▼埼玉県の道路事情 その23▲
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>>84
東武野田線、川越線「・・・・・」
秩父鉄道「・・・・」 >>83
何年か前の検討資料を見た感じだと中間駅はその辺りを想定しているようだ
周辺人口的に御成街道に沿うかと思ったが開発が難しいか >>87
埼玉高速鉄道があるだろ
東京の地下鉄運営会社の路線のことなら一応東京メトロ有楽町線が和光市駅までのわずかな距離ながら存在する
（ただしこっちは埼玉県内では地下を走ってない） >>76>>81
ビバモールの東側は歩道だけ先に作ってほったらかしになっているな
その歩道も作れていないところが用地買収がまだなのかな 勝手な妄想に過ぎないが、あの辺り近くにある見沼区という地名通り、地盤が弱いイメージがあるから地下に対しては駄目な気がする。 >>90
あそこほとんどは大宮台地・片柳支台だぞ
かつての見沼の主な部分は緑区だから当時も命名に疑問の声が上がっていたみたいだな >>90
2011年3.11
2019年10.12 19号
良く耐えたね 見沼区の楽しみといったら蓮沼の区画整理、七里駅、2号線の拡幅ぐらいしかないな オレはS2を速く圏央道まで繋げて欲しいけどね
美女木JCTから20分以内で圏央道
パラレルワールドへようこそ 2号線の拡幅はいつ終わるんだ？ もう10年以上やってる気がする。 あそこは無理して4車線にしなくても、歩道拡幅、自転車道確保、制限速度を50に引き上げで十分な気がするんだけどな >>96
それは便利になる反面交通量の増加が待ち受けてる
特に外環関越～東名間開通前に出来たら池袋線の渋滞につながらないか怖いな >>99
でも遠出するときは
常磐道ならつくば
中央道なら八王子
東名なら海老名
わざわざ流れ悪い首都高外環乗らないよ >>99
・山手通り周辺の事業所から埼玉、北関東へ出る営業車
・埼玉、北関東方面から池袋、新宿、澁谷等の店舗への配送
・戸棚エリアの物流拠点への出入り
・江東区、港区、中央区、品川区から関越道へ出るトラック
このへんには利用価値あるルートになりそう。外環が出来れば多少そちらに分散するけど、同様に外環に新たに有用なルートを見出だす人がいるだろうね。とは言えこの形になって初めてC2東側、C1、新大宮笹目環八が本来担うべき交通量になりそうだ >>100
最近は圏央道が混んでて首都高経由でいいときがある >>107
パンク寸前だよ。鶴ヶ島から青梅辺りまでしか無かった時代とはまさに隔世。つうかここに来てる人として認識必須。いっぺん幸手から八王子まで走っといた方がいい。 なぜ片側3車線で造っておかなかったのかと叱責するレベルだよな
走行車線を80キロ未満で走るグズどもは下道走ってろ
それを追い抜く大型がいつまでもチンタラやってて邪魔でたまらん >>107
東北道→久喜白岡JCTがひでー渋滞だったからもう走りたくない
車線は増えたんか？ もう医療関係者と防疫関係者以外の自動車通勤禁止しろよ 吉川橋の架け替え工事、ストップしてるような気がするのだが・・・ >>115
そんなことしたら電気ガス水道通信食品小売全部止まるぞ >>112
鶴ヶ島で乗り換え増えて
関越が空くようになった新座料金所出てすぐのコース取り大渋滞が見かけなくなったね >>107-108 >>111
鶴ヶ島～入間あたりだと、新東名開通前の静岡県内の東名といい勝負なくらい混んでいる感じ
>>110
過去スレでも何度となく繰り返し言われていることだけど、
計画段階では外環と圏央道の間にもう1本自動車専用道路ができる前提の計画だったからねぇ
圏央道で80km/h未満で走ってるヤツは入間や青梅の上り坂と各JCT手前以外では見たことないなぁ
だからこそ追い抜きを始める大型車には殺意が湧くが >>120
混んでるって渋滞してないの？
大渋滞ではないの？ 外環のように頻繁に詰まる程じゃないけど、混む時間の密度は高速としては危険なレベルになってると感じるね。
トラックに関しては運交板では自主規制80以下にしてる大手の評判が悪いね。圏央道内側だと社会的責任や株主アピールでそういう運行するような大手が、子会社や下請けでなく自社便走らせるエリアになってて、混雑に拍車をかけてると。 >>119
「新座料金所出てすぐのコース取り大渋滞」が緩和されたのは、
料金所通過後の真ん中車線からも外環に行けるように車線を引き直した効果もあるのでは？ >>124
金払って渋滞乗ってるからね
>>127
料金所超えて明らかに車が減ってる
右は相変わらずの練馬インター渋滞してるけどこいつら病気だよ >>122
それな。
西濃、ヤマト、セブンイレブン
三大害悪 100出ればいーよ
鶴ヶ島から茅ヶ崎のビーチまで
80㎞ 1時間だし この間、フラワー通り沿いのヤマトとか
時速40kmで走っていたぞ。
そんなに遅く走ると人類滅亡だわ。 >>130
何が暴走車目線(笑)だよ
遅く走りたいなら下道行けや
チャリンコでも乗ってろ 昨日R407を使ったんだけど、
・鶴ヶ島日高BPというヤツは、いつ出来るの？
・下野本のところはR407の線形おかしいけど、あれで完成なの？
・熊谷駅を回避して熊谷BPか上武道路に抜けたいんだけど、良い道ないですか？
吉見の方からR17其田を目指すのもちょっと遠回りな気がするし、う～ん >>136
>>熊谷駅を回避して熊谷BPか上武道路に抜
鶴ヶ島から熊谷経由伊勢崎方面か高崎方面だとすると、
東松山ICからr47➡r173➡r385➡R140で熊谷署前通るのが無難
深夜ならR407荒川大橋から市街地突っ切っても大差無し。
今後何度も通るならより西で荒川を渡って、新幹線高架下を通るルートは探索する価値あり 文字化けしたすまん
&#数字; のところは矢印に置き換えて読んでください 深谷市明戸地域経由で荒川を越えて深谷工業団地、東方交差点、上増田交差点、本田ケ谷交差点経由のが早いかなぁ・・
上武道路は本田ケ谷、熊谷BPは上増田交差点でも本田ケ谷交差点でもお好きな方で・・ >>136
>>137とほぼだが、東松山ICから旧熊谷東松山有料道路→熊谷市平塚新田で支線へ→
荒川を渡ったあと熊谷市広瀬でR140へ右折せずにそのまま直進→
くまぴあ前（熊谷市の施設）の次の信号がR407なので左折→熊谷市代で左折して熊谷BPでもよいかと
時間帯によってはR17現道との交差部で信号1～3回分ほど滞るので
そこと熊谷警察前で滞るのとどちらを取るかではあるが
>>139
深谷工業団地を通る道路は南西～北東を向いているので
R407から深谷BPや上武道路に向かうならちょっと遠回りな感じ 美土里町新堀線→新堀尾島線→西別府交差点(上武道路方面、熊谷BP方面)へ
ってどうだろ・・ >>141
そこを通るくらいなら遠回りしてでも他のルートかな >>136
>>140
広瀬から直進方向・・・宮塚古墳通り～熊谷西環状線は、
R17現道との交差点（新島交差点）を先頭に、長いときは貨物駅アンダーパスあたりまで渋滞することがある。
体感的に、広瀬で右折する大型車が減ってその分直進が増えた印象。
個人的には、広瀬の右折レーンが空いてたら右折して熊谷署前経由で、
右折レーンが混んでたら直進かな。
一熊谷市民より。 大型車ならともかく乗用車なら東松山深谷線まわっていったほうが早いこともある 皆さん色々ありがとう、
でも自分車乗らないのでどうでもいいんですけどね。 加須騎西線バイパスって走った人いる？
あれって最終的にさい栗線につながるんだね チャリなら専用道路使えばいいじゃん。
チャリカスは国道つかうなよ
(´・ω・｀) >>136です
>>146は成りすましです
旧有料道路～熊谷大橋～宮塚古墳通りっていうのは以前使ったことあるんですが、
その後R17がだいぶ混んでて失敗だったんですよね
R17の先が開通してて、熊谷警察署前と二択で行けるようになったなら、そっちも良いのかも
今度試してみます、ありがとうございました
そしてやっぱり、下野本辺りの変な感じはあれで完成なのか・・・ >>151
旧道は国道指定が解除され、2009年夏頃に東松山市東平交差点から上野本交差点(国道254号)までが埼玉県道66号行田東松山線となり、それ以南は市道となった。
ってwikipediaに乗ってるから
そんだけ東松山の東上線沿いの道路状態があまりにもって事じゃね・・
知ってる人は県道27号線を使ってショートカットするけど・・ 線形ってなにを指してるのかわからないけど、国道254号を越えると一旦県道東松山鴻巣線になること？ >>153
どうして
百穴前→新宿小(南)→柏崎→下野本→下野本(南)
と新宿小(南)→柏崎→下野本区間がグネグネした経路を国道指定したんだって事じゃね 線形といえばR125降格後バイパスでも無いのに２本並走して接続しないr128はどういう理屈なんだ
上之～上池守の辺りは未だに案内標識が公報に則してないし、旧R125の方はまさかの志多見から下岩瀬までR122と重複という無理矢理加減 >>154
推測になるけど、柏崎～新宿小南の区間が国道でも県道でもないと整備が出来ないからじゃないのかね >>136
>鶴ヶ島日高BPというヤツは、いつ出来るの？
工事業者がヘマやらかなさければ3月末までには出来る予定 >>157
まだ未着工のところもあるのに3月末は無理でしょー
特に坂戸バイパス接続地点なんて工事が始まってる気配すらないじゃん とりあえず407号は鶴ヶ島日高バイパスに加えて高坂橋付近の渋滞解消もよろしく頼む
あと日高バイパス～16号の間の4車線化も >>153
>>154の通りです
確かに、柏崎～新宿小南を作るための方便、って言われるとそうなのかもしれない
>>157-158
実際はまだでも、計画的にはもうすぐなのかな？
今度一回、様子見に行ってみようかな 仕方ないとはいえ、4号線に交差する県道や市道も軒並み激しく渋滞していてかなりカオスだったわ
巻き込まれた人お疲れ様 4号草加あたりの右折が分離されたのって最近？
何台も無視していたけれど その近辺といえば、圏央鶴ヶ島ICに接続する道路も4車線化工事始めたな
元々買収してたからそんなに時間はかからんだろうが、ICより東の道に関しては作られてるか？ >>165
あの道は県道川越越生線のバイパスになるはずの道路で圏央鶴ヶ島からは八潮大橋をとおってR16に抜ける構想になってる
でもあちこちの区間が都市計画決定してないからどうだろう？ 見た感じ川越側も的場付近までは比較的スムーズに延ばせそうには見える
最初から川越外環状と繋げる前提っぽいが肝心の川越側が計画すら無しか… >>167
一応16号～県道川越日高線までは都市計画決定してるんだけどねぇ
そこから鶴ヶ島南通線（未開通）までの2kmぐらいの区間がルート決定してないのよね
あと外環状って計画道路幅18mだからどうみても2車線な気がする
歩道なしならギリギリ4車線可能だけど今のご時世認められないだろうし
出来たら16号の裏道みたいな使われ方しそうだけど大丈夫なのだろうか？ 志木街道、菅沢野火止間の拡幅工事が進んでていいね
頑張ってくれ工事のおっちゃん達 あそこってどう広がるの？
どうせ歩道増えるだけかと思って気にしてなかったけれど、車線が増えるなら嬉しいな >>168
18mじゃ明らかに幅員足りてないよな
見直して坂戸インターに行くやつみたいに25mにした方がいいと感じる
なぜか川越街道から東側は20になっているがあんまり差はなさそうだ
志木街道、数年前は車線増やすのかなと思いながら見ていたけど
あの区間だけ4車線にすることってあるのかな 今後開通する道路で4車線にするなら22～24mぐらいとるんじゃないかな
歩道に緑地帯を付けるとか中央分離帯を広く取るとかそんな感じの予感 新しい道路はちゃんと歩道もあるが
基本歩く文化がないから歩道がない
そんな道に大型トラックがバンバン通る
県外からくるとびっくりする 志木街道は車線増えなさそう
どうせ野火止小の前みたいにセンターゼブラでしょ
自転車が車道に出てこなくなりそうなのと
右折車をよけやすくなるのと
緊急車両が通りやすくなるだけじゃない？ 近年はセンターゼブラの広さが狭くなって自転車レーン作ってるよな 志木街道は野火止交差点と清瀬～新座エリアのクランク交差点どうにかしないと道拡げる意味無さそう 深夜のR16相模原あたりを走ってると
下手したらR129厚木から一緒に前後走ってたトラックの何台かはR407鶴ヶ島、東松山あたりまで一緒に走ってるよね
逆方向もR407鶴ヶ島あたりで見かけたトラックがR129厚木あたりまで一緒ってよくある
特徴あるトラックだと特に判りやすい >>172
近年の道路構造令の変更で歩道を広くとる必要が生じたことなどの影響もあって
25m以下だと交差点前後に右折レーン用の拡幅部がないと4車線での整備は難しい
熊谷市内の国体やラグビーW杯絡みで整備されたところがだいたいそれに引っかかって2車線での整備となってる >>167
川越外環状といえば川越西郵便局～脇田新町の2車線部分は永久に広がりそうにないしなw >>175
自転車レーンがあっても歩道を走る自転車が多いよ そりゃ交差点のたびに消えてなくなる自転車レーンのせいで
歩道に出たり入ったりするくらいならハナから歩道を…
っていうのも分からなくは無い >>180
あれって拡幅するには高圧線どけなきゃダメだよな？ >>182
最初から歩道を自転車レーン分車道側に広げて、歩道自体を自転車と歩道に分けた方がいいよなあれ。
まあそうすると歩行者と自転車が歩道で入り乱れちゃうんだろうけど、そこは何かしら低い縁石設置とかでもいいだろ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
