【23区】東京都道路総合スレ 27【多摩】
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>>495
東所沢駅方面とかあるけど、東所沢駅まで伸ばすとなると、新座市内も通るよね？
東所沢1駅だけなら東京都交通局でもいいんだろうけど、新座市内も駅作れで2駅3駅作ったら「埼玉側もカネ出さんかい！」となって、埼玉高速鉄道線〜メトロ南北線みたいに、都心に出るのに2社跨ぎの割高運賃になちゃうんだろうなぁ。 緑のおばさんの公約だったのに、任期が終わっても工事日程すら決まらなそうだな・・
ただの茶々入れBBAに投票したことを後悔 >>490
ただでさえジャップの規制速度はアホみたいな厳しさなのに
それよりさらにマイナス10とかアホ×アホでキチガイのレベルだわなｗ >>491
路駐OKにすれば路駐なくなるよ。
ジャップはバカの一つ覚えで道路＝駐車違反にしてるので
どうせ違反ならどこ停めても一緒って心理が働くが、
メリハリつけて余地取れるとこを解禁すりゃそっちに停めるｗ >>498
https://i.imgur.com/o9k4ATU.jpg
そういえば清瀬橋の北側、所沢入間バイパスへ繋がる段差の坂道ほぼ完成してるね >>504
正面に見えるトンネルだか橋だかが、なんかとってつけたみたいだなw >>504-505
マンションからの「落下するモノ」で巻き添えを食わないようにするため? >>504
清瀬橋のあたりの道路整備が終わったら速やかに開放して欲しい >>508
ムサシノ書店って立ち退いたんだっけ？
立ち退き終了？ >>505
右の高いマンションの裏に住宅街あるからアクセス道路のための橋だね
壁は防音壁なんだろうけど効くのかこれ？w >>504
この橋というかトンネルの上は、もともと道路だったみたいだな。
崖をトンネルでぶち抜いて道路を通したほうが、
法面の強度とか、環境面とか、いろいろ都合が良かったんだろう。
https://i.imgur.com/YQ2e8nm.jpg すまん、道路じゃなかった。
2010年のストリートビューだと、開発前の畑地だったようだ。
道路になることは間違いないとは思うけど。
この木も切られちゃってるんだな。
https://i.imgur.com/YCaVlCz.jpg 小金井街道とか新小金井街道とか新青梅街道走ってると歩行者待ちの左折車渋滞ひでぇなって感じるわ
ここらに限った話じゃないけどさ 片側二車線の左って路駐ばかり言われるが、左折渋滞、自転車、ロードサイド店舗の出入庫、運転未熟者のノロノロ運転、バスベイの無いバス停なんかで、右よりも圧倒的に走りにくいのが普通
だからどこも右ばっかり混んで今度は左から無謀な追い越しかける奴が現れる
せめて左折レーンとバスベイくらいは土地が余ってるところは規制緩和して街路樹削って設置してほしいわ 青梅街道だと、上手いこと左側走れば右車線の車ゴボウ抜きにできると思うんだけどw
とくに中野坂上から田無辺り、
・・・
スマン、下り限定だわw 関東バスは要らない
荻窪じゃ道路を一車線バス停にしてるしな >>518
また極論を
公共交通を目の敵にしてもしょうがない
乗用車と路線バスじゃ一度に運べる人数が全然違うし荻窪線は乗車人数かなり多い >>521
そう言うあんたは車乗ってばっかで歩かないじゃん ラストワンマイルをなんとかすれば、バスはもちろん、車も減らせるんだよね。
とりあえず、電動キックスケーターに普通に乗れるようにしてほしい。 関東バスはバス停からバス停までの距離が近すぎる
左折車渋滞するところは歩車分離式信号にしたらいいのにね 新青梅街道は乗用車や軽カー規格の道路なのか？
交差点付近での車線狭すぎだろ
大型がかなりハミでてるが >>516
多摩地区は、ほぼ手付かずの新五日市街道よりも、幅員18m4車線の甲州青梅両雄の部分的拡幅を優先して欲しい。
交差点部分の拡幅や左折レーンの設置など。 実質片側一車線の青梅街道
ゴミ中のゴミ
流れるのは小平霊園のとこ
ほんの一瞬 善福寺〜南阿佐ヶ谷近辺は上りについては変則だけどほぼ３車線だけどね
荻窪駅近辺は所見泣かせの変則どころか変態だけど >>527
国立府中入口〜日野橋はむしろ片側一車線にしてほしい
初見殺しの右折レーンや右折直進兼用レーンばっかりで無謀な車線変更が多すぎ あそこは車線減らして歩道も拡幅する計画はあるんだけど交通量が減らないと難しいよね
日野バイパスできてだいぶ減ったけど目標値には達しないみたいだから新奥多摩街道が延長してくれればってところか
あそこが延長したら流れが変わる 放射３６号の環七から平和台の開業はいつ頃になりますか？ >>451
> R411ってあきる野IC以北が狭くて混みがちだけど拡幅の予定はあるのかしら
遅レスだが、あきる野ＩＣ以北は計画されていたが（満地トンネルまでだったかな）、
１５年くらい前に中止になったよ >>534
もうあと20年くらい無理かも。。。
なんてね。 日野橋通行止めだけどこんなに影響無いもんなんだね
腐っても元２桁国道なのに 新滝山街道だけが立派すぎるんだよな
創価地帯のアクセス向上の為に自民が貢いだ産物としか思えん 新滝山街道に八王子方から抜けられるように、小山をぶち抜く真新しいトンネルもできてたな、その辺 >>536
実際にそうなるかもね。
今度氷川台に転居する予定だけど、環七からは正久保通りでアクセスするしか無いね。 >>539
あそこだけ他の県の国道バイパスみたいな流れ方をするしな ひよどり山有料道路は創価大学の為の道としか思えない >>544
ごめん大学ではないが俺の母校も使ってた 大泉学園って誘致に失敗して宅地にしたから核になる学校が存在しないのか
へー 大泉学園はアンダーパスできて駅前がよくわからん駅になった
アンダーパスくぐった先の道路もできないし ほんと多摩地区の道路はクソ
とくに新青梅街道おまえだ >>525-526
後から無理やり右折レーン追加してるとこ結構あるんじゃねーの？
すいすいプランも周囲に土地が確保できるところばかりではないだろうし
それでも右折レーンないよりずっとマシ
>>531
1車線なのか2車線なのかよくわからん区域もあるよな
>>539
いや他がショボすぎんだろ
>>540
あれは学会道路と言われても仕方ない >>541
既に完全に出来上がってる平和台と川越街道の間でさえまだ開通してないからね。
そういえば、氷川台と環七の間も小学校をかすめて通る部分あるね。。。悪寒が。 >>552
いや、狭いけど新青梅は多摩地区の生命線だぞ。貴重な4車線なんだから。
むしろ南北ラインはクソ以下。調布保谷線は信号路駐多過ぎ。頼みの綱の新府中鎌倉街道は手付かず。
新小金井街道は幅員20mだから、新青梅甲州の幅員18mより広いのだ。だから新小金井の街路樹帯削って4車線にしてください。西武線のアンダーパスは歩道を車道に転用すれば何とかなる。歩道は線路の上に歩道橋作ればok 国道20号と青梅街道(新青梅)の4車線区間は、中央分離帯設置できんのかね。246とか川越街道みたいに、街路樹取っ払って歩道をギリギリまで狭めてさ。
交通量から見ても、20号と青梅は分離帯必須でしょ。 新青梅街道の救いは路駐が少ないこと
左車線でもまともに走れる 調布保谷の信号制御いつまであんな糞なんだよ、というか直す気ねえだろ
新小金井街道は別に片側二車線いらね
それより左折レーンとバスベイを確実に設けて欲しいわ 伏見通りは歩行者信号多すぎ
青梅街道〜井の頭通りはバス停路駐地獄
連雀通りまでは信号パターン悪くて各駅停車状態
東八までは比較的流れがいい？
中央道ガード下から車線が減ってクソ道路 新小金井はぶつ切りだったのがなんとか一本になったし
小金井も駅前が高架になったし、府中もブリジストンあたり拡げて
調布保谷もかろうじて機能しはじめた
昔よりはるかに改善したともいえる
外環の延伸に併せてトンネル側道でもできればよかったとは思うが
三鷹台・久我山・仙川あたりの南北移動は50年前から全く改善していない >>560
だから外環ノ２ほしいんだけどね
杉並・武蔵野・三鷹が揃って乗り気じゃないからね >>560
> 三鷹台・久我山・仙川あたりの南北移動は50年前から全く改善していない
これな >>562
あのへんの議員にとっては集票ポイントじゃないのだろうか
左巻きの住民が多いと道路は無視されるのか >>564
外環ノ２はこれらの市区をかするように通過していくばかりで基本通過需要だからね
その上に住宅街ど真ん中で触りたくないというところじゃないか
いずれにしろ40ｍはムリで練馬区相当の22mですら厳しいと思うし補助幹線クラスの16mで都市計画に残せるかどうかかな
案外世田谷で整備が進む補助216号の方が各所で優先整備路線に上がってるから可能性あるのかなっと思ったり あの辺、デカい地震が来る前にまともな道路を通さないと
まとめて死ぬぞ、と思う。 放射7号もね。都道24の東久留米で大きめの火事があったんだけど、案の定な結果になっちゃったし。 死ねばいいさ、死んでも反省しないのがパヨクだけどなw 地元の反対はウヨサヨ関係ないよ
地主は古くからの住民も多くて基本保守的な人間も多い
サヨが目立つのはそれに乗っかって市民運動しようとする外部の連中の問題 R246は安易に三車線にしてしまったために路駐が多いんだろうか?
二車線道路は路駐が少ないイメージ 調布保谷線の通称ホワイトハウスとか、
放射7号の悪行院とか、ゴネ厨が結構居る
渋滞が問題になってる外環埼玉区間が4車線しか無いのも、
建設を急ぐ為にゴネ運動に忖度した結果らしい
本当に地権は国が持ったほうが良い >>566
幹線道路を一本通したって、そこから数十メートル離れたら意味がない。
外環ノ二を作ったところで並行幹線道路までは数十メートルどころかキロ単位ある。
幹線道路をそれこそ数十メートルおきに通すのなら別だが。
火災とかでの緊急車両対策なら、細い道をくまなく最低でも6mぐらいに拡幅しないと。 >>564
あの辺の住民は大半が電車で都心に出やすいかどうかしか興味ないんじゃね？w
駅までバス民は多少気にするだろうけど >>576
6mあったって15mの電柱が倒れりゃ無意味 環八の成城署んとこ、何キロでぶつかったんだってぐらい潰れてたな。 外環の2を4車線で作るか、環八の井荻トンネル〜放5(中の橋)を6車線化するか、どっちかは必ずやって欲しい。 >>556
新青梅街道はモノレール敷くために拡幅してるよね >>582
芋窪街道より西側だけね
交通量が多い都心側は放置っていう・・・ 青梅と五日市の西武線との踏切なんとかならんのかね
そうすりゃ新青梅の負荷も減ると思うんだけど 青梅も五日市も西武線なんか通ってないぞ？
って思ってから言いたいこと理解するまで10秒くらいかかった 創価学会員をやっています。仙台あのさあです。
ゲーセン板によくいます。
冬は必ず春となる！
今日も一日ご苦労様です！ >>583
田無の北原〜芋窪街道の区間も、部分的で良いんで改良して欲しいんだよね。 >>588
開いてても単車じゃ行きたくねーわな。何が転がってるか分かったもんじゃない >>585
俺はいつか市ってどこだよって考えちゃった・・
あきる野になってずいぶん経つからさ・・
>>588
色々ヤバいものが出るとか言われてるよな？ 調布保谷線が4車線化してからというもの、野崎八幡で車の流動を眺めてると、東八道路・関戸方面〜調布保谷線・西東京方面の流動が半端なく増えたな。 >>593
ひらめいた。
山手トンネルでマラソンすればいいんじゃね？ >>592
野崎八幡経由で大泉ICを目指してるんかね？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
