★☆首都高を考える 73☆★
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大型乗りから言わせてもらうと、大型にまとわりつくように同じ速度で走る乗用車が一番邪魔
とっとと抜いていって欲しいわ
まとわりつかれると、何かあった時に緊急回避できないから怖いし
特にずっと並走してる車、ハッキリ言ってすげえムカつく！
スピード上げてとっとと視界から消えちまえって思うわ >>898
これね
右車線蓋とか言うやつはたくさんいるけどこれ問題にするやついないよね
すべての根源なのにね ボランティアが運転の五輪関係車両が首都高で当て逃げか 車2台にぶつかり立ち去る…女性2人がけが
2021年8月2日 12時30分 東京五輪・パラリンピックの大会関係者の車両が絡む事故や交通違反が、開会式のあった23日から29日までの1週間に、東京都内で70件余り起きていた 東京オリンピックの開幕後、都内では、選手を輸送するバスなど大会関係の車両が絡む事故が、1週間で少なくとも
50件起きていた コロナやワクチン接種後の死者もそうだけど
「〇〇人」「〇〇件」っていう絶対値を出して終わりの記事って、頭悪いわ
問題は、率や、その他の群との有意差だろうが 警視庁は、運転手が都心の道に慣れていないことや、競技のスケジュールに間に合わせようと急ぐケースがあることなどが事故の背景にあるのではないかとしています。 >>906
10年前のデータだが、走行距離1億kmあたりの事故件数は85件だとさ。
https://www.mlit.go.jp/jidosha/anzen/03analysis/resourse/data/h24_1.pdf
これをベースにしたら50件は走行距離5882万km相当だが、
五輪車が1週間でこんなに走るわけないので相当高い事故率ということになる。 首都高速道路株式会社
1.事故発生状況
2020年度の事故件数は、7,118件（1日平均19.5件）で、2019年度と比べて2,469件(25.8%)減少しました。
最も多く発生しているのは追突事故で、2,640件と全体の37.1%を占めています。
死亡事故は8件（9名）で、前年度に比べて3件（2名）減少しています。
そのうち、二輪車による死亡事故は3件（3名）で、前年度に比べて4件減少しています。
※事故件数は、首都高速道路株式会社において確認ができたものについて計上しています
2.車両故障発生状況
2020年度の車両故障発生件数は、8,733件（1日平均23.9件）で、2019年度と比べて
1,896件（17.8%）減少しました。
最も多く発生しているのはパンクで、3,709件と全体の42.5%を占めています。
3.落下物処理状況
2020年度の落下物処理件数は、23,866件（1日平均65.4件）で、2019年度と比べて
1,262件（5.0%）減少しました。
特に多い落下物は、木材、鉄くずで6,121件と全体の25.6％を占めています。 首都高もあと１週間でオリンピック週間おわる
そしてパラリンピック週間に突入する 新型ランドクルーザーの納期は4年
首都高のパトロールカーは車種が変更になるかもしれないな
注文して納期が4年だと更新は間に合わないだろう ランクル必要か？って思ったけど
震災の時に数十センチの段差ができた橋に
土嚢を積んで段差を埋めて
それを乗り越えて路面状況のチェックをする動画を見てから
「ガチの緊急時に必要」と考えを改めた >>912
ランクルがダメならジムニーでいいじゃないか
ガチの緊急時用に最低限のクロカン四駆を用意しておいて
通常の巡回用はエクストレイル程度のSUVでいいんじゃないの？ 何種類も用意するより平時から極限の状況までオールラウンドに使えるランクル一本でいいんだよ パイロンとか落下物も積むからな
エクストレイルは無いわ 場合によっては牽引もするしね
現場に来て役に立たない車よりも
ランクルなら安心 五輪ボランティアの車、人身事故 「送迎を優先」逃走か
東京都内の首都高速で1日夕、東京五輪の大会関係者が運転する乗用車が、複数の車や外壁にぶつかる人身事故を起こしていたことがわかった。警視庁が2日公表した。
乗用車は事故後も停止せずに十数キロ走り続け、高速を降りた千葉県内で警察に確保されたという。同庁は道路交通法違反（不申告、救護義務違反）の疑いがあるとみている。
警視庁によると、現場は東京都港区や江東区を通る首都高速11号台場線など。1日午後6時ごろ、大会ボランティアの50代男性=神奈川県=が運転する車が、
数キロにわたって外壁や軽ワゴン車、トラックに追突を繰り返した。軽ワゴン車の女性2人が救急搬送された。2人の命に別条はないという。
車にはほかの大会関係者も乗っており、男性は「送迎を優先した」などと説明したという。男性は体調不良を訴えて医療機関で治療を受けており、警視庁は回復を待って事情を聴く。
事故について、大会組織委員会は「逃げたような状態があるというのは一切ない。調査を終えた時点でお伝えしたい」としている。
https://news.yahoo.co.jp/articles/061be511d4917369bcac351d7d4695229e20ca83 五輪関係車で若葉マークをつけたミニバンを見たよ・・・ >>925
＞男性は「ボランティアの中には、実車の研修の時に運転に自信がないと申告する人も一定数いたほか、地方から来ている人もいて道に慣れていないため大変だと思う」と話していました。
https://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20210803/1000068238.html 首都高
最高速度
速度（km/h） 区間
30 美女木JCT、西新宿JCT
40 八重洲線全線、箱崎ロータリーを含む箱崎JCT、江戸橋JCT、浜崎橋JCT、大橋JCT、川崎浮島JCT等
50 都心環状線全線、神奈川3号狩場線の本牧JCT - 永田出入口間、4号新宿線の代々木出入口 - 新宿出入口間、5号池袋線の北池袋出入口 - 熊野町JCT間等
60 中央環状線全線等、大半の区間
70 湾岸線の大井南出入口 - 臨海副都心出入口間
80 湾岸線、埼玉大宮線および神奈川6号川崎線の一部区間を除く全線、川口線の東領家出口 - 川口JCT間、6号三郷線の加平出入口 - 三郷JCT間 >>904
ここ最近の首都高の事故は殆ど五輪関係者？ かっぺが初心者マーク貼ってはじめての首都高走ってんのか…おそろしいな https://www.shutopato.co.jp/service/car/
パトロールカー
事故現場などで車線規制を行うための標識装置や様々な資機材を搭載しています。また、故障車をけん引する強いボディとパワーを持っています。このパトロールカーは、最大積載量4ｔ程度の貨物車であれば楽々とけん引することが可能です。さらに、積雪や凍結した道路でも業務ができるように走破性の高い四輪駆動車を採用しています。
90年代はセダンの巡回パトロールカーがあったらしい
2000年代に入ってから三菱パジェロもあったけれど継続して導入されなかった 首都高速は基本が3.25mだ。 いっぽう、東名など一般の高速道路の道路幅は基本が3.5mで
、新東名など設計速度120km/hの新しい路線では3.75m、
またごく一部に3.25mの道路もある 右の出口仕様マジでやめてほしい・・・
左車線走ってると右が連なってる時右に入れてくれないときあるし
右車線走ってると100キロ近く出さないと煽られるし >>936
流れにのって走れないのは立派なヘタクソやぞ ヘタクソ相手にマウント取ろうとする奴もだいたいヘタクソ 制限速度であれば、堂々としていればOK
速く行きたい奴がチンタラ車をうまくよければいいだけの話
自営したきゃ、ナンバーも映る後方撮影ドラレコ積んでな >>936
そのおまえの運転こそが最悪レベルの危険運転であることを自覚しろや糞が >>941
首都高にはないかもしれんが
高速道で追越車線を塞ぐお前のようなやつが道交法違反であることを自覚しろよ
犯罪を犯してるのはおまえなんだよ >>945
110km/hでそのまま降りていけアホが >>946
さっき湾岸線でお前みたいなこと言ってそうなDQNっぽいBMWが覆面に捕まってて路肩で運転手が土下座して拝み倒してた。
お巡りさんも困り果ててた。 >>947
覆面に捕まっても無効にできるオレ様に何の用だよw 表示板って2段表示しかできないと思ってたけど
上下繋げて文字表示できるんだな
入口閉鎖中
って文字インパクトあってビビったわ 三軒茶屋はデフォ閉鎖って聞いてたから玉川通りヤバいなと思ってたけど
今朝通ったら混んではいるけど甲州街道ほどではなくて拍子抜けだったわ。
あそこ実質2車線しかないのにみんなどこ通ってるの？ >>948
暴動起きたら最優先で殺される層だな
中途半端すぎて誰も守ってくれないw >>952
みんな早めの夏休み取ってるから都心方面はどこもそこまで混んでない
代わりに東名下りが地獄絵図 湾岸線西行東雲JCT合流車線がそのまま有明JCT分岐車線になってた。誰かが要望したんかなありがたい。 つーか首都高に限らず交通量めちゃくちゃ少ないよ今年は 今は1000円上乗せだから空いてる
でも7月始めあたりはコロナ前とほとんど変わらないぐらい通勤時には混んでた 嫌がら1000円と入口の閉鎖だな。
空いてるなら1000円ぐらい何とも思わない小金持ちはうようよいる。
三茶とか永福みたいな割と裕福な地域にある入り口は
閉めなければガンガン入ってくるよ。 「浜田山」ときくとゴリラマウンテンを連想してまう田舎者の俺 今日は混んでたけど昨日とか凄い驚くくらい空いてた
盆前の金曜にしてはあり得んレベル >>964-965
スレ住人諸氏が毛嫌いする世田谷だが、地価は平米50万でも安い部類。
豊島区なら山手通り沿道の相場が世田谷だと環八あたりの相場と同じぐらい。
いくらサヨクがどうだの言ったところで富裕層が多いのは事実だ。
多摩県民なんかが住居費そのままで世田谷に住むなら、
1部屋減らすかカーポートを諦めるかの判断を迫られることになるだろう。
いや、あるいは両方飲まざるを得ないか。 実際、東京の満員電車が乗るだけで疲れるから近けりゃその方がいい。
これからどうなるかは知らんが、少なくともこれまでは通勤は当たり前の日常だった。
あと意外とあるのはステータスとかじゃね？
生活に必要な広さなんてたかが知れてるので財力が余ればステータスに振る人もいるだろう。 座るだけでいいなら結構だが始発に座るためには並んで何本か見送るし
地理的にも都心から遠いから時間が犠牲になるじゃん。特に朝は電車もノロノロだし。
始発が潤沢でさほど遠くないのは三鷹・吉祥寺ぐらいじゃね？
だから武三地区は多摩県の中でも地価が高いし雲助業界じゃ名誉特別区扱い。 開会式同様、派手に止めますね〜
ついでで止められる2号も健在
https://i.imgur.com/xh02BJw.jpg なんで関係ねぇところでサヨクとかワードが出てくるんだよ >>978
お前が思ってるほど相続した家に住んでる奴は多くないし
そもそもどんな経緯で家取得したとしても裕福なことに変わりはないけどな いやぁ、世田谷選ぶ位ならメトロ沿線にしておけ…
区名に住むんじゃなくて駅名で選ぶのがよっぽど日常生活に関わる。 西日暮里とか入谷とかか？w
二子玉川なんて電車はもちろん高速乗るのに最高に便利だぞ、東名と渋谷線入り口と第三京浜入り口も近くて、
新宿線も近いし目黒線へのアクセスも悪くない。中央道で高井戸から降りても近い。
将来的に外環が練馬から羽田まで伸びたらどこにでも高速で行ける感じだ。 てことは深夜割引もしばらくないって認識でいいのかな... アクアライン通行止めはよくあるけどレインボー通行止めって珍しいな
あそこの風速計壊れてると思ってた。表示板でないし >>982
その通りだが低地は勘弁
情弱が集まる川沿いのタワマン街を見下ろす高台に住むのが真の勝者 >>986
レインボーブリッジ封鎖出来ません
って織田裕二が >>987
共同住宅民は階数の高低には必死だが
土地の高低の概念がないよな
そもそも忌地だから再開発するわけで このスレの住人なら大橋JCTに住みたいとおもうだろ
あそこ億するよね？ >>992
二子玉って忌地なん？？？
新興であんまり歴史のある場所じゃなさそうだが。。 首都高の上の空間を有効活用すべき
タワマンは無理でもC1に沿って8Fだてぐらいのコンプレックス作って首都高に専用出入り口つくれば人気出そう >>993
大橋JCTって人住めるの？
職員の詰め所ぐらいならありそうだが レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
