【建設中】外環道東京区間について24【関越-東名】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
>>849
焼き払うんだったら、ついでに環八も六車線化して
新小金井街道は四車線化で良いから EUROとアメリカの人口足しても
インドさんには勝てない 核都市広域幹線道路も東京側だけゴネて
東京側だけ作らなそうだね >>854
これできる頃って、今生きてる人間がほぼ死んでる100年後だからな 震災になったら復興名義で地上で数年で羽田辺りまで完成しそう三陸道みたいに 関東大震災で東京人は滅亡して
無傷の埼玉に逃げ込んで根を生やした 埼玉人って昭和以降に地方から転入した者が大半
それに比べると東京由来人は僅かだよ 先祖に関東大震災を経験したことないのが田舎者になるのか 浦和が高級住宅街になったのは、震災で鎌倉から金持ちが逃げてきたのがきっかけ 福沢諭吉親分の一万円札の筋道の
跡目継いだのは渋沢栄一さんだからね 外環道 東名～湾岸
「まずは起終点を決定」の方針へ
接続先は「東海JCTあるいは大師JCT」
https://trafficnews.jp/post/124093
「計画の基本的な方針の取りまとめに必要となる検討を進める」としています。
・調布～羽田空港の時間短縮：両案とも変わらず、4割～5割の短縮
・大泉JCT～東京港の時間短縮：東京側ルートは7割短縮、川崎側ルートは6割短縮
・大泉JCT～川崎港の時間短縮：東京側ルートは6割短縮、川崎側ルートは7割短縮
・用地確保の課題：東京側ルートは昭和島JCT付近で大規模な土地改変が必要。
いっぽう川崎側ルートは、すでに一部区間で川崎縦貫道路を見越した空間が確保済みで、これを活用可能。
・事業費や事業期間：今回の資料では比較なし。
前回の第5回の「今後の進め方」で”宿題”となっていた「まずは計画策定のプロセスを明らかにしていくべき」「全線の計画を先に示すべき」「羽田空港アクセスや周辺道路の渋滞対策も考えるべき」などの課題解決については、計画一本化の話を優先し、今後に持ち越されるようです。 区外の多摩地域はどこともつるまないから
お前等諦めろ >>868
どう考えても川崎側で大師接続の一択だと思うんだけど 外環は矢口渡とか多摩川大橋の辺りで二手に分岐して、大師と昭和島両方とも繋いでくれ >>868
第三京浜の接続が事実上京浜川崎付近しか不可能な時点で東京側ってどうすんのよって感想しかないなw 反対した練馬、杉並、世田谷区民の土地を没収して地上に造るべき >>863
1923年 関東地震の状況別被害集計
住宅被害棟数 死者行方不明者数
東京都 20万5580 7万0387
神奈川県 12万5577 3万2838
千葉県 1万9976 1346
埼玉県 8845 343
茨城県 483 5
栃木県 4 0
群馬県 45 0 2023年02月04日(土)７時時点
・グリルド （北→南) ： 855m（前週差 +12m） 残り6131m
・カラッキィｰ(北→南) ： 1269m（前週差 +23m） 残り5707m
・みどりんぐ （南→北)： 4427m（前週差 +0m） 残り4728m
・がるるん （南→北) ： 3582m（前週差 +0m） 残り5517m
・大泉Fランプ ： 完了
・中央Hランプ ： 完了
・中央Aランプ ： 475m （前週差 +40m） 残り170m
・東名Hランプ ： 0m （前週差 +0m） 残り1010m
・組合せ南行残距離(グリ+みど) 10,859m （残67.28%）
・組合せ北行残距離(カラ+がる) 11,224m （残69.82%）
みどりんぐ、がるるん は2020年10月18日から休止中。（839日経過） 東名以北の開通と東名以南の事業化(整備区間入り)、どっちが早いかな？
動きがあるのは令和9年前後だろうが >>873
玉川料金所と玉川ICの間に美女木みたいなJCTを作ればいいよ
R246の二子橋にもIC作れるスペースは充分確保可能
あとは等々力緑地をちょっと潰して地下に潜り
多摩沿線道路沿いに首都高川崎線に繋げる
玉川ICと競馬場の間はICは不要っていうか等々力緑地以外は場所がない 下り玉川にPA欲しい
環八の長旅でうんこしたくなるとキツい >>879
あんな欠陥JCT論外。それから等々力緑地潰して地下潜るじゃなくて東名JCTから大師または昭和島までずっと地下でいいじゃん。 >>883
いや土手沿い高架でカネ節約は重要
あと美女木は別に欠陥じゃない
むしろ空間を有効に使うためにはベスト >>884
地下40m以深のトンネルから高架に上がってまたトンネルって無駄にアップダウン激し過ぎない？ >>882
多摩川が浸食してできた平坦な場所を
外敵から守るために回廊状にしたんだから
当然の結果
工場壊した場所以外は変な道しかない 今知ったけど
東名以南はもうどういうルートになるかほぼ確定しとんのね
川をどうやって渡るかって感じなのかなぁ 首都高より値段が高いのが手に取るように分かりかねるね 外環東名以南着手するなら多摩川の景観を守る運動にも着手しなきゃ！ 中央環状線のように堤防の上に高架で造るとか、今はできるとは思えない そうだ、JRにトンネル掘ってもらえばあっという間に完成じゃないの？リニアのトンネルに比べたら簡単でしょう。 大深度でトンネルだとリニアの下通さないと駄目だけど、そんな事するぐらいなら素直に川崎縦貫に相乗りした方が現実的 リニアは確かこのあたりでは地上から80メートルぐらいの地下を通ってたから、
リニアの上を通しても大深度法の要件を満たすことは可能。 多摩川過ぎたあたりだと土被りが66～68メートルか。
トンネルの間隔明けるのとか考えると、ちょっと微妙な感じだな。 多摩川氾濫してリニアも外環も水没
もちろんムサコも 関西の極道は多摩川を渡っては行けない
協定を結んだからね もう諦めたよ俺は
https://i.imgur.com/kwrgm4Z.jpg
みどりんぐとがるるんが動かない限り中央道にも繋がらないんだから
陥没地域の住民が年老いて全員死んで反対する奴が居なくなるまでは無理 3兆円ドブに捨てるより
エイトライナー作った方が身の為だったね >>910
なんで都も重視してなくて実現しないか分かる～？ あと、10年は出来ないだろうな
リニアといい勝負になりそう １日１ｍくらいみどりんぐとがるるん動かしてもばれないでしょ。
こっそり動かしちゃえよ。 >>911
タクシーとバス会社が路頭に迷うからだろ エイトライナー不要な田舎に住んでる奴が
エイトライナーの講釈垂れてもね
薄くてね薄くね筋道も道理も無いからね >>917
どう考えても外環が開通して環八の交通量に余裕ができてからじゃなきゃ無理でしょ エイトライナーあった方がいいが物流と高速道路ネットワークを考えると外環のほうが重要
そもそもエイトライナーは板違いだわな
鉄道版じゃ相手にされずここを荒らしてるんだろうけど 外環もエイトライナーも
ハブの役割りをしてるから筋道はあるね
止むを得ず外環も環八通るからね エイトライナーは不要だし、このスレに戸田くんは不要 >>917
語彙力無いから煽りがワンパターンだな。てめえ戸田ガイジだろ？ エイトライナーは赤羽から戸田の17号に上がってフィフティーファイヴライナーになるのもあり >>925
何がエイトライナー戸田だ！ふざけんな！調子に乗るなクソダサイ玉土人。
仮にエイトライナー造るとしても価値が有るのは赤羽から志村三丁目駅、平和台駅を経由して練馬春日町駅までだろ！ ぶっちゃけ赤羽岩淵駅の先から環八の地下を走る営団南北線の延伸はダサイ玉なんかに向かわず環八通りに沿って練馬春日町駅か井荻駅まで伸ばせば良かったんだよ。 高島平から光が丘まで鉄道オンリーで移動するのは大変だから志村三丁目から練馬春日町間+aのみならエイトライナーに存在価値が有る！ 2023年02月11日(土)７時時点
・グリルド （北→南) ： 877m（前週差 +22m） 残り6109m
・カラッキィｰ(北→南) ： 1293m（前週差 +24m） 残り5683m
・みどりんぐ （南→北)： 4427m（前週差 +0m） 残り4728m
・がるるん （南→北) ： 3582m（前週差 +0m） 残り5517m
・大泉Fランプ ： 完了
・中央Hランプ ： 完了
・中央Aランプ ： 514m （前週差 +39m） 残り131m
・東名Hランプ ： 1m （前週差 +1m） 残り1009m
・組合せ南行残距離(グリ+みど) 10,837m （残67.14%）
・組合せ北行残距離(カラ+がる) 11,200m （残69.67%）
みどりんぐ、がるるん は2020年10月18日から休止中。（846日経過） 東名以南でまた何十年も揉めるくらいならいっそのこと第三京浜、将来の新東名にそのまま繋げて終わりでいいような気がする
羽田方面へは大黒JCTさえ改良すれば比較的余裕のある横浜北線周りで行ける
川崎市が昔から道路整備に消極的なので一本化しても川崎市内ができる気がしない 第三京浜までの短区間で、高価な大深度大口径シールドなんてやらない
そもそも東名から第三京浜までが一番揉める可能性が高い区間。 >>875
当時の埼玉は未開の地だから人住んでなかったとか 志村三丁目から赤羽がバスで20~30分で
エイトライナーだと2~3分だしね 30年位前って環八走ってたらいつのまにか笹目になってたよな
井荻トンネル開通で変わったのかな？ >>939
井荻トンネルの中で
左車線笹目通り方面、右車線環八方面になり
分岐
そんなやり方するからそこを起点に渋滞、馬鹿過ぎ 環八が全通する前までは、環八～笹目通りをまとめてオリンピック道路って言ってたような >>938
志村三丁目から練馬春日町だったら環八の地下だからエイトだろ。笹目通りは関係ない。 >>940
じゃあどうすれば良かった？煽りじゃなくて良い方法があるなら教えてくれ。 >>942
環八のどの辺までオリンピック道路って呼んでたの？
941,943
戸田ガイジ死ね！ 環八・笹目分岐はあれは道幅とトンネル広げるしかどうしょもないだろうね
用地買収と動線変える難工事を考えると現実的ではないかな
おまけに笹目側はトンネル出てすぐに信号で信号待ちがトンネル内まで伸びるんだよね
環八不慣れでそれを知らないのが気づくのが遅れてトンネル内スピード出るから突っ込んで事故起こす
また直前まで分岐に気づかず環八側から一車線で混み合う笹目側に無理な車線変更しての事故もあったり 高井戸で降りて新青梅街道出るまでって相変わらず混んでんの？ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
