★☆首都高を考える 68☆★
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
北西線の料金が正式発表されたけど、
割増回避のために一般道に降りて乗り直す場合でも
20分以内だと連続利用と見なされるとのこと。
ナンバーで見分けるのかな？ ETCは車載器のIDだろうけど、現金車はナンバーだろうね 現金車のナンバーで判別は無理じゃね？
東名青葉で降りた車が乗り直した車と246から乗ってきた車を見分ける術がない。
まさかとは思うが現金車は東名連続利用かどうかは関係なしに横浜青葉本線で1800円取られる可能性も？ >>899
プレスリリースで現金車も1300円適用される、とあったよ。
東名はETC・乗り直した首都高は現金とか、バリエーションは色々ありそう。 現金車は、領収書を見せろ方式だろうな。
それでどうやって時間判定するのかはわからない。 >>899
ナンバー読み取り装置で短時間に2回引っ掛かった車は料金所でランプが付く、とかじゃないの？ >>902
青葉出口はNEXCO
青葉本線は首都高
連携する(出来る)かな？ 首都高の現金払いは現行でもすでに判別用途でレシートにプレートの番号4桁と通行時刻が打刻されてるそうなので、
データは取ってるっぽいね。
NEXCOと連携はまぁ、やるんだろうねぇとしか。 横浜町田で降りて246経由で乗りなおせばちょうどいいかもな TBSで羽田の可動橋が取り上げられた
今後の使用に備えているとしていたけれども撤去費用が膨大だから放置されているそうだ 大会期間中の日中のマイカー通行料金を1000円値上げできるようにする事業許可を行った。
実施期間は7月20日〜8月10日、8月25日〜9月6日の計35日間。午前6時〜午後10時に適用し、
物流車や緊急車両は除外する。
オリンピックパラリンピックどころではない値上げ期間だ
これは一般道が夏の間は大渋滞確定だ 東京2020オリンピック.
7月24日金曜日-8月9日日曜日←4日間が多い >>907
今後の利用に備えると言っても、確か合流地点に撤去面倒そうな構造物があったよねｗｗ
そんな有様だし、今後使うことはないんだろうけど、積極的に撤去する利点もないし、交通の便とか考えるとファンサ公開とかも難しいだろうし、放置しかないんだろうな >>909
オリンピックってそんな短かったっけ？
ダラダラと一ヶ月ぐらいやるイメージ 2020年東京オリンピックは、2020年7月24日から8月9日までの17日間
意外と短いような、17日間も日常生活に不便を強いるのかとも いや渋滞無くなるなら常時1000円upで良いんだけど
金無い奴は外環回ってね、で良くね？ 首都高も民営化してるしある程度利益は確保したいから通行台数減らしたくはないだろう >>909
サッカーとかは開会式より前からやるし、選手とかは開始前から集まってくる。 毎日、興味のないオリンピックのニュースで埋もれるのが不快だな。ワールドカップも 消費増税って全く気にしてないけど、影響ってほんとにあるのか？消費増税上がったからって買い控えるの？？ >>919
同じ生活続けていたら、財布の中のカネが2％早くなくなるからな。
金銭感覚おかしくさせるためにキャッシュレス決済普及させようとしてるんだろうけど
そうやってカネのない人に無理矢理使わせれば、数ヶ月後のクレカ決済日以降
やっぱり財布を引き締める。 大企業の決算予想がそろい始めたけれど悪化しているところばかり
オリンピック前から不況だなぁ 湾岸線西向き走ってたら葛西から臨海副都心の間
右車線に
TOKYO2020
って看板がたくさんあったけど右車線は五輪専用レーンの運用で決まったのか？？ 大会組織委員会に断りなく専用レーンを走ったら投獄されるぞ >>919
1. 買い控えなくても貯金も出来ない層は自動的に2%消費が減る。
2. イコール企業の売上も2%減少する。
3. 売上は人件費の原資でもあるが、他のコストが削減出来なければ人件費が2%減る。
4. 要は給料を2%減らすか人を2%減らす。
5. 1.の手取りが更に2%減る。
デフレは底なし。全品目5%軽減税率か超大型財政出動を最低5年は続けないと
加速度的に景気が悪化して令和恐慌になるのは確実視されてる。 アホだなあ
税率下げて金の動き妨げたらもっと景気悪くなるよ
みんなの貯金が増えるだけ
むしろ税金上げて沢山道路とか作って金動かした方が良い 馬鹿が何を言おうが税金上がれば消費は滞る。
消費が伸びるなら還元セールなんてやる必要ないわな。 たったの２％の増税で消費減る人はまず首都高は乗らないだろうな 葛西ジャンクションでC2外回りから湾岸線西行きに分岐する右カーブの付け根右手に変なスペースがある
第二湾岸への準備工事？
大黒ふ頭も所々妙なスペースがあるけど同じかな？
こういうの発見するとオラワクワクすっぞ その割には北西線に西線接続準備のイカ耳がないという >>930
湾岸東行きからC2内回り行くところに被さるようにあるやつだよね？
Google Earth見て思ったんだがその内回りの方にも変な分岐があってそれとのいち関係から何か関係あるのかなって気もする
ちょっと前にこのスレだかでちょっと話題になってたバリケードがあって入れないけど下道に降りれる分岐 >>931
西線はNEXCO中日本か東日本の担当になるだろうから
首都高速につなげてもと思う。
第三京浜の港北ICから玉川寄りに行った折本町あたりの周りが畑になってるところにつなげるのがいいと思う。 >>934
第三京浜の都筑ICに繋がるようになってるみたいだけどあれは関係無いのか？ 大黒ふ頭のは管理用通路
高架道路で逃げ場がなかったら危ないだろ 平和島パーキングエリアの下にあったジャンプ台みたいな通れないところは解体された
あれは用途が不明 >>935
都筑ICの入り口から入ってすぐのイカ耳？
あれは都筑ICと新横浜宮内線を結ぶ都市計画道路新吉田線のためのものかと 差額対策で246が混んだらウザいな。
と思ったけど、最初から保土ヶ谷バイパスに回るか。 >>937
あれは平和島本線料金所があったときにやってた車限令違反車の流出用出口じゃね？ >>944
仮に10号がC1に繋がったとしてもその頃には情報板は更新時期なんじゃね 1号がC2につながること
2号が第三京浜につながること
10号がC1につながること
全部絶望的だろうね
そういう場末の路線は情報板にも描かれない といったところか >>944
各方面へのルート選択用なわけで、10号経由させて下道にでも降ろす気かい？ >>939
3種区間への未成ランプ
ttp://www.ktr.mlit.go.jp/syuto/panfu/pdf/r357_futamata-tatumi.pdf >>951
4 km 歩かないと帰れないイベントなのか >>952
北線のイベントの時は新横浜インター入り口から入ってトンネルを歩いて新横浜大橋脇の換気塔のところで反対車線に移って戻ってきたから3kmちょっとはあった
中でスタンプラリーがあったりとか色々なイベントがあったりしたのでそんなに距離は感じなかったよ 早くも朝一は埋まってるね。今申し込んだら11:30以降の回だった >>937
アレは過積載トラックの重量を計る場所だった 湾岸線東行きの浦安合流してすぐのつなぎ目すごく跳ねるけど直さないのかな
トラックとか80キロで走ってたら荷物崩れたりしそうだけど 首都高は本線の料金所が減少しているから過積載の取り締まりはどうするのかな 首都高って各入口の料金所に重量計仕込んでないんだ･･･ オリンピック期間中は値上げらしいが慣れない田舎兄ちゃんや爺はナビ誘導で自動的にボッタクリ被害者になるんだね
期間中に静岡行きの予定があるのだがボッタ回避ルート検討中だがどこも疲れそうだよ 普段何の役にも立たないんだからせめて高速料金多めに払って世の中に貢献しろ。 最近気づいたんだけど、C2の山手トンネルのオービス、
場所によって小さい赤いランプが点滅してるものとそうじゃないものがある
ランプが点いてないやつは稼働してないのかな？ >>965
回転灯点いてるよね、外回り1個目で見た
撮影後に回転灯点けるものだと思ってたけど、何か他の意味があるのかな >>950
> 3種区間への未成ランプ
> ttp://www.ktr.mlit.go.jp/syuto/panfu/pdf/r357_futamata-tatumi.pdf
その資料と矛盾しているが？ >>969
今の浦安ICを廃止してイカ耳のところに作り直して資料のようになるってことだろ 入谷の入り口、ゲート３つも要らなくない？一般レーン１個とETCゲート１個で足りるんじゃないか？
と思った昨日。出口渋滞酷かったわぁ >>971
減らしたところで、出口が2車線になるわけじゃない。意味なし。 >>972
実際の上下線の車線運用しらないの？
上りゲートの煽り喰らって下りが一車線に絞られてるから出口信号で飽和すると途端に大渋滞するんだけど これね
https://goo.gl/maps/evW23xXJwpkWSgEn6
Googleマップのラベル（PCだとデフォルトON）が邪魔でわかりにくいけど しょっちゅう仕事で乗り降りするから、車線とか幅とかはわかってるけどね。
2車線のまま下に降りて、下道のR4はどうするのかってこと。
信号制御を高速出口と別々にしたら、それこそ滞留して、上も下も渋滞悪化するんじゃないかな？ 入谷出口は日光街道との合流がボトルネックで渋滞するから2車線にしても変わらないと思う >>973
ゲートが３だから絞られてる訳じゃないでしょ 入谷の出口のところはいつも左に路駐がいるから結局下道側の車がスライドしてきて危ないんだよなぁ >>976
12号の守口出口や15号の住之江出口のようにその先の一般道がバイパス化された構造なら盲腸線の終端でもさほど問題にならないのだが（この両出口は1号入谷の倍以上の交通量がある） 入谷出口は交差点越えたところまで高架ならよかったのにね。
どうせ直進しかできないんだし。 入谷の先ってどうやってC2に接続するつもりなんだ？ 普通に4号に高架で千住新橋辺りに接続じゃダメ？
イカ耳みたいのもあるしあの辺りはC2の高架を高くしてるって聞いたこともある >>985
まあ無理だろ。そもそも首都高の5号6号が、中央環状の内と外で直結せずに環状線走って分岐という、
一昔前の車両数少ない想定の頃の計画で渋滞しまくってるんだから、これで1号も中途半端なところに
繋いだ日には破綻まっしぐら。
外環の東埼玉道路に自動車専用部が出来て、首都高1号からそこに直結するならついでにC2にも
繋ぎましょうかねえくらいでワンチャンあるかもだけど。 流れと関係無いけどC2とか外環の中央道と東名の間のトンネル区間とかよく100km／h出せるな
閉塞感が凄くて無理！ >>987
おじーちゃん外環はまだ開通してないでしょw
圏央道の事ならトラック居なきゃ大した閉塞感無いだろ
C2は閉塞感よりも逆バンクが嫌い C2のトンネル飛ばすとテレビゲームっぽくなって
逆に速度感が無くなる。かえって危ないかも >>970
> 今の浦安ICを廃止してイカ耳のところに作り直して資料のようになるってことだろ
資料からそう読み取れるか？ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
