PC-26 １基がけってどう？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2007/09/30(日) 11:20:55

この船ってどうですか？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/01/04(金) 01:40:53

ん～～～～ごもっとも・・・
オフシーズンは別として、週１くらいで出向するならディーゼルかな？と思ったりする。
年間５０時間も乗らないのでしたらどちらでも一緒かな？
でも、個人的にディーゼルの音は好きです。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/01/04(金) 05:51:36

１機掛けと２機掛けのメリット、デメリットって何でしょう？
よく２機掛けは保険だという意見を聞きますが、限定沿海区域を航行する限りエンジントラブルがあってもBANとかあるしぬ。１機の方が燃料消費の点で有利だし。

**テンテコ祭り** · 2008/01/04(金) 14:56:56

1機」がけで補機新品が良いなー

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/01/05(土) 00:23:36

２機掛けのメリットね～～～・・・
あえて言うなら、ここ一番の加速力と言うかキック力というか・・・
２５０馬力１機と１３０馬力２機では、１３０馬力２機の方が若干良かったように感じたかな・・・
それと、シングルペラだと１機掛けは傾くが、２機掛けでカウンター設定をしていれば傾かない。
あとは、船にもよるけど２機掛けならその場で旋回が出来る＝小回りがきく。
これくらいかな？・・・
デメリットは、同馬力で考えて燃費が悪い・メンテ費用が単純に倍掛かるなど、出費が多い。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/01/26(土) 18:31:02

こいつ（上の方ね）良いかもしれないけど、幾らなんだろう？
h ttp://www.suzukimarine.co.jp/news/2008/01/pc_1.html

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/01/26(土) 18:35:40

ＰＣ２６　２機掛けを一機に改造予定なんだけど
ＹのＳＸ４２２、スタンダードチルトﾄﾞﾗｲﾌﾞの場合
エンジンベッドの高さと幅のデータ持ってる人いますか？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/01/26(土) 18:38:06

キャビプレは船底面一にする予定
連投すいません

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/01/27(日) 08:23:39

アカシヨット製のブラケットはいい値段するねぇー。
でもドライブの穴を埋めないでそのまま取り付けてんのかな。
船尾の底と合わせているのも面白いな。
船自体がエンジンレスだとしたら50だとしてブラと船外機の取り付け工賃含めて値引き考えると350てとこかな。
トータル400マソてとこじゃね？
アカシのブラはいい形してるな。
船底２フィート延長と考えると28フィートの走りが期待できそうだな。
でもなぁ～、いかんせんガソリンの300馬力だと巡航で80literは覚悟しないといけないか。
平塚なら見に行こうかな。
船外機の300馬力て想像つかん。
ﾌﾞﾂﾌﾞﾂﾌﾞﾂ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/02/04(月) 14:43:24

ＤＦ３００のＰＣ２６で巡航２８～３０ノットの燃費は、４０Ｌ程度って聞いたけど・・・

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/02/16(土) 22:59:01

テスト

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/02/18(月) 20:24:08

巡航時4ｓｔ船外機は2ｓｔ船外機の0.7～0.8掛けです。
アイドル、低速時は0.3～0.5掛け。
一般的にはこんな感じ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/02/18(月) 20:59:53

いま、ＰＣ２６を船外機仕様に改造している人が多いですね～

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/02/18(月) 21:34:13

では、ＤＦ３００馬力の巡航で時間何㍑使うのですか？
参考までに教えて下さい。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/02/18(月) 21:38:43

マリンキッドに聞いてみなよ
http://www.h4.dion.ne.jp/~m-kidd/soudan-1.htm

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/02/18(月) 23:02:24

>>112

スズキの4ｓｔV6船外機の燃料消費率は大体250ｇ/PSｈ
最大出力時の燃費は、馬力300×燃料消費250÷燃料密度0.7÷1000
80％巡航で85L/ｈ
あくまで目安。船、ぺら、海況による。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/02/19(火) 00:10:54

>>114

この式からだと１１５馬力２機掛けだと３２Ｌ×２機＝６４Ｌの目安になるってことか・・・
有り難うございます。参考になります。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/02/20(水) 08:26:52

中古艇.comのコラムにも船外機(二機掛)仕様の記事があったね。
エンジンルームが空いて発電機なり積めるのは良さそう。
個人的に係留派なんで魅力的。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/02/20(水) 11:27:45

船外機艇（仕様）は係留できるから良いね。
漏れはドライブなんで陸置き。丸一日乗れる日しか下ろしませんｗ
マリーナが近い係留だとちょっと夕凪に走らせるなんてことも可能ですね。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/08/26(火) 22:57:53

ageてみた

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/08/27(水) 00:25:59

今上げてどうすんの？
PC26売っちゃったよ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/08/30(土) 22:38:59

ドライブから船外機に乗せ替えするの流行ってるようです。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/08/30(土) 22:43:57

改造費、ランニングコスト、リセール、耐久性・・・
船外機ねえ・・・

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/02/13(金) 17:49:27

気になる人が多いのか？
よく検索されてるみたいだなぁ

現時点でez-boatの検索順位で５位に入ってる

ttp://www.ez-boat.com/boats/view/1749

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/02/13(金) 18:29:03

エンジン不動でもいいから50万ぐらいで無いかな～

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/02/13(金) 23:13:19

ガソリンインアウトならあるでしょ？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/02/14(土) 08:35:25

せっかくエンジンを乗せ替えるならＶよりＹ社のＳＸにしたいのは俺だけ？
オクにＳＸ２４０に乗せ替えたＦＲ２７出てたなぁ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/02/15(日) 09:21:59

ヤフオクに２００馬力一機掛けのがあるけど、時間１５リットルって笑える。
河をのぼり下りしてただけの燃費だな。巡航３０００回転なら時間３０前後の燃費だろな。
３８０のタンク容量だから「約１２時間無補給で航行できます」が正解です。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/02/15(日) 11:30:09

貧乏くさい、漁船見たいな船！ダサい…

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/02/15(日) 12:28:59

でも、湾奥から無給油で三宅でトローリングできるぞ。
帰りは三崎で給油だろうけど。
二日で油代40000ぐらいでオケ。
ガソリンだと倍だな。
ご愁傷さま

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/02/17(火) 19:20:49

ガソリン船はお金持ちだけの特権だ。
我々貧乏人は軽油船でのんびりゆっくり島巡りするしかない。
いいな一機掛け。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/02/18(水) 07:51:13

金持ちは燃料云々以前に今時ＰＣ26なんて選ばんけどね

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/02/18(水) 19:53:04

>>130
お奨めの1艇をひとつヨロ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/02/18(水) 20:06:11

ちょっと前にフェラーリの祭りが富士であったろ？
ちゃっかりヤマハはその会場にSC30展示したからな
フェラーリオーナー談「クルーザーってこんなに安いのかよｗ」だそうだ
因みにSC30の値段3k万近いけどな

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/02/18(水) 21:08:08

ＳＣ30？
あれって走らせるボートじゃなくて床の間に飾っとくモンだろ。
あんな白くてデカイアイロンいらね。
古いＰＣ30のエンジン載せ換えたほうがまともな選択だろよ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/02/18(水) 21:27:16

君の意見に反論する気は毛頭無いけど
船ｵﾀでもない世間のお金持ち様が何選ぶかだよね
PCなんて20年前の船は我々庶民がレストアして乗る船ですぜ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/02/18(水) 21:53:45

税金抜きでいえばガソリンより軽油が高い
うちの近くのＧＳ本日の看板価格レギュラー１０３円、軽油９９円
レギュラ－１０３円から消費税５％引くと９８円、そこからガソリン税５４円引くと４４円
軽油は９９円から軽油引取税３２円引くと６７円、そこから消費税５％引くと６４円
つまり軽油はガソリンより２０円高いのだけど税額と消費税のかけ方で逆転しているだけ
もし昨年の暫定税率廃止が続いていたとしたら、軽油は６４円に軽油引取税１６円足して８０円、
ガソリンは４４円に２６円のガソリン税を足して７０円、それぞれに消費税は別途足されるが
免税軽油とガソリンの差は６円。課税軽油とガソリンでは逆に１０円ガソリンのほうが安い
それに道路目的税の軽油引取税もこれから環境対策税に変わったら船の使用用途での免税制度は
成り立たなくなる。すると船で使う軽油は８０円、ガソリンは７０円
ガソリンより高くなっても燃費が良いというがメンテ費用は明らかにディーゼルが高い
それでもディーゼル乗るか？
でもまだまだ現状かわらないかもね

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/02/18(水) 22:07:55

同じ年式のＧとＤで比べたなら先に大きくメンテ費必要になるのはＧだろ？

一度Ｄボートを所有したことのある人なら買い換えでＧを選択する人いないだろ。
自分の財布の中身の状態からしてもＧボートで遠征なんて不可能だしね。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/02/18(水) 22:16:04

ガソリンエンジンって小型のパワーボートならアリだけど
そこそこのクラスの船になると重厚感に欠けるでしょ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/02/18(水) 22:34:04

現にガソリンより軽油が高いアメリカでは２８ｆｔクラスまでなら
圧倒的にガソリンエンジンが多い。
日本も税制かわればそうなるような予感

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/02/18(水) 22:43:22

ボロ船ゴミ船

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/02/18(水) 22:45:49

なんだ釣り師匠か

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/02/18(水) 22:50:18

いやいや今でもエンジンさえ問題が無ければ300近い値が付く個体もあるしな
俺中古のSX420とﾄﾞﾗｲﾌﾞの当てがあるからこのクラスのFB艇本気で探してんだよね

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/02/18(水) 23:14:53

２８ｆｔクラスだとディーゼル艇とガソリン艇のイニシャルコストって２００万～３００万くらい
ちがうんじゃないの　ただし２８ｆｔクラス国産艇だとディーゼル艇ばかりだけどね
イニシャルコストが２００万違うと仮定すると、それで投信買えば毎月の配当で年間１６万くらいになる
（日本最大のグロソブ毎月決済型で今日の基準価格は６０００円／１万口なので３３０万口買える
配当は月４０円なので３３０万口で１３２００円、それを１２ヶ月で１５８００円の配当）
年１６万なら燃料代の差額くらいにはなるでしょ
まぁ投資は自己責任で

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/02/19(木) 00:03:35

すまん
今年から配当３０円になってた
３３０万口で月９千９百円　年１１万８千８百円
　

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/02/19(木) 01:02:53

ディーゼル１機だが燃料代１２万だと２回出れないぞ、年２回乗って終わりかよ。
現状ガソリン艇は近場か飾りだろ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/02/19(木) 02:16:11

>>144
Ｄ１機でい￥４万／回って、どんな船だよ？
￥１００円／Ｌとしても、４００Ｌ！
１機掛けの艇で使うにはすごい量だぞ。

それと、、、
>>143さんは燃料の差額を言ってると思う。
差額８０円として、１５００Ｌ使ってトントンと言いたいんじゃないか？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/02/19(木) 21:04:19

俺の置いてるマリーナで免税軽油とレギュラーガソリンの差は３０～４０円
１２万あれば年間４０００～３０００Ｌ使ってでトントン
俺はガソリン二基で年間２０００Ｌも使わない
だれか２００万無利子で貸してくれ！

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/02/24(火) 18:04:09

最近ネットでも一基掛けにしたＰＣ２６をよくみかけるんだけど、
元々２基掛けのエンジン重量で設計されていた艇なので、バランス的にはどうなんでしょう？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/02/24(火) 19:49:28

標準のGエンジンととDエンジンの2機掛けでも重量差は結構あると思うよ
AD３１だとギッシリだけどGエンジンはスカスカだったし
エンジンの違いでバラスト調整とか聞いた事ないしね
２００ｐｓ～Dエンジン1機掛けと標準のガソリン2機掛けって多分大差無いんじゃ無いかな？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/02/24(火) 20:35:43

PC26はプレーニングでバウが上がりすぎて前方視界悪いから
アウトブラケットで船外機だとちょうどいいかも

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/02/24(火) 22:37:23

>>148
GのL4+SPで322kg 2基で644kg
GのV6+SP 400kg 2基で800kg
AD31L4+DP 440kg 2基で880kg
AD41L6+DP 520kg たぶん載らない
*年式、仕様によって多少の増減あり

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/02/24(火) 23:12:51

Ｄの２基掛けとＤの１基掛け(２００馬力)の重量差は２８０キロもあるんですね。
成人男子が約四人ですね、喫水のバランスは傾きますよね？バッテリーとか発電機とか積み放題ですね(笑)

写真で判断するにエンジンルームと生け簀の隔壁をくり抜いて直６を押し込んでいるようでした。

工事はかなり大変そいだに～。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/02/25(水) 08:01:25

ボルボの現行エンジン、Ｄ３やＤ４っていくらくらいするんですか？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/02/25(水) 17:28:15

去年のボートショーのボルボブースにいた代理店(ボート屋さん)にＤ４を載せ換えしたら？と聞いたら、
載せ換え、航行テスト込みで安い外車一台分と言ってました(笑)
エンジンドライブ単体の値段はしらないけど、
３００万前後じゃないかと想像した。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/02/25(水) 18:29:57

工賃込みで500万が相場

**名無しさん＠お腹いっぱい** · 2009/02/25(水) 19:20:02

エンジン換えても、中古船の値段って変わらないし、大損ですね。
よぼよぼ爺さんのからだに、若者の心臓つけてもね、バラバラ。
思い入れと金しだいっか。いまどきPC26,27考えてる人にあるかなー。
それなりに乗るのが一番。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/02/25(水) 19:38:32

PC-26 PC-30 は船体がいいよね。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/02/25(水) 20:53:54

D3-190/DP 3685500
D4-300/DP 5617500
ttp://www.ichiei-marine.co.jp/engine20.html
AD31/DP 3052350
AD41/DP 3531150
ttp://www.marine-j.com/shop/141401.html
MC1.7LDTI/ALPHA 2044875
MC4.2L200/BRAVO 3651900
MC3.0L135/ALPHA 1164660
MC4.3L190/ALPHA 1362060
ttp://www.marine-g.co.jp/accessory/engine/merk/engine/index.htm

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/02/25(水) 20:57:08

ガソリンエンジンに載せ換えて浮いたお金で >>142 だな

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/02/26(木) 14:08:25

ありがとうございました152です
やっぱり高いなぁ
手も足もでません

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/02/26(木) 18:49:10

>>150-151
DのL6の換装考えてたけど
そうか・・エンジンルームの縦の長さが足りないのか
SR25のL6×１基は難なく収まってるのを見たことあるんだけどな
やっぱりO/B化しかないかな

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/03/05(木) 19:10:58

メンテ代なんかを考えるとＯ／Ｂが安上がりでいいよね
１１５馬力２基駆けでも３０ノット出るし、ドライブと違って係留保管もできるもんね
ただ、アカシヨットが倒産したって噂だからもうブラケットが手に入らないのかな？
トランサム改造で船外機ぶら下げるにしても莫大な資金が掛かりそう・・・
ってことは、
自分でトランサム改造するか、ブラケットを作るしかないかな？
でもオイラは、Ｄ１基かけよりはＯ／Ｂ化の方が後々いいように思う

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/03/05(木) 23:01:08

アカシのFRPブラケットはもう手に入らんだろうね
だけどO/Bブラケットなんて昔から金属フレームのギルブラケットがあるから大丈夫

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/04/10(金) 17:49:04

○。・。○。・。○。・。○。・。○。・。○。・。○。・。○。・。○
このレスをみたあなたは・・・３日から７日に
ラッキーなことが起きるでしょう。片思いの人と両思いになったり
成績や順位が上ったりetc...でもこのレスをコピペして別々のスレに
５個貼り付けてください。貼り付けなかったら今あなたが１番起きて
ほしくないことが起きてしまうでしょう。
コピペするかしないかはあなた次第...
○。・。○。・。○。・。○。・。○。・。○。・。○。・。○。・。○

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/04/12(日) 15:49:38

係留保管でも格安の所は水道も満足使えない
新艇でも２年もしたら２０年物とあまり変わらなくなる
やはりマリーナ陸置が吉
まっ、２０年物のＰＣ２６じゃどうでもいいか

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/04/12(日) 17:12:07

そもそも新艇のPCなど無いわけだが。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/06/07(日) 13:24:20

今年度から軽油引取税は普通税になって３年後には軽油免税制度は廃止されますね
ディーゼルの大きなメリットだった免税がなくなって、中小型艇では船外機増えるかもですね

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/06/07(日) 16:07:23

プレはダメらしいが組合員なら逃げ道があるとか。
ガスは毎回の出費がいたい。トータル論議はやはり空論。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/06/07(日) 16:36:24

免税制度そのものがなくなるのだから逃げ道なんてないよ
漁船は軽油じゃなくてＡ重油を使っている
プレージャーでもＡ重油使えば良いけど、給油できるところが限られが
免税制度が無くなればマリーナでもＡ重油を給油できるようになるかも

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/06/07(日) 17:06:32

↑訂正
これからも免税されるのは化学工業や石油製品製造業者が原料に軽油を使う時等のみ
それ以外の今まで免税になっていたのはすべて３年の猶予期間のみ
http://www.pref.kanagawa.jp/kenzei/zeimu/aramashi/keiyu-bessi1.pdf

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/08/20(木) 22:59:04

ａｇｅてみた

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/09/22(火) 13:56:35

このレス、ネタがないのか？
別にＰＣでなくても船の改造してる人でもええんだがや・・・・

と言ってａｇｅ～

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/10/12(月) 22:21:09

ｵｲﾗ　２３FTのマークGからVのD3に乗せ変えたよ。年間100時間乗れば得するよ
D3エンジンはアルミを使ってるから、ガソリンの時より軽くなってる
乗せ変えてから、出航回数とか、遊びに行くとこが遠くなったな～

**sage** · 2009/10/13(火) 03:43:41

こそっと教えてください
いくらぐらいかかりました？

予感 · 2009/10/13(火) 03:55:46

取り付け、検査諸々の工賃は値引き額で相殺できたとして400俵ぐらいか？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/10/13(火) 20:33:54

年100時間だと11年乗ってやっとエンジン代回収だろ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/10/13(火) 22:03:48

マークのエンジン、ドライブを下取り代わりに、ボルボの中古ドライブと工賃を相殺してもらっから、
払った額はボルボのエンジン代とパワステのパーツ代ですねぇ　5年ローン組んだとして
念00時間乗ったとすると、ローン代が差額で払える計算です。実際燃費もGだと時間50LでDにすると
30L弱で燃料費が半額ですから1/3位になりましたよ。新品エンジンの安心感はプライスレス
スピードはG最高速34ノット　D最高速28ノット　巡航G24ノット　D20ノット　ちょっと物足りないけど
満足はしてます

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/10/13(火) 22:10:58

マークのエンジン、ドライブを下取り分で、ボルボドライブと工賃が相殺。
払った金額はエンジン代とパワステのパーツ代です。その金額を5年ローン
組んだとすると、燃料費の差額で払える計算になります。
Gだと時間50Lﾁｮｲ　D30L弱　燃料が約半分（免券使って）大体1/3位になっ
たと思う。
スピードは最高速がG34ノット位　D28ノット　巡航速度G24ノット　D20ノット
新品のエンジンの安心感　プライスレス

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/10/13(火) 22:12:01

やっちまった＞＜　2回も書き込んでしまったよ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/10/13(火) 22:14:59

二年と数ヵ月後には免税軽油が無くなることも計算に入れろよ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/10/14(水) 00:02:24

メンテナンス部品の価格差もバカにならないよ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/10/14(水) 00:19:59

トランサム穴埋めして、ブラケット付けて船外機艇に改造すれば良かったのに・・・・・
維持経費は１桁安く付くよ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/10/14(水) 11:27:46

確かに船外機にすれば２５０馬力をつけても３００～３５０マソくらいで出来るだろうな
船外機が４ｓｔになってからは信頼性もコスト面でも安心できるようになった
ただ２ｓｔだとゴミ船同然

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/10/14(水) 12:20:09

>>181
それをやった時の凌波性は何割減？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/10/14(水) 12:47:19

一日十時間走らせるのを考えると補給手段と財布が怖い。
近場オンリーだけだな船外機は。

**１８２** · 2009/10/14(水) 17:39:51

＞＞１８４
マークのＧエンジンと同馬力程度の４ｓｔ船外機にすれば軽量化にもなるし燃費も少なくなると思ったのだが？
４ｓｔ船外機ってそんなにガス食いかな～？
俺のＤＦ２００の巡航２４ノットくらいで、３０～４０くらいだけどなぁ
ま～確かに船外機で大島行こうとは思わないけど

**１８２** · 2009/10/14(水) 17:43:24

ちょっと間違い！
「俺のＤＦ２００」　　→　　×
「俺の友達のＤＦ２００」　→　○

俺はＢＦ１３０の２基掛け

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/10/14(水) 18:08:25

大馬力の船外機の１機掛けって、傾くし左右の切れ角が違うので、どうしても好きになれないなぁ～
気にし過ぎかな？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/10/14(水) 19:13:07

今後の燃料の税がどんな形になるかは定かではないけど、
道路沿いのガソリン価格が１２０円だとマリーナで１４５円？、
大島で１７０円？その先の新島で１８５円？
道路沿いのガソリン価格が１８５円以上になった時、ガソリン艇で遠征は神話になりました。
ガソリン艇で遠征はリーマンなら一生に一回あればいいとこ。
ＰＣみたいに重たい船体をガソリンで推すって凄い豪気だと思う。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/10/14(水) 21:41:11

23feet 2st 115ps 100リットルタンク　無給油で片道50ｋｍの平水往復できますか？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/10/14(水) 22:55:30

５０ｋｍってことは約２８海里
２３ｆｔ　２ｓｔで巡航２３ノットとして１．２時間
時間３５～４０Ｌとして片道約４０～５０Ｌ弱の計算
もちろん陸と違って１／３は残しておかないと怖いので２０Ｌ以上の予備携行缶は必須

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/10/14(水) 23:57:21

ギリギリだね。やっぱり。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2010/04/27(火) 10:54:41

マークアルファ１って船底塗装しても半年係留出来ないかな？？？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2010/04/27(火) 11:47:58

マークのドライブは、ボルボより亜鉛が効き難いように思います。
持つか持たないかは、係留場所の環境にもよるので何とも言いがたいです。
でも金属専用の防汚塗料を塗れば電触の軽減にはなります。
間違っても普通の船底塗料を塗らないように。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2010/04/27(火) 18:01:46

>>192サンクス

ＰＣ－２６のＤを探してたのですが、価格に負けて取り合えずＧで勉強してみようかと思い購入を
検討しているものです。
私の場合漁港係留が条件なのですが、ドライブに船底塗料塗る前にも下地処理等もした方が良いのでしょうか？

その場合、どの様な塗料で防汚塗料は０３４でよろしいですか？

マークは故障が多いとよく聞きますが、電装系統のトラブルも多いのでしょうか？？

**名無しさん＠お腹いっぱい** · 2010/04/27(火) 18:50:14

193です。
私もＰＣ２６のってます。
ドライブ艇を係留するのは基本的にやめたほうが良いと思います。
ただ、どうしてもと言うのであれば日本ペイントのマリアートＸが良いかと思います。
亜鉛の減り具合は全く違いました。
マリアートＸは、下地や防汚塗料、シンナー等セットのものがあります。
ちなみに今はＤエンジンから船外機艇に改造しました。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2010/04/27(火) 22:54:01

オイラはこれにしようと思う。

ttp://www.abcmarine.co.jp/photo/engine/pc26-x100416.htm

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2010/04/27(火) 23:17:34

直冷ガソリンエンジンの係留は、海水をエンジン内部に貯めたままになることが最大の難点、
エンジンを海水に漬けて腐食させてるのと同じ。ドライブの電蝕問題よりも大きな問題
係留するのは間接冷却エンジンじゃないとだめだよ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2010/04/28(水) 00:32:16

>>194
＞価格に負けて取り合えずＧで勉強してみようかと思い
１シーズンで終わっても良い位の覚悟が必要だよ。
＆長距離行くとマジで燃料代１０諭吉とかいくし。。

**192** · 2010/04/28(水) 09:34:16

>>197　サンクす
盲点でした。。。
過去に知人にも言われた事がありました。

やっぱりドライブ艇の係留はムリなのかなぁ・・・

３０ｆｔ以下のシャフト艇のＦＢ付ってありますか？？？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2010/04/28(水) 16:55:21

ドライブでも間接冷却エンジンならあんまり問題なし
もちろんスピードも出ないし燃費もわるいけどね
Ｄは全部間接冷却だよ