【23区】東京都道路総合スレ 28【多摩】
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関わりの無い他人からしたら、そんな利権擁護せにゃならん理由は無いわなw >>336
確定情報がない以上>>330のような書き方は避けるべきだったね 「寺の収入」を「寺の「墓地からの」収入」に書き換えて、なお主張を通そうとするのか…
この説得力の無さはすごいな 道路予定地の墓がなかなか動かない理由のたいていは
持ち主が死んだり行方がわからなくなってるから（今回の件がどうかは知らない）
墓には祭祀承継者ってのがいて墓の持ち主が不明の場合、継承する可能性のある子孫全員探し出さないといけない
国道事務所だったり都や基礎自治体の担当部署がやってると思うけど、戦災で戸籍焼失とかあると子孫探しが全然進まない >>344
今は墓地自体がどこに行くかという状態なんで
まだ個別の墓の持ち主がというのはまだ先の話。
普通の戸建て住宅なら代わりになる土地は市場にも豊富に流通しているが
まとまった広い敷地の土地なんて簡単には見つからない。
墓地となると周辺の住人の理解も必要。 >>344
墓の管理費を３年以上滞納すると無縁墓とみなして寺の判断で撤去してOK >>345
グーグルマップで見ると寺の隣りに整地された空き地があるけど、あれは違うの？
面積は道路にかかる墓の部分と同じようには見える。 むしろ北側のアパートっぽいの(プリメーラ大泉学園)に文マークがついてるのが気になって困る 牟礼の西友、対面駐車場が道路整備で収容されるって店内アナウンスしてた。
どんな便利な道路ができるんだろうと思って調べたら、自分にはほぼ影響なくてがっかりした。 Google mapの善行院の口コミに低評価押した奴いるな笑
絶対ここのスレ見てる奴だろw
放7は調布保谷線迄は、北園以東と幅員が変わらんのだから、調布保谷線までは4車線で建設して欲しかったな。 早朝、八王子から新宿向かう時にいつも20号使ってるけど、今日は気分転換に東八道路使ってみたが、マジで信号管制クソだなw >>351
流れ悪いの下石原くらいだもんな
20号線はほんと優秀 >>352
朝の中央、東名とか論外だぞ
全然進まない
都市計画から失敗してるわ東京は 善行院の墓地の移転先には、寺の南西に区画整理された土地が提供されると、ずいぶん前の
スレッドに記載してあったよな？ ほぼ収用される土地と同じ規模の土地の提供をしているならば、
檀家は先祖代々だとか、ご先祖様だとか？ ごねているだけだろう。 行政側として、もう強制的に
撤去移転手続きを取る時期だろう。 もうどっちの立場でも「〜なら〜だろう」みたいな話はうんざりっす >>349
天神山通りが連雀通りまで繋がるのか。吉祥寺通りから少しは分散するかな
交差する東八道路下りに右折車線ないのがな。 >>361
あそこなんで右折レーン作らないんだろうね。
新宿方面行く時は有るのに、下りは無いのが意味不明。土地もあるのに。 >>362
道を知ってる通過の人は、あそこの右折は使わなそうだけど…
でも右折はほしいわな！
たまに右折車で車線変更が必要なのは、危ないと思うし。 >>364
このスレで大分前から既出だよ
Googleマップもゼンリン斬ってから信頼性落ちたな 歩道が通れるからじゃない？ ルート検索で車にしても誘導されない。 例の寺院のとこは歩道すらないけど、開通したことになってる 末代までの恥としてwikipediaで語り継ぐしかないか まあそのうち退くだろ
調布保谷線にもホワイトハウスってのがあった >>369
一番最後の移転が一番みっともない
年寄りは若者に尊敬される行動をとるべき
恥ずかしい Googleマップにまだ放射7号まだ開通してませんって修正依頼だしたのに却下されたぞ
なんなん？ >>373
あいつら却下しといていつの間にかしれっと修正かけるから糞
もう二度と報告しないと決めた 20号上り。環八の交差点付近に待機路駐してるスワローグループの小型トラック、お前のせいで20号上りが渋滞悪化してんだよ。 死んだ婆はタクシー運転手の母親、タクシー運転手が中国人旅行客から感染し母親に移したんだな >>377
会社にクレーム入れといた。次やってたら運転手を直接怒鳴りつけると釘刺しといた。 >>378
いや順番逆だろ
会社にクレームの次は通報 >>378
最後の一言が余計
なんでわざわざ自分のリスクを増やすような言葉を言うのかね？
脅迫罪で訴えられたらどうすんの？ GoogleMapsの放射7号に通行止め表示が追加されとる >>382
確かに。
ここのみんなのつぶやきが通じたんだね。 調布保谷線は甲州街道と東八道路と青梅街道で立体交差するべきだな!! 伏見通りx青梅街道のところは地形的に立体交差し易そうだな >>385
東八道路(野崎八幡前)、青梅街道(東伏見)は立体交差と思われる用地は確保されてる。東八と青梅側がパスする計画だけどなw 立体交差って着工から何年交通規制することになると思ってるんだ
最初から作っとけよ特に東八 小金井街道久しぶりに走ったんだが、前沢北って所がヒドかった
清瀬の五叉路といい、この道は改悪しか進まないのか？？？ 俺は五日市街道で多摩湖線踏切と喜平橋の相変わらずの糞っぷりに辟易した >>389
小金井街道はもうすぐ開通する >>356 を受けるようになるしな >>390
なるほど
前沢北の信号よりもそのさきの所沢街道との交差点が短すぎるから渋滞するんだな >>387
信号制御次第ではあるけど、調布保谷線側を優先にできるメリットはあると思う 相模原の国道16号や鎌倉街道は何で千鳥信号制御にすんだ？ 警察がバカだから。千鳥にすればスピード抑制で事故が減ると思ってる。
実際には千鳥を掻い潜るためにスタートダッシュやイエローダッシュが増えるだけ。
もちろん、いわゆる「流れ」によるスピード超過よりスタートダッシュや
イエローダッシュの方が注意力は著しく低下するので危ない。
あと発信と停止の連続はストレスになるのでこれも注意力を低下させる。
でも警察はバカだからそんなこと考えない。 伏見通りは飛ばしたほうが信号に引っかからなくてスムーズなんだろうな
よくかっ飛ばしてるのを見る >>399
南行き、下保谷二丁目で赤信号に引っ掛かると次の保谷一小東(小学校の前だから交差点でもないのに待ちがクソ長)で確実に引っ掛かる 新小金井街道も五日市街道以北の信号制御が全般に悪い。
特に所沢街道と新青梅街道間がひどすぎる。 新小金井街道を2車線でつくったのはほんとアホ
信号連動も悪くて常にノロノロだし、まったくバイパスの役割を果たしてない
今からでも4車線化できないかな >>899
中央線高架付近にネズミ捕りいるから注意だけどな
50kmになってから伏見トンネルは見なくなった >>402
幅員は概ね20mあるから、20号新青梅が18m4車線で何とかなってる事を考えれば可能。
日野橋以北の立川通りが幅員20m4車線だから、街路樹帯を車道に転用すれば、新小金井街道の4車線化は充分実現可能。
ただし、交差する鉄道のアンダーパス部分は4車線化出来ない。 環七の西側区間(城西・多摩側)って最強だよな。特に外回りの信号パターン。 >>402
その昔、前後の道がつながる前、新青梅街道〜新所沢街道間は4車線だったんだがな。
2車線化にあたり歩道を広げてるから、戻すのは不可能だろうけど。 >>397
道路計画のお知らせはみんな円滑な交通をうたってるのにな
せっかく税金突っ込んで整備してんのに、バカなのかな >>407
南北道路は、府中街道のバイパス化が完了すれば一先ず大丈夫かな。
ただ、野口橋以北と鵜野森近辺が2車線で完成なのは問題だし、浦和所沢バイパスとも直結しないし。
16号〜20号〜東八〜新青梅〜463号を4車線で繋げてこそ最大効果を発揮するのにな。 >>407
なるほど、知らなかった
歩道にある街路樹の位置が中途半端なのはその名残か >>410
府中市内の新小金井街道も、小金井市内の東八道路も同じ理由で街路樹が不自然な位置にある。 近年は新小金井街道より小金井街道のほうが空いている印象
もちろん区間にもよるし特に花小金井踏切は相変わらずだが >>412
確かにそうだ。新小金井街道は清瀬立体が貫通してから大型車が増加した。東八や新青梅から野火止経由で川越街道や浦所に抜ける大型車が多い。
たぶん16号や環八笹目の迂回路になってる。
小平市内と松山3丁目が特に酷い。小平市内の歩車分離信号、青梅街道、新青梅街道と渋滞スポットが連続してる。 東八と新小金井街道の交差点、東八上りに左折専用レーン作らないのかね。
分離帯をほんの少し削って、直進レーンと右折レーンの間の無意味なゼブラゾーンを無くせば、ぜんぜん左折専用レーン設置できるスペースを捻出できると思うのだが。
東八から清瀬方面に左折する車(特に大型車)が多いし、左折で詰まると無理に右へ車線変更する車が多くて危険極まり無いんだが。 >>405
日常的に調布市内の20号を歩行でも自転車でも運転でも利用してる立場から言うとあれをなんとかなってるとは言いたくないけどな(´・ω・`) >>415
新青梅街道も同じく
車二車線で自転車道作って、歩道を広げるのが理想だよね。
今のままやると大渋滞するんだろうか 無理矢理片側二車線にするくらいなら一車線でもいいから右左折レーンとバス停の凹みを完備した方が走りやすい 山手通りみたいに駐車車両あっても車線変更しなくてよくて、歩道も自転車道も広い道路が理想だけど、相当な幅がないと厳しいよね >>417
新青梅街道と甲州街道を片側1車線にしたら周辺交通全て麻痺するけどな。 放７
善行院も善行院だが、もう一個の退かない民家も相当だな。
他全民家立ち退いてんだぞ？お前も退いて善行院にプレッシャーかけろよ。 悪行院の周囲を取り囲むように道路作って
放射7号を左右に迂回させれば良いのでは 甲州街道は東八できたけど
世田谷通りとの間にもう一本バイパス欲しい
新青梅ははやいとこ新所沢街道を開通されて欲しい 甲州街道沿線の問題は中央道が6車線じゃないこと。
青梅街道-新青梅街道は新五日市街道をだな。作っても東八道路と同じようなことになるだろうが。
あとは首都高速の多摩-新宿線がね。構想通りの青梅までは無理でもせめて田無付近まででも出来れば >>421
豪農の畑は道路ができてるから、寺が解決するまで住み続けるつもりで、立ち退き合意はできてるんじゃ？ >>424
関越道と首都高の問題も影響してそうだな >>423
世田谷通りと津久井道が4車線なら良かったのにな。都心〜町田を直結する都市間道路としては御粗末過ぎやしないか。 >>424
新五日市街道よりも新青梅街道を田無〜瑞穂まで25mくらいに拡幅して、主要交差点の左折専用レーン設置と右折レーン延長をして欲しい。
北原、滝山南、花小金井、野口橋辺り。 >>427
神奈川は近いうちに新百合ヶ丘から多摩川まで4車線になりそうなのになぁ 土地だけはあるのにクソ使えない尾根幹線は都内の別の未成道路とは違って別の意味で腹立たしい >>429
新百合ヶ丘〜向ヶ丘遊園駅付近まで用地取得もなんもやってないし、ましてや道路整備プログラムでも優先整備に指定されてないのに、近いうち4車線化なんてよく言えんな。
あそこは小田急線がどうにかならない限り広がらないよ。 >>431
川崎市の公開してる都市計画道路の地図だと
線路と反対側に道路拡幅の予定だけど小田急関係する話なんかあったっけ？ 小田急線と津久井道の並走区間は土地が無いからな。
谷沢川に削られた谷底を並走してるからな。
小田急線も津久井道も4レーン必要。 早く登戸〜根岸陸橋手前まで4車線化して欲しい。
根岸陸橋〜新百合ヶ丘が4車線化出来るとは思えないが、根岸陸橋まで4車線化したらどうなるか。 小田急線を高架にして、下に津久井道
って訳には・・・いかないんでしょうねw 東京ドームと後楽園駅の間の道、半年前から自転車のための工事してるからパーキングメーター無くなるのかな？と思いきや、左車線の真ん中に駐車枠が、どうなってるのこれ？？ >>435
現実的には小田急を地下複々線化、空いた地上部を津久井道の4車線化用地に転用が効率的だと思う。
津久井道4車線、小田急複々線が成立する。
平行する一級河川五反田川は一部流路変更の上、部分的に暗渠化かな。 >>432
世田谷町田線だけ作っちゃおう……なら地形的な制約があるができなくもない。
小田急の新百合ヶ丘までの複々線は交通政策審議会の答申も出ている（現在都市計画なし）。
ただ、世田谷みたいに横に線路を並べると世田谷町田線と干渉する。
京王線みたく高架と地下の方式だと干渉はしないけど、高架も地形的な制約が生じる。
だから二層地下式を川崎市議会の複数の会派が要求しているが、なかなか計画に乗ってこない。
要するに、小田急線の計画が決まらないと、世田谷町田線も手をつけにくい。
川崎市は南武線の連続立体交差をしようとしている。川崎市の財力では南武線と小田急の両方の複々線を同時に進めることは考えにくく、ましてやブルーラインもあるので、南武線が終わるまでまたなきゃいけないかな。 和泉多摩川まで4車線になれば、その先は246方面と甲州街道方面に流せば何とかなりそう。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
