中部横断自動車道が完成するまで語り続けるスレ7
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30台半ば子供の頃はスキーに行く時に寄ってたな
親に夜行運転で連れてかれるから大体店は開いてない時間帯トイレと自販機使ったくらい
自分で免許取った時には潰れてたな 南部のデイリーくらいしかそもそもあの辺は無かった
最初に潰れたけど 何気に「相又峡ドライブイン」の土地は売りに出てるからな。
以前調べたときは１億6千万で売りに出てたけど、今調べたら「相談に乗ります」だってよ。
誰か買ってくれ。ここでオフ会しようぜ。キャンプ場とかにしてもおもしろそうだし。
http://nanbutochi.sakura.ne.jp/detail.html >>75-80
本線上にSAとかPAが備えて欲しい >>117
圏央道スレ
517 R774 2020/03/26(木) 20:17:42.68 ID:mo/V21yh
>>507>>508
トイレ休憩だけじゃなくて、海老名や談合坂みたいなSAが欲しい
なあ、お前早くコロナで死ねよ >>116
ヤマヒル……((((；ﾟДﾟ))))))) >>122
全然進まないんじゃない？
ペンションのオーナーとか反対しているみたい？
清里なんてバブルが弾けて、腐りかけているリゾート地なんだから、高速道路を繋げて観光客を呼び込む事をしたらいいと思うけどね。 中央道より北は進むとか進まない以前に、ルートも決まって無いし
そもそも事業化されてないから、作るか否かも決まってない >>122
何も進んでないし、この間の台風での河川敷の
工事が忙しい。今の国道をうまく強化したほうがいい。
そんなに反対運動の看板は見たことないですね 現道活用で済ませようとしてるけど、現道活用なら要らなくね？ってなって現在迷走中 まあ長野には中央道がつながってるから別にいらないよね
上田とか佐久とか用が無いし ５２も１４１も良く通るけど、高速がどうしても必要って程酷い道でもない
要は沿線経済への利益誘導だろうけど、
今は千曲川の復興バブルで潤ってるからね 下部温泉早川ICは長い
短い名称のIC名に出来ない？ >>125
双葉〜新清水は一部区間の4車線化は必要であると思ってるが（主に追い越しのため）、
長坂〜八千穂高原（終点は佐久小諸）間はいらんやろ（ほぼ流通目的？）
※現状は南アルプスIC付近1.2ｋm程度と増穂ICと南部IC付近のみ
>>127
上田佐久民を敵に回したな
熱狂的な真田ファンに注意 ８回目の死亡事故らしいな
警察の捜査も入るだろうし
開通遅延は確定的だな 令和2年3月28日（土）9時10分頃、中部横断自動車道（富沢〜六郷）の建設現場において、トンネル内の高所で、防水シートの施工作業を行う際に、防水シート用のモルタルの一部が塊で落下し、塊が作業員にあたる事故が発生しました。
その後、同日12時24分、搬送先の病院にて作業員1名の死亡が確認されました。 ちょっと多すぎだろ やっぱり急ピッチ工事の三陸道ですら大して事故起きとらんぞ
>>127
佐久平の発展は目ざましいがね
ルート帯を1km幅まで絞って今更中止はそうないだろうがな そしたら今までの議論何だったんだって話だ 長野県は今までのルート以上に時間を要するって答えてる。
つまりどれだけ早くても２０３９年。２倍時間がかかったら２０６０年
俺らが使うことはない道路 >>138
後、数年もしたら年間100万人単位で人口が減って、2030年待たずに人口が1億2000万割るレベルなのに、いざ建設ってタイミングになったら言葉は悪いが、「沿線の集落は消滅しました」ってなりそうなレベルだよね。 >>138>>139
早く造ってくれ、長坂〜八千穂高原間
俺様が生きている間にさ 2060年。。70代直前か、、、確かに生きていられるかわからないな。 2060年の佐久とか限界集落だろうし、高速なんかいらんでしょ 2060年までには南海トラフ地震も発生しているだろうし、東京・名古屋・大阪への一極集中が終了して都市が平準化しているかもよ。 佐久の辺りはとっくに開通してるのにいらんとかいわれてもｗ 田舎に道路付けても、ストロー効果で
ヒトモノカネの流出が増えるだけなんだよな 個人の主観にしかならんけど、いなかもんの俺が都心に出ればならんのはよっぽど就職先がない場合、くらいしかない。
保育園にこどもをぶち込めんで困ってるとか騒ぐバカは田舎に来い、と言いたいところだが、おとうちゃんの職場から遠のくならやっぱ無理がある。
今まで地方に雇用を誘導する方策もあったけど企業は派遣社員を回すくらいが関の山でその派遣社員たちはそこへの定住も難しかった。
これからはテレワーク(笑)
ええ、俺はそうやって地方の工場へ勤務しとります。(別の意味でのテレワーク) 追記
このスレには関係ないし、俺にもほとんど関係ないけど御坂に新しいトンネル掘る計画あるみたいね。
そういうのが拡充されれば地方の通勤もやりやすくなるかもね。
そういえば俺が就職活動の時に面接に行った企業は中断道沿線にあったわ。
そこへ勤務してたらこの道路の利便性も上がったかも。(無料区間ならなおさら) 御坂のとんねも30年後とかだからほとんど恩恵受けられないけれどあそこがさらに下にトンネルなら今でも走りやすいのにほとんど普通の道とかわらんくなるな
信号ないぶん快適度は高速道路に近い 巨大なダム建設ですら誰も死なないのに単なる高速道路建設でどうしてこんなに死ぬのかね
日蓮の祟りか は？
黒四のトンネル掘削でどんだけ犠牲者出したと思ってんだ >>151
某国で某国が請け負ったダム建設と一緒にしちゃいけんよw
…って逆かすまん。 いやいや久遠寺行ったとき山の上から建設中の高速見て
あれできたら参拝しやすくなりますねーなんて言ってたもんだぞ >>149
考えてみればR137はトンネル手前どちら側も急カーブ組み込んでの登りで標高稼いでるから
トンネルの標高下げても言うほど長くならないんだなぁとふと思った スレチだけど
中部横断道がそれにあたるかどうかは別として、山梨県内から国中への交通網は拡充しておいて損は無いんだよな 佐久のあたりの新幹線のくぐり方を見ると、4車線化なんかする気全く無いんだと感じるな
本来ならあそこは新幹線の上をオーバーパスだろ
なんだよあの線形は 何か面白いよねあの付近
速度上げて車の性能試したくなる しかも今時高さ制限だからな
そりゃ造ると縦断がとんでもないことにだとか新幹線開通後に跨線橋造れないだとかってのはまぁわかるんだが、
そのへん東海ほどうるさくないはずだしなんというか
役所的には市街地のR141が4車線だし問題無いだろ的な考えなんだろうなぁ実際そうでもないんだけども 佐久小諸から八千穂高原まで走ったけど高速の上を跨ぐ道路の橋の造りが2車線用にしか造られてないね
仮に4車線にすると跨道橋もかけ直さないといけなくなるからあれはずっと対面だろね 開通済み区間の交通量が1日2千とか3千台程度だからな
四車線になるにはゼロが一つ足りない 全線つながるまで道路を作らないってことはないと思うが、４車線にするぐらいなら国道への格下げしてもおかしくない 中断道の是非で揉めてたあたりは
道路なんか作ってる場合じゃないからな
水害復興で土建はバブルらしいけど
野菜農家も中国人労働者頼みだから
コロナ騒動でかなり苦しいようだ >>165
別にはやらんでもこのスレで意味が通じればそれでよいと思う。
他で使ったら駄目だろうけど。 中部を横断するという意味を残して略すと
中断道が一番的確だと思うけど
中横道だと中央道と発音が被るし 中断道厨は静岡県スレの藤枝バイパスに親を殺されたマンと同じ匂いがする >>168
会社に入って最初の教育は省略してはいけない、学生を卒業しなさい、だった >>162
4車線化は追い越し専用でエエやろ
南アルプスIC北1.2kmと南部IC辺りは用意済み（前者は供用開始済み）
（新清水〜富沢IC南1kmの用地確保済み部分は需要次第？） >>168
東北方面だと変な名称の高速道路多いよね。
日本海東北道→羽越道じゃ駄目なの？
東北中央道→東北じゃあ確かに中央になるけど山形道の名称奪って統合せいやっておもう。
あと、東海北陸は略すと東北…駄目だ。海陸とか言ったらさらにわけわからんし。 >>172
東北中央道→奥羽道
東海北陸道→越美道
で良い 半年ぶりに通った
譲り合い車線あるし、南部や清水区間は四車線になるかもね
しかし制限速度+10kmで走ってたら後ろに数珠繋ぎになった、みんな山梨警察怖くないのかな？ 静岡〜山梨間って今年度中に開通するの？
フォッサマグナ脆すぎつーか恐すぎ 地図に
あまりの地質の脆さに日本の土木技術が敗退
とか書かれた場所よりはマシ >>176
お隣（三遠南信自動車道）の方の青崩峠か 航空写真でみても山頂の方も砂みたいに見える箇所あるからな青崩峠は 青崩は中央構造線の巨大断層帯(今は活動していない)の真上だからねぇ
地中は破砕帯の巣だろね
R152の走る遠山谷が異常に真っすぐなのも崩れやすい破砕帯に沿って
谷が形成されたのが理由だとか 青崩峠を避けようとしてもっと地盤の悪いところに行っちゃって
やっぱ青崩峠につくるって計画性ないよな 計画性な崩落と予算の追加を繰り返してるのは
中断道も同じだけどね トンネルが駄目なら橋架けろと
断層帯横断陸橋とかあってもよかろ
下が水でなければ橋ではないという決まりはない！ >>175
富沢〜増穂迄は無料にしなくて良かったな
有料で本線上にSAとかPAが増えたらいい 先週仕事で通ったけど、コロナか死亡事故か、理由は知らんけど
全く工事が進んでる雰囲気が無かった
不要不急の道路だし、今年はコロナの影響と言っとけば
再々々（？）延期しても誰も文句言わんだろうけど だいたい一般道から見える場所なんてもう床板と舗装くらいしか残ってないからそりゃあな
そうなったら遠目じゃもうわからんだろ そこまで来たらもう下から見える場所に車両だって止めないしな 橋は出来てるようだから、南部の北側、富士川の左岸まで繋がればだいぶ楽になるんだけどね >>188
南部インター降りた先の構造物は
まだ影も形もないがな 富沢で乗り降りして、52の対岸の県道使えば良いだけの話 >>185
新しくできた東横インがやたら目立つよな >>197
高さ300mのグズグズ崩壊斜面が高速の両側にそそり立つ・・・国内高速道路の最恐区間間違いなしだなｗ 下部温泉早川から身延山まで暫定供用すれば対岸の県道通って富沢から中断道。
南部から身延山までのトンネル工事が難航していると聞いたが違う？ トンネル崩落
法面も崩落
死亡事故が多発して工事ストップ
複合要因でしょう >>199
違う
崩落や変形繰り返してこないだやっと最後に貫通したのが下部温泉早川のすぐ南の下八木沢第一TN ゼネコンも工事の停止を始めたし
今年は開通延期の言い訳を用意しなくて済むな いやいや、開通とかいうより
まずコロナ対策
人の移動自体が危険な以上しばらく放置だろ ただ、大型トラック等物流関係は止められないからなぁ
それに、交通インフラはメンテナンスもあるからNEXCO東中西各グループ会社とその協力会社等・
新直轄方式区間は国交省及びその指定を受けている会社（国道も）
5/6頃まで一切工事をしないだけであって、その後は、国や都道府県の発表次第だろ
鉄道だって同じ、在宅勤務（テレワークやオンライン会議）じゃ仕事できない行職種も多いから動かさざるを得ないし
鉄道貨物も同様 52号や141号のレベルだと
国の機能に大して影響ないし
不要不急カテゴリになる >>205
東名高速だって、100m程度の補修工事を左の壁、路肩、左車線、右車線、中央分離帯に分けて、数kmを1車線にしてダラダラ1ヶ月を5回かけるから不要不急カテゴリなんだろうな
GW明けからの予備工事やめてくれないかな 東名みたいな国の根幹の路線は、通行止めの影響が甚大だから
小分けにして工事するしか無いだろ こんなんだから日本は交通インフラ後進国とレッテルを貼るやつが現れるわけだ
(youtubeでググるとわかる) 同じ所を5回小出しにしないで、数キロ1車線にするなら左半分、右半分の二回で2〜3km位をまとめてやってほしいわ 若いころにさんざん公害をまき散らしておきながら、リタイヤしたら環境を叫ぶ。
若いころにバブルでさんざんやっておきながら、無駄遣いを叫ぶ。
老害。 >>206
そりゃ通過する立場からしたらやたらクソ長い規制区間のたった100mそこらでしか作業してないようにしか見えんだろうが、
その規制区間の範囲内でたった100m程度の工事地点が散在している場合は一気に通しで規制かけるし、
規制したり解除したりまた規制したり解除したりを小間切れに繰り返すと渋滞はともかく事故の誘発にもなる。
短区間で一気に抜き去りたいバカがアクセルべた踏みで中央分離帯と濃厚なディープキスする可能性も高い。 南部区間全通すれば精進湖線を使うトラックとかあっちに流れるかな？
朝の通勤で精進湖線にトラックが走ってるとその後ろを通るのがかなり苦痛。
そいつら赤池の交差点で静岡方面に行くやつ大石。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
