【湾岸道路】一般国道357号 part9【千葉〜東京〜横浜】
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浦安からときいているのにアクアラインの方が早いとおっしゃる
読解力0の人？ >>491
アクアラインの方が早いだろ
別に上のルートで聞いちゃいけないルールもないし勝手に決めつけるなよ
本当馬鹿が多いなこのスレは >>491
木更津から先行くのに京葉道路経由にするかアクアライン経由にするかの分水嶺は市川か船橋あたり
浦安からなら渋滞を考慮しなけりゃ圧倒的にアクアラインの方が早いし楽 また湾岸道路は湾岸線を含むとか357のみとかの論争が再燃するわけ？w >>486
357で2時間ちょいくらいかな？
>>493
アクアラインは土曜日の午前中はかなり混むが昼頃になると渋滞なくなることが多い 浦安立体付近で事故ってるな
お陰で浦安市内に特車海コンが溢れかえってる >>449
立体下道走行だと2件あるな 二又立体下と市川連続立体下道合流地点辺りだね
立体連続走行したら入れない立地だね まあ仮に357全線で連続立体が完成しても本線から直接GSに入れるようにしなきゃいけない理由はないよな そういえば東行きの、有明二丁目手前の運河の中に橋脚でも作りそうな位置にボーリング工事しているの何で？
渋滞の名所の有明二丁目交差点等を立体化するのではないかと期待してしまうな もう西暦に統一しようよ
国道357号線の歴史も昭和、平成、令和と三つの元号に跨がるな
西暦と元号の閑散が面倒出し間違いやすい 36年じゃなかったっけ？まあもう舞浜立体開通してるからどうでもいいけど >>502
おお、決まったのか…胸熱だな
塩浜立体までできれば、栄町の次が実質大井ふ頭近辺の城南島の京浜大橋北になるのか…
この区間高速道路がマジでいらなくなるくらいに便利になるな 船橋区間だけ一生ネックになるな。
なんも対策ないのか？ 動き出した第二湾岸の方針が決まるまで放置なんじゃない？ 東関道の湾岸市川⇄谷津船橋、
普通車\340、大型車\460、か
県が半分でも負担してくれれば >>515
栄町、日の出、浜町、若松住民｢日照権侵害なのでダメです｣ >>485
多摩川を抜けるトンネル工事がまだまだだからな・・・・・
もう、自分が車運転できる年齢までは無理だろうな・・・・・
塚、浮島付近のトンネル工事も、完成までは20年コースだろうな・・・・・ 羽田空港から南方向は、国際線ターミナル近くに作る橋を使えということなのかなあ。 >>519
東京港トンネルの例を考えると多摩川トンネルの工事ってトンネル1本だけだとシールドマシンがもったいないから、
折り返しで上下掘るとか、川崎航路の方も掘るとかしないとという気はする
千葉の市川や船橋あたりなんかでも、京葉道路＋14号等で都心に入るよりも、
R298＋R357で湾岸通りを回って都心に入る方が速くなった
横浜も1号、15号の混雑緩和の為にも357＋環状2号、環状3号の方の流れを良くすればこちらにシフトするかも
R357だけでなく、環状2号も立体化できるスペースが確保されているところが多いだけに、立体化が進めばよいけど >>522
多摩川トンネルの場合は、一度シールドマシーンを投入すると、二年か三年で行けそうだが・・・・（川崎工事事務所のサイトによると、2025年までにはと書いてはいるが・・・）
用地の買収は、大丈夫そうだが、川崎航路の場合は本当に10年コースだろうな・・・・ 恒久に平面3車線よりも立体化の為の車線仮移設→立体化完成→京葉線新線の為にJRに土地返還の流れでいってほしかった
東行きは諦めてる。渋滞は東行きのが酷いけど 2050年までには日本は人口1億人切るし、経済小国になるからこれ以上いじらなくてもいいよ
老朽化の対策だけやりゃいい >>523
川崎航路って多摩川と比べてそんなに大変か？シールドトンネル建設 追浜延伸を待ち望んでいるヤツはおらんのか…
今のうちに船越をなんとかしろ >>531
追浜駅前のボトルネックにしかならんから要らないよ >>528
民主党サポーターかな？
人口減傾向の今は、インフラ整備する最後のチャンスなんだよ。 >>533
その最後のチャンスとやらもコロナの影響で消滅したのだが >>536
501じゃないけど櫓みたいのはかなり簡素なものでずっと同じところにしかないから工事用の調査とかではないような気がする
西行側は確認できてない 日本人、1億2427万人に 過去最大の50万人減少
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO62318650V00C20A8MM8000
総務省は5日、住民基本台帳に基づく人口動態調査を発表した。1月1日時点の日本人は1億2427万1318人と前年から50万5046人減った。
減少幅は1968年の調査開始以来最大で、11年連続で減った。外国人は7.5%増えて過去最多の286万6715人となった。
15〜64歳の生産年齢人口は日本人全体の59.3%と3年連続で6割を切って過去最低を更新した。今後も経済成長を続けるには、
定年延長など高齢者が働き続けることができる環境を官民で整備していく必要がある。
死亡数と出生数の差の「自然減」は51万1998人で減少幅は過去最大になった。
外国人全体に占める生産年齢人口は85.3%だった。外国人は留学生や技能実習生など20歳代が多く、若年労働者の重要な担い手になっている。
都道府県別に人口の変化をみると、日本人が前年に比べて増えたのは東京、神奈川、沖縄の3都県しかない。東京都は0.5%増の1325万7596人だった。 電光掲示板に「357塩浜立体東行き 渋滞中」って表示があったけど、塩浜〜浦安をすでに「塩浜立体」と表現しているのか？
場所は舞浜ローズタウン前交差点手前ENEOS前道路北行き
ちなみにそのとき渋滞していたのは、やなぎ通りとの交差付近だけで塩浜交差点は流れてる 塩浜立体って、詳細情報まだ出てない気がするけど、
塩浜交差点だけでなく、中央公園交差点もやる？
何か一般部、専用部の図が書いてある資料を見ると、
塩浜立体って、舞浜立体と高谷あたりの立体の間すべてが塩浜立体扱いなのだけど… >>540
立体が渋滞してると、舞浜交差点経由の方が流れて数十台ごぼう抜き 2020年度発注予定で国道357号塩浜立体山側下部工事」1件が、政府調達協定対象、
約14カ月の工期で、橋梁下部工16基を施工予定だそうです 日刊建設新聞4/1 >>544
橋梁下部が20年度から14ヶ月ってことは
全体完成は22年度末くらいかなぁ？ 山側橋脚な
海側はその後になるとするともっと掛かるな 山側は船橋区間がある以上渋滞ポイントが移るだけなので海側の方が重要な気がするけどね >>542
そういう輩のせいで左車線の流れが悪い
舞浜立体要らねー 何でもかんでもケチつける奴って必ずわいて出てくるよな 市川まで帰ると平日の夕方は舞浜立体開通後のほうが所要時間増えてる時が多々あるよ >>501
次の橋脚っぽい位置に変えてやってるね
やっぱり工事用の地盤調査とかなのかもね 舞浜交差点の信号の件警察に言ったらすぐ対応してくれたみたい。
8月25日から運用方法変更の看板立ってた。 >>554
これで側道のほうが流れる、というのも終わりか 浦安の幻のバイパス、国土地理院でみたけど、確かにあの構造は少し怖いかも。ただ、右左折車線を左車線、スルー車線を右車線みたいな感じにして分岐する構造にするか、分岐のはるか手前から車線をつなぐ（３車線化と案内強化）とかすれば事故率抑えながら運用できるのではと思ったりする（すいません免許ない道路オタの戯言です、、、）どうでしょう。ただ近くの工場からの出入りがネックになるかも、、、 アイデアは良かったが構造に少々無理があるのと
下手くそ運転手が多かったのですよ なるほど、、、カーブ形状を少しいじって、遠心力がきかないようにするとか、少しの積み重ねはできそうだけど、速度考えると焼け石に水ですかね。
（暫定基準なら２車線いける、、、いやうえにかいてあったとおり無理か）
というか、舞浜立体って構造物自体は結構前からあった、、、？国土地理院の地図よくわからないなぁ
一度撤去したのか？それとも反映ミス？ 中央公園前交差点信号を廃止
東行き左折車は諦めろ
コレで解決 てか今思ったけど、これって交差点方式から分合流方式に変更できないん？
どうせ右折しないし、信号いらないでいいと思うんだけど。 用地だって浦安なんだから少し買うか、スロープ移設すれば捻出できるはずだし 「浦安なんだから」の意味が分からない
他の街では無理だけど浦安なら土地を買えるだろってことか？ 結構新しい埋め立て地で、用地にも比較的余裕があるだろうから、少し買えば結構効果的な対策を安くできるでしょっていいたかった。 小中高の夏休みがこのスレにまで影響を及ぼすとは思わなんだ 高速は信号が全くないけどいろんなとこで渋滞するって知っているのに
立体上で渋滞につかまるとがっかりする。なんでかな？期待しすぎたか。 東行き舞浜立体の渋滞は想定内なんだよなぁ
東行き塩浜立体が出来たらどうなることやら
西行き塩浜立体が出来たら朝は渋滞悪化の予感 若松渋滞のせいで谷津船橋から乗るのにすごく時間かかる。
357側からの谷津船橋入口は秋津付近から分岐して欲しいわ >>565
中央公園前の前後
東行 (A)中古車販売 (B)ホテル
西行 (C)公園 (D)マンション
(A)と(C)は一部を道路用地に転用しようと思えばできそうだけど(B)と(D)はどうする？
「結構効果的な対策」というのがどんなものかアイデアがあるなら聞いてみたい 谷津船橋、ビバホーム側からアプローチすりゃいいじゃんって思って行ったらビバの右折レーンが大渋滞してて酷い目あった
結論…そんな時はやっぱ湾岸習志野に戻った方が早い https://www.kensetsunews.com/archives/481952
これ、船橋なんとかしないとやばいぞ。
それでなくとも、オートレース場跡地に物流拠点作ってトラック渋滞激しくなってるのに。 若松は4方向常時左折可能に構造変更しろ
横断歩道が無いメリットを無駄にするな
少し頭の回転がいい奴に設計させてくれ
バカはもうたくさんだ 2方向が干潟
1方向が競馬場
残りのひとつも電車の高架下
物理的に無理だな 左折車線と合流車線追加するとしても干潟と競馬場は問題ないだろう
ただ357東行→船取北行と357西行→r15南行はそんなに需要ないだろしr15北行→357西行は需要が多過ぎて357側のキャパが足りないから無理
やるとしたら船取南行→357東行ぐらいかな
もっとも若松全体で考えると大した効果があるとは思えないけど
357専用部と第二湾岸を一応まだ諦めてないから今は余計なことはしたくないんだろう 357専用部って何
東京湾岸道路の専用部なら首都高湾岸線と東関東自動車道だし
357 3種部ならわかるが3種部は自動車専用道路ではなく一般道路だし じゃあ若松交差点はラウンドアバウトでいいんじゃね？ >>577
信号機のありがたみを理解してないお前が一番のバカだと思う。 >>583
信号機のありがたみってのはまともな制御があってこそだな
バカが鼻糞ほじりながら設定した信号にどうありがたみを感じろと？ 信号機のデザインもそろそろ更新すべきだろう
トラックの箱車が居ると全く見えない信号など欠陥装置以外の何物でもない
まあ警察は取締まりのネタにするから好都合かもしれないが
全体の安全と円滑な交通の実現からは程遠い
無能集団だけで変えようとしても無理だから知恵を借りてこい 技術が進歩すれば目の前の信号の状況が車のフロントガラスに表示されるようになるんじゃね ああそうか、こうしよう
道路及び付帯設備の設計者は自動車運転免許取得者と限定する
これで少しはまともになるか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
