇で遠征はリーマンなら一生に一回あればいいとこ。
ＰＣみたいに重たい船体をガソリンで推すって凄い豪気だと思う。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/10/14(水) 21:41:11

23feet 2st 115ps 100リットルタンク　無給油で片道50ｋｍの平水往復できますか？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/10/14(水) 22:55:30

５０ｋｍってことは約２８海里
２３ｆｔ　２ｓｔで巡航２３ノットとして１．２時間
時間３５～４０Ｌとして片道約４０～５０Ｌ弱の計算
もちろん陸と違って１／３は残しておかないと怖いので２０Ｌ以上の予備携行缶は必須

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/10/14(水) 23:57:21

ギリギリだね。やっぱり。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2010/04/27(火) 10:54:41

マークアルファ１って船底塗装しても半年係留出来ないかな？？？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2010/04/27(火) 11:47:58

マークのドライブは、ボルボより亜鉛が効き難いように思います。
持つか持たないかは、係留場所の環境にもよるので何とも言いがたいです。
でも金属専用の防汚塗料を塗れば電触の軽減にはなります。
間違っても普通の船底塗料を塗らないように。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2010/04/27(火) 18:01:46

>>192サンクス

ＰＣ－２６のＤを探してたのですが、価格に負けて取り合えずＧで勉強してみようかと思い購入を
検討しているものです。
私の場合漁港係留が条件なのですが、ドライブに船底塗料塗る前にも下地処理等もした方が良いのでしょうか？

その場合、どの様な塗料で防汚塗料は０３４でよろしいですか？

マークは故障が多いとよく聞きますが、電装系統のトラブルも多いのでしょうか？？

**名無しさん＠お腹いっぱい** · 2010/04/27(火) 18:50:14

193です。
私もＰＣ２６のってます。
ドライブ艇を係留するのは基本的にやめたほうが良いと思います。
ただ、どうしてもと言うのであれば日本ペイントのマリアートＸが良いかと思います。
亜鉛の減り具合は全く違いました。
マリアートＸは、下地や防汚塗料、シンナー等セットのものがあります。
ちなみに今はＤエンジンから船外機艇に改造しました。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2010/04/27(火) 22:54:01

オイラはこれにしようと思う。

ttp://www.abcmarine.co.jp/photo/engine/pc26-x100416.htm

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2010/04/27(火) 23:17:34

直冷ガソリンエンジンの係留は、海水をエンジン内部に貯めたままになることが最大の難点、
エンジンを海水に漬けて腐食させてるのと同じ。ドライブの電蝕問題よりも大きな問題
係留するのは間接冷却エンジンじゃないとだめだよ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2010/04/28(水) 00:32:16

>>194
＞価格に負けて取り合えずＧで勉強してみようかと思い
１シーズンで終わっても良い位の覚悟が必要だよ。
＆長距離行くとマジで燃料代１０諭吉とかいくし。。

**192** · 2010/04/28(水) 09:34:16

>>197　サンクす
盲点でした。。。
過去に知人にも言われた事がありました。

やっぱりドライブ艇の係留はムリなのかなぁ・・・

３０ｆｔ以下のシャフト艇のＦＢ付ってありますか？？？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2010/04/28(水) 16:55:21

ドライブでも間接冷却エンジンならあんまり問題なし
もちろんスピードも出ないし燃費もわるいけどね
Ｄは全部間接冷却だよ