千葉県の道路事情★24
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左折の路地を普通に左折車線にしちゃえばいいのにね
歩道はその路地の歩道をちょっと拡げれば十分だろ >>456
閉鎖されたよ
あそこの左折前一時停止違反取締は中央警察署のドル箱店だったんだけど閉店だね >>447
住民＝自治会役員でそこで話が止まってた、って趣旨のことが市長の話に書いてあるじゃんｗ
お前が知らないのも当たり前 >>461
よく取り締まりやってたな
あそこは横断歩行者妨害も取れて一石二鳥だったようだよw あの路地って一方通行じゃないんだよね
逆側から車来た時は驚いたが >>457
よくあるパターンは、従前と逆走に設定されるケースだね。 印西船橋線よりも、
成田街道と船取県道の全線4車線化と、木下街道の踏切廃止と右折レーンを設置して欲しい。 船取線は、神奈川の国道129号や埼玉の国道407号と似た様な立ち位置なのに未だにほぼ全区間2車線ってのが可笑しな話なんだよ。
京葉工業地帯・船橋習志野〜北関東・常磐への筆頭道路として広域輸送を担いつつ、生活道路としての側面も兼ねてる。これだけの需要を2車線でさばくとか狂気の沙汰。 船取線4車線は難しいだろうからせめて信号減らせないかな？邪魔な信号が多過ぎる 昭和40年代に都市計画策定が出来ないうちに人口急増で畑を潰して住宅地にしたんだよ
農家は儲かったろうな
市川、船橋、習志野、鎌ケ谷、松戸、柏なんてのが代表的で千葉市は埋め立て地の都市計画があって
少しは上手くいった感じだ
京葉幕張ICを境に14号の整備状況がまったく違うのがその証です 船取線花輪から296への中野木陸橋下の交差点
もう少しなんとかならなかったんかな
毎朝地獄なんですけど… >>471
昭和40年代に土地売ってた農家は歯ぎしりしてるだろ
当時は土地神話なんて言葉もなかった時代だし農地としての評価額＋アルファ程度でしか売れてないと思うよ 14号は当時から栄えたから仕方ない面もある。何より京葉道路があるし。
船取は京葉工業地帯造成時に4車線化すべきだった筈。土地も有り余ってたし。南北の幹線道路が16号以外だと船取1本しか無いんだぞ。
悪名高い東京多摩の南北道路も、16号以外だと多摩大橋通り、芋窪街道、府中街道、新小金井街道、調布保谷線などなど、数km間隔で何本も整備されとる。 医療センター移転もあるしせめて芝山団地入口までは4車線化を急いでください とりあえず新鎌ヶ谷エリアの4車線化をちゃちゃっとやっちゃってくれよ
道路は出来てるんだから少し工事すれば完成っしょ >>473
土地神話は大昔からの日本人が持っているお話しですよ
アパート経営している人も多いしね
結構お金を廻してます あ〜船取は〜昨日も〜渋滞だった〜。
馬込まで高架化出来ないかなー。
中野木って10年ぐらいかかったっけ？ >>478
予算ガー
で永遠にできない予感
税金道路特定財源に戻してくれねぇかなぁ >>479
戻したところで房総方面に投資されるだけよ 呼塚の立体交差点の6号側道
あれ右折したけりゃ突っ込めてのか？無茶だろ？
対向車が全て左折するとは限らんだろ 呼塚で右折しなければいけなくなった状況が間違っている 船橋の船取は中野木の陸橋ができて右折レーンも主な所はできた。
あとやるなら4車線化だけどまだ手付かずだな。 >>481
16号の青信号を長くする為の仕方のない措置。
環七と川越街道や青梅街道の交差点も同じタイプ。
呼塚は16号にもオーバーパス設置してダブル立体にするしか無い。246と16号の交差点のようにな。 大網街道、圏央道のインター入口から土気に向かってすぐのとこで２箇所も法面がえぐれて落ちてて片側相互通行。
いつ直るんだろうか。 大雨とコロナでワンハンドレッドヒルズが再注目されるだろう 千葉県船橋市の病院で女性看護師が新型コロナウイルスに感染しました。この看護師はマスクの着用を拒否した高齢男性から感染した疑いがあるということです。
感染した女性看護師は新型コロナ患者専用の病棟で勤務するいわば、感染対策のスペシャリストでした。病院側は、こんな驚きの可能性を語りました。
船橋市立医療センター・丸山尚嗣院長：「数日前に入院してきたコロナの患者さん、高齢の男性ですけども、看護師さんの方でマスクの着用を促しても全くそれを聞いてくれなくて、患者の側のマスクがない状態で30分以上、やり取り」
この病院では新型コロナ感染者が入院してくる場合、通常は必要事項の記入や血圧・体温の測定など患者自らが行い、医療スタッフとの接触は極力避ける対応を取っているといいます。しかし…。
船橋市立医療センター・池崎陽子看護師長：「その患者に関してはかなり混乱しているということで」「（Q.『マスクはしてほしい』というのは？）それは言っているんですけど、『自分は付き添いで来たから』『自分は患者ではない』とおっしゃっていた」「（Q.でも、その時は陽性だと判明されていて？）判明しております。ご本人さんが（感染した事実に）納得がいかなかったようです」
混乱している患者。防護服にマスクを着けた看護師が駆け付けて対応したそうです。
船橋市立医療センター・池崎陽子看護師長：「高齢者の方なので、そばに行かないと声も聞こえにくいというのがあると思うので（患者から）離れられなかったという話ですけど…」
マスクを着けていない高齢の感染者に対して距離も取れず、そのまま30分ほど対応。そして、後に看護師の感染が判明しました。実はこの時、一つのミスが…。
船橋市立医療センター・池崎陽子看護師長：「サージカルマスクをして防護服も着ているんですが、『フェースシールドを忘れていた』というのはきょうになって確認したんですけども、『そこかな』というふうに思いました」「（Q.『目』が無防備に？）そうです」
今回のようにマスクを拒否されるケースは過去にもあったそうです。
船橋市立医療センター・池崎陽子看護師長：「2、3日は高齢者の方は（病院の）環境になじめないところがあるので、『マスクをする』という行為をなかなか納得されない方が多いので」
船橋市立医療センターは今後、同じようなケースがあった場合「マスクを着用して頂く説得をするとともに病院側としてもできる防御策はすべて行う」としています。
https://news.livedoor.com/article/detail/18650604/ 船取４車線化をしないのは、北千葉開通で船取の負荷を下げる作戦か？ 北千葉で船取と木下の負荷がいくらか
軽減するので296をなんとかしてほしい 駿河台〜馬込十字路だけで良いから最優先で4車線化して欲しいわ。
木下街道は主要交差点に右折レーン設置、踏切廃止だけでだいぶ良くなる。狭いのは許容するしかない。 >>471
14号の千葉市区間って昔は浜と陸の分岐だったところだぞ。
下り線が昔からの14合で上りは埋立地。
検見川から幕張にかけては14号だったところは旧道になってる。習志野から先は昔の14号そのまんま。 船取は夏見小室と大仏のアンダーパス付きの道があるから実質4車線() >>496
そんな事言ったら14号だって
京葉道路や357号があるから6車線になるぞ 第二湾岸とかいつどんなのができるかわからないのよりも357の船橋改良を早く進めてほしい。
二俣〜若松の6車線化は東京方面は土地確保してるんだからその気になればすぐ着工できるだろ。
調査設計中はいつまで続くんだろう。浦安・市川・千葉区間の整備ばかり目立つな。 >>495
その埋め立て地の土地活用策が上手だったわけだ つまり都市計画だな 分るかな? 第二湾岸の大義名分の為に357には効果的な対策を打たないで放置するんだろうね >>499
先に357改良して渋滞緩和でもしたら第二湾岸は無駄と言われるだろ？
埋立地通してるのにわざわざ3種用地を考慮せずボトルネックを生み出したのは第二湾岸事業を既成事実化するため 第二湾岸建設する10分の1くらいの費用で357改良、船取4車線化、木下街道右折レーン設置を纏めて出来そうだな。 てか船取線の6号分岐〜16号の大島田まで何故大禁なんだ？ 千葉北西部って田舎の癖にやたらと大禁多いよな。船取県道の手賀沼付近の大禁は意味不。東京多摩のが都会なのに大禁は凄い少ない。
仲間の4tの運転手に取締りの有無を確認して貰って、取締りが無ければ平然と大型で通るようにしてる。 >>505
そう言う内容は書かない方が良いと思うぞ 確かに大型規制は多い
俺はバスだからまだいいけどトラックは本当に気の毒だと思う。なんのための規制かわからない所も多い。たぶん昔から放置しっぱなしなんだよ
ただ、自営ならともかく看板背負ってやってんなら規制かかってる所走るのはやめたほうがいいね
事故でもあったら過失がなくても下手したら保険効くかもわからないわけだし >>499
> 二俣〜若松の6車線化は東京方面は土地確保してるんだからその気になればすぐ着工できるだろ。
道路用地として確保されているわけではないぞ。 >>505
> 千葉北西部って田舎の癖にやたらと大禁多いよな。
神奈川から引っ越してきたけど、ほんとそう思う。
狭い道ならともかく、
十分な道幅のある国道とかでも平気で。
しかも、誰も守っていないという 公安が規制を放置しっぱなしのところは多い
千葉市の新港から14号の登戸4に抜ける京葉線の立体交差なんかもそう
あそこはいまでも終日大型規制、夜間なんか全車両の通行規制までかかってるけど誰も守ってない
ある伝で話を聞くと、あそこはかつて新港の工業団地と穴川方面を結ぶ物流の最短ルートだったんだけど、
幸町団地の住人がうるさいからとモメてそこまでの規制がかかったらしい
その解消として黒砂立体ができたけど、開通して何年も経ったいまも新港の規制はそのまま
橋の下で一時停止の取り締まりはしょっちゅうやってるのに、誰も通行規制に関しては取り締まってないし夜中は幸町の住人も平気で走ってる
こういう過去のしがらみが規制に絡んでるんだよな
対策されたところはさっさと解除しろっての 因みにあそこの一時停止違反取締は西警察の超ドル箱店だな
毎度ありがとうございます、てな感じ 一時不停止で捕まるほど馬鹿らしいことはないぞ
お前ら停止線手前できっちり止まれよ 一時停止違反でキップ切られたときはホント殺意が湧いた
逆に見逃してくれたときはお巡りさんが神に見えた
この人の為なら何でもしてあげたいという気持ちになった 習志野市袖ヶ浦の京葉道路を跨ぐオーバーパスも謎の大型禁止だよね
バンバン通ってるけど 時速何キロ以下で停止したとみなすかは
マッポ個々人による差が大きい >>515
団地がらみの騒音うんぬんの問題が結構多いと聞く
秋津とか香澄のあたりはまさにそういうことだろう
大宮インター〜都賀方面とかも大宮団地の関係で同じく >>518
杉並や世田谷の生活道路みたいなプロ市民の巣窟はわざと爆音で走るようにしてる。 >>504
大禁違反社領を検挙するため
では、なぜ検挙したがるのか？
それは言わなくても解るよな？ >>521
船取の大禁のお陰で、大型が呼塚を経由せざるを得ないんだよな。呼塚の渋滞悪化にもなる。 千葉は東西線沿線地域も道が狭い無計画な街並みだからな。都市計画の完全な失敗。都市計画で道路整備に成功したのは1970年代以降の埋立地だけ。
67年頃の衛星写真だと東西線沿線なんて原野。
いくらでもまともな都市計画があれば広い道路作れた。 特に原木中山のあたりなんて、いまでもまともな道路さえ無い虫食いみたいな街並みだな。原木中山って市川かと思ったらやはり船橋だったのかと。 行徳や妙典は良し悪しは別として綺麗に区画整理されてるじゃん
東西線が出来るまで旧道以外は荒地みたいなとこだったから当たり前だけど
道路環境が悪いのは東西線沿線じゃなくて14号沿線の開発をしてこなかったからだろ >>524
原木中山は駅所在地は船橋だが北以外の三方は市川に囲まれているという立地が見事に災いしてる
市川の方は論外だがそれなりに区画整理された船橋側も駅前は不完全（変な場所のロータリーとか）
西船橋も、南口出たらいきなり道路なのはほんとうに呆れる >>523
> 千葉は東西線沿線地域も道が狭い無計画な街並みだからな。
原木中山は認めるが、
妙典・行徳・南行徳・浦安ってそんなにひどいか？ >>528
浦安駅前はひどいだろ
バスターミナルすらない 51号と北千葉道路の交差予定部あたり、ショベルカーが入って工事していました。 京葉線も混雑してるけど二俣〜南船だけ複々線化してもな。
逆方向の二俣〜新木場を複々線化して南船や海幕行きの武蔵野線がどんどん新木場行けばでかいが。
お偉いさんたちが決めることだが道路転用してくれないかな。
鉄道スレでこんなこと書いたらさんざん叩かれまくるんだろうな。 >>532
一応新木場〜津田沼を途中京葉線を複々線化してつなげる計画は国交省答申にある
実現できるか極めて不透明だが R357船橋区間拡幅用地はJR東に確認し、線増の予定なしとの回答を得て国交省は拡幅工事に着手したとの事です >>534
ありがとう。やはりあの空き地を潰して上り3車線にするんだね。
https://www.ktr.mlit.go.jp/chiba/gaiyo/gaiyo_panf/panf05.htm
できれば下りもやって欲しかったけど大きな建物がいくつか見えるから厳しいか。 まあ仮に複々線にするにしてもそれこそ道路の上に高架を造れば済む話だしな >>535
下りも左折車線の追加するんだな
多少はマシになるかも >>533
一応、りんかい線への直通運転とセットでやることになってるんだけどな >>539
りんかい線の乗り入れはかなり厳しいってやつじゃなかったっけ？
運賃の整合性の関係でJRがりんかい線を買収するしかないけど当分はほぼあり得ないとか何とか
っていい加減スレチだな R296は船橋〜酒々井迄は、高規格バイパス化して欲しいです、走りづらいから R296拡幅は無理でしょう。
新たにR296バイパスの整備が最も良いが市街地が既にできており、
市の手におえる話ではなく、国県じゃないと難しい。
即効性のあるのは八千代市内のR296と新木戸上高野原線の重複部分の4車線化かな。
R296バイパスと印内習志野台線の整備は船橋市内となるといつになるかわからない。 島田台の交差点の緑が丘側の歩道で工事が行われてたけど右折車線出来そう？それとも単なる歩道工事？ R296、通ったことのある人なら大半は気付いてるだろうが昭和50年前半に出来た上本佐倉r77交点ー下台T字路は暫定2車線
西が王子台周辺の4車線を除いて駿河台まで全て完成2車線計画だからその酒々井の暫定部が使われることはないけど(三咲迂回ルートの方は米本以西は4車線計画だったっけ)
あそこの4車線計画部は永久に日の目を見ることはないから広めの両側歩道にしてほしい、酒々井中のチャリ通で狭い歩道が危ないし R357、右折レーンから信号まで大禁にして 信号のあたりに高さセンサーでカメラ付けて取り締まってくれないかな。
右車線をチンタラ走るダンプやトラックが多過ぎる。
車線変更が下手ならもっとスピードを出してほしい。
この間のチンタラダンプは俺が『もうそろそろ右折するだろうから我慢するか』って思っていたら信号手前で左車線に車線変更して左折していった。
チンタラ走って左折するなら右車線を走るなや >>545
イライラしながら運転しすぎ笑
煽り運転厳罰化したばかりだから気をつけろよ ダンプトラックとかの大型車はチンタラ走ってるように見えるけど、
信号のタイミングきっちり読んでなるべく減速しないように走ってる頭脳派も多い
重いし積み荷によっては急ブレーキも危険なので車間に余裕もたせていたりもする
運転荒くて煽りまくってくるバカ運転手が評判をおおいに下げてるが、大半は立派なプロだよ >>545
騒音防止で 大型は右車線を走るように励行されてる
路線もあるけど
さすがに357は違うかね？ 路駐で休憩するのやめて欲しいよな
休憩する場所がないのはわかるが、だからといって道路を休憩所に使っていい訳じゃない
ドライバーの問題というか運輸業界の問題だけど 今日の帰りは京葉道路上り渋滞がないんだなぁ！
胸熱。 流れてない
つうか今日の今日から解消は見越せないだろ
みんな付加車線の先端がどこまであるかわかってなくて手前で合流するから、ある程度馴染んできた頃じゃないと ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
