★☆首都高を考える 71☆★
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天現寺は入口ETC専用ゲートも狭いし
出口の横断歩道出前だったかな？
木が繁っててミラー擦らないと通れない時があった >>492
日本橋地下化より二階建てと江戸橋JCTフル化の方が遥かに安上がりで効果的だと思うが >>491
都心環状線は右回り専用、中央環状線は左回り専用にして4車線化したらいいのにとずっと思っている。 それやるなら国会議事堂あたりから数寄屋橋あたりに短絡して八重洲線KK線をC1昇格して右周り
内環状を復活させて左回り
谷町から江戸橋は内環状にしてもいいし >>491
車線は２倍だけど交通量は３倍くらいになる >>503
中環はともかく都環の線形で4車線あっても困るだろ NHKｂｓ１ ２７日18：00〜18：45 放送済み
COOL JAPAN〜発掘！かっこいいニッポン〜「道〜Roads〜」
首都高は外国人から見るとCOOLだそうで 中央環状線は車線変更なしで1周できるように区画線を変えてほしいな 首都高の公式動画を見ると本線に侵入するときは後方から来た車の後ろにつくことが徹底されていた
後は加速車線をフルに使う PAから特に南池袋PAや代々木PAから本線に戻るときは後方から来る車より前で入るほうが安心安全だな
だいたい途切れた後にダンゴでやってくる >>503
中央環状線が単独で環状線を形成してたらまだしも… >>509
江北はともかく、小菅堀切と板熊はどうするよ コロナ引き篭もりでドライブに出かけることさえままならんから妄想するより仕方ない >>516
> ドライブならコロナ禍関係ねーだろ
ドライブだけなら
途中、コンビに寄ったり
浜辺で話したり
海ほたるPAで密になったり
しなければね 首都高作った当初の基準ならokだろうけど日本橋地下から江戸橋JCTって現在の基準で行ける傾斜なんだろうか >>518
最近の基準だと西新宿JCTの上りが8％勾配
下り限定だと小菅出口改良後が9.5％勾配
初台南から乗って富ヶ谷で降りるようなものか、と思って調べたら
江戸橋〜神田橋、初台南〜富ヶ谷が1.4キロ >>517
引きこもりの奴に話し相手なんかいるかよ
そう、オレのことだが >>515みたいな奴のおかげでGWはどこ行くのも快適だったし
年末年始もスイスイ移動で飲食物販も待ち知らずだろうから助かるわ。 今年最後のアクアライン強風による通行止め予告
首都高もかなり強風だから危ない マジレスすると強風でトラックとかが横転したら
風が収まっても撤去作業しないと再開できないから支障が出る
乗用車でも飛来物に当たった日には支障が出る 予定通りなら今年は江戸橋・呉服橋を廃止して
都心環状線の改修に着手か 横浜ベイブリッジの照明がLED化を検討だと
LED化されたら時間に関係なくカラーで投光して欲しいな
開業当時から青ライトアップを時計機能にしていたのは謎だった 今日の夜は首都高の流れが良かった
羽田線の完成している運河付近でガシャンガシャンうるさかったのは気になったが 羽田運河のところは半分が完成済み
東京モノレールとの並走が見られなくなった 現状は上り線（上野行）が仮設で下り線が新上りを逆向きで暫定供用
下り線（羽田行）が工事中で、腐食した旧線はもう無くなってるのか 横取りなのか
じゃあ規制もそこまでかからないし早いな
やり方としては上手いと思う ほぇー、大師橋付け替えか。
最初すぐ隣に橋脚を建てて橋を架けるのかと思ったけど、橋だけをすぐ隣に造ってそれをスライドさせる方式なのね。
https://i.imgur.com/AgwzoxK.png 本来なら隣に造って…の方がやりやすいんだろうけど、
すぐそばまで住宅が迫っているから、線形をいじるのは無理なんだろうね… まぁ中間は再利用せずに別の橋脚に設置したうえで完成後順次撤去っぽいけどね
板熊がやったように増し厚って方法はあるからね、陸側はそうするっぽい >>543
橋脚も新設じゃない？
step1 既設橋の外側の赤い点 一般道の大師橋は1本目が6年
2本目は古い橋の解体も含めて10年かかった 緊急事態宣言出すから、また大黒・辰巳・芝浦は夜間閉鎖になりそうね 施工性の問題ではないかと
現橋の直下では橋脚を造れないとか ワイの妄想
外環が大師JCTにつながる
大師JCT〜昭和島JCTが３車線化
生きている間にできるかな 外環を大師に繋げるなら昭和島じゃなくて大黒線から湾岸線とアクアラインでしょ 大師橋の更新で1,2週間通行止めになると思うが、湾岸線が凄いことになりそう。 >>554
> 外環を大師に繋げるなら昭和島じゃなくて大黒線から湾岸線とアクアラインでしょ
？
高井戸・用賀方面→大師→生麦→大黒→浮島→木更津→宮野木→市川と回れと？ 大黒線と川崎線を間違えたんだと思う・・・
羽田トンネルとか今更拡幅できないだろうしね。 >>557
大黒線と川崎線を間違えるようなバカは100年ROMの刑でいいよ >>555
交通量が少ない時期でも厳しいだろうな。あとは通行止め期間中の乗り継ぎは
大師・殿町・浮島-羽田・空港西・湾岸環八・空港中央ならどの組み合わせでも有効に
するくらいして分散させないと 大師橋も三茶〜池尻の工事どちらも現行の構造基準に合わせて路肩幅員を確保するだけで車線数は増えない >>560
それは知っている
論点は、将来的な拡幅を想定した設計なのかどうか 大師JCTは、フルJCT化されるの？イカ耳は、確認できるので、準備はされているようだが。
下りの大師本線料金所は、必要なの？ 大師本線料金所は事実上、羽田ランプ下りのためだけに存在してる
羽田上りと同じように料金所を設置次第、平和島料金所よろしく大師も撤去可能になるけど、
附帯工事としてJCT拡張が含まれるのかは聞いたことないな ETC限定で大師で降りて15分以内に大師で乗れば通し料金にするとか
なら既存の出入口利用でフルJCTみたいなもんだ
建築経費節減 アクア渋滞時は乗換時間15分でもきついかもしれない
大師河原の交差点が大渋滞するので… 今の一般道大師橋ができる前に横羽線下りの大師出口料金所が2箇所に分かれていた記憶
まだETCはなかったころ左のレーンに当たるブースがいつも閉鎖だったような
今は普通の料金所 大師河原は、この時期は例年御祈祷殿に立ち寄る車で地獄と化すからね
皮肉にも今年は疫病の影響で平和だがな
乗り継ぎの車をあの界隈に解き放つなんてとんでもないよ 大師JCTは本線料金所を残したままフル化する設計になっている
距離別料金になる前の設計なので…
ただ、フル化するとK1横浜方面の出入口が無くなるので、今はフル化できない
K6が延びて、川崎中心部からK6に出入りできるようになればフル化も見えてくる
フル化の完成予想
https://www.forum8.co.jp/user/66-p02-03.htm K6がK1に接続するとき乗り継ぎ券を発行する計画だったのが神奈川県警が反対してボツになったと聞いた https://youtu.be/IhaifQ6-Tv0
大師PAの運命やいかに
首都高で一番入りにくいPAじゃないかな大師PAって 大師PAの入り方は、一旦脇に逸れてからバックで入るのが正解？
Uターンで入ろうとした場合、曲がりきれなくて切り返す羽目になると危ないような。 一番左の料金所レーンからお好みで入っていい
あのレーンはPAに行く車しかほぼ通らない 首都高ペーパーなんだけど首都高って出口の分かりにくい所に信号あるパターンが多いよね
この前信号気付かなくて青切符切られてしまった 首都高出口で信号がわかりにくいとこ？
単に信号見落としただけじゃないのか？
そんなに多いと思えんが
天現寺出口とかかな
首都高信号で一番捕まるのは箱崎でガチ >>575
橋脚あるし狭いから上をちゃんと見ておかないとね
特に左上だけじゃなくて正面も
箱崎は一時停止の罠もあるからな 信号あり のでかい看板があった気が…
気付けないのはまずいかも https://goo.gl/maps/aay2ixU2WPkDisbW7
なんでこれモザかかってんの
急勾配6％ってかいてあるだけなんだけど
まさか顔と認識したのかw
でわかりにくいの認識してて側道でパトが待機してるわけね >>575
よく下道側の車と接触事故らなくてよかったと思うべきだな
あんなに信号ありって2回もでっかく掲示されてるじゃん
でもポリがメシウマ待機ってことは見てないドライバーが多いのか これ見落とすなんて
自分の不注意以外の何物でもないだろ >>584
ほんとだおるな
そこに隠れるくらいなら信号のところで赤だと教えてやれよ 5号でこれ以上事故増えるならサイタマナンバー制限しろ
大宮、大宮、大宮、サイタマ同士でカマ掘るのは勝手だけど都内じゃなくて自県でやれ
不要だから出て来んなよ 首都高の出口ってむしろ信号ついてるとこの方が多くない？
そもそも信号あるなら停止線もあるはずだし見逃すのはヤバいんじゃないかと >>591
5号で事故ってる阿呆はほぼ千葉県のナンバー >>591
5号はS5共々だ埼玉共和国に支えられてるのでね。 埼玉区間が首都高を名乗るのは間違い
首都高を名乗る資格があるのは東京と神奈川だけ >>597
毎日浦和南〜中野長者橋走ってる実感だが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
