千葉県の道路事情★24
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
R296号の酒々井〜船橋の方迄の高規格バイパスを造って欲しい >>4
所要時間の短い京葉道路･東関東自動車道をご利用下さい 幕張PA上り出口先のパイロンはいつまで置いとくつもりだ？回収し忘れだろコレ。 >>12
https://www.jehdra.go.jp/pdf/koukashita_r0109_gian2-1_.pdf
京葉市川上りの全17ページの資料あったわ
12ページ以降が詳細で、大型33台、小型165台、フードコートと売店（6：00〜23：00〉
令和元年末に用地取得、令和2年初頭から工事開始、令和2年度末に開業予定
土地は買える見通し、とあるので、コロナ遅れがあっても進んでいるとみるべきか
現地スネークしたいものです >>14
高架下？という今の下り線のPAの一階に造りそうなファイル名とは裏腹に原木と船橋の間に造るのか >>14
PAへの入口とPAからの出口が直線で結ばれていないのは、
駐車場のレイアウトの制約上か
はたまた、本線渋滞時のショートカット車の防止か
>>15
当初は現下りPAの高架下に作る気だったが、それはやっぱやめよう
となった経緯が浮かんで見えるようだよな 空港以西のエリアは24時間営業でいいのに勿体ないな >>15
>>16
下りPAの1階は店舗への搬出入口が必要だからスペース的に厳しいだろうね
因みにいまは搬出入口と交通機動隊が入ってる >>18
一時期上下線併設って話もあったよね、【4/1閉鎖】鬼高PA【ありがとう】スレに
そのへんの経緯が残ってる
途中でPAやJCTの絡みで計画が変更になったんでしょう
ちなみに鬼高スレの9です。あの頃はまた若造だったなあ >>19
それ単なる素人の予想というか妄想だと思うぞw >>20
://chiba.drivenavi.net/road/topics/keiyou-onitaka.php（リンク切れ）
京葉道の鬼高ＰＡは2017年に延期、京葉道の上下線に整備
外環道からは利用不可、ネクスコへ確認済、だそうで
ドライブナビがころころ記事書き替えやって外環開通あたりでリンク切れたんだけど
2015年まではこんな話だったんだよ
まあ信じなくてもいいよ。いちいち突っ込むのは当時からいたから 上りPAは西船橋駅から歩いて10分ぐらいのとこだな
>>21
横からだが上下線にPAを設置する予定、という回答を他の諸々の情報とごっちゃにして書いてしまっただけなのではそれ
いずれにしても又聞きの話だから所謂伝言ゲームになった可能性はあり得る 閑話休題
r180中山競馬場入口交差点、北行き側歩道を拡幅したと思ったら車道側を削る準備に入ってる
南行き側に短い右折車線を造りそうな気配、短くても右折「車線」になれば右折信号を作れるぞ >>21
＞まあ信じなくてもいいよ。いちいち突っ込むのは当時からいたから
結果としてそのツッコミのほうが正しいのになんなのその清々しい開き直りはw >>23
あそこは本当放置しすぎだったもんな
もっとも右折車線追加ぐらいじゃ全然足りないけど多少はマシになりそうだね >>22
もし仮に現市川PAの1Fに上り専用のを作るとしたら、
PA利用後京葉道上り線に戻る流入路を作るのが難しいね。 >>23
ビッグボーイのとこ？
既に北行きも南行きも右折車線あると思うんだけど？ >>27
そこは無名の交差点、強いていうなら競馬場南門バス停前
中山競馬場入口は国道14号との交点 >>27
場所知らないんだったら得意ぶってレスしない方がいいと思うよ 中山競馬場入口（近くの）交差点
まあ脳内補完して勘違いしただけだろう ベイFMトラフィックアップデートの常連じゃないか中山競馬場入口交差点
混む時間に通らないからあんまり意識がなかったが南行きは右折レーンなかったんだな
北行きは二車線の右側を調子こいて走ってると自動的に右折レーンになっちゃう一見さん泣かせのあれね >>32
右折レーンから無理矢理直進レーンに車線変更しようとして直進車が譲らず事故発生しそうなのを目撃したな 中山競馬場入口交差点って、北方十字路のこと？
ストリートビュー見ても、南行きの右折車線は既にあるみたいだけど。 >>27といい>>34といい、
どいつもこいつも本当どうなってんだ？
免許取ってから書き込めっつうの >>35
へいBOYカルシウム足りてるかい？
ミルクでも持ってきてやろうかHAHAHAHA！ >>27はまだ仕方ないにしても、さすがにその後の>>34は呆れられて仕方ないかなあw
>>33
わかっててがら空きの右車線をラブホ前までかっ飛ばして割り込むのも多いから、譲らない車もけっこういるんだよなあそこ
直進の左車線は下手すりゃ原木ICあたりから渋滞してるし、まあ気持ちはわかる 34です。
間違えました。皆さんすみませんでした。 >>37
しかも左渋滞はドンキの出入りも絡むからね
ドンキのせいで止まってるその先に空きができて右車線からスッと入られるとイラッとする 渋滞がいつも通りになってきたね。
第2湾岸欲しい。 >>41
あれもう少し同期するなりできないものかね
完全にボタンのタイミングで動作してるからひどい 296バイパスは当分無理です。市も県もやる気ないです 市川市の市道の線形改良や歩道拡幅、新規道路が着実に進んでいるのを見ると、
県道や国道BPは改良や新設に時間かかりすぎ
マジで北西部は全部合併して政令市となり
道路行政を房総県と切り離すべき 京葉道路上りの付加車線、白線引きも終わって、
供用間近だな。 千葉北西部の数市が合併すると、人口と面積は、ほとんど名古屋といっしょの200万都市になってしまうw
まあ、別に名古屋に憧れてるわではありませんけどね。 千葉北西部の道路インフラは日本最悪レベル。なんでもいいから、改善してほしいです。 どんなに道路事情が良くなっても、私は名古屋走りはしません。 日本最悪の中でも成田, 木下が酷いことがgoogle mapで可視化されるようになったことは一歩前進。 船橋と八千代, 鎌ケ谷が合併すれば政令指定都市になれていろいろと改善できるのだが >>56
貧乏連合になるからあまり改善しないような >>44-48
八千代BPは最低だね、東側だけで造るみたいで 松戸市川浦安 116万
船橋八千代習志野 101万
柏野田流山我孫子鎌ヶ谷 102万
佐倉成田印西白井富里四街道八街……あぁもう無理
でも政令指定都市あと3つ作れるってことだな >>60
栄は北総市計画にのらなかったから
除外してもいいだろ 船取通る度に、金杉までぐらいなら2車線化出来そうだな。
と、妄想してる。 急に歩道が狭くなったり無くなったりして道が狭くなると鎌ヶ谷に入ったなってわかるよね >>51
文字で見ただけでも胃が痛くなるほどの
ギスギス感… >>64
隣接してるのにみんなバラバラにご当地ナンバーだもんな… そこで鎌ヶ谷市の出番です。
4市とも接していて、いい接着剤になります。
合併により道路行政も格段に良くなります。 富里〜成田間にスマートインター設置の流れ
吉倉地区の再開発に絡むもので、新設病院へのアクセス強化もあるので
決まれば早そう、ソースは成田空港周辺の地域づくりに関する「実施プラン」 船橋市内混みすぎ
住みたい町NO1とかになってるみたいだが、とてもじゃないがお勧めできない。 >>71
不動産屋がマスゴミにいくら払ったんだろう >>71
印西が何かで一番になったのは知っているが
船橋が住みたい街なんて笑いがとまらない
一応元船橋市民だがな 検索ワードに 船橋ナンバー と入力すると、サジェストのトップに ダサい
と出る
他は いつから とかなのに 人口増え続けてるのがなー。
片側二車線…縦に下さい… 船橋はもう大き目の改善の余地が無いっしょ… 現在進行中の道路計画もあまりなかった気がする
もし道路作ってる所あったら情報欲しいな 都心に通勤する為に船橋に住もうとする人は車はあんまり必要としてないだろうから渋滞とか気にしないんじゃないかな >>79
馬込斎場あたりから船取線に抜ける道はもう開通したの？ >>81
もうしてるよ。先月だっけな？忘れちゃった
どの程度効果があるか全く分からない >>81 296渋滞が酷いので16号まで延伸して欲しいです >>79
国道16号と464号の接続部の改良計画は？ >>84
確かに船橋市ではあるけどなんか違う…
しかし464側をキッチリ渋滞させるあたり、さすが船橋市だな >>84
少し混むっちゃ混むけどそこよりも千葉NT側のミニストップがある交差点の方が酷いよね
あそこも改善のしようが無いかと
ミニストップが無くなるだけでも改善はされるけど… >>87
信号パターンの見直しでよくね？
交差する道路(464でないほう)の青が長すぎ。
小室駅すぐ東の信号(下り坂の手前)から４連続で、
交差する道路の青が長すぎ。 >>87
あそこは交差点間隔と上り坂の頂点の交差点って構造が問題で、ミニストップとか有っても無くても関係ないぞ。 貝塚トンネル入口ってなんで
いつもアホみたいに事故ってるの？ 下りは千葉東jctから渋滞しやすい
上りは穴川出入口間の登り坂から渋滞しやすい
で、それぞれトンネルあたりで最後尾になったとき、ブレーキが間に合わず追突
そんなところだろうね あと、その二地点からトンネルに繋がる程度の渋滞だとまだ電光掲示板に表示がされないから
ドライバーの予測ができてない。そういう要因もあると思う >>91-92
ありがとうございます。平日にたまにしか通らなくて、なんでこんなところでよく事故るのか不思議でしたが納得しました。 登戸一丁目の交差点を元に戻してほしい
14号から357北行きが詰まりまくり あそこの登戸から北って14と357重複だから14でいいのでは >>85
r57より北と東は小室市でいいよな
あの辺を船橋と言われるのは違和感がある r69長沼交差点の先の押しボタンの使用率は世界一ィ！！ お前らがちゃんと横断歩道の歩行者に対して停まってりゃ
余計に待たされる押しボタン式信号が増えることもないんだがな 昔のヨーカドーのとこか？
信号なしの横断歩道にして歩行者優先を徹底したら時間帯によっては車が頻繁に止まることになって渋滞酷くなるんじゃね？
押しボタンなしの普通の信号じゃダメなのか？ >>103
深夜誰が渡るんだよ
と思ったが夜間押しボタン式いいのか >>80
馬鹿だから渋滞にハマってもなんとも思わないんだろう >>106
電車に渋滞はない。ラッシュはあるけどな。バカはおまえだろw 電車に渋滞はない。（ﾄﾞﾔｯ
こういう人は電車で都内へ行ったことがないんだろうか。 前が詰まっていても赤信号で渋滞するけど、後続列車が遅れていても運転間隔調整で渋滞するぞ 東西線なら電車渋滞は良くあるよな
総武線各駅は滅多にないと思うけど 明後日日曜日の朝7時頃から通行可、ですな
なんで夕べも工事で首都高の出口が閉鎖、
明日の晩から明後日の朝にかけてもう一度閉鎖してそこで最後の接続工事 今日は土曜日
下り穴川と下りアクアの渋滞が復活しているので
都内から美味しいものを食べにドライブ♪という流れでしょうね
第二波はもちろん怖いんですが、不況で食い詰めるほうは確実に見えるから
どっち取るといわれりゃこの状況なら経済を取りますわ
入梅イワシの旨さは今しか味わえんし 圏央スレでもちょっと書いたのですが、銚子連絡道も匝瑳〜旭の調査が開始になって、
ルートもある程度固まった模様、新川までは現国道の1キロ南を並走して
そこから南に曲げて市街地を迂回、完成している道の駅の通りに接続
http://www.city.asahi.lg.jp/sisei/shiryou/pdf/toshi001_06.pdf
全25ｐの11と16、なおICは未定、おそらく鎌数工業団地の東側の道と接続
現状ローソン旭西野店の南がぷっつり切れてるし 国道の中では全国最悪の狭くて古い混雑路線の296号のバイパスが全然作られないのはなぜ？
八千代バイパスなんて片側1車線しかないしバイパスとして機能してない 台風で陸の孤島になったことから、
成田空港までの一般道の全線4車線化は必須だな。
・51号完全4車線化
・296号バイパス
・北千葉道路
これは優先してやるべきもの >>116
内陸部の市町村は海を埋め立てて
面積を増やす事が出来ません。
其の為、如何しても宅地分譲を優先して
人口増加を目論む傾向が強く出て仕舞う様です。 毎日渋滞してる296沿いとか絶対に住みたくないよね
そもそも土地が残ってないからバイパス作れない
296よりも北千葉に全力 296は船橋エリアの路線バスが超邪魔だよな
停車してもパス出来ないから走る赤信号だよ バスは拡幅するか平行して電車引くかしか解決策はねえな
普通の解決策
296を片側2車線にしてバスタッチも整備する
電車とか好きそう的解決策
新京成津緑線(津田沼〜八千代緑が丘)を造る、土地買収がいらない公道下の地下鉄で
どちらもやれても100年後だなw せめてバスベイだけでも設置してくれればかなり楽になるんだけどな 印内習志野台線と新木戸上高野原線を
完成して一通にすれば解決 あの空間、バスベイって言うのか。
船橋周辺は作ってほしいね。 あれ作るとバスが発車しようとするとブロックする車が後を絶たないからあまり作りたくないだろうな 習志野の大久保や船橋の東習志野のあたりに4車線道路、ハミングロード？の空間確保されてるけど、あれは何なのかね？
このあたりは4車線道路ってまず無いのが異常。
自衛隊基地あたりはどこもかしこも渋滞の名所だな。 >>133
緑道のことか？
鉄道連隊演習線でぐぐるとよろし 舞浜立体開通日から今日までここで何も触れられてなくて草 >>135
357のスレがあるから、わざわざここでレスしないんじゃない 周辺道路にはほぼ影響を及ぼしてないし、せいぜいR357の渋滞ポイントが多少変化したぐらいだしな
船橋区間が立体になれば、ここでも話題になるんだろうが 市川の行徳エリアと浦安は俺の感覚的には千葉じゃないな
東京だとも思わないけど 埼玉区間だけど、外環道の三郷〜草加の内回りが渋滞ワースト5位だってさ。千葉区間出来て便利になった反面、交通量激増よ。東京区間できたらどうなるか、考えたくもねえな。 埼玉区間はどうしようもないね。工事する予定も無かったはず。 R126って千葉市内じゃろくに案内表示の青看も
右折レーンも設けられてないのに
なんで東金や飯岡では無駄に高規格なの？ >>142
バイパス整備したからじゃないかな
千葉〜東金は千葉東金道路、東金市内は昭和の頃は海水浴渋滞があったから
整備されたし、そのあとから東金〜松尾横芝を千葉東金道路二期として建設
のちに二期区間は圏央道に編入、銚子連絡道路は現在建設中、先行した飯岡バイパスは
昭和に整備って流れ
ちなみに成東〜旭の整備が一番遅れているのは、戦争中に戦車道として整備されて
ある程度線形の良い区間だったため、もっと狭い区間からバイパス化したから >>142
R126なんて千葉市内では何それで誰も意識していないのよ
特に元R16だった部分は今でもR16と思い込んで走ってますが 稲毛区民だけどたしかに国道を走ってる感覚はない
この辺では16号は16号と言うけど、126号は「モノレール沿い」としか呼ばないなw 126号というと千葉市若葉区高根町に去年路肩の土砂が流出して修繕中のところがあるけど昨日の雨で大丈夫だろうか 舞浜通ったら前より混んでた と思ったらタクシーが事故ってた >>146
交通規制出てないから大丈夫だったようですね
昨年の雨はまあどえらい被害でした、いまだに通行止の県道とかありますし 水曜のゲリラ豪雨でR16から船橋印西線入ったら、
川になってて車水没するかと思ったわ。 大仏の銀行跡に新しい飲食店オープン予定？
拡張する気ないな >152 銀行が移転した意味が・・・
さすがにセットバックするのでは >>148
ありがとう
自分でも確認してみたらきれいに直ってて今回も無事だった
修繕完了したのはつい最近みたいだった 県道51号の増尾台なんで計画道路を交差点じゃなくて変則T字路で接続したんだ昔より渋滞ひどくなってるじゃねーか
レストランをセットバックさせた意味ねーだろクソほんと千葉は無能だな >>155-156
航空写真みたけど、16号の大津が丘交差点に繋がるのかな。
自分が生きている間は無理そうだわ… 八千代市内のR296号が真っ直ぐに新川大橋に繋ぐバイパスでは無く、ユーカリが丘から北上して沼南町の方で16号に繋ぐ、くの字型だとはびっくり。
西側の方、船橋市方面は造らない？ 296バイパス船橋側は坪井から伸びて
習志野台ヨークマートの前通って薬円台西友に行く道になるのかな…だとしたら100年計画だ ＞159 296バイパス船橋側は三咲駅の付近を通るルートです。
習志野台で作っているのは印内習志野台線です。
少なくとも飯山満まではなるべく整備してほしい。
新木戸上高野原線と接続すれば296バイパスの役目は果たしそう。 >>158
沼南町？米本ですよ？
その後、
八千代工業団地・東葉車庫の北側
船橋北高校と小室夏美線の間
船橋二和高校の南隣
市営霊園入り口交差点
以南、船取線を拡幅 296バイパス、八千代緑ヶ丘付近は区画整理で道の形はできあがってるよね 51号吉岡（よしおか）十字路から谷当交差点までの未整備部分は着手してるのかな
それらしいところにユンボ入ってなんかやってたわ 296の渋滞原因は右折車両だから船橋区間は右折禁止でいい
自転車も歩道走行するのが居て危険なので自転車禁止でいい
歩道も狭くて危険なので船橋区間は一方通行に変更し歩道の拡幅を
多少の不便はあるだろうがすぐ慣れるし沿線住民の為にもなる >>165
ワロタ
一方通行にしたら
右折は渋滞原因にならんだろw 船橋の296ってどのあたりの事を言っているのかな。
走ればわかるけど八千代と違って右折レーンあるとこ多いよ。
たまにここにもあるといいなって感じるとこもあるけど。
渋滞の原因は交通量に比べて代わりになる道があまりない区間が
多いことだと思っている。木下街道はもっとそれがひどいけど。 馬込の踏切やばいわ野田線が急行運転を始めたせいで開かずの踏切化してただでさえひどかった渋滞が取り返しのつかない次元に
踏切渋滞が馬込十字路まで達して船取南行きの右折レーンから連なる渋滞がヨークマート+パン屋+新ラーメン屋+道の駅で更に詰まり歩いた方が早い >>170
道の駅じゃなくて房の駅(土産物屋)でしょ
急行開始で踏切遮断が長くなったな、とは他の踏切で確かに感じていたが
木下街道がそんなことになっていたとは あー、やっぱ急行出来た障害はあるのか
馬込周辺は地獄だな >>168
東から順に行くと、市境の新木戸〜習志野台団地入口は頑張った。
自衛隊前〜成田街道入口はほぼ右折レーンが無くて(あっても1.5車線幅)、対向に右折車がいたら積極的に譲ってあげてるわ。
少なくとも、二宮神社入口・薬園台駅付近・津田沼駅入口・前原団地入口には右折レーン必須だと感じる。 千葉の渋滞エリアは網羅してるつもりだが馬込周辺はマジで県内最劣悪ポイント 高架化しないってどっかで読んだ。
解決案なさそう。困ったもんだね。 >>176
へーっ！アンダーパスするのかあそこ
ところでその先の14号で突き当たってその先はないの？
なんか文化財っぽい古い屋敷は動きそうもないけどその脇はなんかスペース開けてるような開けてないような 296は前原駅付近と習志野台団地入口の改良でほんとに走りやすくなった。
新木戸の左折レーン増設も地味にポイント。
八千代工業団地入口付近は相変わらず近寄らないほうがいい。 木下の大仏以南は酷い。特に馬込〜競馬場は地獄。昼間はバスがまともに来た事がない。
オバサン自転車に追い抜かれてる時がある。珍しく定刻に来たと思ったらそれは1・2本前のバスだよ。
東海神〜船取が全通すればよくなるのかな。いつのことやら・・・ 木下と296は北西部のツートップだけど、北千葉道路により情勢は変わるでしょうね。 木下と296は北西部のツートップだけど、北千葉道路により情勢は変わるでしょうね。 日本で人口50万以上の都市で
市街地に片側二車線道路がないって
船橋だけじゃね？ 市街地の定義がわからんけど、357を除きたいのか？？
船取県道の駿河台〜中野木はいちおう二車線
あと、小室の市街地にもある >>180
どうせバスなんて遅れるからって余裕ぶっこいてる時に限って定刻で来て乗れなかったりするよな
で次のバスはしっかり遅れてくる
バスあるあるね 船取は最後の国道新規指定(平成5年)時に国道昇格させとけば良かったな。
条件は満たしてるんだから。取手以北から来る294号の追加指定でも良かった。
船取が全区間4車線なら、物流の流れが大きく変わりそう。
国道14号、成田街道、木下街道も2車線だし、右折レーンもマトモに無い箇所ばっか。悪名高い東京多摩の道路が天国に見えるぞ笑 その多摩地区から千葉へ引っ越して8年くらいになるけど、確かにあっちのほうがまだマシだったわw
まあ千葉と向こうでは日常的に車社会なのか否かっていう違いもあるけどね >>187
多摩も大概悲惨だけど、あっちは何だかんだ2車線都道が碁盤の目状に張られてるから、迂回路は沢山ある。
4車線道路が16号と甲州街道、新青梅街道の他、東八道路や鎌倉街道等、結構たくさんある。 >>186
R294になったとしても状況変わらないと思うよ？
手賀大橋〜我孫子は将来的にはR6になっちまうし(いつなるのかは知らんが) 鎌ヶ谷駅エリアは4車線に出来るかな
それ以外の船取線は生きてる内には無理だな >>188
そうなんだよ。なにげに広い道は多い
それと多摩地区はここ何年かで縦移動も結構たくさん道が整備されてる
その辺が千葉は弱いんだよね 海浜幕張と千葉ニュータウン周辺の限られた地域だけはスゴいんけどな道路 幕張は埋め立て地だし（by園川）
千葉ニュータウンが東京から至近のわりに土地が放置されていたから
一気に開発できたからね
千葉ニューの土地は東京から見ると東側に印旛沼があって昭和中期まで行き止まりで
街道が発達しなかったから町ができなかったと推測してる 久々に京葉道路武石から原木まで乗ったけど３車線もうすぐ開始しそうだな。
ただ、第一走行車線が付加車線扱いなのか破線が短かった。
最高速度引き上げはないと思った方がいいのかな 路肩と分離帯を削りに削った上での付加車線だし無いでしょ
車線幅は削ったんだっけ？どうだっけ？
というか運用まだだったのか もうすぐ開通しそうって言われてからだいぶ経つよね。早く開通日発表してくれ >>194
幕張と花輪の加減速車線を伸ばしに伸ばしまくった扱いの付加車線だったはず
花輪の出口ランプ→入口ランプのところでは二車線になるから船橋方面に行こうとしてボケッと左車線を走ると花輪で出される >>198
一番左の車線だけ出口手前1.5kmから渋滞してるからすぐ気づくよ 穴川〜貝塚間みたいな車線別の案内標識つくるんじゃないの >>186
国道指定されればよくなるであろうってのは
さては貴様R296を知らない埼玉県人だな。 >>195
車線幅は削ってない
道路敷地は拡げてない >>133
京成大久保駅前の道路は事実上県道69号のバイパス扱いだから、
実際に4車線拡幅のために用地を確保してあるんだよ。 稲毛のフォルクスのところから花園小学校までっていつ出来るのかね。
まぁもう無理か >>199
早く運用してほしいです。
然し、花輪出口の右折渋滞が酷いので、花輪で出る人間としては余り変わらないかも。
真っ直ぐや左折は空いているのに。。。 >>205
> 然し、花輪出口の右折渋滞が酷いので、
(上り線の話だとして)
３車線を、
｜←｜↑｜→｜
を
｜←↑｜→｜→｜
ってできないかな。 京葉道路の上り原木出口出てすぐ成田方面に乗り直す車結構見かけるんだがあれ何のためにやってるの？
花輪出口渋滞回避？ >>207
上りに船橋出口がないからかなぁ。料金かかるのに。 >>207
幕張でそれをやってるのは幕張paでやってるオフ会の連中なんだけどな >>209
武石から千葉方面に行きたいけどとりあえずトイレか休憩したいときによくやる
上りは男子大便所が多いから重宝してる
京葉幕張PAの上りは改装でフードコートが激減してたけど17日から新店がオープンするみたいだ >>206
補足ありがとうございます。
書いて頂いた図の様になると随分と違う気がするのですが。
真っ直ぐと左折の車はそこまで多くないので1車線で行けると思います。 >>206
こんなとこに書き込む前にNEXCOと千葉県に提案メールしなさいｗ >>207-208
あの距離でも金払う奴いるんだ、とGoogle先生に聞いてみたら下道経由でもたいして変わらんかったｗ
https://i.imgur.com/1AGRVEf.jpg
原木ICでの右折方面出口渋滞と進入時の右折待ちを考えたら本当に差はないかもな
ただ下道だと船橋ICの信号待ちで多少混むが >>213
時間帯にもよるけどその下道メチャメチャ混むじゃん 千葉県に限ったことじゃないが
最近増えてきた赤信号で左折・直進・右折の矢印点灯のやつ
これ普通の青信号とどう違うの？ 旭市の海上消防署跡地に鉄建建設のプレハブが建ってた
飯岡海上連絡道三川蛇園線で東総広域農道〜海上支所〜R126飯岡BPを直線で結ぶ予定
問題は飯岡駅東部の築堤を掘って道路を通す場所で工事が進まなかったけど
この線路下を掘る算段が付いたんだろうね >>217の道路は総事業費25億5900万円の内、11億5800万円が国費
市が14億100万円、そのうち13億2100万円は合併特例債の対象で
特例債の発行期限は東日本大震災の被災地は合併から20年とあるので
2025年までに全線開通と推測 >>215
直進・左折の車と右折の車が完全に分離されるから右直事故が減るよね 船橋の道の悪さはあのクラスの都市では全国最低だと思うけど、それも埋立地が少ないからだろうね。
三番瀬生めて手ていたら広い道路作れただろうに．．．
船橋市内で片側2車線以上ある道路が357と16号。船取線の南端部くらいしか思いつかない。。。 原木とか船橋icで出入りしたことないの？
ま、とはいえその程度しかないのは事実だなw 小室で一瞬かすめてるだけなのを「市内」とは普通言わんだろw サッポロビール園横の道路から船橋三番瀬公園まで橋一本架けてくれれば若松渋滞回避できる。
第2湾岸とか夢みたいな話しはいいからそこだけやってほしい。 >>224
こんな感じかな？
https://i.imgur.com/lpVsbcr.jpg
船が通れなくなるとかで結構大きめの橋が必要だったりしそうだけどまあまあ良いんじゃないかって気がする
第二湾岸出来たとしてもこれぐらいのルートはあった方がいいし ああビール園の横って言ってるからモロ第二湾岸用の用地を使うってことか
勘違いした 白井や鎌ケ谷と合併して頂いて政令指定都市になって独自に道路整備を進められれば296バイパスや船取線や印内習志野台線に手が付けられるのかな？ >>227
こういうのは詳しく書かないといけなかったね。
ルートはビール園横からふなばし三番瀬海浜公園近くまで橋架けて、海浜公園から二俣交差点に向かう。
妄想したきっかけは
・ふなばし三番瀬海浜公園から二俣交差点までは既に片側二車線の道が出来てる。
・東京方面からふなばし三番瀬海浜公園行くときは地下道みたいなのが出来ていて、二俣交差点使わずに行ける。
・二俣交差点からふなばし三番瀬海浜公園行く道の突き当たりに海側に抜ける道作れるだけの謎の空き地がある。 二俣交差点の上りは現状でもトラック渋滞凄げえから、高谷あたりまで伸ばさないとダメじゃね >>214
信号の手前で右折する裏技がある
>>229
高谷と第二湾岸を繋ぐ連絡道は多分そこだったんだと思うよ、二俣〜高谷は湾岸線との重複で オレの経験上だと、上りは谷津干潟に差し掛かる辺りから渋滞が始まり日の出交差点過ぎると徐々に流れ始める。二俣辺りはだいたい快適。
下りは湾岸市川入口辺りから若松交差点まで。
まー時間にもよるんだろうが。 >>232
＞信号の手前で右折する裏技がある
京葉道路をくぐった直後だよね？
それは知ってるけどむしろそこに行くまでがメチャメチャ混んでない？
セブンのあたりから繋がってたりするし
っていうか最近は殆どあそこ通ってないから状況が変わってるのかもしれないが >>234
平日はトラック渋滞。
船橋インター交差点が右折し辛く、
そこを先頭に詰まる。
手前を右折してピーターパン本社を左に行ってショートカット可能だけど、
大通り右折が信号無いから曲がり辛い。
休日ならトラック無いから快適に進む。 平日昼間ならr179の川沿いにクネクネ行くところから船橋IC方面へ回る手もある
こっちは大型が通りづらいから混んでない
それ以外の時間なら上のルートがいいけど >>235
そこの交差点も問題だが京葉道路南側のL字がネックだよな
トラックが曲がりにくくてモタモタしてる
そもそもあの道路真っ直ぐ伸ばして創価の方に繋げる予定なんだよな？
あそこが通れると船橋駅の南口の方まで一気に行けるからかなり便利なんだが
民家が数軒建ってるけどヤバい家なのか？ 松戸ナンバーが申込件数1位か。
我孫子・柏がすでに抜けているから野田ナンバー激減だな。
流山・野田しか残ってないじゃん。
市川・船橋が抜ける習志野ナンバーも同じだな。
https://mainichi.jp/articles/20200714/k00/00m/040/013000c 松戸（1位）、市原（6位）、船橋（8位）、市川（13位）
人口比で考えると市原も申込件数が多いな >>239
とは言っても野田と流山だけでも今人口は35万ぐらいはあるみたいだしね
まあ少ないちゃあ少ないけどあの辺まだまだ人口増えそうだし
流山なんて10万もいないかと勝手にイメージしてたらいつの間にか20万近くで野田超えてるんだな
習志野はまだ八千代と浦安が残ってるから60万以上いる 流山も野田ナンバーは嫌だろ。
柏か松戸に移籍、無理なら流山ナンバーを新設するだろ。 人口が倍で袖ケ浦ナンバーっていうのも木更津あたりは内心面白くなさそう
房総は暴走に通じるから房州ナンバーだとどうだろう
地名として存在しなくてもOKなのは湘南という前例があるし
袖ケ浦ナンバー地域にアンケート取ってみたい 千葉に限らず昔のナンバーは、運輸支局のある所＝地価の安い所＝地域で一番イメージの悪い地名だったからな。
対してご当地ナンバーはその地域で一番イメージの良い地名(名称)。
ギャップが激しい。 松戸民、現野田ナンバーだが似たりよったりだと思うぞw >>246
矢切の渡しのデザインいいよ。1番になった理由じゃないだろうけど。
市川.松戸.船橋できて北西部で違和感あるの浦安だけだな。
次の募集では手を挙げてほしい。デザインはＴＤＬ委託で。 >>238
L字の交差点、真っ直ぐに繋げてほしいですよね。
ただ、真っ直ぐだと行った先に水門が有るので難しいかもしれません。 水戸街道の松戸隧道右折レーンってどうなっちゃったの？
いつ出来るんだろう。 >>247
浦安は市内の登録台数が基準に満たないから申請できないんだそうで >>238
架橋があるから難しいのかと、カネ的にも
都市計画では繋ぐことになってるから、なんとか造ってほしいね N国も「千葉ニュータウン北環状線の早期全線開通を！◯◯◯◯をぶっ壊す！」ってやればそれなりに票を集めると思うが
あ、あそこは白井市だったか 松戸ナンバーって人気なの？
銃が飛び交うマッドシティのイメージしか無いのだが。
習志野ナンバーは習志野以外だと浦安、鎌ケ谷、八千代、印西、白井、栄に取り残されるわけか。
栄町が習志野ナンバーってのも違和感ありまくる。 我孫子にあるR6と船取線の結構立派なICって
名称はなんなのでしょうか？
どなたかご存知であればご教示いただきたく そんくらいテメーで調べろ
路線データ 編集
千葉県法規集[2]に基づく起終点および経過地は次のとおり。
起点：船橋市（若松交差点＝国道357号交点、千葉県道15号千葉船橋海浜線終点）
終点：我孫子市（我孫子インター交差点＝国道6号交点）
重要な経過地：鎌ケ谷市 >>250
人口17万って習志野と同じくらいで八千代より少ないのか
面積小さいとは言え東京のそばで鉄道の便もある割に意外だ >>253
野田と松戸の二択なら松戸のほうがマシ、ってことだろう >>258
野田か松戸かの選択権はないよ
住んでる場所で自動的に決まる
松戸市の人がどうしても野田ナンバーを松戸ナンバーに変えたいとかなら別だけど >>257
八千代は浦安の面積の約3倍。
面積が狭いだけで、人口密度は千葉で一番。 >>259
いや、そういう意味ではなく
野田ナンバーのままにしとくか手続きしてでも松戸ナンバーに変えるか、という話
新規で登録するならその通りだけど、元記事の図柄ありなしに関わらず松戸の発行が多いというのは
どう考えてもそれの比率が高くないと成り立たない >>261
なるほど
船橋も多そうだ
今まで習志野だったのは本当に理不尽だったし たまたま新車の登録が5月に遅れて新ナンバーになりました >>255
ありがとうございます。我孫子インターなのですね。
＃ツンデレ？ >>258
それ俺だ
松戸に愛着あって変更してる人もいるだろうけど 5年ほど前に江東区に引っ越したけど足立ナンバーが嫌でいまだに習志野ナンバーのままだわ
最近江東ナンバーもできたが足立ナンバーより多少マシな程度で習志野の方が全然良いからまだ放置 多分要件が緩和されて浦安も独立できる時がいつか来るだろう >>262
そもそも習志野は明治天皇が命名した由緒ある地名で今の船橋市・習志野市・八千代市に跨る地域のこと
理不尽ではない >>266
車乗り換えたら終わり
5年も乗り続けたことないな 14号、船取、木下、296成田街道は2車線、464は鎌ヶ谷より都心側は2車線。
なんじゃこりゃ。14号、船取、464は全区間4車線じゃないとダメだろ。 >>248
この水門の向う側にある道路と船橋ICからの道との丁字交差点を突き抜ける道がずっと封鎖されたままなのは何でなのですかね? 千葉の誉田から土気方面へ抜ける道も一部だけ道路が作られてほったらかしだな。 角栄団地からあけぼの通りまでは立ち退きも少なそうだし繋げそうだけどね。
まぁ今更繋げたところで需要がなかったりするのかもだけど。
反対側の千葉南警察署からちょっと東側で止まっている部分は誉田駅前まで伸ばすんじゃなかったっけ。 上りの花輪出口の渋滞が酷い
右折を2車線にして、直進と左折を1車線にまとめるとかできないかな 船橋、習志野、鎌ヶ谷って高度成長期まで内陸部は原野だったのになぜ4車線道路が皆無なのか？
船橋は飯山満近辺を開発するらしいけど、そこでも4車線道路作らないつもりなのか？ >>276
越智のグリーンベルトのところね。
4車線分岐確保されてる。
誉田から土気に抜ける道は一つしかないからクソ混むんだ。 >>283
電車通勤しか考えてない無秩序開発をしたから 舞浜立体完成したんだから舞浜交差点の信号の時間考え直してほしい。
ディズニーや運動公園側から全然357進入できない 北習志野とか高根公団とかはそんなに無秩序開発に
見えないけど、とにかく船橋は道が狭いね。
船取線はそもそもアップダウンが激しいから混雑
してる面があり、全く別のバイパス作るしか無い。
船橋は医療センター付近は土地もあるし船取線のバイパス的な4車線道路作る計画さえ無いのか？ 八千代緑が丘付近は積極的に4車線道路整備してる印象だな。 Googleマップ見てると、ほんと船橋、習志野に入ると全て道が狭くなる感じだな。 緑が丘は頑張って道路整備してるんだけど周りが整備する気配ないから可哀想
印西方面への道路頑張ってなんとかしてくれい 新船橋の船橋総合病院のところは珍しく4車線だったよな（過去形w）
船橋駅方面は一応4車線分で工事進めてるっぽいけど反対側の遊水地から先はもう諦めたってことなのか？ 田舎なのに道路に関しては八街や富里も酷いよな
中心部は常に渋滞。 八街のバイパスも中途半端で工事も進まず。
八街、富里、船橋、鎌ヶ谷、習志野、四街道、千葉市花見川区、千葉市稲毛区、市川、松戸、柏
ここが道路に関してはワーストだな。 船取のアップダウンはそもそもの地形だから仕方ない。
傾斜をゆるくするために直線道路を蛇行させるよりあれのほうがいい。
遊水地〜馬込斎場ができれば船取のバイパス機能もあるがまだ先だね。
別に諦めたわけじゃないけど東海神優先だろうな。少しずつ立ち退き増えているが。 船橋東海神と習志野鷺沼の整備で負荷はだいぶ減るだろう
北千葉西区間よりは早く拝めるはず >>300
何年か前に越智の住民が反対してるとかニュースで出たな。馬籠斎場の4車線道路どこと結ぶんだろうか？ 印西白井のニュータウン地区の道路整備状況が際立つな
あの辺は464だけじゃなくニュータウン内部の普通の道路も片側二車線のところが多い 国道298号埼玉方面の菅野通りと交わるところの渋滞がヤバいな。
14号からの合流もいるし、菅野通りへの右折車もいるし、なんとかならんものか。 >>301
大網街道のバイパスと新興住宅街を一体的に整備しているのに
「私たちの静かな住環境を壊さないで」ってパターンだろうなあ
人が住んでるところにバイパス整備じゃなくて
予め道路＋住宅で図面引いてるんだからそんなもんガン無視でいいよ >>287
> 船取線はそもそもアップダウンが激しいから混雑
主たる原因は交差点と思うけど。
そんなにアップダウンしているかな。
あれでアップダウンというなら、
制限速度80km/hの保土ヶ谷BPとか
70km/hの横浜新道とか、横浜は走れんぞ。 >>302
CNT内は、「一律２車線」なのがなぁ。
駅前の混むところも住宅地も２車線
交差点も途中の直線区間も２車線
だからi意外に流れが悪い。 千葉ニュータウンは流石に道がいいな。
4車線多くて新浦安、千葉市美浜区、成田ニュータウン
鎌取、土気付近と並んで快適で広い。 >>309
もともとのリリース見て貰えばわかるけど、付加車線は上り線だけの予定だよ。
中央分離帯の工事があるから下り線も規制がかかってただけで。
中央分離帯 8月4日（火）に【E14】京葉道路の付加車線の運用を開始いたします
https://www.e-nexco.co.jp/pressroom/kanto/2020/0717/00003897.html
幕張ー船橋だけじゃなく、千葉東ー貝塚トンネルも完成なんだね。
貝塚トンネルのボトルネックは小手先の改良じゃどうしようもないな。 下りを何とかしてほしいが...
第二湾岸しか望みはないのか。 >>311
R16のトンネルを掘りなおして現トンネルを京葉道路上りに転用する計画があるとかないとか >>313
下りも混むから下りもやってくれないと！ 下りやったら穴川先頭渋滞が悪化するから設備投資効果がイマイチなんだろう。
東関東道延伸（湾岸道路高速部分）とセットでやらないと意味がない なので穴川渋滞の拍車の原因となっている、貝塚前後の付加車線を先に整備したのは流石といえる。 >>311
宮野木以西の付加車線工事は
走行・追越車線も3.5m→3.25mに狭めてるんだな
実質3.25mの一部3車線か 幕張から乗って調子こいて付加車線走って
花輪出口渋滞で本線に合流できない車が多発しそうな予感 京葉道路を3車線にしても狭すぎるから根本解決にはならないな。
もっとちゃんと工事して3者線化できないものか？
船橋まで3車線で作ったのは英断だったが、なぜ千葉までもそうしなかったのだろうか？ 京葉道路作るとき、近隣住民と道路管理者、交通管理者との取り決めで、
車線は片道二車線、最高時速は60km/hとされたので
本線の3車線目ではなく、あくまでも「付加車線」、実質90km/hで流れていても警察は取り締まらない
って聞いたことあるが、多分都市伝説 >>306
アップダウンするならば立体交差にする、連続高架橋にすべきだと思うね 京葉道路は2層にできないかな
下は無料にして上を有料で今より高くしてもいい
付加車線区間なら付加車線やめて高架の柱追加とかできるだろ
知らんけど 京葉道より14号のほうをなんとかしろよ
京葉道がバイパスだからって言い訳は聞き飽きた >>321
> もっとちゃんと工事して3者線化できないものか？
そんなことしたら何十年かかるか。
北千葉道路専用部開通にご期待ください。 >>328
千葉柏道路っていう16号BPの計画があって途中まで進んでたけど、民主... >>322
たぶん都市伝説だと思うんだけど、京葉の幕張〜蘇我の間で
覆面に捕まった車を見たことが無い
東関東の湾岸市川〜千葉北は朝の4時でも荒稼ぎしてるんだが https://takinowa.exblog.jp/31214294/
>>330がカミツキガメに頸動脈やられて重傷みたいなので
2020.6.3の千葉県議のブログ置いておく だいぶ昔だけどに下りの武石と宮野木の間にある空地に警察車両とみられる車が出入りしてたのを見たことあるけどあれは何だったのかな >>331
高速隊市川分駐の黒クラウンがメインで普通にやってますけど
千葉北の本隊や木更津分駐も穴川折り返しで走ってるし、単にあんたが無知なだけ >>334
下り19.9ｋｐの謎の空き地ですね、ストリートビューで見ると
中央部のガードレールは大きなブロック土台で何かの時には動かせそうですが
基本的には出口付近の開口部しかなくて、サイン会場には使えなそうですね
サイン会場としては武石や宮野木分岐のほうが安全な気がします
謎の物体といえば宮野木JCTの東関東、京葉道の本線の交点の
20ｍくらい東京側で京葉道本線にかかっている橋
あれ一体なんのためにあるのでしょう？
千葉東JCTの謎の橋は計画変更になって使われなかったランプの跡で
平成後期に撤去して今はイカ耳だけになったのは知ってますが
宮野木の橋の詳細わかる方をお待ちしてます >>337
> 千葉東JCTの謎の橋は計画変更になって使われなかったランプの跡で
当初使われていたけれど、
その後改良工事で付け替えられ、撤去されたもの。
使われなかったわけではないです。 >>340
京葉道路→千葉東金道路のルートって今は分岐してすぐ2車線だけど昔は一車線で木更津からのルートが合流してから2車線になってた
その頃には使ってたね
木更津からのルートを千葉東インターからの道の方に合流させることにして2車線化の用地を確保した 宮野木の謎と千葉東の廃道のお話の回答に深く感謝します
千葉東JCTの供用は1979年11月で、私が見た1982年くらいには既に廃道になっていたような
記憶だったので使われなかったと思ってました、数年は使っていたのですね
宮野木は廃道の橋でしたか、関越道の高坂付近に長らく貨物の引き込み線の鉄道橋が
残っていましたが、これも数年前に解体されましたね
解体すると手間も費用もかかるけど、保守されてない橋は朽ちて落ちて下に迷惑をかけるから
いつかは撤去されるのでしょうね
それまでは幽霊専用の橋ってネタを使わせてもらおうと思います、ありがとうございました あ、そうだ、武石下り19.9のスペースはなんだったんだろう
工事用地の余りだったのか、管理用の何かがあったんですかね >>342
> 千葉東JCTの供用は1979年11月で、私が見た1982年くらいには既に廃道になっていたような
> 記憶だったので使われなかったと思ってました、数年は使っていたのですね
1996年03月撮影の国土交通省航空写真で
旧ランプを使用中、新ランプが完成間近
だから、
完成は1996年ごろで、17年ぐらいは使ったのでは？ >>342
> 解体すると手間も費用もかかるけど、保守されてない橋は朽ちて落ちて下に迷惑をかけるから
> いつかは撤去されるのでしょうね
これほんと。
新たに高速道路等を作るとき、
地元意向で(どうせタダだし言いたい放題で)既存のあぜ道まで横断高架橋を作らせたりして
橋だらけになる。
建設費用は高速道路側負担だけど、
完成後は市とかに移管され、維持費は市の負担になる。
で、そもそも必要性の薄い橋だから、ろくに費用はかけられず、
通常のメンテもされず、耐震補強など問題外となる。
市の財産だから、高速道路側としても手を出せず。
で、地震が起きて落橋して復旧幹線である高速道路をふさいでしまう。 でも、橋でも保存されて残ってるのもあるな。
豊洲の貨物用の鉄道橋とかノボシビルスクのオビ川の鉄道橋は歴史的価値があるので保存されている。 >>344
> 千葉東JCTの1996年03月撮影の国土交通省航空写真を見ました
完全に私の記憶違いですね
>>346
保存して万が一落橋してもインフラに支障がないところだから残せたのでしょう
落橋して高速本線潰したらその撤去だけで大仕事
東日本の震災は落橋は無かったけど、直下型地震だった熊本では
現役で使ってる橋が落橋して本線をふさいだケースがあったし
万が一を考えると早めの対策が必要ですが、ほかに直すとこもあるしと後回しなんでしょうね
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO99869680Q6A420C1000000/ 関越の高坂SA近くにあった貨物線の後の橋はしばらく放置されてたが結局撤去された
遊歩道にするつもりもあったみたいで耐震工事もして維持してたけど
東名の大和トンネル近くにある厚木基地への相鉄の貨物線跡の橋はまだ残ってたと思う >>347
東日本の震災では高速本線をふさぐ落橋はなかった、と付記しときます
国道では茨城県で鹿行大橋が落ちましたね
あれは震災前から相当危険な状態でしたが
逆に千葉県旭市では歩道の橋が津波で動いて市道に乗って親子亀状態もあったけど
そっちは一車線の通る幅が残りましたね
現地のボランティアで見てあれは奇跡だと思いました >>348
相模大塚駅の南の厚木街道の一本下の橋ですね
ストリートビューで見たら線路と道路で一体になった橋なのですかね
令和2年補強工事の工事看板が一緒に写ってます いつのまにか東横線の桜木町駅までや山下公園の貨物線跡の高架も撤去されたんだな。 落橋と言えば、R14幕張のヤマダがあるところに架かってる
歩道橋は大地震があれば確実に落ちると思ってる。 >>352
ストリートビューで見たら、これあかんやつや、って思いました
最近だとR51の大栄インター手前で歩道橋腐食でしばらく通行禁止にして
補修やりましたね
ゆるいS字カーブで交通量も多いとこなので撤去しないで直したそう 北千葉道路の地下のトンネル工事、詳細な資料どっかにあれば教えてください
北千葉＋大深度とか、白井市＋トンネルとかでも全然ヒットしないのです >>354
鉄道板になんか同じ事調べてる奴が居るみたいだから
聞いてみたら？
JR東日本車両更新予想スレッド Part262
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1594612509/ >>354
まだそこまで煮詰まっていないんでは？
and
大深度地下ではないです。
高架＆普通の地下。 >>356
北千葉道路スレのほうがいいんでは
というかどういうことが知りたいのかさっぱりなんだが
大深度地下なんて話はないぞ >>358
別にテロリストの下見じゃないけど、どこからどこにどんなトンネルを掘るのかなと
道路や鉄道と違って、ガスや水路は外径も小さいから思わぬ深さ・長さ・コースがあるし
工事予定の地図見て「うおー、こんな道ができるのか検索！」で知る変わったトンネルとかあるし
外環東名側もリニアトンネルもガス連携も気になりますね
アクアラインの南にある東京湾縦断トンネルの東西連係ガス導管はレールも確かあるので
つてで見学できないか地道に交渉中
（アクアトンネル非常通路はそちらで見学してきました）
見れないけど筑波山の真下に水路トンネルもあるそうです ここに北千葉道路の都市計画の原案説明会のZIPがあり、
ZIPを開いてＰＤＦの4ページ目に平面図と縦断図がある。
まだ、たたき台の段階なので詳しくないし、変わるかもしれない。
https://www.pref.chiba.lg.jp/tokei/kitachiba/genansetumeikai.html >>361
残念ながらそちらの資料ではないのです
現在開業している北千葉道路の、線路を挟んで北側の一般部、片側2車線道路成田行きの
北側の数か所に工事現場があり、トンネル工事の看板が出ているのです
前にどっかのスレで大深度で共同溝って話だったのですが
谷田のミニストップ〜印旛明誠高校の間に仮設の工場みたいな
2箇所の工事現場が昨日確認できました みつわ台病院前の500メートルばかり片側2車線に
なってる区間
今年55になる俺が小学生の頃から
ゆうに45年間は放置されてんだな
磯辺から千葉西警察署入口の交差点を経て
園生に至る道と
小倉台入口から坂月、大宮台を経ておゆみ野、茂原街道までつなぐ道とが全通する日は
俺が生きてる間に来るのか？ >>361
北千葉スレでご指摘を受けて、東京電力の地中送電線＋印西市で一発ヒットでした
大変ご迷惑おかけしました
https://www.kensetsunews.com/archives/449995 県道9号が行田から関さんの森までつながるのも、オレが生きてるうちには無理そうだな アクアラインも6車線化計画あるんだけど、一本別のトンネル掘るのかな？どうやって6車線にするのか興味深い。 トンネルの入り口見ると、北側に一つトンネルの穴が準備されてるね >>370
アクアトンネル避難通路見学会のときにどうするの？って聞いたら
トンネル3本目を掘るスペースはある
橋は片側3車線に拡幅できる
新トンネルができた場合にどうやって運用するかは決まってない、って言われたよ 貧しくなった日本はかつてない勢いで人口激減中
交通量は減り、三本目のトンネルを掘ることはないだろう
アクアラインができたのは俺が中学生の頃だったな確か 時間帯によって真ん中のトンネルをのぼりと下りで変えるのかね？ >>372
人口は減っても物流は増えて全交通量は増えてるんじゃなかったっけ？ 電車なんか需要ない
単に自動運転の車が走るだけでしょ >>377
そこで木更津沖に新空港ですよ
羽田の航路と被るので将来的に羽田は閉鎖
圏央道も強化すれば成田との往来も便利になるから国内線と国際線の分離も違和感なくできる ねえねえ、そんなくだらないネタ書いてボク面白いと思った？
それとも真性のバカ？
どっちなんだろう アクアライン連絡道4車線まだ？
ずっと中途半端の状況だけど… アクア連絡道って4車線じゃねーの？
どこのことを言ってんだ？ 側道のことを連絡道とは言わねえだろ普通
意味わからん 出口と海ほたるで渋滞してんだからトンネル掘って車線増やしても意味無いと思う。料金安くなって渋滞するようになってんだから軽と普通車だけ休日料金を両方片道2000円統一ぐらいにする方(平日料金は現状のまま)が週末渋滞減らす効果があるんじゃないの？房総半島の経済がどうなるかは知らんが。 役立たずの青春知事が落選したら、変わるんじゃない？ >>387
森田は道路と観光に関しては有能
災害復旧に強い知事が欲しければ違うの探して来いって話になるけど トンネル追加するんなら海ほたるに入れないルートにして欲しいな
東名の鮎沢PAみたいな感じで >>389
アクアラインの値下げ以外思いつかない
但しこれも内房線の特急列車の激減の引き換えって
諸刃の剣政策だが
あとは前から計画があった外環とか北千葉とかが
このタイミングで開通しただけじゃない？ 東関東 千葉北〜成田で最高速度を120キロへ引き上げる方針
成田以北、館山道の蘇我以南でもやれそう >>394
最低速度も引き上げてほしいな
せめて追越車線だけでも最低90k >>391
既に海ほたるの出口に使ってないトンネルあるぞ。 アクアラインの三本目のトンネルってどこまでトンネル彫ってるのかね？川崎側と海ほたるの出入り口は掘ってある感じ。
橋桁も追加しなくて済むので簡単みたいだし6車線化は比較的簡単にできそう。 >>397
大型に80km/hの規制がある限り無理だろ
走行車線を50km/hで走る車を抜けなくなる 車線別制限速度って、ヨーロッパでよく見かける。
第１走行車線：50〜100
第２走行車線：60〜110
追い越し車線：70〜120
でどう？ アクア３本目のトンネルってどう運用するつもりだったんだ？
真ん中のトンネルは対面通行か？
7月30日にコストコ木更津ができるせいで金田バスターミナルに乗り入れるバス土日は大きく遅延しそう... 馬込十字路の角数件が解体され始めたな
ビッグモーターがクソ邪魔だが
なんでこんなとこに出店しやがるんだ 時間帯によって上り下りが分かれるのでは？
対面通行はないでしょう。 木下側にも右折車線つくんかね＞馬込十字路
それより踏切をなんとかしたほうが、急行増発で閉まる時間が伸びてるし いや、馬込十字路右折車多いから右折レーンあった方がいい。
船取側は5.6年前頃だったかに右折レーンできて良くなった。
あの中古車屋はどっかへ行ってくれ。 16号のバイパスって構想中止？
千葉環状道路とかの計画あるはずだが。 >>330
民主党によるコンクリートから人への政策で、ストップ、中止に追い込まれたんだよなぁ
立憲民主党や国民民主党は害悪 あ、それか。千葉柏道路ね。
県の優先道路計画に載ってたな。
船橋市川鎌ヶ谷習志野市だけでなく、柏や松戸も酷いよな。本当、北西部は救いようがないほどに道路が、全国最悪だな。
北西部から茨城に抜けると道路がよくなるのが露骨。
千葉竜ヶ崎線なんて狭い印西我孫子から茨城に入って竜ヶ崎に抜けると急に4車線になるんだよな。 文句言いたくなる気持ちは痛いほどわかる
そてが千葉県の道路 高度成長期に安い宅地を求めた貧乏人が大挙して千葉に来た
そして畑潰して宅地にしたから道路なんて考えなかったんだよ 船橋なんてその典型
オマケだがバブル期にたった30坪の土地を坪200万円〜300万円で家を売って、
近代マンションに引越してお釣りが来た奴も随分いたな
道路行政はバブルで土地収用に難航して計画倒れが相次ぎ
権利意識の芽生えでいよいよ強制収容もし難くなった
だから諦め状態 千葉県 事故件数交差点ランキング（Ｈ30）
1位 千葉西警察署入口交差点と千鳥町交差点
3位 三角町交差点 4位 相之川交差点 5位 あけぼの二丁目交差点
うちの近所が1位でびっくり。グーグルマップの空撮見ただけで構造上欠陥とわかるよ。
通るとやはりひどい。立体化とかなんか考えないとな。千葉西警察署のすぐ裏なのに。
これだから千葉県の事故件数は全国ワーストなんだよ。 https://goo.gl/maps/C4y869UNXMdXwQmN9
走行中にこの量の情報を一目で把握できる人って、初見ドライバーの中で何割いるんだろうw みずほ台郵便局東側って何故こんなに突出してるんだろ
ストビュー見たけどよくわからない すごいな、この時間で渋滞してるのは、東名高速と
アクアラインだけだ。
つまり、アクアラインは東名高速並みに重要な
道路なんだな！ >>418
行けばわかるけど、交差点内が狭い。
だから、普通の交差点と同じ感覚で進入すると交差点を塞いだり、対向車とぶつかる。
あとは、文字では説明しづらいけど、普通は交差点で対向車同士が右折する場合には、自分から見て左で対向車すれ違うけど、
ここは、右折車同士がすれ違ってから右折する様な状況になりがち。 千鳥町交差点で事故が多いのがよくわからん
相之川交差点はわかるけど >>415
実態に合わせて車線を書き直した
前はもっと単純構造だった。書き直したのはもう5年くらい前になるかな
もしかしたらpcのストリートビューなら過去のレーンも見られるかもしれない
地元だからよく通るけど、レーンがわかってなくて右から2番目の右折レーンから直進する車は割と見かけるが
逆に一番左から直進した車は一度も見たことがないw >>415
慣れてると思われる車も2列で右折できるのに1番右に入りたがるんだよな
ちゃんと2列で右折すればもっと流れが良くなるんだろうけど
で2番目の右折車線に変な空きができてそれを予め狙ってたと思われる車が左から割り込む
それが中途半端なとこで止まったりして後ろからクラクション鳴らされまくる
事故がなくても常にカオス状態だよなあそこ >>425
そこでネックになるのが旧道への右折なんだよ
あそこは西警側から渡ってきた歩行者がちょうど差し掛かるタイミングで青になるから、旧道へ行こうとする車が歩行者待ちで詰まったりする
しかも海側にある高校の通学路だったりして、地味に自転車も多いんだよな 事故のワースト21に悪名高い船橋と鎌ヶ谷が1つもない。
道路事情やマナーが良いからではなく、渋滞がひどすぎる皮肉な効果と勝手に分析。 千葉西警察署入口交差点と三角町交差点をストビューで見たら、
交差点にカメラとスピーカらしきものが設置されてる
事故ったらスピーカから指示が聞こえたりするんかな 本当だ 西警前の下り線信号柱の上に付いてるね
でもあれは道路管理者の設置だと思うが
毎日通って気づかなかったな https://goo.gl/maps/MysRCyVEScL7Shgj7
もしやスピーカじゃなくてマイクなのかな
事故の音をトリガにして記録開始するとか >>428
>>430
平成25年度までは交通事故自動記録装置を設置してたけど、平成26年度以降は常時録画式交差点カメラを整備してる
千葉だけじゃなくて他県でも設置されてるよ >>430
スピーカーで良いんじゃないかな
ハンディ型メガホンみたいな形のが設置されてるの見たことある 千葉西警察の交差点は確か立体交差化計画ってあったはず。
千葉市長が言ってたけどどうなったんだか？ >>433
どうなるんだろうね
第二湾岸の話も頭をもたげてきたようだけど、その影響はまったくないのだろうか 千葉市長はあそこにインターチェンジ作るとか言ってたな。 >>436 その件ですよ
そもそも初期段階の構想に当該場所にJCTを設置して蘇我方面に延伸する構想があったのよ
R14・R357の幅員がやたら広いのは、中央に橋脚を設置するための準備用地みたいだね >>438
稲毛陸橋の下に高架道路が通せるスペースが確保されていますね。 移動するだけでマイルが貯まる #トリマ ってもう始めてる？
まだ始めてないなら、招待コード【UsdGvt-7H】登録で5,000マイルもらえるよ！
https://trip-mile.onelink.me/dW2Y/beaa540e
#移動するだけでマイルが貯まる #ポイ活 #ポイント #節約 #Amazonギフト券 #Tポイント #楽天ポイント #dポイント 浅間神社前の広い用地って357の専用部の用地じゃなかったっけ あそこに高速作れば便利だっただろうね。
でも、住民の反対で頓挫したんだろうね。
千葉市内は穴川のせいで京葉道路が使い物にならないからなあ。 14号の高台は高級住宅地が多いので高速の高架は反対だろうし、もう二度とその計画は持ち上がらないだろうけど。 >>443
割といい家建ってるところは結構な海抜だから高速の高架はそんな気にならないんじゃない？
むしろ地べたの住民の反対の声の方が大きいんじゃないかって気がする >>442
単に金の使い方が成田優先だったからじゃね？
まだ都市計画もされてないし住民関係無いと思うぞ >>445
上に貼られてる千葉市長発言のツリーより住民らしき人の発言、真砂の件だが
他の方からのご指摘にも有りますが、ご承知の通り自治会組織の有り様、
それを行政が問題がある組織と認識しつつ住民の声と捉えて対応した結果が、この様な事態になったと認識しています。 生まれてから40年以上近隣住人やってるけど、反対も何も、計画の説明すら今まで何もないよ
だだっ広い中央分離帯がもったいないし、
反対する人の方が少なそうだけど
最近でこそ3車線に拡幅されて活用され始めたけど、40年経ったわけで 確かに第二湾岸のルートとしては景観破壊になりそうな海岸部に作るよりもあそこがベストだよな。 >>448
幕張から稲毛海岸までの景観、最悪になるな >>448
>>449
今の道路に高架なら海岸自体の景観には影響ないでしょ
高架を走れば眺めは今より良くなるんだから良いんじゃないの？
地元住民でも戸建からは元々海なんか見えないし幕張の高層マンションでも見晴らしに影響が大きいのはせいぜい5階ぐらいまででしょ 登戸交差点の東京→千葉向かい側道
左折レーンと右直レーンになってて、左折矢印が先に出るように変更されてた
久しぶりに通ったら左折矢印に気がつかなくて後ろから鳴らされちゃったよ^^;ごめんねぇ >>451
あそこ左折いらなくない？
信号手前の脇道から常時左折可なんだし
ここ数年通ってないからなんか変わったのかもしれないけど何がしたいの？あそこは？ >>452
地下道できたの知らないの？
>>453
その左折できる路地が封鎖されてたからその関係なのかもしれない ああ、登戸交差点と書けばイコール側道なわけだから
わざわざ側道と書くこともないのかw
語弊があってすまない 登戸の路地封鎖されたのか
信号が赤なら路地行った方がいいけど青なら素直に信号左折した方が早いというなかなか微妙な配置が過去の物になったか 左折の路地を普通に左折車線にしちゃえばいいのにね
歩道はその路地の歩道をちょっと拡げれば十分だろ >>456
閉鎖されたよ
あそこの左折前一時停止違反取締は中央警察署のドル箱店だったんだけど閉店だね >>447
住民＝自治会役員でそこで話が止まってた、って趣旨のことが市長の話に書いてあるじゃんｗ
お前が知らないのも当たり前 >>461
よく取り締まりやってたな
あそこは横断歩行者妨害も取れて一石二鳥だったようだよw あの路地って一方通行じゃないんだよね
逆側から車来た時は驚いたが >>457
よくあるパターンは、従前と逆走に設定されるケースだね。 印西船橋線よりも、
成田街道と船取県道の全線4車線化と、木下街道の踏切廃止と右折レーンを設置して欲しい。 船取線は、神奈川の国道129号や埼玉の国道407号と似た様な立ち位置なのに未だにほぼ全区間2車線ってのが可笑しな話なんだよ。
京葉工業地帯・船橋習志野〜北関東・常磐への筆頭道路として広域輸送を担いつつ、生活道路としての側面も兼ねてる。これだけの需要を2車線でさばくとか狂気の沙汰。 船取線4車線は難しいだろうからせめて信号減らせないかな？邪魔な信号が多過ぎる 昭和40年代に都市計画策定が出来ないうちに人口急増で畑を潰して住宅地にしたんだよ
農家は儲かったろうな
市川、船橋、習志野、鎌ケ谷、松戸、柏なんてのが代表的で千葉市は埋め立て地の都市計画があって
少しは上手くいった感じだ
京葉幕張ICを境に14号の整備状況がまったく違うのがその証です 船取線花輪から296への中野木陸橋下の交差点
もう少しなんとかならなかったんかな
毎朝地獄なんですけど… >>471
昭和40年代に土地売ってた農家は歯ぎしりしてるだろ
当時は土地神話なんて言葉もなかった時代だし農地としての評価額＋アルファ程度でしか売れてないと思うよ 14号は当時から栄えたから仕方ない面もある。何より京葉道路があるし。
船取は京葉工業地帯造成時に4車線化すべきだった筈。土地も有り余ってたし。南北の幹線道路が16号以外だと船取1本しか無いんだぞ。
悪名高い東京多摩の南北道路も、16号以外だと多摩大橋通り、芋窪街道、府中街道、新小金井街道、調布保谷線などなど、数km間隔で何本も整備されとる。 医療センター移転もあるしせめて芝山団地入口までは4車線化を急いでください とりあえず新鎌ヶ谷エリアの4車線化をちゃちゃっとやっちゃってくれよ
道路は出来てるんだから少し工事すれば完成っしょ >>473
土地神話は大昔からの日本人が持っているお話しですよ
アパート経営している人も多いしね
結構お金を廻してます あ〜船取は〜昨日も〜渋滞だった〜。
馬込まで高架化出来ないかなー。
中野木って10年ぐらいかかったっけ？ >>478
予算ガー
で永遠にできない予感
税金道路特定財源に戻してくれねぇかなぁ >>479
戻したところで房総方面に投資されるだけよ 呼塚の立体交差点の6号側道
あれ右折したけりゃ突っ込めてのか？無茶だろ？
対向車が全て左折するとは限らんだろ 呼塚で右折しなければいけなくなった状況が間違っている 船橋の船取は中野木の陸橋ができて右折レーンも主な所はできた。
あとやるなら4車線化だけどまだ手付かずだな。 >>481
16号の青信号を長くする為の仕方のない措置。
環七と川越街道や青梅街道の交差点も同じタイプ。
呼塚は16号にもオーバーパス設置してダブル立体にするしか無い。246と16号の交差点のようにな。 大網街道、圏央道のインター入口から土気に向かってすぐのとこで２箇所も法面がえぐれて落ちてて片側相互通行。
いつ直るんだろうか。 大雨とコロナでワンハンドレッドヒルズが再注目されるだろう 千葉県船橋市の病院で女性看護師が新型コロナウイルスに感染しました。この看護師はマスクの着用を拒否した高齢男性から感染した疑いがあるということです。
感染した女性看護師は新型コロナ患者専用の病棟で勤務するいわば、感染対策のスペシャリストでした。病院側は、こんな驚きの可能性を語りました。
船橋市立医療センター・丸山尚嗣院長：「数日前に入院してきたコロナの患者さん、高齢の男性ですけども、看護師さんの方でマスクの着用を促しても全くそれを聞いてくれなくて、患者の側のマスクがない状態で30分以上、やり取り」
この病院では新型コロナ感染者が入院してくる場合、通常は必要事項の記入や血圧・体温の測定など患者自らが行い、医療スタッフとの接触は極力避ける対応を取っているといいます。しかし…。
船橋市立医療センター・池崎陽子看護師長：「その患者に関してはかなり混乱しているということで」「（Q.『マスクはしてほしい』というのは？）それは言っているんですけど、『自分は付き添いで来たから』『自分は患者ではない』とおっしゃっていた」「（Q.でも、その時は陽性だと判明されていて？）判明しております。ご本人さんが（感染した事実に）納得がいかなかったようです」
混乱している患者。防護服にマスクを着けた看護師が駆け付けて対応したそうです。
船橋市立医療センター・池崎陽子看護師長：「高齢者の方なので、そばに行かないと声も聞こえにくいというのがあると思うので（患者から）離れられなかったという話ですけど…」
マスクを着けていない高齢の感染者に対して距離も取れず、そのまま30分ほど対応。そして、後に看護師の感染が判明しました。実はこの時、一つのミスが…。
船橋市立医療センター・池崎陽子看護師長：「サージカルマスクをして防護服も着ているんですが、『フェースシールドを忘れていた』というのはきょうになって確認したんですけども、『そこかな』というふうに思いました」「（Q.『目』が無防備に？）そうです」
今回のようにマスクを拒否されるケースは過去にもあったそうです。
船橋市立医療センター・池崎陽子看護師長：「2、3日は高齢者の方は（病院の）環境になじめないところがあるので、『マスクをする』という行為をなかなか納得されない方が多いので」
船橋市立医療センターは今後、同じようなケースがあった場合「マスクを着用して頂く説得をするとともに病院側としてもできる防御策はすべて行う」としています。
https://news.livedoor.com/article/detail/18650604/ 船取４車線化をしないのは、北千葉開通で船取の負荷を下げる作戦か？ 北千葉で船取と木下の負荷がいくらか
軽減するので296をなんとかしてほしい 駿河台〜馬込十字路だけで良いから最優先で4車線化して欲しいわ。
木下街道は主要交差点に右折レーン設置、踏切廃止だけでだいぶ良くなる。狭いのは許容するしかない。 >>471
14号の千葉市区間って昔は浜と陸の分岐だったところだぞ。
下り線が昔からの14合で上りは埋立地。
検見川から幕張にかけては14号だったところは旧道になってる。習志野から先は昔の14号そのまんま。 船取は夏見小室と大仏のアンダーパス付きの道があるから実質4車線() >>496
そんな事言ったら14号だって
京葉道路や357号があるから6車線になるぞ 第二湾岸とかいつどんなのができるかわからないのよりも357の船橋改良を早く進めてほしい。
二俣〜若松の6車線化は東京方面は土地確保してるんだからその気になればすぐ着工できるだろ。
調査設計中はいつまで続くんだろう。浦安・市川・千葉区間の整備ばかり目立つな。 >>495
その埋め立て地の土地活用策が上手だったわけだ つまり都市計画だな 分るかな? 第二湾岸の大義名分の為に357には効果的な対策を打たないで放置するんだろうね >>499
先に357改良して渋滞緩和でもしたら第二湾岸は無駄と言われるだろ？
埋立地通してるのにわざわざ3種用地を考慮せずボトルネックを生み出したのは第二湾岸事業を既成事実化するため 第二湾岸建設する10分の1くらいの費用で357改良、船取4車線化、木下街道右折レーン設置を纏めて出来そうだな。 てか船取線の6号分岐〜16号の大島田まで何故大禁なんだ？ 千葉北西部って田舎の癖にやたらと大禁多いよな。船取県道の手賀沼付近の大禁は意味不。東京多摩のが都会なのに大禁は凄い少ない。
仲間の4tの運転手に取締りの有無を確認して貰って、取締りが無ければ平然と大型で通るようにしてる。 >>505
そう言う内容は書かない方が良いと思うぞ 確かに大型規制は多い
俺はバスだからまだいいけどトラックは本当に気の毒だと思う。なんのための規制かわからない所も多い。たぶん昔から放置しっぱなしなんだよ
ただ、自営ならともかく看板背負ってやってんなら規制かかってる所走るのはやめたほうがいいね
事故でもあったら過失がなくても下手したら保険効くかもわからないわけだし >>499
> 二俣〜若松の6車線化は東京方面は土地確保してるんだからその気になればすぐ着工できるだろ。
道路用地として確保されているわけではないぞ。 >>505
> 千葉北西部って田舎の癖にやたらと大禁多いよな。
神奈川から引っ越してきたけど、ほんとそう思う。
狭い道ならともかく、
十分な道幅のある国道とかでも平気で。
しかも、誰も守っていないという 公安が規制を放置しっぱなしのところは多い
千葉市の新港から14号の登戸4に抜ける京葉線の立体交差なんかもそう
あそこはいまでも終日大型規制、夜間なんか全車両の通行規制までかかってるけど誰も守ってない
ある伝で話を聞くと、あそこはかつて新港の工業団地と穴川方面を結ぶ物流の最短ルートだったんだけど、
幸町団地の住人がうるさいからとモメてそこまでの規制がかかったらしい
その解消として黒砂立体ができたけど、開通して何年も経ったいまも新港の規制はそのまま
橋の下で一時停止の取り締まりはしょっちゅうやってるのに、誰も通行規制に関しては取り締まってないし夜中は幸町の住人も平気で走ってる
こういう過去のしがらみが規制に絡んでるんだよな
対策されたところはさっさと解除しろっての 因みにあそこの一時停止違反取締は西警察の超ドル箱店だな
毎度ありがとうございます、てな感じ 一時不停止で捕まるほど馬鹿らしいことはないぞ
お前ら停止線手前できっちり止まれよ 一時停止違反でキップ切られたときはホント殺意が湧いた
逆に見逃してくれたときはお巡りさんが神に見えた
この人の為なら何でもしてあげたいという気持ちになった 習志野市袖ヶ浦の京葉道路を跨ぐオーバーパスも謎の大型禁止だよね
バンバン通ってるけど 時速何キロ以下で停止したとみなすかは
マッポ個々人による差が大きい >>515
団地がらみの騒音うんぬんの問題が結構多いと聞く
秋津とか香澄のあたりはまさにそういうことだろう
大宮インター〜都賀方面とかも大宮団地の関係で同じく >>518
杉並や世田谷の生活道路みたいなプロ市民の巣窟はわざと爆音で走るようにしてる。 >>504
大禁違反社領を検挙するため
では、なぜ検挙したがるのか？
それは言わなくても解るよな？ >>521
船取の大禁のお陰で、大型が呼塚を経由せざるを得ないんだよな。呼塚の渋滞悪化にもなる。 千葉は東西線沿線地域も道が狭い無計画な街並みだからな。都市計画の完全な失敗。都市計画で道路整備に成功したのは1970年代以降の埋立地だけ。
67年頃の衛星写真だと東西線沿線なんて原野。
いくらでもまともな都市計画があれば広い道路作れた。 特に原木中山のあたりなんて、いまでもまともな道路さえ無い虫食いみたいな街並みだな。原木中山って市川かと思ったらやはり船橋だったのかと。 行徳や妙典は良し悪しは別として綺麗に区画整理されてるじゃん
東西線が出来るまで旧道以外は荒地みたいなとこだったから当たり前だけど
道路環境が悪いのは東西線沿線じゃなくて14号沿線の開発をしてこなかったからだろ >>524
原木中山は駅所在地は船橋だが北以外の三方は市川に囲まれているという立地が見事に災いしてる
市川の方は論外だがそれなりに区画整理された船橋側も駅前は不完全（変な場所のロータリーとか）
西船橋も、南口出たらいきなり道路なのはほんとうに呆れる >>523
> 千葉は東西線沿線地域も道が狭い無計画な街並みだからな。
原木中山は認めるが、
妙典・行徳・南行徳・浦安ってそんなにひどいか？ >>528
浦安駅前はひどいだろ
バスターミナルすらない 51号と北千葉道路の交差予定部あたり、ショベルカーが入って工事していました。 京葉線も混雑してるけど二俣〜南船だけ複々線化してもな。
逆方向の二俣〜新木場を複々線化して南船や海幕行きの武蔵野線がどんどん新木場行けばでかいが。
お偉いさんたちが決めることだが道路転用してくれないかな。
鉄道スレでこんなこと書いたらさんざん叩かれまくるんだろうな。 >>532
一応新木場〜津田沼を途中京葉線を複々線化してつなげる計画は国交省答申にある
実現できるか極めて不透明だが R357船橋区間拡幅用地はJR東に確認し、線増の予定なしとの回答を得て国交省は拡幅工事に着手したとの事です >>534
ありがとう。やはりあの空き地を潰して上り3車線にするんだね。
https://www.ktr.mlit.go.jp/chiba/gaiyo/gaiyo_panf/panf05.htm
できれば下りもやって欲しかったけど大きな建物がいくつか見えるから厳しいか。 まあ仮に複々線にするにしてもそれこそ道路の上に高架を造れば済む話だしな >>535
下りも左折車線の追加するんだな
多少はマシになるかも >>533
一応、りんかい線への直通運転とセットでやることになってるんだけどな >>539
りんかい線の乗り入れはかなり厳しいってやつじゃなかったっけ？
運賃の整合性の関係でJRがりんかい線を買収するしかないけど当分はほぼあり得ないとか何とか
っていい加減スレチだな R296は船橋〜酒々井迄は、高規格バイパス化して欲しいです、走りづらいから R296拡幅は無理でしょう。
新たにR296バイパスの整備が最も良いが市街地が既にできており、
市の手におえる話ではなく、国県じゃないと難しい。
即効性のあるのは八千代市内のR296と新木戸上高野原線の重複部分の4車線化かな。
R296バイパスと印内習志野台線の整備は船橋市内となるといつになるかわからない。 島田台の交差点の緑が丘側の歩道で工事が行われてたけど右折車線出来そう？それとも単なる歩道工事？ R296、通ったことのある人なら大半は気付いてるだろうが昭和50年前半に出来た上本佐倉r77交点ー下台T字路は暫定2車線
西が王子台周辺の4車線を除いて駿河台まで全て完成2車線計画だからその酒々井の暫定部が使われることはないけど(三咲迂回ルートの方は米本以西は4車線計画だったっけ)
あそこの4車線計画部は永久に日の目を見ることはないから広めの両側歩道にしてほしい、酒々井中のチャリ通で狭い歩道が危ないし R357、右折レーンから信号まで大禁にして 信号のあたりに高さセンサーでカメラ付けて取り締まってくれないかな。
右車線をチンタラ走るダンプやトラックが多過ぎる。
車線変更が下手ならもっとスピードを出してほしい。
この間のチンタラダンプは俺が『もうそろそろ右折するだろうから我慢するか』って思っていたら信号手前で左車線に車線変更して左折していった。
チンタラ走って左折するなら右車線を走るなや >>545
イライラしながら運転しすぎ笑
煽り運転厳罰化したばかりだから気をつけろよ ダンプトラックとかの大型車はチンタラ走ってるように見えるけど、
信号のタイミングきっちり読んでなるべく減速しないように走ってる頭脳派も多い
重いし積み荷によっては急ブレーキも危険なので車間に余裕もたせていたりもする
運転荒くて煽りまくってくるバカ運転手が評判をおおいに下げてるが、大半は立派なプロだよ >>545
騒音防止で 大型は右車線を走るように励行されてる
路線もあるけど
さすがに357は違うかね？ 路駐で休憩するのやめて欲しいよな
休憩する場所がないのはわかるが、だからといって道路を休憩所に使っていい訳じゃない
ドライバーの問題というか運輸業界の問題だけど 今日の帰りは京葉道路上り渋滞がないんだなぁ！
胸熱。 流れてない
つうか今日の今日から解消は見越せないだろ
みんな付加車線の先端がどこまであるかわかってなくて手前で合流するから、ある程度馴染んできた頃じゃないと 京葉道路3車線も苦し紛れって感じだな。
道幅狭いし路肩無くなるし反則みたいなもの。
幕張ICが2車線になるのは残念。 京葉道路の上り、実質花輪からは完全3車線と思いきや、船橋料金所の先、船橋IC入口からの合流部の100mだけは2車線のままなんだな。
さっそくボトルネックになってるし、事故も多発しそう。
NEXCOに改善要望出そうかな あー なるほど、そこは2車線のままなんだ。改善してほしいね >>562
これはトラップに近いね
走ってみて初めて気付くパターンやな
これじゃ、詰まるわ
用地ないのかな どうせ料金所で一旦詰まるから料金所から先の短い区間なら2車線で十分って判断なんだろう
実際どうなるかわからないけどそこがネックなら3車線にするのは問題なさそうだし R14からの料金所の合流レーンを少しずらせばいけそうだけどな。 本線の料金所ゲートひとつ減らして、R14からの入口ゲートも横並びにしちゃえばいいと思う。
そうすれば、合流までの距離も増えるから安全。
イメージとしては湾岸線の習志野本線料金所。 3車線になってもそういう問題点あるんですね、勉強になりました。
船橋ICから入る身としては暫く一番左を走行して原木ICまでに真ん中入る事を意識してます。
大抵は外環行くのでそのまま左車線維持で行きますが。 京葉上り貝塚手前の3車線化はどうなんだろうな
初週ってこともあるんだろうけど今日16時半頃通ったら千葉東JCTは大体いままでの場所で合流してくるし
館山方面からは蘇我くらいからダラダラ進んでたわ 貝塚トンネルの追加掘削なんて話もあるみたいだが
実現すると思ってる人おるんか 今回3車線化された上り区間は大分効果あるんじゃない？
その分下りの渋滞が目立つようになったけど 16号市原の舗装めっちゃキレイになってて最高です
関係者の皆様おつかれさまです 武石以東も3車線化しないのか？
上下線3車線化くらいの土地はありそうに見えるが。 >>572
16号の転用じゃないか？
16号は新トンネルを掘ると。 >>572
その為の値上げだったじゃん
造らないとおかしくなるで 幕張から花輪までの一番左の車線も「本線は左へ」と書かずにここを走り続けると花輪出口ですと書けば良いのに。
そこまで書かないと初めての人はわからないと思う 武石から幕張千葉ニュータウン線は
あきらめたのかな？ こんなガラガラの時間帯にどこぞのバカが3車線ある貝塚穴川の上りで追突事故なんかをやらかしてるようじゃ
京葉道路の渋滞は永久になくならないね 上りの花輪インター出口の渋滞がかなり延びてそれに気づかなかった本線の車がインター直前で合流しようとして詰まって本線まで渋滞とか普通に起こりそう
結局花輪インターや船取まで抜本的に改良しないと無意味かも 3車線効果すげえな
京葉JCTまではスイスイにいけてそこから7号はずっと渋滞
外環行く人だけ短縮された感じで
外環や京葉市川から来た人は所要時間増しって感じか あとは上り花輪出口の右折車線を2車線にできればいい感じになるな ttps://youtu.be/kXBcFV7bGpU
ラッシュ時でも空いてるね
最後、やはり花輪出口で右折車が詰まって本線まで出ちゃってるな
これでも少なくなった方だけど >>586
幕張から入って、ガラガラの付加車線を全く直進せずに第2車線に移るトラック、バカなのかな。 バカだからトラックなんか乗ってんだろ
ソースはうちの親父 付加車線だからって点線にしちゃうから何も考えてないドライバー層は本線入っちゃうんだよなぁ
せっかくの拡幅効果を最大限に使うなら
出口1km手前まで通常車線にするか
合流側の速度が本線と同速になるまでの分、ラバーポール置けばいいのに >>585
確かに花輪で右折を右2レーン、左は直進と左折兼用にすると良さそう 国道16号と県道61号の島田台交差点南側が工事中、
県道61号南側に右折レーンが出来る様です。 >>594
あ、右折レーンも出来るんだ
めでたい！ >>596
バイパス着手してから20年近く経ってる気がするけどようやく全開通か あとは久留里の駅前を飛ばすバイパスだな
wikipediaみると、君津市笹でバイパス事業やってるっていうけど、いまいちどこなのかわからない >>600
久留里駅前を飛ばすバイパスと笹のバイパスは別物か
久留里駅前を飛ばすR410バイパスはあと3キロで全通
位置としてはかずさトマトガーデンから南南西に線を引いて大坂大橋（大坂交差点の北）を航空写真で見ると予定地が見える、こちらは令和5年までに完成予定
君津市笹のバイパス、たぶん滝が2本あるS字カーブのところは
いまのところ県のHPにも出てないからそのあとかな
あのカーブは日中も日が差さないからめったに降らない雪が降ると
全く溶けなくて危険、ほとんどの人は温暖な房州に雪が残るわけがないと思ってるし 船橋競馬場駅近くのコーナン側踏切によく取締りしてるけどなんの取締りなの？
一旦停止？左折禁止？ 14号船橋側からの左折禁止取り締まりです
あと遮断棒を破壊する輩がいないかどうか見張っています 居たなあ人身事故だか何かで開かずの踏切になってノコギリで切断して逮捕された奴(笑) 京成は立体化がまるで進んでないからなあ、連立事業は自治体持ちだから京成が悪いわけではないが
だから市境の船橋競馬場で高架が途切れてあの踏切が残ってるんだろうね
市川市内は京成地下化だとB/Cが事業採択にならないレベルだけど高架化は反対で現状維持になってるんだっけ >>605
習志野市は京成津田沼の千葉線の糞狭いガードの拡幅すら出来ないほどの貧乏自治体だから >>607
あそこって今気づいたけどちょうど習志野市と千葉市の境なんだな 県道24号は姉崎袖ケ浦インターからR16側の桜台のあたりも4車線化しようとしてるのは見えるんだがなかなか進みそうにないな 船橋競馬場〜京成津田沼は主な道路（船取・まろにえ通り等）はすでに立体交差してる。
あと踏切渋滞が起きるのは京成津田沼横と谷津郵便局から津田沼駅へ行く道ぐらいかな。
どっちも立体化は簡単じゃないねえ。でもその立体化ができないのが習志野市の怠慢かね？ 俺は怠慢なんて言った覚えはないけど思ってみたらそのご自慢のまろにえ橋はJR津田沼駅でどん詰まりだし、JRと京成まとめて立体でまっすぐ越えられるルートが市内に一つもないってめっちゃ怠慢だな >>607
連立が全然進まないから
やむなく単独で実施したんだろ >>608
これの工事進んでるの？
10年前は看板しかなかったけど >>612
藤崎茜浜線に実籾立体
習志野市ガンバってる方だよな 市庁舎は新しくしたのに道路は新しくしないのかって言われかねないもんな まろにえ通りは14号交差点の青信号が極端に短いのをなんとかしてほしい >>608
この工事も20年以上停滞してるよな。その手前までは25年前に完成してるのに。
酒屋が立ち退いてもう10年になるけど、一向に進まない。
習志野はとにかく新しく作る道路も4車線でなくて道が狭い。
武石の道路も習志野から工事が進んでないし。 津田沼に新しく作った奏の杜の中も4車線道路じゃないし、船橋と習志野はそんなに広い道を嫌うのか？と思ってしまう。 しかし、千葉くらいレベルの低い道路地域の場合、
大規模なバイパスよりも、交差点拡幅をあちこちやったほうが効果絶大で安上がりだな >>628
やっぱトンネルなんとかしないとここはダメだね 船橋総合都市交通計画は案に対する意見募集後5年が経とうとしている。 >>617
かなり進んだ
今は総武線や京成千葉線の車窓から進捗具合が見える >>625
そりゃ新道や4車線化がどんどんできればいいが千葉に限らずどこにだって予算に限りがある。
交差点付近だけ買収して右折レーンつけて信号を補助信号付きに変えるのだって作戦の1つ。 中野木の信号制御が変わったみたいなんだが
何か変化はありますか？ 千葉東は混雑しまくってたので車線増の効果無かったな。 R357の海側は交差点前の一瞬だけ、左右レーンで実質5車線になるのか。
交差点過ぎれば3車線に戻るけど効果はありそうだ。
新木場・環七・舞浜・千鳥町・高浜の立体が完成し、
有明・東雲・辰巳・富岡・浦安・塩浜の立体が現在事業中だから、
将来的には二俣からお台場まで信号を見ることなく行けるようになるわけだし。
その直前の船橋区間も頑張らないとダメだよな。 京葉道路の花輪上り出口拡幅効果あった？
東名海老名SA付近は先回りするのに利用されて
大して効果なかったなぁ。 京葉道路3車線区間走ったけど電光掲示板設置しすぎて笑ったわ 昨日夜8時くらいに通ったら出口分岐から100mくらい並んでたかな
本線上は交通量多めだったけどよく流れてて幕張から左車線走ってた車は皆無
確かに花輪出口渋滞注意の看板多かったなw >>637
船橋区間沿線住民｢ダメです｣
ららぽ｢立体駐車場の一部撤去を伴う道路拡幅事業など到底許される行為ではない｣ 船橋区間はアンダーパスでいいんじゃね？
技術的に難しいのは承知だが､日の出と若松と秋津をパスできれば… >>641
真上に造るだけだろ、二俣みたいに
たいしたことない 「関東一周コロナ撲滅」なんてのぼりを掲げたママチャリのオッサンが296の八千代付近を西に走ってた
「国道だから大丈夫」っていう安易な気持ちでルートに入れたのかなあ…走りづらいだろうなぁw >>643
東行きは1車線封鎖しないと橋脚建てられないからそんな交通マヒ確実視の事業は有り得ない >>644
関東一周で何故296なんだろうね？
127や128ならわかるけど 房州一周といえば外房周りで鴨川シーワールドに行くと
バスガイドさんがトンネルの数を数えてみましょう、というのが定番なくらい
トンネルが多い
ちなみに大原港〜鴨川シーワールドを旧勝浦有料経由でトンネル28個
鴨川以南は館山まで4個 R128トンネルの内訳
小池交差点〜御宿駅前 3
御宿駅前〜旧勝浦有料と297の交差点 4
旧勝浦有料と297の交差点〜行川交差点 10
行川交差点〜日蓮交差点 4
日蓮交差点〜鴨川シーワールド 7 合計3＋4＋10＋4＋7＝28個
鴨川以南は江見駅まで4ではなく3個でした、高速のトンネルと違って通し番号がないのが難点
天津消防署のトンネルは新トンネルになったけど、トンネルの個数には変化なしです
まあお盆の暇つぶしってことで >>649
北西部の道路には本当にうんざり
房総半島は地道に改良が進んで昔みたいにすれ違いで大渋滞とかはほぼなくなった
3年後にR410の久留里バイパスが完成するとまた流れが大きく変わる >>649
但し下水があまり普及してないので糞便性大腸菌の量が全国有数 >>645
まるで現在が交通マヒしてないかの様な言い草だな
3車線拡幅用地があるのだから可能だと思う。
地下トンネルでもなんでもいいから、とっとと二俣越えて現在の立体まで伸ばすべきだな。 >>653
東行きのどこに3車線拡幅用地があるというんだ？栄町の工場も宅地もららぽ立体駐車場スロープも道路境界とほぼギリギリなんですけど？
現地通ったことあるのかな？ 令和恐慌確実なんだから第2湾岸も357拡幅もどんどんやってくれ うむ
まさかこの状況でマンパワーが足りないなどとは言うまいな
高瀬町経由ルートも本格検討を >>652
そういうローマ字表記を直し始めてるよな
中山競馬場入口のローマ字がNakayama Racecourseになってて、これじゃ入口要素が消えてるじゃん、って思った ◯◯ 3 Chome→◯◯ 3
に修正されてるよね >>658
でも外国人に「スミマセン。Nakayama Racecourseハ、ドコデスカ？」って聞かれて意味わかんない日本人でてくるよな >>655
二俣も東行きも、用地ない中、真上に作ったわけで
首都高の橋脚並み >>660
競馬場に行くような外国人はタクシーで行くから無問題
馬券だけに用があるのはネットで買うし
そうじゃなければ運転手付きの車で行く馬主 >>662
そこを今になって良かったと思うとか鈍すぎっていうか無知すぎんだろ ここんとこ毎日のように貝塚トンネル辺りを頭にこの時間を超えても下りが混んでるけど
海もやってないのにどこに毎日混むくらい需要があって出かけてんのかな？
むしろ盆だけどみんな帰省せず遠出しないから近場で済まそう、って考えで混んでんのかね だって、青春知事が千葉県に来てって言っちゃったし…。 島田台交差点の右折レーン、供用されてた。
西行きにもお気持ち程度のスペースが確保されてる。
こういうちょっとした改良、積み重ねていってほしい。 >>667
御報告、有り難度う御座居ます。
是迄、右折待ちで
気持ち右側に寄って呉れない中型車両の為に
直進後続車両が詰まる事例が多々有りましたので、
今後は多少成りとも流れが良く成り然です。 >>669
え？なんで？
357回れれば、京葉渋滞してる時も楽じゃん。 >>669
中間に住宅沢山建ってるけどどうするんだろ >>669
１本北の道(生実学校下〜蘇我２丁目)と
２本はいらないような気もする。
本来は、こっちを作って、北の道がいらない。 >>675
千葉県内で片側二車線道路が2本できるだけでもありがたいと思えよ 生実池のあたりってよく渋滞してるからできたら緩和されてよさそう
これできるなら県道67号を千葉外房道路までつなぐ方もやって欲しいな >>676
そりゃあればありがたいけど
道路予算には限りがあるので、
その分ほかの道路が遅れるんだぜ
限られた予算でどこをどう作るのが一番効果的か >>677
> 県道67号を千葉外房道路までつなぐ方もやって欲しいな
笹目沢橋北〜鎌取ICのことだと思うけど
あの区間、数十年レベルで進んでないんですけど
なんか訳ありなんでしょうか？
それとも仕訳とかで取りやめにされちゃった？ >>673
移転先を確保してそこまで家を曳いてあげる 30分ほど前に千葉東JCT上り線を走ってきたけど、まあ今まで通りに合流するバカが多いこと
千葉東JCT〜車線減少までの間合流車線を走っていた車は2台だけw
一番先端で合流した車が2台って意味じゃなくて、その間に自分の前後で合流車線を走ってた車のトータルの台数ね
しばらくみんな慣れるまではやっぱり現状変わりそうもないな 一般人は改良工事がどうこう知らないから周知されるまで仕方ない
長々と何の工事やってたんだ程度の感覚 付加車線供用開始後の千葉東の動画はまだ上がってないか あれほど大きな案内標識が出ているのに直前で合流する運転者のほうがアホだし、
いかに目の前しか見ないで運転していることがわかる。 順番守って整列する事を美学とするバカ正直な国民性だからたとえどんなに案内標識を出そうとも目いっぱい合流車線を使わずすぐ本線に入りたがるんじゃね？逆に交通ルール通り目いっぱい合流車線使っても不愉快そうにする奴らばかりだから
合流車線を最後まで使うのは割り込み、インチキじゃない、渋滞を巻き起こさないよう合流車線を最後まで使って下さいともっとテレビやラジオでアナウンスすべきでは
こういう車が大半なので結局のところ付け焼き刃の合流車線延長よりもキチンと3車線化をしないとダメなのよね 手前を破線じゃなく黄色線にしちゃえばいいんだよ
どこだか西の方で合流車線と本線の間にラバーポール立てて効果出たところがあったろ。あれと同じような感じで >>687
三重県の亀山JCTも先まで合流させないように境界部に音がなる舗装されてた
https://i.imgur.com/V3lA5XH.jpg あまり運転に慣れてないやつは車線の先が無くなるの分かってれば安心を得るために早めに車線移動しておきたくなるだろうね >>690
入れてくれない意地悪な奴が世の中に決して少なくないって知ってれば自然とそうなるわな 水戸街道 松戸隧道の右折レーン、今年中に完成みたいだ
https://wl29.net/2020/08/09/matsudokouzi08/?amp=1&;__twitter_impression=true >>692
それ松戸警察署前の話、松戸隧道交差点はそこのひとつ隣 >>693
そうなんですか、残念。
でも松戸警察署の右折禁止が解除されるんですね。
でも、やはり松戸隧道の右折レーンが完成しないと渋滞解消にはならないなぁ 合流路の先頭交互合流いわゆるファスナー合流と
左折時の車道左側端寄せ
方向指示器を出すタイミング
これが理解されると安全と円滑な交通に近づくが
合流に関する道交法が不適切で問題がある
本線側優先ルールが強調され周知されているので、死んでも入れない！みたいなバカを生む
合流地点での安全と効率をまともに理解できればファスナー合流をルール化しない理由が無い
現行の道交法は見直しが急務だ まあ貝塚渋滞は合流云々ゃなく貝塚トンネルどうにかしないと解決しないでしょ。
今回の付加車線も、対策したけど焼け石に水だった、だから貝塚トンネル工事に予算つけてくれ、っていうための既成事実作りもあるのかなと。 貝塚トンネルがどうにもならないから付加車線を作ってるんだろw
というか、ペースメーカーもいいけどトンネル内の照明を白LEDにして日中めちゃくちゃ明るくしたら多少の対策にならないかな？
あそこだけ暗転するから色々な意味で危ないわけであって トンネルサグも無関係とは言わないけどやっぱり交通量が飽和してるからでしょ
車線を増やす以外に無いだろうね 南船橋に1万人規模のアリーナだって。
第二湾岸道路必要だね(小声) 南船橋は複々線用地を活かして、
複線鉄道の上にバイパスor湾岸線を乗せれば日照問題も解決
近い構造では
近鉄東大阪線(現・けいはんな線)と阪神高速
レインボーブリッジ
本四海峡大橋 >>696
貝塚トンネル破壊して、堀割に変更でいいよ あそこの貝塚は重要らしい
俺も前壊せばいいのに言ったらそう言われた 大和トンネルとは構造が違うから、既存トンネルの拡幅は無理。
16号用にもう一本トンネル掘って、京葉上りは4車線にすれば、渋滞は確実に解消する。
コロナ不況対策は公共事業投資なので、思い切ってよろしく。 >>704
あのへんの上り線の渋滞の原因は貝塚トンネルでなく貝塚入口〜穴川出入口間のサグが原因だから、そこだけ4車線にしても渋滞の解消にはならないでしょ
16号内回りのシェルター手前の信号をゼロスタートするとよくわかるけど、あそこは下ったあと結構な上り勾配なんだよな
下りは逆に上り坂の頂上にトンネルだから、トンネル先頭で混み出すことが多いけど 湾岸道路の千葉市内は中途半端なことしないで連続立体にするべきだったな むしろ片側3車線とか中途半端なことせず、船橋・習志野・幕張も立体化して、
千葉のＲ357を無信号化して欲しい。（自分的には検見川以東はＲ14）
難しい場所もたくさんあるが、第二湾岸作るよりはまし。 貝塚トンネル拡張は16号上り、4車線化の転用のはず。 船橋区間は第二湾岸しかないでしょ。
外環の高谷から直進して海沿いを高架で高瀬町の第二湾岸用地まで走らせるんじゃないの？
トンネル案がベストだと思ったけど。
幕張地区も立体化する用地はあるな。 >>707
あなた的だけじゃなくて正式に検見川から登戸までは14号と言って問題ないし
最低でも若松と中瀬と千葉西署前くらいどうにかしてほしいかな
若松あれでも大改良されたというのがもうね 別にディズニーに気を使う必要はないが、浦安で進む気がしない >>711
何のこと？
浦安市内の357はもうほぼ最終形態だし第二湾岸はしっかり用地確保済じゃね？ 西警察前⇔検見川合・分流間の車線増を期待するが
東関道の橋脚幅がどうにもならなそうだね
検見川合・分流以東はR14・R357合併区間の表示がありますよ >>713
R14とR357の2+2=2ではね
東関の橋脚で平面での拡幅は無理だとして、検見川の陸橋側の橋脚が中央公園旧バイパス同様2車線の幅を取れるのか気になる
千葉西警察署前をアンダーパス立体にするのは不可能なのかね >>712
> 浦安市内の357はもうほぼ最終形態だし第二湾岸はしっかり用地確保済じゃね？
711じゃないけど、
用地は確保されているけど、ディズニーから丸見えになっちゃうってことでは？
トンネルにすれば問題なけどね。 >>716
ディズニー側は承知済みじゃないのかな
シー作る時点では第二湾岸の反対運動はまだそんなになかったような気もするし >>715
もともとの計画はどうだったんだろうね
立体で東関道の上を通すつもりだったとか？ >>714
引っ越したら296とか船取線とか気にならなくなった
本末転倒な話だけと >>716
ディズニー横の第二湾岸予定地は市道として供用済
高架にはならないので無問題
https://i.imgur.com/XLwHB3R.jpg >>620
ここに要望すれば信号間隔の調整とか停止線の変更とか意外とやってくれるらしいよ。
匿名不可だけど。まろにえ通りを使った事ないから詳しくはわからないけど。
https://www.police.pref.chiba.jp/app/mail_form/signal_box.php 東京（警視庁）は結構やってくれるけど、
千葉のBOXは鈍い
いろいろな屁理屈回答でのらりくらり逃げて、改良もせず終わることが多い >>713
増線なら今すぐにでも出来ますよ！
やらないけどネ 357と14の分岐のとこも案内表示直してほしい
右車線にいる14に行きたい車が左車線にムリヤリ入ってきて危ないわ >>726
２車線とも14号に行けることがわからないのも
よくない 高速の分岐案内のように左右に振り分けるだけで良いのでは
交差させると判断が一瞬でできなくなる こうかね
>>729
へたに方向感覚があると、ん？？この地名は左のはずだろ？？なんで右方向？？
とか余計なこと考えてしまうこともあるが >>718
東関道にjctを造って蘇我方向に延伸する構想だった様です
なので西警察以東の国道は無駄に広いでしょう
一方、下道国道は非常識な2+2=2車線計画で現在に至ってる訳です 千葉西警察署ー富津岬の専用部なんて誰もがもう未来永劫に実現することはないと思ってるのにねえ >>733
やっぱ公団フォントだな
もう実現することはないけど >>735
千葉西警察署-蘇我陸橋はまだ希望はある R357に東京表記があっても日本橋には行かないんだよなあ >>731の意見も一理あるので、千葉西直後に>>728の図解を1枚入れて
あとの600メートルの区間は>>733を何枚か出すという
高速JCTによくある形で良いのでは >>739
R14のほうに東京と書いて
一見さんを地獄に落としますか？ 大体海側357が右で山側14号が左っていう構造が混乱させてるよな
自分もたまに間違えかけるわ >>742
直前までR14の距離標識･方面標識で東京があるからなぁ…
船橋市内はどちらも地獄の印象 >>726
東関道と357の間の木をなくすと2車線分は土地あるな、JCT余裕で作れるな それは湾岸道路一般部の立体化用地では
R14立体部をR357立体部と合流させる計画かは不明だが 千葉市長が渋滞緩和を国交省に要望、そのあと船橋市長、習志野市長が合流し環境大臣にプラ問題について要望したそうな。
これ読んで、なぜ船橋市長と習志野市長は国交省にも一緒に行かなかったのか、あんたたちの所の方が深刻だろってタメ息。 渋滞なんとかしろ→わかった制度を整備するから地元負担分を用意して待ってろ
というブーメランが飛んでくるからやらなかっただけだろ言わせんなよ 国道6・14・16・51・127・357・409のうち船橋と習志野を通るの14と357だけだな。
あと16が小室をかするだけ。もちろん県管理国道・県道・市道とかも国の影響はあるけどね。 >>752
何故その路線限定？
指定区間がある路線括りなら126号とか無いし >>753
三桁国道のうち国が管理しているのは127・357・409だけ。
126は千葉市〜東金市だけ国管理だったが移管された。
https://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000771340.pdf
もちろん基本的にはであって、298・464・468の用地買収・建設を国がやったり、
14の市川拡幅を県がやったりと例外はあるが少ない。 >>754
なるほど今年から代わってたのか失礼した >>756
その通り 国道だけど それがどうしたんだ？ >>756
国道296号に指定区間はないからな
356号や464号と同じ 357は浦安市が渋滞改善するために次々工事してて、千葉市も動いている。
船橋市も頑張ってほしいけどね。 >>754
R14は千葉市内のみ国管轄で、市川〜習志野は県管轄。
https://www.ktr.mlit.go.jp/chiba/chiba_index004.html
市川の4車線化を県がやるのは例外ではなく元々だよ。
今、新田5丁目まで出来て用地買収の具合からすると事業追加して、
結局、外環に届くまでやりそうだけど全部県がやるはず。
R298（外環）R464（北千葉）R468（圏央道）は県の管轄だが、
県単独でやると50年計画になるので国に助けを申し込んだ。 外環(R298)も圏央(R468)も北千葉(R464)のような権限代行じゃなくて普通に国直轄事業だろ >>764
有料道路部分は、
指定区間ではあるけど
管理という意味では実質nexco 河川法における一級河川の「指定区間」は都道府県管理区間だが、
道路法における一般国道の「指定区間」は国（直轄）管理区間
これ、まめ知識な 外環、圏央道、北千葉関係ないし第二湾岸はまだ具体化してないし。
市長が国にお願いすると言っても習志野市内は357だけじゃん。
秋津と香澄の交差点何とかしろは担当責任者にやらせようと考えたんだろ。
船橋市内だがまず若松何とかしろと言いたい。 渋滞対策は起点から順番に工事するのが普通らしいからね。西行きについては西浦高架橋辺りからか、もしかしたら二俣辺りから三車線化やらないと。
本気出して一気にやってくれないと若松交差点なんて30年とか50年先になるよね。 ここにいる連中は、二俣立体がまだ無かった頃って知っているのかね？ >>770
知ってるよ、俺が小学生のころだった。朝は糞込んでた記憶がある。 >>768
若松交差点は船取側を右折レーン2車線追加したり、何もしてないわけじゃないけどね。
東西方向だけでなく南北方向も交通量が多い。船取と海浜線の往来で357をただ横切るだけの車も多いため
あまり東西方向の青信号時間を長くすると南北方向が詰まる。信号間隔や右折レーンだけじゃだめだね。
谷津干潟を削るとかは猛反対が出るだろうから、南北方向をアンダーパスの立体かね 若松は南北に抜けられないクソ交差点時代からすれば、ずいぶんまともになったけどね。
本当はアンダーパス予定だったけど、仕分けられて今の形態に。まぁアンダーパスの完成に拘ってたら、今も完成してなかったかも知れんし。 南北通過ができるのに何年かかってんだよ。
俺が生まれた頃まだできてなく、大学生になってもまだできなかった。 結局通過できなかった原因ってなんだったのかね
闇の中に埋もれていくのか 357側の信号の時間を最大限とりたかったからでしょ
もともと第二湾岸と若松立体を作るまでの仮の対応だったんじゃない？ 若松はアンダーまでは不要だったが、南西側を隅切りして
海浜大通→357西行は常時左折できる構造にすべきだつた >>777
俺もそう思って、そう書き込んだら、
「そんなことしたら、日の出方面が海浜大通りからの車で詰まって、
357秋津から日の出方面への車がますます動けなくなるだろバカが」
みたいな反論を受けたことがある
谷津船橋はビバホーム方面からとの交差点をもうちょい直してくれないかね？
357から料金所方面に分岐したあとの信号を見落としてるのか無視して突っ込んでくるやつがいるんだが >>778
富塚から鎌ヶ谷大仏の交差点経由で
二和向台に行こうとした時も
信号制御の依怙贔屓が酷くて
仲々、左折出来ませんでしたからね。
当然の懸念だと思います。 高速使わないで文句言ってるやつが渋滞の原因になっているのに頭金悪すぎ 鎌ヶ谷市長が国政行ったら多少道路頑張ってくれるのかなーと
淡い期待。
北千葉、船取。 東関道建て替えでもしない限り船橋は立体化無理だろう
そして357の立体を考慮した建て替え(3階建て)は栄町が日照権主張するから事実上不可能
ららぽは駐車場用地を提供する気は微塵もない
つまり、無理 >>785
この船橋市内の交差点は信号制御が適正なのか
交差点の構造が適正なのか
という根本的な問題がある
交通量ではなく構造的な問題
浜町2丁目を見ても効率最悪、危険度高し、交差点内からはみ出た車両が本線を塞ぐ
完成後の検証もまともにしないのだろう 357は西行きだけでも立体化してほしいね。東行きへの影響はやってみないとわからない。
青信号を長くできる反面、もともとの交通量が増える。 東行き、船橋区間→秋津→香澄→(立体済み)→中瀬→若葉まで立体化が実現したとしたらR14合流→検見川→千葉西警察署がヤバいことになりそう
まあ半世紀以上掛かりそうだし第二湾岸同様生きているうちは無理だな 357の西行きの南船橋駅付近で一瞬路駐して人降ろしてる車結構見るんだが
ロータリーまで行くのがそんなに嫌なのか？ >>793
まあ、停車禁止場所でなければ、違反ではないからな 幕張本郷も陸橋上の入口前で止めて人降ろしてるのがよくいるな 幕張本郷は駅前ロータリーが出入りしづらい。更に駅に一番近いレーンがバス専用。
陸橋上の入口前で降ろした方がJR.京成ともずっと改札に着くのが早い。仕方がないよ。 >>797
したくなる気持ちも分かるからそんなに長く止めないならしゃーないかもな 防音壁が鉄板で防犯上の理由からか、基本歩道の外側に建てられてるんだよな＞南船橋付近
いつかアクリル板に改修されるだろうから、そのときは歩道と車道の間に建てられて停車車両からの行き来ができなくなるだろうけど 駐停車禁止にしてガードレールを高さのあるのにするだけでも効果ありそうだな 新浦安とか千葉みなとの駅前もガードレールを途切れなくして路駐防止してるよな 検見川合流付近の雑木剪定は毎年毎年ダラダラダラダラ必要以上に時間を掛けて本当に無駄
このせいで酷い渋滞が起きていることを知っているハズ
合流地点の357右カーブは雑木のせいで見通しが悪く危険だがフェンスからはみ出た分を刈るだけ
いっその事雑木全部伐採すれば、毎年無駄な工事も必要無くなる
くだらない税金の無駄掛けはもうヤメロ
もう少し意味のあることに税金使えドロボウ >>805
詳しくは知らんが
背の高い木じゃなくて ツツジみたいな低木でもいいのでは？ >>806
係数が低くなるんじゃなかったっけ、よく知らんけど >>805
明らかに見通しが悪くて危険な状況の解消と都市緑地法の優先度を考えよ。 ラーメン食べに行ったついでに島田台十字路をパシャリ。とても広々としてました。今千葉に求められているのはこういう改良工事ですな
https://i.imgur.com/WLbe3v7.jpg 島田台に一番必要なのは県道南側の左折レーン。
大型が左折するのに時間がかかりすぎて通行の妨げになっている。
小室は既に整備済み。 >>811
道路用に一部接収された家は建て替えしたんだね 谷津船橋の料金所を撤去して京葉道路の一部区間のように事実上無料で通れるようにすればよい 二俣の信号って適正時間なのかな
原木から東京方面の右折が青でも1台も行けない時ある。 そこで直進〜Uターン〜左折ですよ
知ってる人は結構やってる
そんなことするから右折に余計時間がかかるって言われそうだけど、その分右折レーンに並ばないからそういうわけでもないよね ここに投稿しろ
千葉県公安委員会 千葉県警察本部 | 信号機BOXコーナー | 千葉県警察
https://www.police.pref.chiba.jp/kotsukiseika/mail_point04.html >>819
ここ、有能。意見通ったよ
正当な理由があって、関係者との調整がうまくいけば実現できるようです
難しい場合も、その理由も教えてくれたよ、 スマートIC事業着手へ／予備設計委託等に3000万円
東京方面への新たなインターチェンジ「（仮称）検見川・真砂スマートＩＣ」
https://www.nikoukei.co.jp/kijidetail/00418107
成田吉倉に続いて二か所目の東関東道のスマートICか スマートICがほしいのは千葉中心部なんだよなぁ。
14号は千葉西警察入口までがかったるいんだよ。 >>824
そうみたい、谷津船橋っぽいのを検見川陸橋付近に作る模様
もし下りを作るなら新名神亀山西JCTみたいに一度東京方面に向かってから
Uターンして下り本線へ、にするしかないんじゃないかな
それでも欲しいけど 朝の湾千葉の出口渋滞と重なって追突事故が多発しそう でも朗報だよね
イベントの帰りなんかはちょっと戻って乗れば便利じゃね？ そのスマートインターと同時に一般部もアンダーパスなり改築してくれたらなあ 検見川・真砂スマートＩＣは朗報。
京葉道の穴川ー蘇我あたり使ってるクルマが
357-湾岸線にシフトする可能性もあるので、
京葉渋滞の緩和にもつながる。
357は蘇我付近の3車線化も始まってるし、良い流れ。 そのスマートICから湾岸習志野入口まで信号一つぐらいしかなかったような。
千葉市街まで高速が来ててそっから入れたらまた違ったろうけど。 >>832
湾岸千葉からの流出との合流直後の若葉交差点、その直後の中瀬、意外と近いようで滞留するんだよ。
もちろん357の中央に立体通るのがベストだけど、俺たちが生きてるうちには無理だな。 そういや日曜日入道台とかくぬぎ山十字路の464沿線で何箇所も交通量調査してたな
なにか動き始めるのか？(期待薄 交通量調査やってるのは道路センサスじゃないかな
5年おきに全国一斉に交通量調査や旅行速度調査やるってやつ
西暦下一桁が0年と5年にやってる 予算の消化でやってます
結果は事務所に帰ったら捨ててます >>818
駿河台交差点を市場方面から花輪のほうに行くのにやってる奴いるな だいぶ前はpcデポの駐車場に入って裏口？から出て花輪方面に向かうって裏技もあったな
pcデポが気付いて塞がれたけど 私有地を使うのはよくないな
稲毛方面→穴川インター右折も、右折せず直進してスポーツセンター駅前を右折、ロータリーを通り抜けて裏から16号に左折で戻ると早いことが多いよ 船橋市浜町の工場の火事で、その前の道路どうなったかな？
通行止めになってなきゃいいんだけど。 >>844
火事の現場の前の道は関係者以外行かないようなとこじゃないの？
若松交差点をパスする裏道？からもちょっと外れてるっぼかったけど 船橋から幕張方面への抜け道として冷凍団地の中を通る道を使ってたことがあった >>821
357千葉方面への専用道とのJCT計画は一応残しといて、東京方面、検見川陸橋先にスマートイン造る感じか >>848
アクアラインの値下げによる通行量増による影響で、現湾岸道路の渋滞増
って違くね？ >>850
yahoo news「社会実験が始まりアクアラインの通行量は急増。東京外かく環状道路の開通もあり、湾岸部の道路の渋滞増につながり」
渋滞増の要因は、
・アクアライン通行量増
・外環開通
の２つ
って読み取ったが、違うか？ 房総観光で行きは海ほたる立ち寄りでアクアラインで帰りは湾岸のパターンもあるからね
アクアラインが大渋滞してるから湾岸経由で帰るとか
だからいつまで経っても千葉東JCTが混雑する アクアラインが大渋滞なら東京湾フェリーで帰ればいいのに >>853
フェリー待ち時間長いし降ろされるの久里浜だから結局渋滞しててもアクアラインの方が早そう アクアライン大渋滞して富津-君津あたりを下道で右往左往したことあったな
その右往左往してる時間でアクアラインの渋滞抜けれたじゃんって嫁が言い出して車内は凄い険悪なムードだった >>855
嫁が正しい
下道でどこ向かおうとしてたんだよw そもそも嫁がアクアライン大渋滞してるよ？どうする？って言い出したんだよ
木更津南で降りて金谷方面はすいてそうだったから様子見の為に127を南下
でそのうち嫁がネットで調べたんだかフェリーも混んでるってことになってやっぱりアクアラインへ
127は割とすいてて館山道は山の方まで行かなきゃいけないしって事でそのまま下道で来た道戻る
とかやっててウロウロしてイライラしてきたとこで嫁がやっばアクアラインで…ってテヘペロみたいな感じでやるから俺がブチっとキレた
っていっても何も言わずに無視してただけだけど
まあいずれにしろ俺が余計な情報に惑わされなければ良かっただけだけど 三番瀬の環境は既にごみ処理施設でボロボロ。
それより液状化が問題だろ。
結局頓挫する。 高速の渋滞は基本的には下道に降りるとか余計なことしないで並んだ方早いよね
個人的には時間が余計に掛かっても渋滞には並びたくないけど ヤフコメ見ると船橋が渋滞のネックというのは共通だね。
横だけでなく、縦の道路も何とか解決策ないもんか。 最近の調査で葛南ワースト1だけど、
少子化やコロナによる減収で対策打つのは厳しそうですね。 船橋の渋滞は東関道の湾岸市川-谷津船橋をアクアラインみたいに補助金入れて100円にすればいいんじゃないかな 船橋競馬場潰して跡地に栄町住民とららぽーと移転で解決 東関道の競馬場横の壁の窓は取り替えたのかわからないけどなんで綺麗にしたんだろうな
脇見で渋滞作りそうだから普通の壁でもよかった気がする >>863
小菅交差点から真っ直ぐにぶち抜いてイオンタウン前の通りまで繋ぐ計画があるなんて初めて知った
あと京成の新駅も 三井不動産グループが開発する「ＪＲ南船橋駅南口市有地活用事業」 南船橋駅南口の長期間更地のままだった広大な敷地がやっと動き出す！
2020/09/07
http://building-pc.cocolog-nifty.com/helicopter/2020/09/post-ae923f.html
いや動き出すなよ。工事用ヤードに取っておけ。 外環道の三郷から高谷まで出来るまで26年かかってるからな。第二湾岸も30年くらいかかるだろ。
357の二俣−若松間の三車線化の方が短期でなんとかなりそう。 >>866
まだ通ってないから分からないけど、防音壁の窓が北向きに開いてるならば、
高速を通る車のためじゃなく、道路北側の地上に日光をゆき届かせるため
という可能性がある >>870
普通はそうだけど道路の北側って競馬場しかないしあんなとこに日光を当てる必要は全くないんだけど >>868
商業地と公園の融合みたいな利用図からしてRAYARDになるんかな
ららぽーとに続く三井不動産のモールブランド >>871
防犯上の理由じゃね？
あの辺りで数年前の夜に女性が刺殺される通り魔が起こって未解決だったはず 若松交差点の向こうの住宅街から南船橋やららぽーと方面に行く人はそれなりにいる
あと南船橋と船橋競馬場駅の間を歩いて乗り換える人もけっこういる 計画整備されたはずの幕張新都心地区さえ休日のイオンモール周辺は渋滞しているからな。試合開催日のマリンスタジアム前も（今期は例外として）結構厳しい >>877
幕張新都心界隈の渋滞はほとんどコストコの駐車場待ち、手前の信号の右左折待ちが原因だな
また入口すぐのところに信号があるもんだからひどいんだよね
イオンモール自体はやっぱり地元企業でそれなりの交通量を計算して駐車場を作ったはずだから、そこまで要因にはなっていない気がする たまに休日にイオン行くけど駐車場の数が足りてると感じた事は無いなぁ
でも数だけ見ればかなりの駐車場を完備してるはずなんだけどね。これ以上増設出来そうな場所も見当たらないし
メッセの駐車場を使う様に誘導出来ないかな？ 三郷や千葉ニューにもコストコができて多少すいたかなと思った時期もあったがまた飽和状態だよね幕張コストコは
蘇我あたりにもあった方がいいと思う >>879
あれだけの階層があるとどうしてもみんな下の階に停めたがるから混むのであって、うまく分散できればそんなに混雑はしないと思うけどね
イオンに限らず立体駐車場全体の問題ではあるけど >>881
子供の時はお願いしても機嫌の良い時しか屋上に止めてくれなかったな イオンモールの駐車場に入るのに苦労した記憶はないな。
コストコ駐車場は大概入れないが。 >>884
しかも大型の車はコスコト駐車場入り口から入って、左カーブで坂道上り始めるところ、狭くて左後輪ぶつけるギリギリ >>881
料金体系を工夫してうまく分散させられないかな?
あすこはナンバー認証式だから駐車場の読み取り装置でどこに停めたか把握できそうだし。 ガースー黒光り内閣が午後に発足するけど
ガース、まで打って予測変換の一番最初にガースー黒光り内閣が来るのが
爆笑もんだし、ガースーと麻生が首都圏の道路整備に前向きなのは
千葉県にとっては朗報だと思う
屁理屈こねて凍結する連中よりよほどいい
ガースーと昵懇な森田が第二湾岸に道筋付けて勇退するか
ガースーの後押しを受けてもう一期やるかもポイント
その時に台風対応の不味さで落ちるか、政権と近い点で受かるのか
あと半年で知事選 >>888
道路と成田空港を考えるともう一期お願いしたいんだが
台風対応の大失敗を徹底的に責められるよね
ここでコロナ不況でインフラ凍結バラマキ復活を訴えて
野党統一候補でも出されるとインフラ整備はまた10年は遅れる どこの自治体も税収急減、住民の生活保障優先にならざるを得ない（生活保障をしないと社会不安につながる）ので、緊急性の高い維持修繕以外の公共事業は軒並み先送りになりそうだが。 >>893
東京よりの東葛民か
より半島に近いところか
賛成反対で露骨に東京への距離がわかるリトマス試験紙的な誤爆
>>894
対抗馬は誰か出るんかな 船取の鎌ヶ谷のバイパスって意味あるのあれ？
北上しても464の右折に無理矢理合流するのも気が引けるし、手前で左折しても新鎌ヶ谷駅に行く車で渋滞だし正しい使い方がわからん あれで完成型じゃないのに
あれで意味あるの、と言われましても >>895
東西線に乗り換える必要があるかどうかだけだろ 船橋と西船橋が連続停車になり快速の意味がなくなる
運賃の安い東西線に客が乗り換え東西線が今以上に混雑する
誰得 塚田の駅前の大型マンションが完成するようだけど、駅周りの交通事情は大丈夫だろうか
駅前にロータリーは無いし、踏み切りは変則的なL字になっているし、道は狭いし… >>900
国道296号スレに書いたけど、駅の東側に
東海神駅から北に向かう道が長津川公園の西側を抜けて東武線に沿って北上
馬籠斎場入口につながる、そこから船取線までは最近完成
将来的には296バイパスでR16米本に接続って計画があるので
塚田駅東口を再開発するのでは
https://www.pref.chiba.lg.jp/tokei/toshikeikaku/documents/kuiki_master_zu_funabashi.pdf
ちなみに塚田〜馬込沢の間に新駅の構想あり スレチだが確かに総武線快速はなんで西船と本八幡に止まらんで市川に止まるの意味かわからん >>902
都営新宿線が本八幡乗り入れるすようになったのはかなりあとから。
あと特急退避もあるから市川停車は変えられない。 ・武蔵野線、都営新宿線より総武線快速の複々線の方が先に完成している
・武蔵野線は元々貨物線として開通したのであえてターミナル駅を外すように通っている。西船だけじゃなく松戸、浦和、越谷、朝霞、国分寺…など色々該当
まあ快速停車駅に関しては歴史が色々あるんだよ。スレチだからこの辺で >>905
それでも複々線作る時に新宿線の計画くらいは認知してたのでは？ 必ずしも接続する鉄道があるからといって快速が止まるわけではないので
スレチだからもう終わりにしましょう ユーカリが丘 宮ノ台の296 バイパス終点のところに工事看板立ってた。
いよいよバイパス建設始まるのかな？
つーか早く開通させて欲しい。 >>909
情報ありがとう
早く工事始まるといいねぇ >>898
武蔵野線で上って来た客を東西線から奪えるだろ
半島から上京思想だと気付かないんだろうがw >>908
すまん読んでて即レスしちまった
というか、こんなのを書きにきたわけではないw
上でR357二俣交差点の信号サイクルがおかしいとあったけど
立体になっても舞浜交差点の信号サイクル変わってないよな
二俣も立体開通後からずっといじってないんかね >>909
千葉県のHPであと数年だよって書かれていたはずが
ある日そっくり削除になってて絶望したあそこか！
希望が見えてきた >>915
本当に都民なら千葉土民のスレなんて覗きに来る必要がないよね >>909
村上団地の方につながるんならすごく嬉しい
>>915
武蔵野線は都内も走ってるぞ
上京してきた田舎者か？ >>912
武蔵野線からは現状でもJRとメトロ両方の選択肢があるから
そうはならない。
逆に総武線快速からは西船乗り換えが増えて運賃収入が減ってしまう。 >>917
いやここ、武蔵野線のスレじゃないんすけど >>919
都民の振りしたアホに突っ込み入れただけだろう
でも村上団地は米本団地の間違いではないか？ >>916
北総から銚子の方にかけての雰囲気が好きだから良く車で行くんだよ
船橋と本八幡にも5年程住んてたし
>>917
多摩は都内とは認めないw >>923
＞船橋と本八幡にも5年程住んでた
なら武蔵野線知らないわけないだろ、墓穴掘りすぎやぞw 森田が不出馬の時は前スポーツ庁長官の鈴木大地が候補に挙がったね
市船出身の金メダリスト（最終学歴は順天堂大）か
スポーツ関係から行政の長か…とも思うけど現職が俳優から行政の長だからなあ
まあ千葉らしくていいのかな、県西の道路事情の悪さは出身地なら嫌というほど
実感しているだろうし >>930
1.5キロの残り1割は150ｍ
雑木林と谷底だからどこか一軒だけが売らないんだろうね
個人の土地の権利が強すぎるのが戦後日本の弱点だ
でもそれは補償もしないで強制収容した戦中の反動なんだよなあ
難しい問題
とりあえず地主の代替わりをまつしかないのか 秋津からの第二湾岸交差の信号と茜浜からの第二湾岸交差に左矢印つけてほしいな
千葉市は左矢印結構積極的に付けてくれてるイメージあるけど習志野市はだめだな 京成高速営業所の運転手か？
しかし左折矢印をつけるほどの交通量ではないので却下だな >>930
＞でもそれは補償もしないで強制収容した戦中の反動なんだよなあ
どっちかというと成田空港の反動だろ
入植させたあとで取り上げとか無計画なことやるから 第2湾岸作るなら海ほたるまで繋いでT字にしてしまえ 左折信号は欲しいのわかる
ただ>>931の交差点は横断歩道あるから矢印から一旦赤にさせるパターンにしないといけないね
若松の357の右折信号の長さを見てるとこの時間に流してくれと思う
海浜線からの車線増やすか右折廃止にして左折専用レーン新設にして欲しい。
浜町２丁目に付けれるんだから357の渋滞はあんまり気にしてないと思う 千葉市長の熊谷が知事選出馬か
自民は森田か鈴木大地だけど、これは3期12年千葉市長やった熊谷優勢かな
熊谷は2009年に民主党系から出馬だけど穴川〜湾岸のトンネルと357アンダーは進めてる
幕張の防風林景色が見えないから全部切ろっかとかいうおバカ発言もあったけど
熊谷が知事なら道路行政に関してはなんでも凍結方向にはいかないとは見るが… イオンネクストは、2023年のネットスーパー本格稼働に向け、千葉市緑区誉田町の
農場後に大型自動倉庫を建設、とのニュース
いまいち物流拠点としては微妙なところだな、千葉外房高田ICは使い物にならないし
千葉東金高田ICまでのアクセスが少々どうかなって思う
将来的に千葉外房〜塩田BP〜第二湾岸までが自動車道で結ばれれば最高になるけど
最低50年はかかりそう 現知事には北千葉道路を進めて頂いて
感謝しか無い。北西部の道路整備を進めてくれる人に期待。 圏央道と館山道の２車線化もやって欲しいなぁ
飛ばさない人間にとって片側１車線はつらすぎる 北千葉道路
296バイパス整備
成田空港の拡張
これにブレーキかけるような知事は勘弁。
要はインフラ整備を重視してくれってこと。 熊谷さんインフラに関してはちゃんと考えてる印象ある。悪い事にはならないんじゃないかな 熊谷さんはモノレール延伸凍結したけど、しっかりデータ出した上でだからな。
しかし、モノレールは千城台ー都賀ー穴川ー稲毛ー幕張副都心だったらね。
千葉駅に拘ったせいで使い物にならないお荷物に。 人口減少に向かうとかコロナで飛行機がオワコンとかいうけど
を人口減少すれば住みやすいところに人を集める方向になるし
首都近郊の空港の拡充は国にとって大事なインフラ
942を続けてくれる、千葉のかじ取りを誤らない人を選びたいね 296と印内習志野台線の重複区間だけでも早期の4車線を 千葉西警察署のとこのスマートICも千葉市ではあるな
仕事はしてくれそう >>945
人口減少でもテレワークが浸透していったら地方に移住って人も増えるだろう
もっとも首都圏に空港は2つは必要だから成田が縮小とはならないだろうね
なくなるとしたら茨城空港だね >>948
茨城は百里のおまけみたいなもんだから維持費かからないし茨城県のメンツもあるから潰れないよ
これからは出張需要はほぼ消滅するから、国際線は元の水準に戻らない
するとJALとかANAとかのFSCは羽田に集約も現実的になってくるわけだ
すると成田に残るのはLCCと中国系と貨物くらいだから、北千葉道路の全線開通や51号線の完全4車線化は白紙になるかもね 山武成東〜東金の間に新工業団地とスマートＩＣ建設
2024年の圏央道全線開通から時期を逸することのないよう関係機関と協議を進める
と市担当者、ちなみに227.2ｋｐ付近
https://www.chibanippo.co.jp/news/local/724360
思わぬとこから計画出てきた >>949
いや、成田を貨物主体にするのならむしろ道路整備が重要になるだろ
旅客輸送は電車でほとんどまかなえるわけだし 確かに貨物機で飛んでくる大量の貨物を関東一円に何を使って運ぶ？
って言ったらトラックだよなあ
そのための圏央道整備だし、千葉ニュータウンの空き地を活用するための
北千葉道だし、国家百年の大計とまではいかないにしろ
25年、四半世紀先を見ると必要になってくる これから東関道や圏央道、北千葉道路の沿線には物流拠点はさらに増えるだろうね。
JR貨物も成田付近に貨物ターミナル作ればいいのに。 航空貨物の拠点を現在の滑走路の反対側になる
多古町一鍬田地区に整備するって話もあるので
もし滑走路の地下を避けてレールを敷くと
成田と久住の間から分岐して10キロくらいの支線になりそう
とりあえずはあと4年で完成予定の圏央道で様子見かな
多古を中心に圏央道沿いの工業物流団地は発展しそう
東金スマートも東金の工業団地が問い合わせいっぱいで決まったし 八千代市は高速のインターが無いのになぜか
物流施設が集積し始めている。 >>955
北千葉道と千葉柏道路の完成までは相当かかるよなあ
まとまった土地が用意できる16号沿いってのが大きいんでしょうか >>955-956
八千代は上高野に巨大な物流拠点が完成したね。
現状は16号で千葉北だけど、北千葉道路も当然視野に入れての建設だと思う。
稲毛区六方町にも巨大物流センター作ってる。
ここは千葉北メインだろうけど。
とにかく千葉県内に何ヶ所も巨大な物流拠点が建設されてる。千葉の経済は成田が支えてる事がよくわかる。千葉県の将来は成田の発展にかかってると言っても過言じゃない。 大幅な旅客需要減で仮に国際路線が羽田に集約されたとしても貨物空港として成田は機能するだろうから周辺道路整備は積極的に進めてほしい所だね 熊谷が県知事になるくらいなら、zozo元社長の前澤のほうがまだまし
前澤のほうが、県民が何を求めてるのか、よく分かってる >>959
本人が否定している
以下引用
政治家とのやり取り以降、ぜひ政界進出を、との有難い声もいただきますが、私が政治家に向いていないのは、これまでのツイートを見ていただければ明白ですし、頭お花畑で世界平和ばかりを夢見る計画性や論理性のない夢想家ですので、引き続き一市民兼経営者として自分に出来ることに精進いたします。
引用ここまで >>959
zozoの前澤とか、さすがにネタだろ。 >>959
zozoの前澤は大規模施設を経営とか実業家でやってもらって
県として問題がないものならそれをバックアップするでちょうどいい
知事になったら私生活まで問われるし、そこまでされると
前澤は嫌気がさしてやってられないだろう 知事が道路行政に影響があるのは否定しないが、投票予定は来年3月だろ。
候補者が1人決まるかもの段階で熱くなりすぎ。顔ぶれと選挙公約が出そろってからで充分。
政治スレで今そのネタで必死に議論してるとこがある。続きはそちらでどうぞ。 確かに知事選ネタになるのはよろしくないな
とはいえ北千葉や千葉柏の凍結見てると知事選ってのは怖いもんだとも思う
各地を見ても箱物の凍結は賛否あるけど
道路凍結縮小して良かった、ってのは記憶に無い 税収の激減、リモートの普及と高齢化による低モビリティ化を考えると計画の大巾見直しはやむを得ないかも。
例えば首都高速のネットワークは完成と考え、今後小改良は行なうが、新規の路線建設はしないという宣言がされる可能性がある。 大阪人だが、知事は人気だけで選ぶなよ
ハシゲこと橋下が人気先行で大阪府知事になったが、とにかく凍結だの延期だの
挙句の果てには都計廃止を連発しまくったからな。俺の地元の道路が真っ先に餌食になった・・・ その後の松井そして今の吉村も、維新ということもあってしっかり橋下先生のご意向は引き継いでるし 都計廃止だけは勘弁
鎌ケ谷船橋はまだ50%も開通していないんだよ こんな時間でもまだ下り京葉が貝塚先頭で原木あたりまでびっちり
貝塚から湾岸線も習志野まで繋がってるし、その手前も谷津船先頭が浦安までww
アクアからの渋滞も大井まで
ひどいな今日は。そんなに千葉が魅力的か？w この渋滞っぷりなら、>>965で言う首都高の新規路線建設がなくなることは財源さえなんとかなればまずないな 東金九十九里有料の非ETC料金所が渋滞するくらいに魅力的らしいよ
さっき九十九里で昼飯を食べたけど車は多いし人は多いしでびっくりぽんだ
知り合いの店は密が怖くて暖簾を下ろして近所の住民オンリーで営業してる 確かに今日やばかったわw
市川から京葉道路入った瞬間混み具合やばすぎて行き先を東京方面にしたよ 東関東の上りがさほど伸びなかったのは飛行機の少なさが原因だね
海沿いの魚屋さんは売れて売れて笑いが止まらなかったと見た 結局 コロナ対策で電車やバスを避けたって事か
でも、房総ってそんなに魅力あるかなぁ？
地元だとわからないだけなのか？ 第二湾岸が議論され出してるが、まずが第一湾岸をアクアラインまで伸ばすことが先やろう
それから、一般部の主要交差点の立体化も完成させて 房総半島はアクアラインでウハウハですね。
特急さざなみは、アクアラインのバスに客を取られて館山行から君津行に変えたらしい。
高速バスは、時間は特急並みで料金は普通列車並みだから勝負にならない。
でもこんなに混雑すると話が変わってくるのかな？ もう京葉道路とアクアライン渋滞してんじゃん。家でゆっくりしてろよ え？アクアライン渋滞してなくない？
今日は普通の日曜より少ない気が 最終日まで遊んだら体が持たないんだろ
出かける勢もおっさんばかりってことか >>982
先生、三芳村でハンバーガーでもいかがですか？ アクアラインの渋滞館山道の君津まで来てるじゃんwww
初めて見たわ
今日は下りそんなに混まなかったし
gotoで泊まってた奴多かったってことだな また大渋滞かよ。休日は14時迄に帰るようにしてる。 余程抜け道に自信あるとかでなければ、早めに帰るのが無難だね
房総は3年後に久留里バイパスが完成すると木更津東に抜けるのが主流になりそう 木更津東に抜けても
アクアラインか千葉東JCTで詰まるんだけどなw アクアラインと千葉東で詰まるから湾岸ルートは全滅。圏央道で木更津〜成東(一般道)佐倉〜成田〜常磐道は時間が掛かりすぎか。 >>990
東京、または千葉北西部の数十万都市に帰るなら千葉東か
アクア連絡道はもう通るしかないエリアでしょう
館山・鴨川からの富津館山道路とR127に次ぐ第3のルートにはなるのでは 2車線にしたり3車線にしたりするから混むんだよ。あとは休日は料金倍にしろ >>991
常磐道に抜けても三郷の渋滞が…
松尾横芝から成田に抜けてR464か､大回りだが神崎からR356では… それか木更津〜東金〜大宮・千葉東(一般道)穴川〜東関道(習志野から湾岸市川の渋滞は無視)これが経験上最適 大宮で降りるのなら千葉東に抜けず（加曽利で混む）、大宮団地を抜けたほうが早い
まあ申し訳ないけど流れてたとしてもそんな大回りするくらいなら渋滞にハマったほうが余程早いんだけどね だから千葉東の手前・市原か蘇我からショートカットする第二湾岸ができないと解決しないんだね このスレッドは１０００を超えました。
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