中部横断自動車道を完成するまで語り続けるスレ11
同じく山梨から静岡への転勤組だからテレ東映らんのよ
ってBSか、余計むりだった 八千穂高原から長坂JCTは永遠に中断して中断道にするのか？ 見逃した人はTverで見れるよ
高速出口、ぜんぶ降りる。〜富士山絶景ロードで新名所みつけちゃいました！〜
1泊2日の珍道中!? 中部横断自動車道の出口すべて降りちゃいます
https://tver.jp/corner/f0102567 中断する以前に、事業化されてない
本当に作るのか、決まってない 山梨が繋がりたいのは南側だったので
もうこの話は終わった雰囲気だね この道路、ほんとに便利だよな。
52号時代に比べて所要時間が半分以下だし。
昔の感覚で予定を立てると早く着きすぎて時間を持て余すわ。
欲を言えば、南部の追い越し車線をもう少し長くして貰いたい。 52号は市街地の区間で
その辺に住んでる爺さん婆さんが、未明とか早朝に道路フラフラしてて危なかった
無料区間でその辺をスルーできるようになったのは助かる 増穂PAしか無いのは情け無い
本線上にもっと備えて欲しい >>21
PASA馬鹿死ね
北浦SA 酒々井SAとかないからな 今の中部横断なら、増保PAだけで充分だろ
身延もあるけど、一旦本線から降りないといけないけどな
双葉や新清水、新静岡で用事は済ませとけ この道路、「危」を付けたトラックが妙に多くないか？ 「危」を付けてるのは危険物積載中って事で、中身は大抵ガソリンや軽油、灯油などの引火性が高いもの
製油所は海岸線に多いから内陸に重量物を運ぶにはなるべくアップダウンや急なカーブが少ない道を選ぶから貴重な輸送路って事だろ >>27
トンネルを短くぶった切った甲斐があるってものだ いいことだね
4999mにした意味があるってもんだ 中部横断道て、目的は山梨や長野にガソリンやらの
他県からの生活必需品を届ける為のものだからね
ガソリン積んだローリーが坂道を60-70kmで走ってるのにビタ付けしてる普通車がよくいるけど
ローリー優先やからな >>31
てっきりシャトレーゼの製品出荷専用かと思ってた >>32
それは反対車線だな
松原湖のバームクーヘン工場までのアクセスを改善するために、早く未開通区間を着工してほしい。 >>30
表示は四捨五入し5000m。
5000mを「超える」が駄目だからあの表記にしてあそこを通れるんだろうな。
>>31
松本あたりから富士の製紙工場へ木材チップ届ける定期便があるみたいだけど中断道使ってほしいよ。
精進湖線使われるた場合、あれの後をついていくと遅くなってかなわん。
ちなみに今日は糞遅いタンクローリーの後を付かされた。 >>31
仰ることは分かるんだが、それなら上り坂になる区間全てに
追越車線をつけて欲しい…
てか双葉以南は最初から4車線で整備しろよ 中津川線出来てりゃ少なくとも長野の燃料事情はもう少し違っただろうにね >>37
伊那谷南部は助かったかもしれんが、横断道には関係ないだろｗ >>38
基本的に長野の燃料は中京から持ってきてるから･･･ >>37,38
よし、中部縦貫道南部区間も計画してもらおう！ 三重とか埼玉の危険物トラックをこの道でよく見かけるんだけど、何をどこへ運んでるんだ？ 真面目な話をすると三重県の四日市は化学工場が多く、化学薬品は危のマーク付きで運搬されるので
三重県から運ばれるのは自然なこと
かつて公害が多かったのもそのせい >>41,44
補足すると、三重方面からだと中央道が近そうだが、途中に危険物積載車両
通行禁止の長大トンネルがあるため、そういう区間がない新東名→新清水→
横断道というルートが結果的に最短ルートになってしまうらしいね googlのナビで四日市→甲府を中央道ルートと新東名・横断道ルートで比較すると、新東名・横断道ルートの方が30分早くて距離も短いんだな 恵那山TNの代替ルートになるなら山削って樽峠TN短くした甲斐もあるな 甲府→関西って鉄道でもあずさしなのを乗り継ぐよりふじかわ新幹線のが早いからな 甲府も取りあえず新横浜までって人多いんじゃないのか？
乗りゃ分かるがふじかわ乗り通す人そうそういないで
身延線は鹿衝突で遅延多いから当てにならんのもあるし
そもそも西方面に行く人ほぼいないといっちゃお終いだけど ふじかわ乗るのも本数少ないし鈍足だしかったるいだろうがわざわざ新横まで大回りはもっと苦行だと思う
まあ滋賀民が京都まで戻ってのぞみ乗るみたいな不条理に飼いならされているんだろうな 甲府〜大阪の高速バスはこっち回りになるかなと思ったけど
よく考えたら小淵沢まで乗り降りあるからしないね 身延線は選択肢に入らないし東京方面は行き慣れてるからなあ 長野も昔は道路なんて無駄だ派だったけど
今は道路の重要性を理解してるから全通は確実
新和田トンネルを無料化とかはその前兆 >>59
そんなわけはない
インフラ維持するだけで大変なのに
やるわけないし死ね >>59
長野は中央道、長野道、上信越道が重要で他は後回しにしてただけ 中部縦貫の方を全通してほしい
長野としてはメリットないからやる気ゼロだけど 新幹線なんか使える金持ちは甲府→東京→名古屋〜だと思ってるわ
1人で甲府と名古屋往復するのにザックリと高速1万＋ガソリン7千＋名古屋での駐車場と電車賃2千の2万円と考えてるけど、実際新幹線でいくらなのかは調べたことが無い >>54
カタカナ市の俺は電車なら身延線でしか行かん。
中部横断道か整備された今は、車で静岡駅ってのが一番便利。
1日1000円以下で駐車できるからな。 静岡空港は無料で駐車できるけど新幹線の駅は1日だとなんぼくらい？
駅の駐車場利用+電車利用(乗車券+特急券)で割り引きあれば良いのに。(場所によってはあるかも) 一泊くらいなら高速バス使うより駐車する方が安いのかな ちょうどバンテリン行こうと思っていた俺に嬉しいレス。車で行くか電車(新幹線)かで迷っていた 静岡駅でも南口にあるコインパーキングなら1200円くらいじゃね >>59
車が無けりゃどうしようもない地域なのに道路が無駄とかおかしいよな。
変な思想の奴らが巣食ってるとか？
過去には康夫ちゃんの脱ダム宣言とか喜々とメディアが取り上げてたし。 >>65
エキパ静岡は高いよ
短時間利用が前提だから（長時間止めさせない目的）
https://www.city.shizuoka.lg.jp/000_004606_00001.html
作る時に民業圧迫とイチャモン付けて駐車台数減らし
金額も高く設定させた
旧商調協
↑悪の元凶がこれ。衰退の要因 >>72
>旧商調協
>↑悪の元凶がこれ。衰退の要因
丸井もヨーカドーも、これによって静岡ではかなり小規模で開店させられた
商調協解体後に丸井は数倍に拡張（→去年閉店）したし、ヨーカドーも
増築して開店当時の倍位の広さになってるね マークイズも然り
店舗面積削られた末に
駐車台数も減らされ、無料だったのも
時間制限付けられたよ 静岡市って大した街でもないのに
やたら駐車料金が高い印象 東静岡駅周辺に駐車するのが得だよ
24時間で600円くらいだし、周辺の大型店の無料駐車場がたくさんある 甲府沼津浜松なんかクソ寂れてるのに駐車代は一丁前に静岡並みかそれ以上だから Q: 甲府中心部の駐車料金が高すぎるんだが？無料駐車場作れば客が増えるのでは？
A: 駐車料金が安いと街の格が下がる、もっと高くしたいくらいだ
こんな話が出るくらいだし でも駐車場でも何でも
低価格や無料にすると、一気に利用客の民度が下がるからなぁ >>48
東京回りのあずさ新幹線のほうが早くないか サブスクの時代なんだから、月極制度をコインパーキングにも導入して一日あたりの料金を
お得に感じるのをやるべきなんだよな
タイムズ・三井リパーク・パークジャパン、他人事じゃないぞ？ コインパークのマンスリー枠は既にあるよなあ
>>83
かわいそうに 地方都市でもターミナル駅周辺はコインパーキング（月極制度導入箇所含む）多いんだけどな
双葉JCT近くの中央本線竜王駅でもあるし、（南口側はSC併設、駅利用者は
立体コインパーキングに駐めないと色んな意味で怒られます） 竜王駅は目の前にスーパーとホームセンターの無料駐車場があるから便利 甲府のリニア駅を、最果ての田んぼの真ん中に誘致したのも
５００円の駐車場があったほうが喜ばれるからだろうな
新富士駅と同じような感じで
まあ、リニアはポシャる可能性が高まってきたけど 正直リニアは途中駅なんか必要ないくらいだから
街からのアクセスを考慮したルートにはなってない >>99
そんなんで出来るわけない
可能性から言えば中断道の北部区間が完成する方が高い 予定としては2027年だけどあの調子じゃ静岡が反対しなくても遅れてる >>101
ヤバイのは静岡区間じゃなく
大深度地下の東京神奈川
外環で結論出とらんのに
工事進められるわけない
さらに地盤が未知の赤石山脈横断もある
必ず技術的に問題発生して工事止まる 三車線の外環とはトンネル断面が違いすぎるから一緒にはできないよ >>102
赤石山脈周辺は掘れば掘るほど問題が出る土地だよ
地下湧水、重金属、破砕帯、地圧など、場所はちょっと違うけど同じような状況で周辺のトンネル工事は苦労してる
あと、周辺のトンネル工事は工事費が当初の金額をかなり上回ってる上に重金属や湧水処理が永遠に続くんだからリニアトンネルはリスクが大きいよ もうこうなったら南プスのトンネルを車に使わせてほしい 着工プロセスが順調に進んでたとしても27年開業はねえだろ
破砕帯と異常出水、物凄い土圧
籾糠山みたくTBM潰れるんじゃね >>105
それ、もろ希望w
諏訪回りなんかもう嫌だ。 中央自動車道富士吉田線を西に延長させて中部横断道と接続させるべき >>109
それはある意味面白い提案だね
現状は東富士五湖道路と接続して御殿場方面へ下る前提になってるしね >>109
元々の予定がそうだったみたいなことは前にこのスレで見た気がする。
そういえば本栖湖ラインは工事進んでいるのかな 300号直すお金あるなら
中部横断道を4車線化した方が有意義だな >>109
新山梨環状道路でよくない？
今整備されてないインターは整備する必要があるけど あんなとこに高速通せると思ってるのはR300通ったことない奴だけ 当時これを作ろうと思ったんだからすげーわ
ttps://www.flickr.com/photos/85850311@N04/13779099363 ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/shin-chuo/15011604s.jpg
これもすごい 仕事で新幹線に乗ることも、
取引先を呼び出すことも、ほぼ無くなった
リニアも採算取れないだろうし、後世の人は川勝に感謝するかもな >>119
遠回しに無職になったことを言わなくてもいいんだよ。
>>120
事足りるのは確かだが、短期間で集中的に混雑することもあるけどな。
まあ、自専造っても費用対効果は低すぎるかな。 >>119
現実問題、リニアが開通する予定頃(2030年代初め)日本の人口は約1億2000万人を切る上に、人口の3分の1が高齢者、リニアを一番使うであろう生産年齢人口世代が6000万人程度しかいないんだから元が取れると思えないんだよな
ただでさえコロナの影響で収益減でJR各社は値上げらしいし 半世紀後には日本の人口は半減してるから
新幹線も道路インフラも、半分は不要になる
もっといえば、地方自治体も半分消える
その前に道州制にするしかないと思うけど それは違うな
人口が減ると新幹線や高速道路にインフラが集中する。
鉄道やバスが消えるから >>125
それもちょっと違う気がするけど
人口減による採算性の問題で消える可能性がある鉄道やバスは在来線やローカール線であって、その代わりを新幹線や高速が肩代わりはできない
長距離輸送、物流という観点なら新幹線や高速はこれからも残るだろうけど、一番の問題は航空機などのライバルや人口減、オンライン会議などの働き方の変化など人の往来は現状より減る事は間違いないわけで、現状の新幹線や高速が今まで以上に儲かるわけではない
そのインフラ維持にかかる費用を工面できるかって話になるんじゃない？ 日本の人口は１年で６０万人減ってますからね
これからは１年に山梨県が一つ消えていくような状況
中断道の受益者が言うのも自爆ですが
もう枝葉のインフラ作ってる場合じゃないのよね
残った頭数で、維持費を払わないといけないし そう考えると、清水ー双葉の間だけでも完成しといて良かったな 高速道路も採算で線引して廃線する時代になると思うけどね
裏日本の過疎地へ行くと、道路も放棄に近い状態が始まってる 補修費不足で冬季除雪しないとか最高速度50km/h規制になるのかな? 人里離れた限界集落に住んでると
ガソリンやら食料も届かなくなるんだろうな 道路なんだから、基本的な考えは血管と一緒
例えばガソリンなら、発地である工場から各地集積所までは大型・大量輸送で一気に運ぶ
集積所から先は小型で適量輸送
採算取れなくなったら、閉じるだけ
まだ人（老人）が生活してるとかお構いなし そのうち移動ガソリンスタンドができるだろうから要らない心配だな ポツンと一軒家的な小規模集落はインフラ建設・維持をするには非効率なんで山を下りて町で生活して欲しいのだが 先祖代々の土地
ここで産まれ育ってきた
あっそ、じゃあこの地で朽ちて死ね
モノが欲しければ、歩いて買いに来い 僻地のスタンドは40年のタンクの寿命で
みんな廃業しますね
移動スタンドも現実味なし
行政が無尽蔵に補助金出さないと
リッター300円とかになると思いますね
ガソリンは家に買いだめも条例違反だし 田舎は軽のEVに置き換わりますよ
航続距離より、スタンドがなくて死ねるから
中断道はもう完成したから、話題がないのは仕方ないのでは？ よくわからん山梨と静岡の雑談していた時が一番充実していたなw
明らかなスレチだったけれど その話題でも頭可笑しい奴いたし
このスレ回してんの同じ連中だぞ その代表的な一人が
中断道＝須走厨
須走より先に開通して悔しかったけど、須走も無事開通して静かになったw >>145
>このスレ回してんの同じ連中
そのひとりです。どうぞよろしく。 >>148
昨日の18時頃、双葉jctから清水いはらまで走ったよ
全区間開通して初めて走ったけど、渋滞まではいかないけど全体的に台数は多かったよ
無料区間だけ使う人も多い感じだった 余り知られてないけど
新東名〜中部横断道〜（中央道）〜中部横断道〜上信越道〜（関越道）〜北関東道〜（東北道）〜北関東道
っていう、
静岡〜水戸までを結ぶ大環状なんだよね？ >>155
現実的な線だと
中部横断道～山梨環状～西関東道路～関越道～以下同じ
だがな >>157
確かに距離は短いけど、
北関東道までの所要時間は現在の上信越道経由より所要時間が増えるという致命的な欠点が
圏央道経由だと慢性的な渋滞が発生してるし 非現実ルートは無意味なんだが、遊びで周回するなら面白いかも？ 大阪湾～和歌山～淡路島も環状って書いてあるし、実用性の話をしてるとは到底思えない 外環などで感情論で反対しているやつらが迷惑でしかない。
必要なのは環状論…(すまん) >>167
要らん、つか、初めから持ってないから取られようもない。
>>168
いくら環状線ネタが出たとしてもスレ違いだからな。
素直に退散するわ。ｽﾏﾝｶｯﾀ。 日本海まで高速道路が繋がってるの山梨県民って知らないの？
清水～新清水～双葉～岡谷～長野～上越 このスレの住民は年齢高いから有名なあのフレーズくらい知ってるさー >>171
峡南目線のキャッチフレーズだから
中断道無しじゃ太平洋も日本海も高速道路では行けない あのフレーズをそのまま言葉通り受け取ってる人いるけど要は早く高速下さいって意味合いだからな 本線はまだブツ切れ区間があるから残すべきだと思うな。
つか、元々どこに設置されてたか忘れたし、今の有無すらも知らんけど。(すまん) >>181
看板の設置はだいたい国道52号線沿い、清水から真っ直ぐ北上して、海無し県2つを経由しつつ一番近い日本海(上越)まで、ってのが大前提だね
静岡を起点に東京経由で新潟へ、愛知経由で福井へってのは当時既に結ばれてただろうし
逆に新潟から見れば静岡に行きたい理由も何も無さそう >>181
そんなもんないだろ
ちゃんと中央道⇔東名、新東名が完成した 単に新潟から太平洋なら磐越道があるからな
いわきや仙台が圧倒的に近い あのフレーズのグッズを道の駅で売ってるし、単に地元民が好きだから残してあるんだと思うw >>184
上越から太平洋だと話が変わってくる
東京湾が一番近そう >>185
あれ、売れるのかね？
あのフレーズに馴染みあるの南部とかの一部住人だけな気がするけど >>188
今は落ち着いたけど、発売当初はエコバックもステッカーも品切れになったよ この道路を見て思うのは
やっぱり金丸信は凄かったんだな、ということ そのおかげでそこじゃないだろ
区間が有料になってしまった >>190
高速道路網かつ中部横断道建設前の話をしてるのに清水なわけあるかい 清水と上越は、昔から「上越（清水）交歓」という中学生同士の
交流事業があったので、そういうことも、中部横断道構想の根っこに
あったんじゃないかとは思う
しかし、東名〜中央道が繋がった時に経路は違うが
高速道路で中央道から上越までは繋がっていたので
一応「高速道路で（中部4県の）太平洋と日本海を繋ぐ」という目的は
果たせたことにはなる
でも、清水から見れば遠回りっちゃあ遠回りだけどね 中断道北部経由と長野道経由じゃ上越までさほど距離に差はない 中断しないで八千穂高原〜長坂JCTは建設して下さい >>197
そうだそうだ！
地元住民の大半は反対してないぞー！
反対してるのは別荘族や移住族・極左団体！ >>200
お前だ
PASA作れ
○○は必要
いつものお前
死ね >>195
つながったところで時間短縮しないでしょ 昨日、長坂ICから八千穂高原ICまで下道通る機会あったけど
思ったよりスムーズに行けたんだけど
所要時間は約40分
この区間が出来切れば便利だけど所要短縮はせいぜい20分程度じゃね >>204
冬のことを考えないと
市場坂が危なすぎて圏央道に迂回したことあるぞ >>207
対面通行がほとんどで、降雪したら通行止め率高いからどっちもどっちでは?
まぁそもそも冬季期間は長野県内走行しないので何とも >>204
そこが40分で抜けられるのなら、
国立府中から軽井沢は中央道で行った方がいいかもしれない。 その区間を40分だとかなり飛ばしたね
長坂ICー県道で清里ーR141だと思うけど50分以上は掛ると思うけど 八ヶ岳高原大橋～市場坂区間は70km超で流れてね?
まぁ遅い車に捕まれば無理だが 161名無しさん＠恐縮です2022/06/05(日) 10:50:54.38ID:8lxHYeic0
「サンモニ」青木理氏、防衛費増額「やっていいとは思わない」直後に北朝鮮の飛翔体
https://news.yahoo.co.jp/articles/99a9fa2d5cb124f533cb7a267e27cd729879ee0b
「サンモニ」青木理氏、防衛費増額「やっていいとは思わない」直後に北朝鮮の飛翔体 [6/5] [昆虫図鑑★]
1昆虫図鑑 ★2022/06/05(日) 11:20:57.77ID:CAP_USER
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1654395657/-100 一応事業化後の動きはあるみたい
https://contract.c-nexco.co.jp/auction_info/content?bid_id=3356
案件名
中部横断自動車道 両河内スマートインターチェンジ道路詳細設計
履行期間
令和04年06月15日 ～ 令和05年06月09日
入札公告日
令和04年04月01日 現道活用になってるけど、いざ開通したらやっぱり高速道路作れってなるに決まってる。
完成後お楽しみに >>223
ならない
これからは以前の高速を維持管理するので精一杯だ
そんな不必要な路線に投資できない >>226
同意。
仮にあの元有料道路（山梨県道28号線の一部）を横断道北部区間に転用するとしても
小海線と立体交差する付近のハーフインターをフルインター化する必要があるし
現状の元有料道路終点の丁字路（平面交差）も立体交差にし直さなければならないからな
清里以南の一部（料金所辺りまで）と
清里エリアの主要観光地最寄りランプ（IC）付近だけ追い越し車線付でええわ
あとは対面通行で受容的には十分（万が一に備えて2車線追加できる土地だけ
確保（当面の間は資材置き場や道路点検車両置場・冬季の除雪作業員詰所を置く）して
おけばOK） >>224
お前は先を見通す能力がない
なるんだよ
無駄遣いだろうとね >>228
やれません
現在の円安が何を意味してるかよーく考えなさい >>223,224,228,229
さて、どちらに客観的証拠があって、どちらがミスリードなのでしょう…？ >>231
成田空港のような交通の要的な施設が八千穂高原ICとIC名同エリアにあるのかい？
小海線の八千穂駅も少し離れてるし、同駅とその前後駅もローカル線の
ちょい古な駅舎と小規模な駅前しか無い
このまま長坂IC近くまで繋げるべし、中途半端な状態こそが一番の無駄 >>231-232
まあ確かに、具体的な建設計画が『現状は』止まっているので
その『現状で』は完成したと言えるわな
計画に進捗が出てくれば、また替わるんだろうけどな
結局>>231は「現状で完成」と言い切る客観的証拠を出せず（出さず）に
チョコッと現れてはひと言書いて逃げるだけのチキン状態
>>232も「繋げるべし」と願望しか言えない状態
どっちの意見にも客観性がなく、平行線のままだな まあ北区間開通させろ、と言ってる奴が
ありもしないSA建設決定連呼してる基地害だからお察し >>235
佐久南にSAPA代わりの道の駅的な施設あるしな
清里地区のICが道の駅南きよさと近くにあれば代わりにもなる 中断道は環境評価でスタックして
国庫には余裕がない
それが現実 2024年、南アルプスインターチェンジ前にコストコ。
2車線化もしかしたらもしかする？ 静岡には既にコストコがある…と言っても、ある場所は浜松市だしな
大井川以東（静岡都市圏より東側）なら川崎や多摩境など関東方面へ
行く方が近い人が多い
その視点だと南アルプスにできるなら、静岡方面からも選択肢には
なり得るかもね >>243
当初は静岡東部（今のららぽーと沼津がある辺り）に計画されてたらしいが
色々と紆余曲折あって浜松市の今の場所になった（豊橋市等の愛知東部も商圏？）
ちなみにコストコの山梨店舗はかつての「南アルプス完熟農園の土地」辺りと山梨日日新聞の
今日付の新聞記事で掲載されていた 正直イオンモールができるってなった時以来の衝撃だね。県内の小売り全部が喰われる。
アクセスは最高でしょう >>242
静岡からでも浜松と距離変わらなくて
新直轄ある分高速代は安いから便利かも
バイパスでチンタラ行くのは結構面倒 >>244
区画整理事業でコンペやってコストコららぽーと他でコンペやってららぽーとになった経緯
浜松はヨーカドー潰れた跡がタイミングよく使えたのでイシバシプラザ跡とか造るかもな
静岡県に一箇所というより東中西に1個づつくらいが想定されるけどまとまった土地の出物がないとことが進まない まあいい場所だわな
環状道路で国中はカバー出来るし横断道で駿河と中信も商圏になるか 双葉～増穂までが市街地だから
そこまでは片側2車線になってもよいかもな
活性化してくれれば良い
環状線が無料片側2車線なのに、ってのはある 最も有料にふさわしくない区間が有料なんだからしょうがない >>245
日本のコストコは中間層向けのテーマパークだし
小売を食い荒らすような力はない コストコは量多い値段高いで少人数家族が普段使いする店じゃないだろ そうは言っても200億の売上が涌き出るわけじゃないからどこかは喰われるのは間違っていないだろう そら客を呼び込む工夫してなきゃ、他に選択肢があればそっちに流れるだろうよ
地方の商店街が寂れるのと一緒や >>254
あと誕生パ等のお祝いごとぐらい？
個々2年は外食控える人が多かったようだし、
関東・浜松地方民はコストコのパーティパック的なで済ませたりして
コストコ山梨南プス店（勝手に名付けた非公式名称）ができれば、
横断道の八千穂高原～長坂間予定地の清里別荘民も食材調達困らんだろ
また、山梨版無尽も提供料理がさらにワイルド・アメリカン色増しそう コストコ出店に合わせて4車線化しないと。
毎週利用する俺の感覚だと、南部ー六郷間が一番車が多くて流れが悪い気がするからここを優先してほしい。 ひまわり市場は年に何回かテレビでやるけれど凄いな
2号店を富士山北麓とかにださないかなー >>254
常態的に使うのは一般家庭より個人飲食店の仕入れってのが多いね
産地のこだわりとか別にない、小さいカフェの飯とかはああいうとこはコストコ仕入れで十分
グラムあたりの値段はその辺のスーパーと同じくらいでも品質はやや高め 盆地に人が集中してるから、県に１店舗ぐらいの規模の店が出店しやすい場所 流れ変わったな
これは中部横断道なければ来なかった出店だな こいつのゴミクズの覗き人生
真面目な独身見たらセックす出来ないからヤクザを観たいだけ、
ヤクザ観てたらセックす出来るだけ
最後は
生涯独身見てたら
さっさとセックすしたいだけ
馬鹿組織を勝たせたお前の歴史だよ >>265
浜松に静岡ナンバーが多く来てるから、需要あるかもな つーか中断道が開通してから静岡ナンバーを良く見るようになったからな
コストコ社長は実際に山梨に出向いて出店を決めたと言ってるから静岡中部から長野中部の間の南アルプスが丁度良いと思ったんだろ >>272
逆に山猿ナンバーはそれ程増えてないな
静岡では 住むには静岡のほうがいいけれど観光するなら山梨だからなー
そうなるわ 地元自治体へのポーズだな。
自分たちが残りの区間は時間がかかるって答えてるのに 前向きな検討を示唆って最低レベルの回答だろ
お断り定型文言の前向きな検討にすら至ってない なんなら日本海が見たい！と同じ標語みたいなもん
これを持って前向きとは笑える 静岡東部民だけど、確かに山梨近くなったから行く頻度増えたわ
大抵富士川上がって52経由で富沢から乗って中富で降りてまた52北上って感じ
軽1boxのATなんで燃費悪いから80巡航に徹してるのでよく後続に威圧されるけど
まあ片側2車線で作らないのが悪い訳で、俺のせいじゃないしって念仏唱えながら走ってる >>282
その車なら単身でだと思うけれど何しに行くことが多い？ >>283
登山と自転車積んでヒルクライムです
特に夏場は暑いから信州の山によく行きますね >>282
>片側2車線で作らないのが悪い
それはみんな思ってる >>284
お前だったのか!
今度俺が後ろから煽ったら路肩に寄ってパスさせろw >>284
ありがとう
なるほど、自分はほぼ地元だから気づかないけれどそういうニーズはあるのか 80で巡行ならいいほうだろ
60でトロってる地元の軽トラとかいるからな >>290
>広域農道の類い
結果的にそういうことになるわなｗ 対面区間でトロ車に追いついたら諦めしかない。
時速70キロでも1時間で70キロ先まで行けるのだからね >>292
トロい車って一定の速度じゃなく速くなったり遅くなったりするからイライラしちゃうんだよね。 追い越し区間に入ると右車線に入り速度を上げる奴もイラっとするな 別にほっとけよ
取り締まられようがアイキャンフライしようが自己責任 >>292-295
周りに合わせて走行しないと煽り運転のきっかけになりかねないしな
横断道は中央道みたいに登坂車線は無いしな 対面70km/h道路の追い越し区間も70km/hが多いが100km/h出してるのも居るな イライラはないけど抜かせないのにとりあえず追い越し車線に行く車が道路ふさぐの面白いよね。 トロい車の特徴
基本的に遅いが突然速度を法定速度以上に上げて走り出す。
一定時間すぎるか前の車に追いつくと強めにブレーキ踏んで遅くなる。
そしてまたものすごく遅く走行する。
以下繰り返し。 速度制御はアクセルワークとエンブレで
停止はフットブレーキ&エンブレで
この基本作業が出来ない・知らない人はよく見掛けるね 速度が出過ぎるととりあえずブレーキ踏む奴も時々居るよな >>303
アダプティブクルーズコントロールという可能性もある 環状北区間ほしいけれど柳町のところがそろそろつながりそうだからとりあえずいいかな 城東バイパス？甲府方面には出やすいけどそこから北はやっぱ時間掛かる
和戸周辺はきれいに畑が更地になったし早くトンネル掘ってくれ とりあえず東部区間
西関東道に繋がれば最強、せめて和戸通りまでスッと行ければ ネットの犯罪は都道府県警察サイバー犯罪相談窓口へ情報提供してください
相談も可能ですので
都道府県警察本部のサイバー犯罪相談窓口一覧
https://www.npa.go.jp/cyber/soudan.htm 神明の花火大会時、横断道や唯一のPAがある増穂PA辺りの状況どうだったんだろう
管理管轄のNEXCOや警察等が対策等はしていただろうけど 富沢ー南部の通行止めまだ続いてるん
どんだけでかい事故だよ >>322
お前はおとなしく東関道スレで
酒々井SA！って連呼してろ池沼 すみません、清里駅の近くに土地持ってるんですが、中部横断自動車道が完成した清里に直接おりられるような道路なら地価あがりますか？？？？ >>322
仰る通りです。
関東大震災が又起こったら、東京の迂回路になるし必要不可欠な路線です >>327
残る区間はここだけだから、10年以内にできると思う 必要な手続きを踏んで全線開通は最短で25年後って話だった気がする ほえー それで最短なんだ！それもう道路できないかもね 今後人口が減って、現道の国道渋滞箇所も無いし
積極的に道路を作ろろうという気にはならないと思う 温暖化で関東平野水没したら清里は地価爆上がりだよそれまで待て 新東名 いなさー新静岡が通行止めで
こっちはまだ生きているというのが不思議 と思ったらあっさり通行止め
【雨による通行止め】2022/09/24 00:40
E52 中部横断自動車道上り線新清水ＪＣＴ～富沢ＩＣ間において、
雨のため通行止めを実施しております。 c-nexco.highway-telephone.jp
https://twitter.com/c_nexco_tokyo/status/1573337160119635970?t=j9yfkvtgCcdQpkefrRKeFA&s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>338
>天下の宝刀
それをいうなら「伝家の宝刀」 期待していいのかな？
> このほか中央道の長坂から長野県の八千穂を結ぶ中部横断道の北部区間について、29日の県議会で長崎知事は国から近いうちに具体的なルートなどが示されると話しました。
https://newsdig.tbs.co.jp/articles/uty/166598?display=1 なんとなく作られそうな雰囲気あるね
峡南の盛り具合を見てか沿線自治体はやる気満々っぽいし
環状北部区間よりも早く出来そうだ 防災目的とかむりやり理由つけて高速道路整備してる中で
まだ全然手を付けてないってことはそういうこと 環状北部有料化とか言ってるけど
有料じゃ使わんだろ 愛宕山の上にある高級住宅街って、グリーンヒル愛宕って名前なんやな 北部区間進捗ﾏﾀﾞｧ?(・∀・ )っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ 北部区間は環状の一角というよりただの20号バイパスだからなあれ
東部区間できたらとりあえず一息つくんじゃねえの？今緊急に必要なのは20号跨いだ南北の通過交通渋滞解消だし 盆地を通過する交通を北部区間にバイパスさせるのが目的なんだけど
有料じゃ効果ないよな
元々大体勝沼で中央道降りて20号に来るわけだし 山梨環状北部と中部横断北部の話がごっちゃになっとる 環状道路はほぼ地元の人間だけが使ってるんで
北部区間も近隣住民が主に使う 環状北部は桜井からほぼ全部トンネルだし重い腰が上がる事はなさそうだな
甲府は松本福山今治と並んで道路について語る権利なしのやる気なし都市 北部区間は20号バイパスというより北バイのバイパス 中央道、20号バイパス、北バイパスの下位互換になっちゃうんだよな
北バイパス４車線にするほうが貢献度高い トンネルだらけで事業費が嵩む北部区間が進んでないだけでやる気ないとか言われる甲府がかわいそう
新山梨環状道路は桜井JCTまでは順調だし、北側ほ幹線道路として北バイパスの他にも和戸町竜王線とかやってる
大体北側区間だってやる気ないのはむしろ国側で地元は有料でもいいから完成してくれって言ってるけど事業抱えすぎてカツカツの関東地整では予算がなくて進まない >>369
やらないよ
環状北部のほうがはるかに重要 いや南部区間も甲府市だけあの体たらくだしかわいそうとはおもわん
やる気がない以外の言葉はみつからない
さすが46位 やる気出す必要ないだろ、
今やってる城東拡幅や環状の東部区間のがよっぽど重要 野辺山～清里間のくねった所トンネルかよw安房峠道路じゃないんだぞ
と思ったけど、地形上平沢峠直下を大盛山ぶち抜くとなるとそらそうなるかって感じ 見事なＳ字トンネルだな。こんなの高速じゃ見たことない 高度稼ぐためにほとんどの区間橋じゃないか。
天空の道路作ろうとしてるのかな ずっと坂で国道よりもトラックが走るには危険な気がするな
凍結実験？ >>551
もし草木トンネルが三遠南信道になってたら…… >>552
まあ1400mまで持ち上げなきゃいけないししょうがないよ >>553
国道は最大7％の上にR=100台のヘアピンが複数あるんですけど
条件的には市場坂だけじゃなくて高根からの山登りもそう変わらん 勾配は中央道より緩いんでしょ？
しかも野辺山前後はトンネルで心配ないし 山梨側の方が急で長野側のが緩いみたいだな
ただその分上りが長いんだけど 設計速度80kmなら最大勾配4%じゃね(例外除く) ここ最近、工事で通行止めばっかりになっている気がする。 静岡山梨区間も開通したらかなり交通量あるし、やっぱり関東の環状道路は容量不足してるんだろうな 新清水〜双葉間、関東大環状とかいうなら全線4車線化してくれ
降雪時や事故の時に上下通行止めになるのは辛いわ 4車線化するなら横断道より東富士五湖道路のが優先されそう 六郷から入って南部で出ると言う有り様
そんな無料区間しか利用されない状況で四車線化とか寝呆けるな…と言われそう 4車線化が完成する時点で管理がNEXCO中日本へ移管されて
「料金プール制」の名の下に、新清水〜双葉間が全区間有料化されそう…
でも、それで4車線化してくれるなら有料化も私は受け入れるけど
それでもなるべく通行料金は低くしてほしいなと思う 高速自動車国道なんでそれでも料金は低いほう
これ以上低い水準は今の情勢だと維持費すら賄えないでしょうね 規模の割には交通量多いから
意外と早く路面は荒れちゃうかもしれないね 下道の52号も並行区間のほとんどが片側1車線で追越禁止区間が多いから
横断道は新東名と中央道の間はすべて4車線にして欲しい 南の方はトンネル多いからむずいけど甲府盆地のとこだけでも早めにやってほしいわ >>398
4車線化されるなら、新東名〜中央間の有料化はある意味当然だと思う 八千穂〜高坂も有料でいいから4車線で作って欲しいね 
