【横浜･川崎】神奈川県の道路事情 28【相模･湘南】
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>>464
あの抜け道が知れ渡る（本線化）するのは困るなぁ…
え？ のの字橋？
なんの事ですかね？ >>459
渋滞してるからといって安易に246に出ようとする車は馬鹿を見ることに。
相鉄を越えるのに時間かかるし、246の各交差点の信号も時間が掛かるんだよな。 >>468
地元民だが
十数年前に座架依橋から下宿交差点まで跨線橋作って整備してる最中に
交差点の対面側で新築改築ラッシュ始まったのは笑った >>468
とりあえず座間下宿のとこだけでも十字路にしてもらうといいんだけどね
あとは座架依橋わたってから橋際や入口の信号管制を改善してくれれば谷戸山の坂はあとまわしでもいい
踏切のとこは拡幅して走りやすくなったし 計画道路になってるところは新築の建築許可が降りない
ただ向こう20年だか25年だかは道路の計画が動き出さないと判断されたり計画が中止になってるところは降りるけど 事業化前なら簡単に取り壊せる建物(木造とか鉄骨3階建)とかなら建築できるよ 北西線開通から一年くらい経つけど、最近だと開通前とほとんど変わってない気がする。
北西線からの流入で横浜青葉〜横浜町田の下りが、混むことがあるが。 >>460
寺尾台から北に延伸計画してる道路も結構反対意見あって地元で紛糾してると聞いた。
あれ最終的に大塚本町の交差点に接続するらしいが、相鉄の踏切とか何とかしないと完全にパンクするだろうな。
綾瀬SIC開通したら厚木街道や中原街道も含めて、あの辺り一帯は土日の夕方が一層混みそうで嫌だな。 >>474
あの辺りは道路面としては魔境
うっかり入り込んだら大変なことになる 綾瀬SIC−寺尾小北側−山田うどん−桃並−蓼川−
大塚アンダーパス−ふれあいの森−霊園−草柳小西側−
スポセン入口−深瀬橋−相沢公園−瀬谷高入口−矢指町入口−
下川井IC >>473
北線のみ開通時はガラガラ快適だった上り線が、
毎朝必ず混むくらいにはなってるんだけどなぁ。
生麦JCTで横浜駅方面から大黒埠頭へ行けるようになったのも大きい 不安が現実に･･･
あれは登坂必要だったよなぁ、可能だったなら関連事業でなんとかしてほしかった プリンは4連にすべきだ。
うちは俺、妻、長女（7歳）、次女（4歳）の4人家族だが、
3連プリンを買うといつも上の子が我慢させられる。
不憫で仕方ない。 >>478
でもまぁ一番の渋滞の元凶は、横羽線は浅田出入口と思うのよね。
浅田の出口渋滞が本線まで伸びないように改良されれば、
もう少し流れてくれないかなぁと思う。 そこが流れたとしても結局大黒でまた詰まるからあんま関係無いと思うわ >>481
お父さん❗おじょうさんを僕にください！ >>485
大黒線は大黒JCTの車線絞り&合流渋滞よねー。
湾岸線本線上りの交通量が多いから、合流1＋本線3を2+2にはできないだらうし、
できることはファスナー合流の励行くらいなのかなぁ。
12月とかの繁忙期の通勤時間帯には、
横羽線上りに抜ける左車線が詰まって止まるだけじゃなくて、
右車線から割り込もうとする車で両車線詰まって、
馬場のあたりまで繋がってたから地獄。
3月下旬もそーなるんだろうなー。 >>488
京浜工業地帯で降りる車そこそこある中で、
降りてすぐ浅田町交差点で信号あって、
そこの信号渋滞が本線に波及しちゃう感じ。
割とどうしようもないw ありがとうございます
第三京浜の京浜川崎みたいなものなのですね 大分昔しか知らないが
浅田の出口は9割トラックってイメージ 下りの浜川崎？も渋滞が本線まで延びて怖いことがある >>490
>>492
そうそう！上下ともに右出口右合流で、
第三京浜みたいに片側3車線もないし路肩もないから、
本線に波及しちゃうんよなー。
改良されればどれだけ良いかと思うけど、土地も無いし厳しいだろうなー。 天台小学校を避けるのかと思ったが、
校庭を突き抜ける計画なのね。
2010年に取り上げられたみたい。
高低差が激しいのも問題のようです。https://blog.goo.ne.jp/ueda01/e/cc93e34edcc6e94c86ff7ddba8f7df14 寺尾台から向こう側が渋滞まみれになるのは既定路線
事業化から10年もあったのに何も対策しなかったのだから住民の負け 反対だけして代案出さないしな
重要度高いから、綾瀬sic建設は中止にはならない
保土ヶ谷バイパスと大和トンネル渋滞対策だから、やらないわけがない
自分たちの所通さなければ、っていうが
都市計画で何十年も前に決められていて
反対してる人たちはその後に住み始めてるだろ
知っていて住んでる人が文句言うのはおかしい 相模大塚-かしわ台って相鉄は立体化計画無いんかな？
4市にまたがるような地区だから色々と難しいんかな？ 連続立体交差の要件を一つも満たしてないっぽいんだよなぁ >>492
あそこはカーブになってるからマジで危ない
何度も事故ってるのを目撃した かしわ台駅から西は既に立体交差だから、大塚本町から相模大塚の駅までなんだけど
座間市や綾瀬市では無く海老名市と大和市なので、中心市街地じゃ無いから放置されてる感 前スレに新横浜で「登戸」の青看って話題あったけど、
中原街道の勝田でも横浜生田線に合わせて登戸表示があるんだな
でも登戸までトレース出来る人少ないよな。
しかも新横浜と違って野川方面から来ても登戸って書いてあるから知らないと？ってなりそう ですよね。
案内するならゴールまで示し続けてくれなきゃ困ります。 >>504
そもそも江田〜あざみ野周辺がトリッキー過ぎて
トレース不可能
その後、保木入口で左折してすぐ右折して北部市場の山坂に向かうのが正規ルートだが
実際にやったらただの基地害 >>506
荏田農協で道なりに右に折れそのまま進んで丁字路左折であざみ野の新道に繋がる
まったくトリッキーでもなんでもない
保木は普通に美しが丘西1で曲がればいいだけ
途中までは終点の枡形や県道名に含まれる生田の知名度の低さから登戸が行先表示され、
根岸陸橋で右折登戸とあるので素直に従い登戸に向かう
枡形まで行くと右折は溝の口表示となるのは合理的 岡津の新しい道路、昨日自転車で通り掛かったけど
もう道路は出来てて信号の電気工事してたね
開通は近いよあれは、日付の看板は無かったけど >>507
そのルートフェイクだから
ちゃんとトレースしてないだろ
騙されてんだよ 正確にはフェイクというか県道ではない市道を通る便宜的には正解ルート
まあそれなら新栄高で右折した上で最初から日吉元石川線使うよ
ごちゃごちゃ曲がりすぎ 案内表示する青看板にヘキサ13→とか書いてあっても実は嘘、とか横浜市にはいっぱいある
便宜的に分かりやすい表示にしてるだけ
青葉台周辺にある県道18号(環状4号)なんてのもそう
そんな路線は存在しない
あるのは厚木街道から南側の市道18号 なぜ行政は主要地方道の番号と県道の番号をごっちゃにするのだろう 中原街道走ってるんだし勝田橋曲がらずとも日吉元石川線まで行くよなぁ
早朝深夜だったら尻手黒川でも良いのかな
看板設置する前に少し考えてほしい所ではある >>511
環状４号みたいな通称名は何も嘘偽り無いから問題無い。
違う道番号を標示するのは虚偽だから良くないよね。仕事の雑さを感じてしまう。 国道でも番号が重複している区間は若い番号の方を出す
三桁番号でもそこそこ有名な場合は両方を串刺し掲出 主要地方道でひとつの政令指定都市内だけで完結する路線は市道になる。
そこに割り当てられた番号は県道としては欠番としているってことだろ。
同じ主要地方道で政令指定都市内で完結するかどうかで番号体系が変わったほうが問題だろ。 しかし港北IC近くのヤナセやたら搬入頻度多くてすげー邪魔だな
それが商売なのはわかってるがもうちょいやり方あんだろ 確かにそこまで混む場所じゃないけどよ >>521
自動車販売店で陳列されている車って、ナンバーの所は隠されているけど、公道って走れるのかな？
お店が閉まるときに展示スペースから車庫に移動させている所を見るが、公道走ってんだよね アウトだろうけど多分10メートル程度なら黙認されてる感じじゃない？キャリアカーで新車を店舗に配達してるのも店舗内に入れない所は店舗前の公道上に止めて店舗敷地まで少し公道走るし >>521
道のど真ん中の導流帯に車載車止めて車おろしてるの初めて見たときは目を疑った 所轄の警察署(港北？)に電話して見解聞いてみたら？ >>479
ここが繋がると中央道が渋滞してる時に迂回路として東名を使う車が増えて分岐区間が混みそう
新東名が繋がればそっちに流れるだろうけど 須走から新御殿場までのバイパスが出来たところで
新御殿場から東名上りへは行けないんだから効果は薄いと思うぞ 中央道が渋滞して東名が渋滞ないってのがまずあんまり無いしね
その需要は圏央道が担ってるしな 圏央道も10年で飽和する
あの辺りの交通量の多さを舐めすぎてる 観光シーズンの中央道上りは24時くらいまで渋滞してるから
一宮御坂で降りて富士吉田で夕飯食べて
渋滞が解消した頃の東名で帰ることも多い
新東名の神奈川区間が待ち遠しいよ >>530
中部横断ももうすぐ出来るから、新東名神奈川県区間が完成したら山梨・長野方面からの帰路は双葉→新清水→新東名ルートが楽かもね
笹子が混んでいなければ富士吉田経由でも良いけれど >>531
韮崎〜横浜駅のケースで
双葉→新清水→新東名ルートって70キロの遠回り それはさすがに遠回りすぎるんだよなぁ
一宮御坂から御坂越えか笛吹八代から鳥坂大石越えの方がまだ速い >>528
中央道が混む時は八王子JCTが詰まって圏央道から行くのは地獄になる
圏央道そのものは外環ができればかなり余裕出るだろうけど、八王子JCTは津久井広域道路ができないかぎり改善しないと思う 八王子も海老名も拡張余地がなさすぎる
鶴ヶ島も中々よろしくない状況になってるしな(なお久喜白岡) 中央道小仏渋滞が大月近くまで繋がってるとき県東方面に向かうなら
都留で降りて秋山みちか道志みち経由で鳥屋から愛川に抜ける
都留から相模川渡るまで1時間程度ですむ 神奈川県に入ってからの糞ロード大迷宮に耐えられるなら無しではないだろうが基本的には道志みちでいいと思われ >>535
海老名は新東名が繋がって海老名南が本領発揮すれば改善しそうな気もするけど、八王子は本当にどうしようもない
津久井広域道路がフルで開通すれば相模原IC-相模湖ICが第二の八王子JCTみたいに機能するんだろうけど、相模原市が諦めてしまったし >>541
相模原市はなぜ諦めてしまったんだ。
津久井広域道ができれば、神奈川県民全体にメリットがあるんだから、
神奈川県が造ればいい。
もしかして、相模原市が政令指定都市になってるせいで、神奈川県と権限がバッティングしてるとか？ https://diamond.jp/articles/-/2679
>市の政令市昇格への執念は相当なものだった。10年前には隣接の町田市と県境を超えた合併を模索するも立ち消えになり、今回は相模湖周辺の旧津久井郡４町と強引に合併することで70万人の要件を満たし、政令市昇格を勝ち取った。
だが、ある首長経験者は「理解できないことばかり」と解説する。背負った借金、行政効率の悪化などのデメリットを勘案すれば、政令市になる意味など見いだせないからだ。
政令市は県並みの権能を持った自治体に昇格することを意味する。その代わりに、負担も県並みだ。国道県道などの管理権や税源が委譲される一方で負担金も付いてくる。
↑
もしかして、相模原市が広域道を諦めたのは金がないからとか？ >>541
根小屋の台地で突然死したな
川尻〜根小屋だけでも大橋掛けて
山切り崩して切通して
大工事したのは分かる
この先はもう小手先では無理でトンネルしかない(無理矢理通そうとするとジェットコースターになる)
リニアの話が具体化すれば三ヶ木までワンチャンあるかな？ >>543
国道16号の歩道のそばに自転車専用部を作った
大して金は掛かってないが
そんなもんに投資するなら別にやることあるだろう、とは思う
尾根幹線との連携、県道52号の片側2車線化延長
原宿の道(相原宮下)は出来たんだっけ？ 下道はもう諦めれ
横浜市を筆頭に税収が低いので道路整備は期待できずスラム化するから首都高頼み
東名、圏央、第三全てを首都高で繋ぎ漏れなくETCで徴収する手法になる 車を有料道路に流すのはいいとして、その交通網が確立されているならともかく
そっちのインフラもろくに整ってないのはどういうことだではあるな
>>544
南アルプス公園線の件で道路への貢献も大きいことはわかったからな、どうなるか >>546
横浜市について言えば、その首都高の北西線などの建設費用のために一般の都市計画道路の予算が圧迫されてきていた。 最近はようやくそのしがらみが解けてきたか所々で止まっていたものが動き出した感はある
まぁまだ南線があるのだが 宮内新横浜の開通区間、路肩のコンクリートや排水口
幅が狭いタイプを使ってるんだな
この辺では見た事がなかった
子母口線の綱島付近とか狭いので路肩に強引にアスファルトが被ってるのはあるけど >>549、>>550
新横浜宮内線なんかも、とどろき大橋がかかれば、川崎川の川のたもと当たりが何とかなれば、
子母口〜高田駅あたりは当面旧道を使う等すれば、ほぼほぼ1本の道路として使えそうだもんな
目黒通り〜新横浜宮内線で、綱島街道と246の間に大幹線が誕生だな >>551
その子母口ー高田間が丘陵越えの狭い坂道でカーブや信号も多いので都内からの交通を処理するのはパンクが見え見え
片側2車線トンネルでまっすぐぶち抜いて欲しいけどそんな計画はないのが残念 僕が生きてるうちに、目黒から新横浜までまっすぐぶわーっとドライブしたいです。 グーグルマップで久末城法谷公園横のマンションのさらに横のスペースは新横浜宮内線なんでしょうかね？
この南側に６軒ほど道路にひかかりそうな新しい住宅街ができている。。
子ノ口住宅入口の箇所、ライフの前の道路は鷹巣橋まで伸ばさないんですかね？
バスベイもないバス停が信号が近くにあるから混雑する。 >>554
川崎市の都市計画情報のマップ上はその予定になってる >>551
とどろき大橋ができたら、西下橋の渋滞がひどくなりそう。
府中街道を立体化するべきだと思うが。 >>553
東急線の運転士になったほうがてっとりばやいかも >>551
>>554
同じ人かも知れないけど宮内新横浜線ね
等々力大橋(仮)はメインでやってるのが東京都建設局だから橋そのものはあと5年くらいで作ってしまいそう
計画上は2025年度内完成予定 >>556
立体化はできるにこしたことはないが
ラウンドアバウトが安上がりでいいかも やめようね、みんなのためにしないようにしようね
(大都市の4車線道路を容量少なくて用地食う信号無しラウンドアバウトで捌こうとか)この人頭おかしい、県警さんに至急通報や。
気が狂っている、もうめちゃくちゃや。 ラウンドアバウトは、そもそも信号無しでも何とかなる程度の交通量の交差点をスムーズに捌くための仕組み ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
